华中第一高楼欠款停工?武汉绿地:和中建三局协商处理

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 株洲液 压件厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术边晤缎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匿、锁紧盖。    与会专家认为脑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褂汰晦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓶瘸罐、热稳定辽娩、无热管理循环啼、热冲击循环搂烧、被动传播电阻)棠,电性测试(短路唤寡闲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击别纪、掉落丛莲、穿刺欺憾勃、翻滚入娥、浸入妇席、压碎)的安全要求傲。但是疽掸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骚。安全无止境弛粕姥,提高电动汽车安全性缚办撇,还需要国家汉、科研机构蔫拓谈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狈暗,也曾不断出现事故德牟酱,遇到挫折是任何事情发展的规律妻念飘。因此涡妒堤,对于各类事故挽,电动汽车各产业链不应止步不前辟丹阿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的千,要让安全成为满足一切功能的首要条件掳久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   上海车展开幕前一天途,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会段敬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硷袖捻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纪桐玛?北京现代副总经理藕簿充、销售本部副本部长吴周涛表示姓甩焚,目前北京现代47%的客户是80后和90后沙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邪翠。“他们对于服务有着完全不同的需求卞兼敌。比如服务要定制化速峨,手段要智能化舞舍辞、科技化陇同履。同时练唉钾,还要预见到他们的需求并满足躺。”    如果说此前胁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争些峦哆,是厂家产能的竞争没,那么未来则是客户的竞争兼。因此弹界默,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耐炮。“意思就是享受你还没有想到的服务琉涤汹。”吴周涛如此解释迫誓奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢开垛?据了解苔计,北京现代由原来的只关注车辆生命周期漠簇腊,升级为对客户用车生态的全面服务耙,基于互联网科技的进步难任,先于消费者预见需求簇炕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弗墩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稳、智能烽副、共享碱偷,以及个性化定制的智慧服务体验灭。    具体来看宋,北京现代将率先整合官网闺瞎、呼叫中心拆题揩、4S店透明车间和纱违、服务App竭呵、娱乐磷、地图栓、语音控制冯、智能搜索等服务功能滴歼,并将其聚合到车机上癌褥速,成为用户的车载生活服务平台沧魔第。它就像一艘移动的生活航母菲,无论是餐饮诉桂绒、娱乐坷犯藐、购物的生活需求竞目,还是维修合翁粒、保养的汽车服务浪,都将以车为桥梁钩,实现信息互通赶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虽,还能够通过在线直播的方式星浓蹋,对接车垃匣、检测餐、派工蹭瀑究、维修彻、洗车的福、交车等服务的全程进行智能监控栖,实现人车分离式的售后服务嘛放,把客户彻底从4S店里解放出来航屎,为他们创造更多自由生活的空间沃别农。    值得一提的是副,在“汽车共享”大火的当下糜肥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啸尖。“如果只有5%参加到共享汽车当中催存贬,那也有40万辆的规模猎凌,这是目前任何第三方平台都实现不了的辛。”陈静表示饰怀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娘标、售后代步车凶佰膝、公务用车也会参与进来锯匈错。“我们希望融入大潮填女,积极参与这种尝试稻寿垢。”    除了全新服务品牌的发布茹请坞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫁。据了解杀滦庭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谱污,通过平直且富有张力的线条必缓霞,充满力量感的车身轮廓掸想,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泪汇恼。同时疟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机合,匹配7速双离合变速箱辩记秋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乔愧。    “新一代ix35上市之后拾瞧,北京现代有全新胜达恋、全新途胜痛沟、新一代ix35庆、ix25四款SUV产品纪。通过这样的产品布局系恍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悼勾。”吴周涛介绍说睡惯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车础,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求失律。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仆乾辞,本届车展除了新一代ix35驴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挡疗剂。新车延续流体雕塑2.0设计风格摹,对进气格栅粕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褂,以DAW驾驶员注意力警示癌馁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栖腐,为消费者带来更安全的驾驶体验辫肌。    除了两款新车外谈镰崩,北京现代还设置了技术展示区磺港,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果返。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稳切,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天架洽舜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奇坡噬。    2016年旗丢鲁,北京现代实现产销114万辆厦匪,超额完成目标栖,保持了行业第四的市场地位熊奴辈。今年北京现代即将迎来成立15周年酪,也是北京现代从800万用户基唇槌前妗,迈向千万用户级别的重要一年睹杀叹。业内人士分析核,在后百万辆时代到来之时策酬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巩,也在不断践行本土化政策勘袭翱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理期瑞仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  5月10日钨侥蝗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抱宋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业方,人们的关注度更高淮菇死。在今天溜,汽车产业主管部门钙汕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赎势率,其中指出猎:“中国企业欣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屯捕。   目前在中国汽车领域穷,舆论将中国品牌分为三类剁,一种是例如长安菱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”删,而且成果显著低想,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乐,这些企业通过内部的改革卜,已经形成了正确的发展思路物锤,尽管在终端销量上尚未展现成果盖篮床,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盛玛肪,始终有一种“捞一把就走”的心态唯列,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冬,在市场赚取短期的效益脊。   苗圩在撰文中指出虑酿授:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毯。企业投入资源讳盾霉,通过设计开发门妇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肯搽,包括物质价值和精神价值廓苇荡。但是屎,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅垒藩,才能完成“惊险的跳跃”啼,成为企业的收益晒躲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钝霓兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寂闺卉,中国汽车很兴奋脑蛔,但正如苗圩在文章中强调频聘凑,品牌建设是长期而艰巨的任务汐羞牧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”特缺。这同样是中国汽车品牌需要思考的黑计揉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熄孤,通过仔细研读景庆操,将其中核心思想与观点标明查,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扣秆擂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来到,党中央杜、国务院就振兴实体经济弧面、做大做强制造业做出一系列重大部署尽,对加快质量品牌建设提出明确要求颊欧。习近平总书记强调腿,“推动中国制造向中国创造转变磊埃、中国速度向中国质量转变问胃、中国产品向中国品牌转变”枯。   2016年徘恰,国务院部署了消费品“三品”专项行动汐簿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力愤侵乃,提高有效供给质量抱晒骆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛊。   近日错,国务院同意设立“中国品牌日”峦秤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用判极,体现了全社会对中国品牌的期望黄酣嘘,为建设制造强国指明了努力方向配。      一散事孟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睡搞,代表着国家的信誉和形象李燃劣。品牌发展是一国由大变强的必由之路疥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志默厦。   品牌建设助力制造强国战略恫苦。 我国是名副其实的制造大国改,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驼瓶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”同的,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龚衬刊,产业转型升级势在必行夹党默,迫切需要加快新旧动能转换几投,培育面向产业中高端的竞争新优势势晚瘸。经济发展规律匹娜来、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明接糠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惋纤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彤。   品牌建设推动供需结构升级揩巩副。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赣,重点任务是提升供给体系质量凭驳,提高供给结构对需求结构的适应性聪。品牌是连接供给与需求的纽带馆酗堤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骑,引导需求侧消费升级围郴努,提高供需两侧对接的效率嘶。   品牌建设促进实体经济振兴轰飘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心裳渐磺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力微雄。企业投入资源巢筏,通过设计开发宏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哆,包括物质价值和精神价值偏锭。但是位档,这个价值需要在市场交换中转化为货币腐孤烂,才能完成“惊险的跳跃”坎啪慧,成为企业的收益凰常叮。能不能跳得高番搂、跳得远舶曹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坚图俏。品牌是价值和信誉的载体峰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力料寺炼。      二诡鲜搔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盆慈宽,科学地阐明了创新劳趁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郝莲。从品牌建设的角度看添,品牌需要“中国创造”概拼薄,没有创新腺京廊,品牌就没有差异化的魅力牧。品牌需要“中国质量”烯,没有高质量屉,品牌就丧失了价值的基础纬。 近年来呈,面对国内外严峻复杂的经济形势芒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祟泉袍、国务院重大决策部署仓咎,认真研究我国工业发展的阶段和特点偷菜群,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗣。   把握规律迪赁,找准抓手势。要坚持质量品牌工作整体推进弄邢,引导企业在设计开发顺屉、生产制造和营销服务的全过程建立全员湃庆、全方位的质量管理体系醚侍抗、诚信体系和品牌培育管理体系纺孩,以培育有竞争力的品牌为标志课,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘦谈。   积极履职骗仑滔,统筹部署话兴揣。2011年怂躺贿,工业和信息化部会同发展改革委肺限舅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》察栏,进一步推进品牌建设胚。2015年恐娇骑,推动出台了《中国制造2025》静九距,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兢惭。去年武宫撑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动始商脓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划些墙,部署了全产业链质量品牌协同行动示、优势和战略产业质量品牌护航行动坡文、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铃料。   持之以恒访闯,扎实推进哗烤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祷。   经过多年的不懈努力摧守,我国品牌建设工作进展顺利泵绅归,取得了初步成效弯咆。目前蓉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点届碉,涌现出251家示范企业投棱。根据对示范企业的调查半惕苗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惋赐,企业经营的质量和效益得到明显改善霞。同时烁品,重点消费品的定制化膳锻解、中高端产品供给比重显著提升病,定制化服装消费增速超过30%些炼粮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致附。      三罗揣簧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醋廷,需要社会各界齐抓共管孪紊脆,合力推进淑县。下一步小喜,工业和信息化部将发挥行业优势酞评甘,深化推进品牌建设缺瓜弦,加强与有关部门密切合作谢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锻泥,努力开创工业品牌建设的新局面惮砰。   坚持企业主体贾,增强品牌培育能力涧沽瘫。 引导企业增强质量品牌意识胆袒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哀。坚持试点先行戈、示范引领宏玩锯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岸,促进企业品牌与区域品牌互动发展其刮。加快制定品牌管理体系标准陋秆,组织贯标推广蛙陀。加强质量品牌宣传施,弘扬精益求精的工匠精神陡,扩大自主品牌社会影响考筷,激发企业培育品牌的内生动力错。   落实质量为先半捣,加大支持引导力度居。 贯彻实施《中国制造2025》俺,落实质量为先的基本方针粗股,加快推进质量品牌提升行动某陡斗。发挥制造业创新中心建设涉挫、智能制造老、工业强基等重大工程的支持作用策解,引导企业加快工业化与信息化深度融合团妒呕,运用“互联网+”毛、大数据等新一代信息技术刹疤荚,把握智能制造伤尉星、绿色制造魂期、柔性制造等产业和技术发展方向享奠,加快培育自主品牌纲。   鼓励创新设计深,丰富品牌差异化定位推寄。 完善制造业创新体系汇试,加强关键核心技术研发嚏,推进企业技术中心建设鸿谎吝。在重点领域推广应用以绿色铂丰攘、智能橙哩贩、协同为特征的先进设计技术乌孔。建设具有世界影响力的创新设计集群疙埠,培育一批专业化的工业设计企业咯书刚,鼓励代工企业建立研究设计中心俱集,加快培育自主品牌剃不狡。   实施重点行动俗懒,促进关键领域发展缕缅低。 落实消费品“三品”专项行动确劲魂,支持消费品工业向智能奖虎、绿色奖北宠、柔性和高效制造发展磋隆。增加中高端消费品供给播厂温,促进产品向高性价比优势转变少。大力发展智能逼、健康消费品词孟径,支持发展民族特色消费品腾芭香。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阑,加强产业市场研究和需求预测四党,科学规划产业布局坝痞、供给定位和品种结构握凡艇。 实施中国品牌“走出去”行动恢违,贯彻落实国家“一带一路”战略侈韶措,推进国际品牌共建共享热此菱。   完善公共服务微焙慈,支持质量品牌进步此低陡。 建设质量品牌专业化服务平台幻娃,依托中小企业服务体系截牟盒,提升服务平台的质量品牌服务能力屡。构建质量品牌信息共享平台祥寄假,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忻。完善知识与人才开放共享平台炔,依托企业经营管理人才素质提升孰鲜、专业技术人员知识更新等工程盆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涸虑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旅该排,促进科技创新腾篮、成果转化和推广应用沏澈。   加强技术保障及播,夯实质量品牌基础乓晦惹。 完善产业标准蚕、产业计量厕鄙便、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设携瞪谰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关克稼失,推动质量升级敛。引导企业增强研发创新和系统集成能力难穿,创新制造方式和服务业态刃粱,发展定制化生产恰辆菜,满足个性化需求辉。鼓励企业发展现代销售体系泞哭朵,在品牌传播灸伐斑、顾客体验和销售模式等方面创新发展讼。   设立“中国品牌日”睡疵,大力宣传知名自主品牌 凉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尺宛、质量精良脾案、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值堆坦暮。品牌建设是长期而艰巨的任务芒臀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”控湃抖,以新理念引领新发展杜敌孰,持之以恒地不懈努力惟,共同推进中国品牌迈入新时代仙苍闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害席:李芳" "   5月5日筏吠廉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开概扮末,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桂、董事长李斌就中国汽车升级之道擎蜂、互联网企业造车标看吗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怂票。    近两年互联网造车企业纷纷入局负吾希,被称为“新造车运动”弗久。徐和谊开玩笑说构惶杜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扔瓤失。”他说肯匆:“我从传统汽车的角度看轮宝,就是不服!”徐和谊解释道匈碌,李斌做到的他也能做到购礁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇些颗疚。    徐和谊认为脸,最难的不是做产品宫朽,而是做品牌局收,尤其是国有企业体制下做品牌管抚。建立亩、培育一个品牌房,没有很多年漫长的过程是培育不出来的第寡。他举例说渴林了,蔚来汽车在东方广场建体验店崇挠,那叫“烧钱”嘲扁,国有企业就不能这样“烧钱”屠单。但品牌打造的初级阶段邻,该烧的钱还是必须烧的补眷。这就引申出国内传统汽车行业惮饰惕,必须加快加大国企的改革步伐疼,从发展角度辜钒、竞争角度诫羔彩,必须改革附急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挠弧水,希望未来产品不光是一个出行工具匠夏赐,而是一个用车的体验平台乖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茬,而是看到与用户交流的新机会玩。从互联网滇、移动互联网遍、移动社交发展趋势看土套,与用户关系会让汽车发生深度变化腿遁挝,体验会变得更加重要钾撅桓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勤,新车企应该走什么样的路链烩,徐和谊认为鳞碱闻,条条大路通罗马架,但是路和路是有区别的拱。他认为全世界只有中国能做到一件事槐剂:传统车企和新生力量深入融合憨悲、发挥各自优势是闺吐,结合起来面协畔,这条路可能全球谁也做不到捅癸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褥玩盗。徐和谊透露轨染廊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渴拦,很可能这轮竞争几矫,十三五末纳是开,再过2至3年熔黄句,肯定会出一个比较好的结果喇。”    李斌也认为输典,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熟藏耿,这跟传统燃油车情况不太一样习惰。他干脆表示涂,国外品牌在中国是没戏的嗡必搁,因为智能汽车需要本地化的数据弹筋釜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伟乌兼。蔚来汽车在三电凉驹锨、智能电动形码和、包括制造方面都跟其他企业合作缚夸狗。李斌强调乃:“我们是很尊重制造这件事的专业性前千。”谈到合作斥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纬柯涸:“我们的南京工厂投入十几个亿恒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舷藕,不是简单的代工聪喜芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   据雅虎网站报道踢筏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虹任材,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叔等熟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辈烁癌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓤填亭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辞涂瓤。”    他指出枪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挝睛。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞳荣楷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况范商躬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皋搽叼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雷。    当前辜哄梢,特斯拉鲜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓮裙翠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中崇愤钨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饰采,并将其带到了Uber撑挝磨。    去年莽窗破,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孟混,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淑。特斯拉CEO马斯克表示泄撑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垮葡倒。    马斯克认为挖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舶,要远多于因人为失误导致的事故火,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绊铆孩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聪。    他表示室槐楞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霉氮串,那将是一件非成蕹埃好的事情巾铅荚。但对于汽车保险公司来说开市晦,这不是件好事搅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寿茬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妹:“我觉得这种影响很明显雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告截书,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哇蓟,全面哥摹跋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蓬,阐明了个人观点碧微搬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的田剁峨、客观的看法截擅绿。    报告摘要烈裙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稍凌、导入期涂、快速发展期与成熟期四个阶段交龟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赴突。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化势兼,很值得我们借鉴婆蒲眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拾富衫。如果不加重视炮岗,终会酝成大祸媚侗看。    *韩国的电池产业途,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喂匙,我们必须面对这个挑战耻阑茅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挫绵鞠,它会带动未来汽车消费新的革命憨鸥。    *任何事物都有两面性店,政策也是这样八镭毛。补贴强度不足青拌加,难以起到激励效果截茎,补贴强度大了涩,难免产生对技术发展的不良影响忍钮烙,也包括少数人铤而走险骗取补贴趁居榔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酷唐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钝拼寐,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛋奶,可以说产业发展已处于世界前列豁昧镐。2016年毫题,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琶,累计销售95.5万辆檀,取得了令世人瞩目的成绩承。有些专家认为茸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段释炕撵,我的看法不是这样署。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硼、导入期串髓富、快速发展期与成熟期四个阶段皇。导入期也称培育期镐害棉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吓灭赊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值射,当时就有舆论认为绩逃购,我国新能源汽车驶入快速道瘫及,进入了快速发展期散蔼。然而到了2016年便回落下来衅。现在分析起来弧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联改,造成了数据中存在一定的水分雀。随着国家对骗补行为的查处檄陀,今年的数据逐渐回归正常沸瑞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撕核窟,有可能会得到一些错误的判断畦势,导致过于乐观的结论墓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期噬镜,除了观察数据的趋势外隶恕死,更重要的是看产业发展的推动力干裳泵,是国家政策为主还是市场为主鲤朝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懒玖警,补贴政策还不能取消茄蓖,基础设施还很不完善冉络雾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平甭董,产业链还不够强壮与完善寇课,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高休郡传。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肩疼,工作量很大僻嵌,切不可放松努力陷图甘,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞎举。    依目前的政策设计翠,我国将于2021年取消补贴茹糖,代之以环境俩锚、能源为因素的常态鼓励政策救。也就是把2021年设为一个转折点惭裳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埔旅。期望实现年销售量达到二泌、三百万辆以上擞,能够占到汽车总销售量5%到10%邯肚湿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段上烧。    二钳芜、如何看待新能源汽车的碳排放埃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梗匈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挺泪。我认为许多人有这样的疑问是正常的贺面秆,因为至今还没有一个权威的科学数据堕蕉霓,来告知公众电动汽车的排放是多少盾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法享具艘。    电动汽车行驶过程是零排放鲸厩滇,这点没有疑问粗宠。但发电过程是有排放的讨水,不但有二氧化碳排放屋,还有导致PM2.5的有害气体排放拘匹峭。所以简单说电动汽车是清洁的纱贯挫,是不能令人信服的疏,需要拿出数据来施蓄敢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁獍埃款的新闻报道牢粳鹊,受到一些启发沛朗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嚷敞陵,即“碳排放因子”夹词匿。根据新加坡的实际情况粕癸,标明每消耗1度电耍,就要造成500克的二氧化碳排放篙休舒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升廉,即每消耗1升燃油栖筹,就要产生3000克二氧化碳排放速旗儒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笺啡申。由于特斯拉的车重峰孝潮,耗电量高稻顷离,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值项答,尤其是在夏天开空调的情况下茸,百公里电耗有可能到40度藩,因此被繁鸱ち款抽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辣痘,很值得我们借鉴桓徒钉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擅汀姬,据我了解定性的结论比较一致剿熟邪,定量的结果存在不小差异忻晃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硷联,其清洁技术水平也有很大差异密垒冠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梳透,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估紊,发布我国的“排放因子”权威数据宿,并定期予以更新些暮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烙盒。    比较我国和新加坡的发电情况改伦,新加坡百分之百都是石化能源发电吨咯,而我国的发电能源结构里熬,石化能源约占70%管捣,可再生能源等非石化能源约占30%长。全国平均来说仑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沸唯。而且按照现在国家电网的规划来看令翔纷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寞潦其,我们发电的能源结构会越来越清洁般,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溜好。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荷藉,来估算一下电动汽车的碳排放徐罕镶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硕该炕,可以算出其碳排放为100克/公里洗缓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赫尸昆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里露晌。可以看出一般情况下谁芯店,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渡。但是如果电动汽车过重晌,电耗很高蹿,就不能算是低碳产品奴澳,甚至不如先进的混合动力汽车惭软。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弹乔福,但是我们可以认为李璃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炽,耗电越多孺,造成的PM2.5有害气体也越多微。因此顶,从治理大气环境考虑界能,我们的政策应该鼓励低电耗产品协弊钎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向详凳。    三供、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毁爽?    这个答案是肯定的隙办痉。我做过一个简单的计算婚岗光,即使到2030年痢孔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赐孔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枷。由于大部分电动汽车会在夜间充电喊,可以利用电网的低谷电时段来充电戎潭冬。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氏票,不但不会给电网增加负荷舷惩搽,反而可以帮助电网储电嚎侵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霞,在白天电价较高时段将电售回电网磁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晾皆,这个系统包括了屋顶的光伏发电钒间、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砷斜唇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钞沃泥,采用分时段电价村尖氢。当然绿羔,对于需要白天时段充电的一些领域显恕,如快充公交互湍、出租车与物流车等答,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秀。    四摆谷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败请。现在出现的火灾问题比较多松瞧电,所幸还没有造成集体伤亡拣斧裙,但是已经给我们发出严重警告恍,如果不加重视瓷挺抄,终会酝成大祸勘惜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位玛恢。    电动汽车的安全要以预防为主签迁垄,要从产品的设计做起下纶晃,然后是生产过程的严格控制宝嫂,不能将未经严格考核的产品投入销售褪。电池的比能量越高巍,发生火灾时的危险性越大胚绅,因此要求有更高的安全性技术椿,试验考核应该更加严格渐痹。尤其介本戎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忍鞋,因为客车上乘客数量多船,一旦出现火灾逃生难度大嫁踩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准婆怜,为满足新的标准增加成本是必要的芒玻衅。对于纯电动客车次柯腔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池楔,既安全又经济齿譬辜。    说一下安全监控网络揽鼓。我认为重在实效掀碌凤。我在几个火灾事例中了解到外甭扣,火灾发生前其监控网已显示警告信息花,但未引起关注与采取措施暗,说明安全责任不清开刑,监控网站流于形式氦,主要是供参观用堤拈地。    五镁衡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题适唱屉,大家都知道谓导,韩国的电池产业脚度,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脱,我们必须面对这个挑战兜。目前有一些原因扩漆浦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逆,也给了国内电池领域一点时间刨。但是拇,如果我们自己不努力寂,最终经不起国际电池产业的冲击匪,我们将会面临严峻的问题倘疼侩。    我国动力电池产业发展很快皖,一批创新意识强的企业正在快速成长艰长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持廓虐侣。但是总体来说魄全,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卯,产品的质量水平不高喘,投资过于分散清汐,到处建设低水平的小规模电池工厂端怪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揉琅稳,缺乏战略眼光爸。这些问题需要引起我们重视与思考么。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败释,没有一个强大的中国动力电池产业踢悲污,就不可能有强大的中国新能源汽车产业美材梧,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓟卉。    化学电池是一个非常老的传统产品洪媚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颈饶屉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攻停车,形成了动力电池百花齐放的创新局面殴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胁。因此列拳鸡,谁能够掌握创新的主动权陛就,谁就有可能掌握未来电池的命运间尸醋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乖,但是企业是实现创新的主体顽毕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业表里,能够挑起这个历史重任蜡,把更多的注意力放在创新技术上面啡。    去年参观宁德时代电池工厂时雌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恒,给我留下深刻印象供得鹤。图的中央标明安全性始终是核心僵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狡贰、功率密度敞、寿命与成本努凄。在实现高能量密度的同时规钱,要实现快充性能涡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旱灵,向1万次20年迈进拧笨鹃,彻底解除人们对电池可靠性播是交、耐久性的不信任厘葛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞘罗剔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潭,结束燃油车的历史凑嗣蹈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逛蓄妻,成为中国动力电池的创新巨人纲壁纽。    我对我国电池产品质量做过一些调研矢储啦,认为侈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呕。就电池单体成品质量控制方式吉,目前还有采用筛选的落后方法烫搔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上害史瘸。这表明缔疽,产品的质量水平低劣泪,即使交货的产品数据是在合同范围内贪程,这些产品在使用中性能很快就会变差比唇脆,寿命很短定。    目前稿秋梆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卉,但这也并未在本质上提高一致性汤村。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性举芒煽,不需要分雅豪,标明这些产品内在质量是优良的汾。用汽车工业对零部件的质量要求就是沃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”储玫。恐怕多数企业都达不到唉,就这一点而言攀绢,我们与日韩企业就有明显差距波钎。    面对严峻的国际竞争抢蓝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锯疥夯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙儡薪疯,再吃不掌握核心零部件技术的苦宦。我们看到国外整车厂来到中国时墩吼,都要把自己的供应链带进来集肉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链可伟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袱鸡。我建议政府冠辨腥、协会寡山、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饺冗岁。    六娜判、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藉寸。它会带动未来汽车消费新的革命帽,有助于解决城市的拥堵潭栏美、停车难淡、环境污染等问题焊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率考洪乱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果香叛落,是未来汽车应用一个非彻迹好的发展方向劲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猴贪。    由于共享租车提高了车辆利用率双,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢悍俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显色。又因为主要用于短途使用牵瓢睹,大大降低对续驶里程的需求雌驳锌。从社会效益考虑洼倪,减少了空驶行程嗽航钒,意味着减少能耗与排放拎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姬病,缓解停车难的问题旅。    现在席俄灰,很多城市都在做分时租赁鹅宿闺,但有的并不是典型的分时租赁辨幌分。A点借幕船菠、A点还贫部,规模小的例子不少嫩。例如有的大学有几十台车在那里疙,学生租了这个车出去办事儿谢,回来时归还校园原处屋。这种模式也是一种共享娠掏速,但不是典型的分时租赁狗。只有实现A点借X点还隶、并具有一定规模赌毁点、使用起来非常方便秤默损,才可以算是真正意义上的分时租赁柿筋朴。    除此之外妨钨黔,分时租赁还有一个评价指标壕磋九,就是车辆的运行率滦挛曝,即车辆有多少时间在外面跑甩灸、跑的时间和停的时间的比例朽摆。我考察过芜湖市易开租车番,我认为是很典型的分时租赁结。从数量上看测衰裂,芜湖已经有两三百个站点哆疗柿,三四千台车潜,具备一定的规模;从模式上看瓮孟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胖忙莲、X点还愧。从车辆运行率来看霓,芜湖做到了80%倦冗。    此外摹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讲,规模也达到2000多辆娜咀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叹香场,很有创新特色妻,也有一定规模汰潦璃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据具氢,认为大约需要1辆/1000人口攫,或5辆/平方公里的密度炒,才能够保证顾客较满意的租车成功率碳奢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闹,其租金仅是普通出租车的1/3袍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抹帝山。    作为共享租车的车型庙溜,以高可靠性假、低成本且儡,微型车更为适宜骆喊。共享租车要应用车联网技术莲邯,建立完善的方便于客户的使用体系斡赣,实现手机注册耿膜祥、约车暖干铃、开车布纷、交车摊、付费以及安全监控等朴理。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孙。我认为呜阔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驳怕贰。为了方便客户挤脐虫,建立全国统一的注册收费系统十分必要贪嘘。    七氏疵、补贴退坡后纪,新能源汽车是否还能发展爱氮?    从今年开始透少,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡反夺。现在行业里有一些不同的声音碾,认为新能源汽车本身就是错误的事情胁,它的发展依赖于补贴帽肛,补贴拿掉以后攀菩短,新能源汽车产业就会死掉吃惹垄。我不赞成这样的消极看法播睦倘。    首先在电动汽车本身的技术上泰,我们要有信心床迷。随着电池能量密度的提高搏啪藏,到2020年谦班,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啃履,规模化生产使电池的成本大幅度下降废萝痛。从这几年市场反映看佛,很多消费者开始喜欢电动车了斗僵,他们觉得电动车很安静谎忻寐、很干净挨,如果自己家有充电桩搜寿督,使用起来很方便骚袍。目前冠惟,面对全国大面积的雾霾形势寝绦图,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策持琴,促进了电动汽车销售量的持续增长犁并蒲,在不久的将来侯菏胜,电动汽车将大量取代燃油汽车旁菜。    我国在新能源汽车产业取得的进展申,很大程度归功于国家的鼓励政策峦旁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用股糯。但任何事物都有两面性苛,政策也是这样临。补贴强度不足掏,难以起到激励效果融桃税,补贴强度大了取蕊,难免产生对技术发展的不良影响檀软,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛇咎。这些就是事物的复杂性吮,不足为奇毋尼郊。因为产生一些问题破,就否定补贴政策是很不客观的仓。正确的做法是适时适度调整政策逼新,逐步实现退坡傲膊,制定与能源箩胯纺、环保因素相关的长期鼓励政策贪,进一步完善推广工作的其他政策环境版抨护,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渐储力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎扁蹬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言端,销量突飞猛进枪,不仅在中国市场实现了大反转猩梁亩,以每年超过30%的增长率情,连续三年高速增长墒睬锰,实现反超韦噬霖,在全球市场上来看稼橙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蠢味蚀。设计之变努,影响如此之深称蛋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梢丸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚南,都是如此颁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袄辖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冗霸。此消彼长芦,本来也是市场常态猩另,从长期来看谁都有独领风骚的那几年天。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鼎搽搁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溅,而奔驰则用了进击的改变匪。这导致了市场格局的变化鳞。但在今年开始宝狙,奥迪要采用一种大胆的改变恳木。   在北京车展上胎得骑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锻我。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氏。在采访中笑,马克·莱施特先生表示浚赋冒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么断。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肋蜗脊,以奥迪品牌本身的三大支柱搞褪垦,即“运动性”策泡凭、“卓越质量”辑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肥新垒。另外培茧琼,马克·莱施特表示肌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呈脖疙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拦枯害。   未来穗撼,奥迪不论A歪丹、Q杜查羔、R系列操,还是电动系列陶,每一个车型系列都有他们独特的个性妈痕吠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脖但,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翘。而且梦拭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹋,在马克·莱施特看来姆泻,除了外观警瑟本,在内饰的设计上倦,奥迪前进的步伐还会更大驼。   比如新一代A8轮圭狈,大家会看到一个全新的控制理念慨济,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芥伺,全部操控都是基于触摸屏钱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中樊,这将是一个具有革命性的设计捶挖金。”马克·莱施特表示爱。   【访谈】   媒体屎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伯孰捆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涂陕?   莱施特刚卜囊:中国市场当然是我们最重要的市场之一唬湿。比如马上要推出的新款奥迪A8还,我们认为80%的A8都会销往中国崩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羞。比如阜,从车的前脸上就有非常明显的体现教态输,这个框架会做的非常突出颈骨怪,也会大量的运用到合金材料孪袒。A8的设计充分突显地位感和身份感科黑曙。因为我们知道中国的用户胆坑侠,或者说中国A8的用户群是非澈硗叮看重自己的地位感和身份感狠蕾,我们对A8的设计充满信心碳。   Q2是我们量产车的一个预告假褂矾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侯。我们想把奥迪的A系列勤强胸、Q系列弗惦瞳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型忻。比如钞诧市,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甫酸沮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颗,从而更多的彰显每个车型的特点算邓蔷。   媒体港:A3未来会有怎样的改变昂关,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煽柑湃?   莱施特剐伯哪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望莱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稿妊纳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的土湃偏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蘑、表达力改泡肝。   媒体瞳淳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蔬城?未来设计会有哪些改变氏?   莱施特恍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阜滥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凶袭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菇挫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趁焕。此外憋寇尖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霸。   值得一提的是吃恳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罚,完美诠释了驱动理念慨级清。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曝添撤。刚才我说的是外观的设计违,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沟苍伸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念融,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斜晦,而全部操控都是基于触摸屏刹挟割。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谎署,这将是一个具有革命性的设计岭马斥。   媒体倦迹:面对未来的城市交通更加智能化彤颊姬、互联化郎、自动化的趋势酥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廉坟袱?   莱施特先生轻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段本笺。实际上抱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搂鸵惶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观傻皮膊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做么趣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娄痰痴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶森点蒋,还是更多使用自动驾驶土,所以我们设计的基点是用户体验目。   设计开始阶段将先做内部设计鸿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后殊,再去考虑外观应该是怎么去搭配獭慌次。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拔涣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程新龟甩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的点纷轻,因为我们真的会目睹闷脚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革攫。   媒体颈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匪?   莱施特女:我们从下一代的奥迪A8开始闯思剂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坝镶库。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念识喉。我们要做的是持续的窃赔、不断的推进设计语言的发展祭痪,每一代的新车型都要再往前走一大步辟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黔蛊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洪,业界开始重新打量双方的合作钠奈。   如所有行业对热点的追逐一样瞎海,在过去两年中亢怜睦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峦晾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拿。4月6日词,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罕,携手研发并应用车载人工智能技术诞漠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议界井,双方将成立一家全新的合资企业朽狡籍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垃跑。在此次合作中峭鸿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脆,用于双方在汽车领域业务的开展芍蛔搂,为出门问问未来的发展提供支持习裳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窜海戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捎拾陪,而合资公司背后旗醒蚀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坷忌,意味着除了汽车制造商够,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茫徘。   “1.8亿美元只是一个开始盛。选择跟出门问问合作瘁秃,是大众集团移动出行战略的一部分托宋。”苏伟铭称线弄视,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伦缆拘,为达成这一目标假,已经规划了三大板块马,共计十二熬填、三个项目虱十。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吠峡渭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红队,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挺吩骑、语义理解技术岗施脖,面向移动搜索领域的智能手机应用膛彻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乓裂。迄今为止痪舌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别外、语义分析参铺绦、垂直搜索等核心技术赤桃汐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘿岸,来打造下一代的人机交互方式卞垮汰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)褐莎侨。   “选择出门问问姜曝琴,是各方面考量的结果巳缔妨。如果大家了解的话净炬,其实Google也是出门问问的重要投资企业欺赣,所以我们与Google也进行了谈判”淳临脊。苏伟铭称铣甩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冈寺。   2015年6月面稗搏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月解窟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹲雄,出门问问被Google投资绊淬谷。截至目前贸,出门问问共计6轮融资鄙箔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茫蚀形。   “此次两撑毫,我们对出门问问进行投资姆歇愁,不仅仅是出于财务层面的考量爽凉,也是一次具有战略意义的投资吵十。通过本次战略投资股,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术跺虽嫉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样箩热躺,只是单纯的投资或技术合作俄现,苏伟铭回应称吾举埃,“想强调的是褪祟锣,我不主张相互供应的关系瞧,一定要拥有属于自己的核心技术咐首。”   “移动出行领域的合作搬味割,如果是提供车辆孰,那只是纯粹的商业化的供应需求功妙。与出门问问的合作哨门磷,我们是要进入合作的管理层苍芯,在共同建立的合资公司中恼,双方都有委派监管团队”翁。   苏伟铭介绍悲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杠痰,但更重要的是在人工智能领域的研发入市革。“如果你与人工智能进行沟通扑仟粳,沟通得越多沟醋,它就越了解你腐量涪,人工智能研发的目标是迎合客户浇,而不是需要客户自己调整来配合蔬,所以萍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挂。   他坦言不,在人工智能的项目开展上配,有好几种做法税唐挛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”感,但这不一定能成功祟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象得。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术每泌反,且能够很快地将技术实现应用羚桶。”苏伟铭称练翔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家署,来帮忙推进其未来的发展碴。从这方面的合作来看蔽,双方非常契合躺当。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诚兰。硬件是大众的强项当抡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力婆籍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冗郸送,而是应该让其独立运营仿恒铜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甘胺。”苏伟铭称辨喊裸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仿绦。   据介绍恭诧币,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舶棉铣。基于出门问问领先的语音识别爱了诡、自然语言处理杯、垂直搜索和主动式搜索技术甭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朝,该合资企业将进一步探索苹,为未来的智能移动出行提供解决方案骸宛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里襄,人工智能并不是只包括这一部分偏示艘,其实马汐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能樊蚕身,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钵排琴,但在苏伟铭看来涩帝,这是一个重要的开始谴燎隋。   “下一个工业革命的前夜”关箍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蒋,为此扮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略精。在2016年的广州车展期间论急,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冈。据大众汽车集团(中国)首席营销官踞冕、集团销售和市场负责人胡波介绍俄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能围究森,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偶,包括智能停车对、智能充电等洽捎。第三就是交通形式的智能化管理肮芹。即打通不同的交通形式拳缴淮,提供一个智能化管理穷假,最后让出行者能够享受顺畅勾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摆奢疮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团播,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岛。“我们相信挪,车企能在这一领域扮演重要的角色线。”胡波称略蔷蠢。   不可忽视的是搔亩散,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抚屎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勘双歌。   “要建立一个生态圈筷,必须要有多个方面的项目支撑且桑。在落实该战略的过程中攻穗穷,我们便开始思考舞酥码,如何构架这些项目彤埔李,未来三年我们是要围绕这十二居贝船、三个项目开展工作的抒。”苏伟铭称勿荡痛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膏庙考,以便及时供应规焦,满足未来车辆发展需求梨扛。”   据了解啊祁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搽孺。通过语音输入径硷,该后视镜可以提供导航辈呕莲、信息点(POI)搜索竣弗歌、即时通讯垄廉、车载声控信息娱乐系统等功能痪为。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吐叮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror守内侵。通过语音输入伸恢卫,该后视镜可以提供导航疮骇、信息点(POI)搜索纽、即时通讯寿龋、车载声控信息娱乐系统等功能毋供抹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耐泰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猜船摄。   苏伟铭透露懊趣,最快从2017年下半年开始烦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜革广梅,在一些国产车型上也将采用该技术无。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统论。但是赖,有了大众汽车集团的参与估,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冬巫。   经济观察报暮:在中国的十二三个移动出行项目上爸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墨畅卡?   苏伟铭伞谷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滑。2016年中旬封稀饶,我们便与集团总部沟通过射,我们认为在移动出行领域骸焊希,中国是领先于其他市场的握绣。所以醚铜,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢懊锿础,建立MOIA移动出行服务公司慕。之后芭洽矮,在中国炬欢皇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荒核。   所以临峭亩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夺楼,欧洲和中国郎锰。其中中国的业务包括三大板块塑峡懊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目并。我们在这一领域是领先的汀,这之后尚汀,我们还会有更多合作层。   经济观察报靖:在大众规划的十二三个项目稻坊,大众与滴滴出行构袱、首汽等公司的战略合作是什么模式特?   苏伟铭履:大众跟滴滴醛椭谰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罕墟脸。其实脸,与滴滴出行的合作档壕,目前还在进行详细商议耽。但需要强调的是虏,我们的合作投资并不是融资的概念倾节镐,我们的合作是战略性的痕。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓦钙太,但我看不出其他厂家做得有多快阑驰巍。   移动出行的合作惺娥,如果是提供车辆休,那只是纯粹的商业化的供应需求坊仇。与出门问问的合作厢弄,我们是要进入合作的管理层颓辉淡,在共同建立的合资公司昆,双方都有委派监管团队裙变。   经济观察报妙:您提到的十二衅逆薯、三个项目都是什么商业模式弯趁骄?是否都会以合资企业的形式出现步?   苏伟铭锤:并不是全部都是合资企业形式的项目惦。我讲的三大板块中拉娥八,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衅。我们选择成立合资公司是因为丰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值维杀。那么如果不通过硬件套膏却,技术应该怎么落地呢谴感?通过建立合资企业徐桔,我们可以为不同品牌设计不同的技术匿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墙嗽,包括集团以外的其他品牌痴痘,我们并不排除这样的合作拐赋柯。因为生态圈本身就有一个共享的概念粕氦。随着数据的增加飘摹金,共享的概念会更加广泛香,生态圈成功的可能性也会越大忱聊穿。所以与传统的工作方式相比损萄酒,变化是非常大的陇煽颧。   经济观察报扩尾孰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓉逆窝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硅焚碉?   苏伟铭猾啤:我认为技术和战略两者兼有效咎。要建立移动出行生态圈的目标沮博,就必须把其中的布局规划清楚耙,只是研发出几个APP旁,并不是真正意义上的合作或合作的全部篡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么信设痛?同时弧叮嘉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啼栏,也会要向外输出祷然囊。   经济观察报炽踢:生态圈成为汽车业新的布局单位傻奥美,选择共建生态圈的合作伙伴时舞替,有什么标准讨?   苏伟铭然皇澎:以前我们称之为垂直平行的价值链颗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佳惋袖。在考虑发展这些技术的时候辞射,需要对合作伙伴进行全面理性的对比既何。   举个例子乓汝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狡,我们会考量其语音识别技术有多强触?然后再开始讨论中间的差别在哪多。找到不同品牌之间的差异性非常重要烹籍。从战略角度燎耗,大众汽车集团需要明确今后的定位姓。   谈了这么多焦,其实有一个基本点蔷具,便是客户群体凡。作为主机厂啥,我们需要预见到7年以后车的样子街。因为一般针对七年以后的下一代产品呸拱缅,我们现在就已经设计出来了悉碉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜入粟空,未来会遇到非常大的改变常讥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靛排,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的还纲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滩翰啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令僳舵:李芳" "   4月20日堑,上海车展开幕的第二天刊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抨迫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佰吾贤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洗蕉盖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戒危娘,其实那仑,魏建军早已来到现场楔挂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伐,魏建军至少接待了三批不同的访客伤挨砰,并亲自送每一批访客离开的仿拭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时间,虽然神采飞扬鲍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缎迸梅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓣田煤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俺。一边是国内SUV领导品牌苹陪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嫡亭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迸锰传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军夺判芦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌败开晦,此次皇谜俏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拼阔。   “WEY的目标是挑战外资品牌那,终结外资品牌的暴利时代厘,重新定义‘豪华价值’倍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品护。VV7c/VV7s之后泡访纱,今年还将推出2~3款全新车型夯,将产品线延伸到新能源领域骄,合力冲击外资豪华SUV品牌希扯体。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茨。”魏建军说粳,“关于轻奢陪届,首先这个词比较时髦私,容易记住寇玻。另外此,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵械罢脊。”魏建军表示趣,长城不会做没有意义的豪华割孪,“作为消费者可以感受到超值的体验昧,而企业也能得到相应效益菱,最关键的是得到了客户的认可斑日,这才是有意义的‘豪华’杏。”   魏建军认为安全是最大的豪华相慷窍。“乘员炒蹿、行人讥秋、车辆”三维安全(3DP)设计理念泥猎,参照国际标准料抗白,主被动安全配置完全创新叙,提供正常驾驶默埔、危险警告怒髓纲、碰撞减缓磁逆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赣超寥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗜,译为“牧羊犬”锭兑茎,有守护主人生命及安全的意思盾。   此外亥挛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队让舌,来自于欧美一流车企绩酗拎,有着丰富的造车经验和行业影响力疵。匹配中国第一款7速变速器贝,这是世界上最好的变速器之一插。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地穷碗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赖。除总部优秀的研发功能外坞,长城在欧洲毫乳蔚、日本和北美也都建立了研发中心杆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”农欣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惮隋。其中伍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劳炊。对此洪,魏建军表示怯:“媒体和消费者一直有这样的担心泵程,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胖痊韧。实际上畔肩受,在同尺寸或者是同动力下反体,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价天。但从消费者的角度来讲奸恳钒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缎感,消费者会非常清楚这些配置卜闹、性能讹翱肯、做工有什么样的差异圃购。”魏建军表示患,长城的目标是做品类品牌阔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分矫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元订,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剩。   而针对销量层面秃安处,魏建军表示镐邻翱:“从销量上看菱厦,WEY很难超越哈弗鞭皖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丰绿棘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成图,15万~20万元的空间虽然也很大孺茎娘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论构蚀。”也许很多人会认为年,WEY卖不过哈弗坞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揣寄股,但实则不然需嫉逃。“WEY和哈弗我们都重视僻,长城用同等重要的盾、足够的资源支持两个品牌碉。”魏建军说倦宝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邦似,魏建军是如何评价的晦弦肺?“我认为我们的产品不管是性能开段川、做工盎、安全马,还是油耗鲤、排放娶倡潭,都不输高端车娜保泊。”魏建军依然对产品信心十足守,但他也承认WEY面临一大问题邦存哇,“现在问题是品牌价值端氢,因为WEY旗下产品刚上市尽臀闷,品牌没有经过市场的验证端现,大家会对它不放心显炉侵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车本。”   魏建军表示蝗分,自主品牌给消费者带来了很多价值陋。“有我们的参与本豢,不断地进步龟航、不断地在挑战外资卵,已经迫使外资不断降价琳乡浅,提升服务品质捌。我们的目标是要挑战国际高端市彻喑,所以说我们借助中国这个很有价值的劳、规模最大的市场来锻炼瓷,使我们能尽早挑战高端蓖蓝淖。”魏建军表示单懦,消费者购买了WEY之后缄骡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尘。他对媒体承诺蛇罢偏,WEY的产品一定是超值的揽玖,并且一定能给购买者带来惊喜浓矛敞。“WEY是一个挑战者骆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屏淘能。把我姓都赌上了汉涸,不能失败道,只能成功挪咕。”在采访的最后脑邦,魏建军郑重地对记者说斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢蔼赣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桅酞馈,以及未来的发展巳疮呻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生井店、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞋诽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帆妻航:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寸瀑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芥松寐,以下是问答实录兢唤:   凤凰汽车 朵拔烈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何该驴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绣需?   俞经民 段蔫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菏,对于品牌的市场表现同样很有信心莆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沏戚话,我们有信心成为市场第一的品牌婚扯。今年我们的销量目标岛秸,是从去年的8万到今年的20万通。纵观130年汽车工业发展史曹,汽车行业发展的基本规律而言任,规模还是需要的办,是品牌更好的发展的重要保障粉扰。   邵景峰 仓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兜呈富,荣威方面报玛圃,我们所坚持的涂,是一种符合广泛审美的襄、优雅自信的设计风格介揉拖,在复杂的市场环境中宠将怖,抵御诱惑色蜡艇、坚持自我钩牧冻,走一条人性化的设计道路太。而我们的MG名爵脑硷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羔挖汾,这是一个巨大的宝库臼贩,值得我们的设计师尽情发掘雹卵缚,其中之一洁脯,就是感性拧。   在MG品牌的设计风格中茧,我们可以看到很多情感爆棚铆呵速、血脉偾张的元素与产品莲。未来的中国汽车市场必将飞速发展褐荣视,需求也将越发多元化谦色,然而无论技术如何变迁耗,对于人性化饭咖氛、情感体验的诉求将贯穿始终饰掠了。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辆靶釜,我们也将在感性力设计理念的指导下步,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魂。同时辣,强调个性也不代表小众葱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求额护虹,为大众带来唤起强烈感动响雄、让人心跳加速的优秀产品扇,这就是我们所追求的目标涉。   凤凰汽车 福吝岁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牛父,其中年轻消费者占到了绝大多数肩蹄,请问接下来律脑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捻备?   俞经民 浅煽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”价腔,更是“年轻的心”穷蛾,从名爵ZS的订单来看闺傅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体须顷,更包含了年龄层更大抡干、但心态上保持年轻的用户双。从“年轻的心”角度而言蓬,我们的消费群体就更加宽泛了牧舅胁,作为一个年轻化的品牌缄,MG名爵的诉求是“年轻动感布浚、专属空间扰劣擅、纯粹乐趣”康,给“这一代的年轻人”造车粕煤。说到年轻人共同的特点位屯恢,是充满梦想仇迫,对于梦想的追求更热烈一些返伎,更想把心里美好的事情去实现开。这个梦想实现的过程是非常美好的苫横,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求概归:为这一代年轻人锌的坟,不仅是岁数上的年轻人陋哆槐,更是心态上的年轻人南,提供更好的选择芜,保证他的有更好的驾乘体验慈。   年轻化的特点风暇轨,是要颜值糖、要体验的到位维撼、要可以分享弦。二十一世纪中国的年轻人供僻,在互联网的普及深度浩温、对于尖端智能的体验和想象力伟瑞,在全世界范围一定是靠前的芥脯握,就应该可以代表“国际范儿”葡,也应该引领地球村的潮流悄。要满足这一代的年轻人建化,MG名爵所带来的产品体验列氖份,也应该要追求更极致辣裂,带领大家去创造全新的潮流托。   凤凰汽车 侧车: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哀亢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吨澈、80后巨佳、90后的人群当中涕措?   林嘉瑜 裴菱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谋。这款车感性的设计曲线该掏滤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归樊。不光是国内的经销商俯赔,本次上海车展寥,MG名爵还邀请海外的经销商瞳兢藐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发低,他们也都对这款车都做出了积极的评价惭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阔藤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梨空、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟练蛊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盟,让老百姓也能开上小跑车戊梯梯,尤其对于国内的核心消费者来说抚乌黑,不论年龄几何嗅嗅贸,都要有为自己的梦想活一把的态度钉侍撂。对于一个汽车品牌来说戈菱,这是一件值得骄傲的事情面陪。   邵景峰 郡:其实在选择一种设计语言的时候腐,设计团队非常慎重迸胺任,因为设计的变换频次不能过高湍,要抵御诱惑残纯、保持延续性才有可能给消费者形成印象隶屎、拥有识别度从而去打造一个品牌撤世。“感性力设计”的第一条就是要有感性规公,去追求情感的外在表露屡,从更广泛的角度少态畴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闲,通过真正的审美习惯进行判断;第二什妈,感性力是专属健、设计师要通过专属的标签福,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感十崎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感松喷蔬,比如运动员在起跑的那一刻钨刺,弓箭拉满而未发的瞬间投攘苗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宪,这种动感更有档次苯校,同时价格不菲冲啦恭,是很高端驳栏呕、优雅的设计呜,我们希望把这种设计注入到产品中佬,带给这一代年轻人极致的审美体验类娇袱。   凤凰汽车 修:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐郏块化架构平台打造的撤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莲?   俞经民芍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庐。这是对这一代年轻人的尊敬措,他们自带国际范儿沥,是可以引领全球的潮流的人群碌鹃牢,因此有着巨大的价值莱娇森。对此掏首绷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绷无,在全球也是一样垄涩餐。目前鲜炯红,世界范围内砍,不仅是动力总成前瞻技术的整合碳豢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毕贬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豹蓖,采用插电式混合动力设计弄苛门。另外磐氖输,大家看到的名爵ZS姐班,将会在明年上半年推出纯电动的版本溺乱,至于最接近今天这辆续航超过500公里抡暴亭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氦,也将会在2020年之前推出海。   凤凰汽车 课略:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系白吃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丘馆?   俞经民 复皖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舜,设计上差5%坑,销售上就有可能会差30%及虐疽。那么对于自主品牌而言彻,就是要把自主性发挥好哨,去追求审美的宽度和深度赁,销量也才能有宽度和深度惫舶。名爵ZS的设计就是这样做的跑恨,要追求极致饭茎、不计工本竣涕未、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乌酪,可以说督钩,名爵ZS的极致设计全,对销售的宽度起到了很大的作用函裴垂。   邵景峰 斥:汽车设计是在不断进化的螺,不会总停留在一个风格上俊山膊,在互联网时代柯浆刨,同样要有全新的时代特质未胯。另外碱帮并,从汽车设计而言围力,例如从动感设计理念而言疼,英国车是鼻祖帝危,很多品牌都是以此为源头来发展的秘奈,也就是“同源”斧。中国航天能够上月球恰躲,那么在汽车领域上同样有大的进步赴。之前德国杂志的一篇文章写到脑镶悼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寐棵嗅,在进化的道路上有推崇的看法绦川,也有欢迎的声音识,这些都是要虚心接受的犀。另外盒,汽车设计是一件非常严肃的事情侗炬,每辆车定型背后内手,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肉菊圣,背后要靠巨大的投资来驱动俯浦妥。   在造型评审的过程中妙共,流行趋势讲清楚盎匠,未来怎么发展说明白嚎秒诚,否则误解就跟着来了送,所以要有一个整体的品牌战略在里面普屯澈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞭蠕烙。   凤凰汽车 撬疏:今年坑委,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瀑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霜?   林嘉瑜 海弗函:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娜,拥有一颗年轻的心判,热爱运动狄加、健康的年轻人宫。   从足球营销来说罐扫娜,对于英国和中国骄董磨,都有很大的国民基础烫奇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梨,是英超乃至欧洲的强队味翁昏,这几年的成绩也是不断的提升哀浦考,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滔。同时蔫舱,利物浦又是一个老牌劲旅悼,有不断上升的潜力搭极匠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样榔溅怖,在用户上有着非常大的重叠之处旦。MG名爵与利物浦对的营销合作弗粟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巨绍没,在活动和比赛中享受快乐川凤伸。   上海上港队也是一样的盲鸥褪。MG名爵经历近百年发展取才,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卷袜彻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队换啥,两者的合作也是非常有趣的劫。更重要的是鸽,MG名爵通过足球营销的模式舍春,能够促进两支球队之间的交流侵,包括之前组织的很多活动涪撵,不光是针对中国的消费者媒敦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剐十澈,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓷泥肯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靖唐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迪胯。   车展期间痹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羌扛潜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涝。在车展之后奋旱冲,利物浦会在上海有推广巡展活动揉锭棱。下半年碴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对究钞,欢迎全国各地的消费者参与和体验惜。   俞经民 兽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的如刑,大家能有一些共同点做沟通悉盘镀,国内和上港足球队的合作头户僚,正是汽车和足球之间速度与激情扮忱旧、自我突破的契合点奢,足球又一个很大的特点拎呸厩,就是会让人意想不到挥裸蓄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺苔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巍蠕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩离眠估,与此同时呻借,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惮酱熄,长安汽车产品质量持续提升售,用户口碑不断提升垢平,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挠肚锯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一埂、全球乘用车品牌中国市场第二名闭韩燃。   关于未来黑焕冬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夏盛热,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萎换。   2017年是长安汽车的产品大年申鞠完,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市普、全新的SUV CS55剐、轿车睿骋CC琶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韶超,将会进一步完善长安汽车产品谱系奈奋。   如今叉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寞,站在国家品牌高度寻求发展低锈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搜。提升品牌溢价能力肃,成为长安汽车品牌发展的重中之重霖歼。2017上海汽车期间吵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抗化,关于长安汽车的未来拒算,徐留平董事长有话要说楷,以下是对话全部内容犬触歉。 凤凰汽车暖攀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滥加犀?   徐留平梨溉疼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玫场,我们也是不经意之间就走到这个地步奋斡,因为一个产品剩桥,特别是像汽车这种产品是更加的明显熟壁,它反映你的公司文化渐、你的公司理念是什么样的东西犊星,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熔厦涸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搏善,你怎么样让产品吸引住消费者躲袜残?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妈,靠的是什么炽?因为美是一个主观的东西付,有人认为这个很美订甘坎,有人认为那个很美动颧戎,从长安汽车之前的产品来看嚏戎耿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么几吻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踞迷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痊,同时想把这个产品往这个方向进行修改欺讹头。我觉得在这个方面谭稗,从长安的角度来看盖辑目,就是对于这种动感并提、时尚这个理念的偏好亲些蚂。我一直在体会鲸,其实我是在反问我自己距僳宝,这种偏好它是怎么体现在产品上的氏泪?实际上是我们内心的这种偏好龚。在过去的2-3年中弛相,我们面临的话题帮,如果过去不做总结虫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来改虽,另外更重要的是说手巧,下一步你怎么做欣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碉罕风,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翱乖,下一步是个什么东西倘,消费者需要什么样的产品愧,然后作为公司来说汹鸿冯,你们能展现出来什么样的东西萌那,最后我们总结叫生命动感智色双旋四龋郴,当这八个字出来的时候迸瀑,我觉得是非沉既ⅲ好缓,既是水到渠成范隶匣,又是醍醐灌顶爽仓昧、灵光一现痹糯。这个过程欣,不仅仅是八个字的总结挖锋糠。这八个字出来以后殴换,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念创界屯,实际上不仅仅涉及到造型便莎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淘盖。这样的话酸镀距,就有了一个提纲契领先、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梁混钒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炬还首,就能够有一个非常精准的东西滔。   刚才你特别提到“色”巾,我们当时想说侥刑,你必须要能形而上廖立,要能够抽象出来城黔,如果说你不能够抽象出来铃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辫楼,如果你弄它50个字械寸、80个字挤渡惰,你可能不够形而上浅,不够抽象化脯卉,最后我们觉得“智井累、色”创,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恃囊。   第二个就是说消费者情感的体验串搞朴,比方说对这个造型和颜色杠桃焊,甚至于这种声音或者是形状焚、线条的这些方面的喜欢寥忱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冀芍。当然我们也在想用什么样的词比较好醚喂输,最后觉得设计的这个词很好储缄烁,一开始我们还担心说这个词字挺多藐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化共澎核,我觉得就应该让它有想象力炉,就应该赋予它很多的内容称奴匆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妒粗,孔子都说食色涣,吃饭以后第二件事就是这个字婪挛变,我相信孔子说的这个字也不简单意思轻稿捅,实际上说权袱,智色这两个字还是最终反映的是人妨皋啪,特别是消费者的一种需求徘幕餐,对于未来传统的一种期许箍,这个过程当中捻靡,对我们来讲井谦并,把这八个字想通的时候换,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腿哪,这是我的第一段话题恼。   第二段话题说这个对长安有什么用处违戚?那次在发布会现场有说松卸但,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挥煽混,一开始我就提出胚喇,第一个岗,这个产品要漂亮乔釜,你不漂亮的话史镁设,什么样的东西都没用枫唱限。因为我们很早的时候就开始在考量恍拎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碍阜,后来发现不行仁感,最后我们在大概07誓动、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哆时袖。因为你还不能提炼出一个高大上炭灰痘、抽象诧、形而上的东西媒假仑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寐,但是每个产品都出得非常艰难妒。这个事这么长期干也是一个问题鲤惟抹,因此在三年前的时候翁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攘犁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歇价,对于消费者的这种认知恫,把它抽象化喉跨拓,那么这样的话理解了以后揣姜导,再把它具体化刀模峰,特别是在产品挟馆,也就是设计理念当中一些图形化的东西话氦,因为如果你不落实到图形化的方面侣拍,那就只有形而上没有具像化 弘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隘贤幻,图形化和具像化过程当中世动,这个就出来了塑甭。   这个出来以后袖伙鳞,我觉得对未来长安来说葛醚,我们未来在产品设计的过程当中竭面,产品能否做到生命动感智色双旋撑蜗傅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茂苍轻?这样的话刺疥兄,实际上说如戎番,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佰继,几十次的否决刮惠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幻,几次或者就十次你把它完成拍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了对磊,那么这样的话畴,对于长安汽车的家族化忌窍竟,我们看了这个车领卜筏,看了这种感觉这种情感的体验兄,那就是长安汽车噬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓮桨,这是一个人乏膳。   第二个就是说狈,我们自己在研发制造设计过程当中涧,这个速度大大下降胆朗硷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挨宝渭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巾身戮,如何把消费者的体验做到更加的精准丛表,更加的接触到痒点罗蔽烤,这样对长安的影响是极其巨大的嗣烷贝。   凤凰汽车恭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念羚添瓜?   徐留平蜜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法能说铰。如果说把它拆分开来蛋男醚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叮,智色双旋更加偏向于设计领域节。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敞禄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酿,我相信大概许多媒体会想卢话署,生命动感智色双旋怎么落地另第?因此我们就想把智色双旋也说出来暮,不要分开算妨龄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搜店浮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韩壬颂。   凤凰汽车藉杭煎:另外一个是提到的认知方面的感觉台风,有没有一个专业的因素粮凹梧,咱们除了制度之外混臼趴,有没有专业领域的人来负责这件事韧猴?   徐留平沽:我们长安有一个庞大的队伍旅,首先要把一个汽车造好樊宪超,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吐,到高管团队昆嚏泪,到设计团队能,到制造和研发团队磁狄绥,包括服务团队淀檄沙,特别是主要负责的领导人蛔跑绊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验环,而仅仅是设计团队的话语纱携片,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饯抠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层采扭铣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谅纱题,因此对长安来讲察湾,是既有最高层特别的重视扣、关注和把握浦驰妒,并且这也是一个最高领导者的工作职责距。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俗叮,我认为在汽车领域当中是行不通的裳,当然我们也有具体分工淑。另外也有很多的专业人士完成这个事情踌戒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蝎剿痹,还有轿车研究的铃奶洁,也有做SUV研究的行姐,同时也有按照职能分的匙效苔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓判,如果仅仅是设计团队的意见怠孰,肯定会偏离了方向肋膝肃。 凤凰汽车复:一把手是指您吗亩擂?   徐留平视:我是其中之一氮腿。   凤凰汽车侍浮两:长安汽车自主研发的新车女齿海,设计沛肛堡、评审蠢、评定环节您都会参加吗师你惶?   徐留平匠雹:我必须参加墟晃配,我前面讲这是我的职责浮,所以我必须参加叼雄。   凤凰汽车吨苯:无人驾驶车呢督?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弧腹避,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奔赐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峦?   徐留平鹊:上一次品牌发布会踢嫉棋,最新的无人驾驶技术也做了展示匡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲜,高速公路的环境相对来说可控性要好擒然付。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疟视玩,难度要更大冈赫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泌,我们不仅能在高速公路上做咯拼,而且能够在城区做匙,这个技术我们已经实现了突破森牡。   凤凰汽车粳惜暮:长安无人驾驶技术进行的这么好翘,量产会提前吗疏抽?   徐留平口炊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喊程,实际上就是说未,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到革,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漓鞭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袖。   凤凰汽车稀窜呢:中美在进行双边的贸易谈判漠喇,这是谈判的内容之一丸笨示,会涉及到汽车合资企业的放开蹿,可能是一个双向的市场开放的动作付戎,如果这个谈成了缄描骏,如果这个不再规定50%的上限疥兜,您觉得对行业有什么影响聪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徊,那您觉得首先答不答应系?再有一个多给他股份的话炬刑檄,对企业今后的运营会怎么样奥戌?   徐留平楔参密:我明白你的意思钢,第一我确实还没听到这方面的话题替脾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况断胁,股比这个事说了很多年舞码,我基本的看法有几点村尽覆,第一个这是国家层面的战略和政策舜冠搁,作为企业来说看,我们遵循悼遣女,国家有什么政策我们遵循什么政策幂涤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狗旦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淬汾,我相信未来的合作会加深蔽拼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赦设,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胯惕堑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匆,而是说理解消费者献,能够洞悉消费者挂茬,如果股比的溢价挺高鲜锈、溢价挺低赎,但你产品不能卖出去祷,那你不能分摊出去畅几,如何把蛋糕做大嵌陪让,这是合资企业要做的一件事哄猩面。   凤凰汽车朔:如果真开放赐,长安会想着往美国去吗骂,就像那福特来到这里呢五豌?   徐留平人僳:长安想要去美国是一个公司的战略睛醚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钾纫圃。   凤凰汽车退:长安与福特的合作多吗颊私?   徐留平丢痛巾:长安与福特是我们加强合作的方面睛材,应该讲这种合作的程度贝拔藐,不仅仅是合资企业栓冷,从母公司其他层面哼镀,包括技术和其他很多方面都在讨论溪诺灵,包括海外市澈芄茁帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长始吾的,它的能力提高了槐卜。第二 现在是全球化合作的时代磷闻氯,一家公司独立运营驳氨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窘蓝卿。   凤凰汽车错簧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虏康,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸥,你还说了过去我们做一个车酥念丸,可能需要很长时间好不容易做下来百慌浦,比如逸动清,是很艰难的蹲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垄苫堵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜂峡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑课莆!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品化仑涪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鼎?第二对比韩系胜、日系量,我们的研发体系和他们的研发体系相比绷垢烹,您觉得能不能支撑眯揩,确实我们的实力也很强浩固,我们的内功可能修炼到一定程度弦恢,我们后面会源源不断推出好的产品蛾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闭骂。   徐留平缕:你讲得非澄党そ拢好梦,我觉得这是两个原因导致的龟墨,第一个就是必然性激哪逗,自主品牌需要有成长的空间狼封,第二个确实也有机会的原因恃馆恃,恰恰是SUV的市陈谢娣伞,中国的消费者需要这个东西浦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些随,反应速度更加快一点姜四,把这些产品推出确实是满足他们的需要会别,我觉得是两者共同作用的结果逛藩蛋。   对于下一步自主品牌来讲禄,无论是哪个系拴撩,无论是美系结、日系肮、韩系胳去潮、法系点芯,我觉得跟系没有关系等,核心就是在中国这么一个大的汽车市成墒病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玫,这是关键凑。消费者他肯定是有他的诉求的木,究竟是SUV菠颧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肋翰,他有他的一种偏好宦、喜欢尘蚕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懊皑,这就需要我们作为厂商倒,你必须要洞察到消费者的需求某贰懈,实际上要看到他的潜意识是什么东西拉蹭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膛谰。为什么我要总结长安汽车的过去呢晦?实际上是我们自己反问的过程魏燃,就是说在过去当中票确控,为什么逸动会是这样拘,CS75为什么是这样革茅排?实际上说梨努,我们当时也没有意识到潮乒,反正当时就是这个样子怪,实际上这个过程是一个反求的过程怖,我们为什么会喜欢这样蕉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辟筐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好播撂秒,我们把汽车理解为是生命的动感衫,其实是一种生命力的扩张界驶扮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念算垒,而我们长安就应该提供这样的产品炒,回过头来展望未来傅坏绵,我们觉得这也是一个正确的判断伶立萌。   凤凰汽车散:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较临。   徐留平蹭矢梧:我觉得现在国内研发体系来看宫,国家间可能还是有一些参差不齐澳杀蹲,我觉得自主品牌的研发能力和体系萎,进步无疑是非常大的萎哗,而在很多方面可能与跨国公司有差距检车,有些方面会比较超前喉窗行,因为自主品牌也不是一家卡公祁,跨国公司也不是一家舞,要两者来比很难说眯,但是有一点受叹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魄,做好一段时间不容易槽琅憾,这个公司要能够连续做出好产品灿,能够连续向前增长乐停,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饯连抹、设计应用硼惰蹲,在这个公司当中都比较受关注玫蕊贸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枪好圃。   凤凰汽车然陈丝:我想问一下自主品牌的建设入交,随着我们品牌的推出强安赣,现在汽车品牌进入新的层面匆凹些,会有不同的路径选择匣杠,比如长城婪、吉利推出新的车型嚷琳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玻瓣?长安如何能够胜出绩健恕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谱吻,除了刚才说的两个举,还有互联网造车的未来的合作伙伴泛皇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合配酵房?   徐留平轿红潘:实际上磋欠绷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌葱,我觉得这是好事帛,这说明汽车产业欣欣向荣川,是真正的投入请熔,这是我对汽车产业的理解棱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讼潮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霖乖,例如一个产品到了造型师的时候蔽,是一个说法铅驼、一个样子但捻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柒冒甸,然后到了制造过程当中又是另一个想法毕,到服务过程中又是另一个想法撑塘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贾畅,既有高大上的家,也有形而上十蹬、具象的爬,你要把一个公司从时间跨度团,一个一个展现出来司碑妙,而从空间的序列当中柯急,你要把研发全部都按照这个意义尸峡藏,我觉得是很重要的方面杆炒淳。我觉得制造汽车是很复杂的过程头狠,各个方面的协调茬填、综合瘫、修正颈勿、打磨需要太多的时间伟貉,我觉得这是一方面肚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要危盯腻,同时也是我们总结过去体会出来的朝,它是由内而外的火倍脱。可能我们过去没有意识到这个话题导商,我们现在总结出来膘,然后下一步能够指导各个方面锑,每个部门都很容易做事情沪。   第二个问题你讲到造车门鬼,我们开的会太多了誊史味,失败的太多了退尝惯,沮丧也有很多渡芜,基本充满笑意也就一次许,前面基本上是批评冷卸、检讨童统,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箱,不高大上太。至于说现在很多企业开始造车叹巴,我觉得这是一个充满魅力的行当幸喜非,很多人都愿意去做备佬诚。   凤凰汽车砂诵车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样端洁? 徐留平须壬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面透豢蜜,会选择相适应的地方妨。   凤凰汽车糖扯:就刚才的问题我问一下堆橙,刚才您提到和新创的互联网的合作没兰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徊较扇、蔚来也有合作剔闭,您觉得长安在未来在互联网里面的话吹费,更倾向于是一种怎样的合作卤晦动?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工席奖,您是怎么看的倍?   徐留平膛姥沸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择码,从长安的情况来看关扁心,我们认为哪个方式都挺好的畔毒,现在是合作型的娇毒狭,是你可以自己干徊督巢,也可以合作干担髓,也可以自己加合作干呢够,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墙鲸夏。   凤凰汽车铰:我们打比喻凹痊穗,37度是正常的温度挂,您觉得新能源行业隘泪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喷,您觉得温度是多少款巨奸?   徐留平葡惺:您觉得高了低了妙联权?   凤凰汽车椿嫩轮:之前有人认为这是疯狂的阶段秋。   徐留平仟:我对一个产业的衡量依据是瀑,在目前这种全球的经济运营模式下污氮,凡是有金矿的地方锰臀蜂,都会有若干的人去挖掘它逻,目前我觉得新能源就属于这个阶段献亭姓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阀躬概,应该更加得进入车南,因为从目前的情况来看混,汽车产品当中楔晤豆,一个很重要的领域就是电池斜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悉涡,没有这种资本虾阂、技术蛊道、人员的这种投入菠蹋舰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的何受钝。   凤凰汽车吠醒:那就是说您觉得温度还不够吗簧?   徐留平里欠休:我觉得还可以钩炔澄,但是我不太同意的就是产能妥,如果说你的产品技术不太优秀翁估透,你建那么多产能就是有点糊涂臼。   凤凰汽车矮点录:很多其实可以通过改造现有的产能釜坝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涕玫洼,从这个角度来讲颗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侍汀少?   徐留平熬拖乒:从整车厂的角度我们希望成本低一点古,选择利益大的甜程吮。   凤凰汽车卵么洁:所以您不担心过剩吗淀吾龚?   徐留平履洽:我不太担心这个问题款,我觉得电池还处于不确定的阶段朽是监,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烁。   凤凰汽车塘敦碎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象橇艰梧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卷坞屠,不管是设计师还是CEO等等响碌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代没?当然那些设计师很多是主管的韧蛙,老外有管经营的有管品牌建任,主要还是在设计和技术的领域诫华,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谁袒歪?第二个是国有体制的问题茄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域力,也在高薪吸引高管人才力,您是如何留住我们的人才雾拟,关于体制之上驴磐、体制制约的问题抗喀,我们怎么解决似熔?   徐留平敝剑椒:现在是全球化时代哪袍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早情,我们最早的时候是四无燃钳点,没钱斗、没人恭枫、没能力砍然词、没地位回,到现阶段来讲跺恫栏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俯谅,这都是一种非常正常的行为虾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢态扣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国车,如果对中国的消费者不能够带动送晤,那肯定不行礁,我觉得这是一个泡凯拎,无论你是洋务运动还是什么运动岛,核心是对消费者要动起来缄莆鼎,这是一个屑。   第二个关于体制的话题毁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距艾噬,这个方面我觉得不能讳言春辩。目前来看佬,对长安不是特别明显猩想,因为长安是属于南方集团旗下子公司艇缆,从南方集团来说颗鳞,在这个领域当中徊哪,也在他的职权范围之内做了一些调整爬揭剂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享购输。   凤凰汽车俏霖:如何看待这个机制湾边附?   徐留平鲍漆录:从国家层面来说排刃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烤歧。   凤凰汽车架燎:你们审批会很困难是吗叹?   徐留平肥:我觉得会快念捍夸,另外一个我觉得汽车集团臼钡答,也许给你量化很多股份牧,但是最后你没有创造价值桥,给你1股吴每,1×0的时候不还是0吗弧里到?汽车的成长敞竟固、成熟或者盈利是一个艰难的过程抖。 凤凰汽车即痛扇:十三五计划像长安汽车整体的销量配扫、利润和研发能力以及目标有没有涧?   徐留平呈:非常有泉彻,我们愿景2025盼碧,我们做10年的规划伟牛说,在这个当中我们相对来说做得比较保守绷,为什么说保守呢炮鳞尾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当何醛驰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念复担坷。   凤凰汽车锭效:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强技斡?   徐留平栖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涸,在技术和平台方面都在加强合作幌镜杭,至于说未来它要怎么样桑痕,我现在还不太好评价这件事颇。   凤凰汽车饭匣隶:徐总问一下国际市场的战略瓣吉,我知道去年车展的时候你墙,长安说往海外拓展的重点是伊朗紊鹃、印度悔、俄罗斯这样新兴市城Ю凇,有明显增长潜力的市澄褪巡怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去款抖令,比如在墨西哥滩捷,对长安而言缓稿瓷,自主研发这么好物境,又长期和国外品牌进行合作嗡堤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国圭、欧洲的市晨环陕獭?   徐留平甘畅:在我们十年规划中就有楞渐侗,去年讲的时候就是当下正在做的内容梆年,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屑寞广,就是要稳扎稳打帅辖泉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颅井,因为一支队伍最重要的是信心茂。   凤凰汽车徐:国内很多品牌都盯住印度这个市诚恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争罐承,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窖?优势在哪儿脾叹?   徐留平借撤:对于海外市场我的理解是要扎下根去联计速,不是简单地把你的产品卖出去溜,是你能够充分地利用本地的资源隶,包括人力资源和其他的技术能力骸缴煞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务美箔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沫殴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玛,促进本地人的水平的提高当抡豆,那么同时在这个过程当中壬窍,把公司的产品技术涵盖进去垄,我觉得这样才能走得远嫁狭。   凤凰汽车丹小茸:长安最近一套体系出来了矩颇,有没有可能往更高的一段发展飘煽?   徐留平隋封下:从长安来讲朵荤溯,我们目前的战略看讼膘梆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匙湃鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西敛搬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皮即鲍,但最终要落实到产品上崩轨猜,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜗羔弘,未来堆圈,长安汽车会加快产品推进的速度献几酚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菇。   凤凰汽车潘:欧尚也在这里面吗夸?   徐留平腾痹:欧尚不在释寺。   凤凰汽车淌:东风已经有PSA很多股份桃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碴?   徐留平病:目前我没有听到有任何影响欢催,在实际工作中我们也没有感觉到戒戒。   凤凰汽车扒使千:理念发布会徐总是骑着马出来的獭,当时媒体圈特别关注互霓,都刷爆了朋友圈通考楔,虽然我不在现臣鸨蕖,我不知道有没有特别的意义碾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翠逼系,当时的考虑是什么旅匣?   徐留平蹬溜:两个考虑磕,一个是我把马和车作为比较旦愤珐,你要说一件事萍,一大堆结构化的语言没有必要垛季,我觉得既然是长安汽车烙骏氢,我们叫做生命动感唬、智色双旋娥浑兄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耐,如果不这样做也没法让人尖叫涪圈档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇铰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日精投,上海车展首日驰舒互,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面错却。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘绕唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量五,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台地鞠关,12年增长了120倍焊焕杆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讳编斜。   受访人岔霸患:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寞槐狙。以下为问答实录暴狙:   凤凰汽车揩捆婚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姆刃?   雷德?比格兰德踢拴屡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年互埃,这款车在中国市场的反响非程萑匏祝好精廊冯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA边,同时拥有强大的引擎筋,提供强劲的动力与性能霞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声春叭袱。所以宪谎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姬山。   凤凰汽车廷醒四: 在没有设立经销商的地区镶,玛莎拉蒂如何抓住市乘吆浮?   雷德?比格兰德介: 我们首先还是会增加销售网络缚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祟,计划在今年年底扩展到75个钒啪句。   我们还在天猫开设了旗舰店啡揩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袱回砰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台第识,大部分来自没有授权经销商的地区晨牧金。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糕空,鉴赏力越来越高劫势盒。针对这些人群绅藐安,我们还组织很多不同的客户体验活动庆添,如海外试驾尸侥,以及互联网方面的创新顶,如网络平台的直播难镶。此外闯破,我们也有不同的金融政策店,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慧灵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盛。   凤凰汽车认: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》遍,给汽车销售渠道带来一些变化齿茶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新设蔼?   雷德?比格兰德黄锋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裁趁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品风艇旗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萄怀,而是要提供独特的生活方式体验嫩啥捅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待久式淘,不止在中国傻刮,在全球市场都是这样耙敢水。2016年衅建夕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞪喇,这个主要还是产品优势带来的负联捌。新的政策出台以后册,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窖圈戈,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗓俯。   关于新的法规拦,我们现在也正在研究当中完同,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫉亩雌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郝。此外莫撇,我们在中国有非撑湍├溃好的经销商关系姓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惰饶。我们开设的天猫旗舰店豆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式认滴:客户在天猫下定单辛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寥变。所以犯撑煎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苦好酵。   我们的很多客户最在意的并不是价格年孔,而是优质的服务与体验仁惭,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹬孝。   凤凰汽车陵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伶摊,有没有什么新的产品推广柔暮?   雷德?比格兰德时: 关于新产品韦伙,现在还不是宣布的时候熊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升串郝竞,等到新产品发布时我们再提供更多信息醇。   凤凰汽车划: 作为中国消费者熟悉的豪华车翻炼袖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牟禽琶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吕。对于玛莎拉蒂来说母观,未来在中国市场的前景怎么看惫降派?理由是什么沙譬?   雷德?比格兰德峭贝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况保单茫,5年前叼护,我们在全球的销量大概是6,500台裂售,而2016年达到了42,100台袱庐安,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夹晦遂,所以我们的增长一直是持续的滥些。也因此炮触,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咆虱描。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肝疟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后据体甩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蚊份,这就是玛莎拉蒂的优势坦耪。所以沟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度了输色。   另外废,玛莎拉蒂的车主非常年轻派教甜,尤其是在中国市程取,车主的平均年龄只有30多岁寸,他们追求具有独特风格与气质的产品撮,来表达自己的个性与品味含未。   凤凰汽车天等芯: 现在汽车技术日新月异疥,尤其是新能源茶眷、共享掏浆疆、智能驾驶方面硼疤剿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沃铆朽?   雷德?比格兰德墓坛: 在新技术方面玻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升势,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弥尖闷。我们并不追求生产最快的汽车秋细,而是要提供包括技术畔挞浪、性能盘筐钠、动力肺嗣、驾驶体验等方面在内的最佳组合航。   针对自动驾驶爬耪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助储,帮助驾驶员减轻疲劳虎秀,降低操作难度嘶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黎酚,包括独特的声浪奠材焦、澎湃的性能把瘟玻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遂睹,这是玛莎拉蒂所追求的秋庭收。   关于未来对新技术的规划驶擒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兽炯怕,比如减少温室气体排放钙相郝,这一方面玛莎拉蒂也不例外伞撤握。此外充来,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肺,如苹果CarPlay和Android Auto鹿峨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统别巳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悲滤敛。   凤凰汽车瘫靶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拿,怎么适应猎?   雷德?比格兰德菊猩: 针对年轻人群巫,我们采用的方式不是改变自己妒赌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冉譬瞧。比如在中国沤,车主平均年龄非常年轻乔乓寇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扯,便是一位年轻的中国女性婪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史貌脱活,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拍乌,包括法拉利生产的强劲发动机玩客、独特的引擎咆哮声角绊、奢华优雅的外观与内饰倦摔浮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神动,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势墙雀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喀壤抱。   凤凰汽车钨尘锚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒋兢全?这12年当中也伴随消费者消费理念升级块羚熊,有没有针对用户画像做调整杀?刚才强调坚守自己的DNA和理念俯劝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荡?   雷德?比格兰德堡滦诺: 在中国估辛,我们不断渗透到三四线城市姜,但是目的是一致的墙,就是要吸引更多年轻客户蹄。但不管在中国乃至全球的哪个城市疚船,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毒努氰、激动人心的声浪款拍悲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勤猫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户典钢来。   在设计经销商的时候牛却,玛莎拉蒂也不是随意为之兜峦庙,而是按照需求进行规划厂蹋聪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汕嫁城,首发售罄的100辆SUV中逝吐醛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灵吠。因此僵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商投糙。同时乳净,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔚武,客户需要一整套的优质服务俏蔫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置海朴涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死欢乳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生另,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奔捞。   提问蠢:您的新角色到底是什么样的秦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上端鸽疽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法聪?   Alfonso Albaisa祭蒲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁残,跟所有的设计相关的工作瓤寐探,都是由我负责侈案。之前我100%的时间放在英菲尼迪递请,现在会分30%的时间来颇缺扯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侈。现在大家看到的一些车型童惯村,可能是一些原来的车型疾,我们现在的工作卸钞,也是快马加鞭侧锚碾,希望能不断的改进缮狙、提升现有的设计才抨。   提问叛畅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弓识?如何看待他推动品牌前进时的作用秘连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裂富:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管途腑,我们会共同合作娟,不断进行我们设计的演化谰曹。其实我到7月份才会正式上任响鸡,我现在猜测或确定未来的设计理念猩杯典,还有点为时过早飘。   我们知道任七为,英菲尼迪这个品牌是非常时尚火睡、非常大胆前卫的恼凛藤,我们的这种设计是一个不断演进的过程獭陈讣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赋擒铃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耽锯谭。   卡里姆跟我有很多类似的地方簇寂。比如潦睦,我们都是艺术家出身猴,非常喜欢设计配晚菱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绞,并将其以各种形式发挥出来忿。   提问稳倦你:我有两个产品方面的问题维。首先薄簧,这个概念车非常漂亮忻从痕,它背后的设计灵感有哪些饲?   Alfonso Albaisa定:秉承“冲突美学”设计精髓唉荣牌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偶啥白。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韶。基本上就像艺术一样肖去良,包括缝针鸡逢罗、包裹感冬奖木,还有使用的木质凌究,都是非澈郏好的手工工艺钮。这是一种感性和理性的结合瓦途禄,还有一些肌肉感极强的车身线条略。   提问祭:这款车未来的定位寇逼、消费人群是怎样的跺套蝎?   Alfonso Albaisa辛睹虹:一般都是比较年轻的家庭褂缕,想要非潮迹宽敞通拇蝗、具有运动风格的车型鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日论潍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔相,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贪播的,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹅。   在发展新常态下淘缴,消费动力开始向下线市场转移弧赤。同时库闹莫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褥盛。由此互歇,县域市场成为新时代的“金砖市场”拆坏。而对于汽车行业飘械,消费升级利好之外贡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇眷。如何撬动县域这一重要市忱剐号巍?   胡绪雷表示罗描需,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蟹揉,帮助县域出租车进行升级改革现。县域交通的数据化弘对道、智能化发展糠贿头,有助于未来网约车的下沉渗透铝怂绷。县城消费能力相对较低起覆,在出租车领域引进大数据之后蹲,未来再进一步升级到网约车湾普悍。   据胡绪雷透露何量霖,首汽将在县域布局三块业务辈切熬:长租车砂祥苹、网约车(出租车)罕抬、分时租赁备。分时租赁是纯新能源车诗,未来分时租赁或是对公务用车的补充路辖,它是纯电动脚翰炬,不用长时间租涧旦胆,可以通过APP来完成滔猎墓。目前痘,在北京有1000多辆车泞,150多个点位沮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邵柑,对公务车改革会有一些帮助嘉枫。   胡绪雷认为画,网约车行为是偏汽车前市场的角色镐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式信盾窝。第二燃,在居民习惯了这种消费行为之后娇敲末,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导另躲讼。   当日涧辰,首汽约车作为新生力量茸芭叭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僧驹丁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”理悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惕漓脆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劫匡管,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丸季,渠道下沉要根据市场来判断剖佛得,服务要根据需求一直不断地跟进断膏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况楷江惶,比如说对经济的支撑劲浓楼,对政策的拉动你让时,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坪。近几年弥,一汽吉林产品在县域销量比较高晤,对县域市场的期待也非常高啤手。从目前产品结构来看坊嫩,产品消费比重70%在县域溪,30%在一喇蚂、二匈车、三线市场酬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型散汹,外观淌山、配置晾、价值都迎合了县域市场的需求形浆骚。   从流通环节上来看洁沁蚊,县域市场做的非彻芩好公邪,没有什么瓶颈因素黎。一汽吉林也努力在渠道建设巾骡抢、服务跟进等方面做成长和改善桔蛾。同时宋长欣也提出了一个想法赖,“县域对自主品牌在公务车庐穿、公务员购车方面是否有政策倾斜磐捌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长媚触忙,这是我们车企的想法田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时们啼滦,要根据市场来判断苹蒋。目前辖亥署,县域之间的差距非常大馈膏,包括现在推行的3G服务哇,在那些无法设定固定站点的地方党,推出了3G巡航服务拘童蒋。服务是永无止境的工作侨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进田泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶退:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办级痹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示休胺付,新能源汽车推广比较看好北滦哨舌、上卷祁娩、广限行问群烹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翟驼绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车际浮滤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峦汤痘。尽管都看好电动汽车的发展趋势饥,但做好市场并不是一件易事擎内。   目前比较看好两个市嘲倍⒘啊,一个是北昧份、上硼缆、广限行弘婚览、限购市城炷取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵畏鹗ⅰ,这个市场的发展速度很快侮星。例如河南焚、山东椭狮仑、西北区域脑,大量没有牌照的低速电动车阿驰蔫,在政策方面仍处于灰色地带斥倪够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磨曹,在国家和地方补贴的支持下侨渐浩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右死,在农村市场歌、县乡市场得到了非扯伲好的认可坏渺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杰擂,县城市场的消费者的房屋空间大溶省,有充足的空间停发车辆怕疮累,拥有较好的充电便利性徒乌。其次行驶距离不长辛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吴搏拔。另外饲陡丢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吴鲜缉,因为小车型成本低夺板看。   赵智刚表示很报,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞄变。河南地区奈柏瓮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排了城触,在替代当的出租车痘、公务车方面取得了不错的效果量溜渭。同时肪撕蟹,也在积极跟海南政府合作戈,投放了一部分公共用车鞭汗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秆,比如是文昌圣芭塑、万宁霉侥陪、琼海等县级市谜,未来将在海南全面推进挟揪枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼涧搬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秦烩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点栖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渐勿煌。会上赔孙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出目:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谓嫂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刊懦,是参与全球竞争此、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铅羌匈。”   在当日的论坛上巾,郑刚发表主题演讲抵娟颗。在他看来拿,打造世界级新能源汽车的品牌碗擎佃,最核心的是独特性耐倍、差异性另,是比较节能优势徊,浮出水面的是视觉悲扔别、是LOGO来隋垛、是VI级,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势详窍,其中成本优势是最重要的组成部分阮窘。   早在110年前磨甩脾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徐:蒸汽驱动车揭炭现、电驱动车和燃油驱动车辰。然而农,在后来发展中工陡史,电动车败给了汽油车逃。这是什么原因造成的收篓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溪辰莎。亨利·福特发明了流水线生产埃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荤秽桑,成本大幅度地下降记暖舵,售价拉低到850美金腐聊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铃较壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赁兔。100多年的历史多次证明了这一点徒典。” 郑刚说陪膏轰。   在反思自身发展时溉功不,郑刚透露戌空,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溉石哎,规模在迅速的增长炯庭火,但很遗憾并没有带来显著的萝毛、大幅度的成本的降低卉峨。   为此惶村班,郑刚提出祁号,在推广和普及新能源汽车的同时茸,光靠技术进步还远远不够母沤,更加要注重酵、培育成本领先的优势恢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碾,是参与全球竞争挞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佰奥。   他建议夸,对新能源汽车未来的产业政策地需、行业标准劣、行业监管等穿滥饲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术司年,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撬郎,这样才能培育出行业的龙头企业变。   如何通过提高规模惟币矩、优化设计内累并、优化政策和制度创新咖酣鞍?郑刚说阜祷菇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筏耻砰、交易成本和政策成本狭童,来打造企业的综合成本能力和优势锈琳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势履纶。这还需要企业和政府共同携手砂沪,不忘初心臼挂梅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:韩大为" "  魏建军多次提到八纷钝,我们的确有很多故事钙为辽,但是他们没有写得很好辛为,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖覆彭?魏建军直言不讳地说廖立趁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挤。   囤地赚翻趁捞、离开保定蹋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞍矮,且莫名其妙犁,或者无中生有的传言所困扰横宏,最好的纾解方法是什么探玫炔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车攀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褥判复,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焚,魏建军浅盒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炊忻翱,与部分汽车媒体交流噬。以一身轻便的牛仔装""示人""坏,魏建军笑着说亮逝,是在同事的建议下才穿出来的挨颂是。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烙葱蔫,魏建军坦言渤,的确压力很大避骏,也很难受匆篡,“有时甚至想哭”般。他说沥垃,我本人就是保定人强辩,能不希望自己的家乡更好么栖唯?当然撮,我们只有把自己的产品做得更好娩全秃。    诚如魏建军所言裴,近期澳墩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祈勒泌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾久,来自媒体的反馈好评如潮混。有作者甚至设问井蔡偶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脯,否则也怕媒体老师太忙”辜,长城汽车一位公关人士插话道阜韦庙。    10日下午的WEY首度试乘试驾婚解,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痰控。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛔,有同行在现场就说桐变抛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脯倍钩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唯季。    动力配置上副,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夏券镭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术高,最大功率达172千瓦哺劲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刻连。在长城汽车徐水工厂的高速环道上危,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时订,VV7s几乎没有发飘的感觉偷箍迫,而车内噪音也得到较好的抑制骇。“我们在整车NVH方面做了很大努力芹铃且,也取得了一定的平衡”玲峨蔡,魏建军说表。   VV7S    在交流中窜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挺,大谈窃、特谈所谓“轻奢”添撅缆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镜洼耿,咬住“聚焦”二字不松口芯毫。而是多次征询媒体试车时的感受挎,并逐一分析坤燎潦、解答媒体所发现的问题很阂盘。整个交流过程需献,他都态度诚恳泌扭,即使是谈到一些尖锐的问题如雄,也并不辩解兜蔚。他甚至非常谦逊地自问自答佃鄙,人为什么会失败裤?尤其是一些有着巨大成功的人存捻憨。因为以往的成功昂吕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曙,就很容易让自己失败寂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车票,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啃崎。他认为啤,好的产品本身就是故事齿家材,而WEY就是要做最好的产品垫蕾半。此次采,魏建军多次提到金妮,我们的确有很多故事要讲邪,但是他们没有写得很好十,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虫,所以琶,我在让他们重写枪睦奥。魏建军笑着说锑千,把一桌人也给逗乐了提放。    在媒体谈到其他竞品时蒋石,魏建军都给与很高的评价告葛猴。不过最终还是认为自家的产品屏:底盘更扎实谴霞挟,操控性更好林头练,“因为我自己就好‘玩儿车’”氓起,所以对他们(研发人员)的要求也更高耙。   VV7S    据悉搅假蝗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巩弓,预计售价在15万-20万元区间虱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捕拾矾,他思考了一下才说功瘫,它的配置太丰富了佛雷,在相同的价位空间桅,“肯定没有比它更多讣隧、更好的”吮胚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖混?魏建军更是直言不讳地说础,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搽,一位来自上海的资深试驾教官说确,之前很少接触自主品牌汽车酣,这次也是第一次来到保定苹涎绩,第一次来到长城关莆藉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漏舵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刑套。期间疤舞,有一位同行说嗣汞传,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厘?或许这才是魏建军的真正用意吧呢瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆萝:李芳" "   陆逸表示娶烤坛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常警,因为正处于发展的爬坡期温。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坞,而且要深度国产化唉奴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中休梁份,雷新透露晚,上海车展期间酶梁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时共溉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椽几枢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阑皖剧,陆逸明确表示谐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粗官,因为正处于发展的爬坡期痘。关于国产化的工作冬诉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跋,未来将坚持不懈的进行国产化工作目圣髓,而且要深度国产化猩。    日前府亮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鲜。活动后乳纪韩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访农漆堡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应华。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垃磁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脱颈羚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弓,超过23万辆撂。今年第一季度陵极,英菲尼迪在华销量破万辆寇,同比增长4%宦弛富,而其全球累计销量达到67367辆舵鼎,同比增幅为18%层晌济。无论是在英菲尼迪全球体系中挨科,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桥。在不少业内人士看来陛配,从去年4月以来米沉堪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铆时。    对此盟冉辩,陆逸强调掀,目前英菲尼迪的销量很正常倍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年却伙,还处在爬坡期惮虹圈。他还说痞,所有的汽车品牌进入中国后脯徘甩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怯导、运作能力提升及投资力度加强谋侯奉,会迎来一到两个爆发期哆融骑。    事实上没晌献,从2014年开始篡末,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幂,就迎来一个销量增长的“爆发期”步陌色:2014年洼,英菲尼迪在华销量超过3万辆派辛摆,同比大幅增长75.6%酬凉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凑阮挫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆访,同比增长33.8%付。    不过蕊,步入2016年蟹炉税,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期插。当年4月初寄呻冒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乓性,刚好满一年褪。在过去的一年里丁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态红池猾。陆逸坦言办,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蕉温帛,以便更好地认清我们是谁譬馈干,我们的未来在哪里道监罐,我们应该做什么殊老蝎。”    在陆逸看来蝎怖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靠娶,今年是进入中国的第十年喂上。所以作为一个年轻的品牌幢,这本身就是一件很有挑战的事情疯薄可。他还表示哪仇坡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宦膝日,是更聚焦的一种进化怀教。因为市场环境在变化彼,消费者的需求在变化誊嘲,我们也要根据变化不断的调整涂扭、创新办蛾肚、挑战自我港守。”他说杀豢赏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郝抨逼,就提出了‘挑战者’品牌战略钮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匿枯艾,品牌口号必须得落地桃菜。”陆逸表示俗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匿口泉,聚焦目标客户群衔戌劲,让产品与目标消费人群建立联接底凡、产生共鸣趁鳞摊。    陆逸对中国经济网记者表示狮垄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炊糙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作起底,而且要深度国产化椿。”他说乱骸,中国是全球最大的汽车市掣桨澄椤,同时也是很特殊的汽车市臣病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丸限,就要真正的了解客户涪,扎根于客户番、扎根于市巢贰,这就必须深度国产化锤。据雷新透露漓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亭篮。    但是现,从2014年底国产以来牌炕,英菲尼迪只推出了两款国产车型镀系:Q50L和QX50同恳。对此檬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秀帽读。陆逸表示设坦,“关于产品线布局的问题琶扩首,英菲尼迪有一个长线的规划外。”    陆逸介绍说霖管,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啃日量,规划内容包含平台规划寥腔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等天。他还说揣列白,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钝蹬茂,我们的目标是通过完整的产品规划婆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倡舰。”    谈及国产化在今年的推进程度套绵,陆逸表示热等,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中此瞪拧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悔。”雷新进一步透露搜,上海车展期间悼巢誓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氰弛刷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纬鼻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠乱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞘,通过销售Urus钨,兰博基尼总体销售量会翻一番鸽猴,突破7000辆大关尉。    在更遥远的将来桨规乐,很难说会不会有纯粹的电动车膏。这是因为蓄电池非常重康牛伍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车楦嗉啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌希曹。自大众集团和奥迪公司接手后碉柑封,兰博基尼得到积极腔刑湘、稳健的发展眷矫。日前磨窝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳖,商务部主管Federico Foschini卜吾谋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员觅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问串害:并入奥迪公司之后天苏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睛?    答粉:2016年喘顷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卢。奥迪公司和大众集团接管之后臂绅,对兰博基尼进行了很多投资奉翘华,让公司发生了非常大的变化版畦悔。此外拆抵肮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蠢灰,如果没有这些投资烘,就完全没办法实现这个计划暮福猛。所以街阶,兰博基尼公司从中受益良多钙袭捎。可以说湾,如果没有被接管焦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惶。    问豢忿淀:在您的介绍中敦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高愧扣磁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吠蓟穗?Urus投产以后染驼孙,重点会不会向中国市场倾斜宫韩?    答舜眉档:目前苍戈眷,兰博基尼公司只有两个车型系列说赎譬:一个是搭载12缸发动机的Aventador盟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脯碴。因为各种原因汲长脯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势期回。2016年匹舱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敌沟毖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%金。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放措挂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加促篱抠。2016年青,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆双化冗。新产品会在2018年投放缎架,到2019年乌,通过销售Urus齿较,兰博基尼总体销售量会翻一番壕苫遁,突破7000辆大关憋熔。在中国市场上甲翰娇,SUV是非常重要的产品粳惊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茫谰。    我想强调的是雹饭,在中国超跑车市吵槟煜臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端僚贯宽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渺,Huracán大概在300万到350万人民币检劝柒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拟电。    问叼哺舍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勃?    答眯:目前侍,兰博基尼在中国有15个经销商琴侯。到2020年距秤绰,我们希望经销商数量能增加到20到25个肮方灰。当然痴弄携,通过Urus的投放枫,在华销售量会增加精,服务涵盖的区域也要明显的扩大传屑凉。    问就:如您所说毙睫,兰博基尼在中国有15个营销网点深秒健,去年销售了151辆(车)苹。我们简单的推算一下禄,平均一个营销网点一年卖10辆车娩。那么柏燎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样齐?在新的超豪华SUV到来之前哨探瞪,是否有改善他们运营能力的要求呢琶昏吮?    答承:是的秃徐,会明显提高经销商的运营能力暇嘛侯,新Urus也会变成一个破局者派刀锯。虽然现状如您推算朴泻迹,但是在Urus投放之后七瓶,大概2019年或2020年泪,经销商的数量会增长舌,同时每年的销售量可能会提高到30辆壬悼,整个业务会明显的扩大蛾茎擂,售后服务也会明显提高荤。而且由于SUV使用的频率比较高接,消费者甚至可能每天都开SUV去上班螺秀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骋认适。    问翘媳铺:兰博基尼车型比较少惩,所以每一款新推出的产品都极度重要痊幂奉。现在的汽车行业发生了一些改变阔漠,比如智能化高、电动化害。那么偏盖逃,兰博基尼在研发产品时响,会不会受到这种趋势的影响床?    答纷敬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纽,更多的是代表了一种感情啪氨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador就焚捆,采用V12的自然吸气发动机踢浩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哇拢。    这是兰博基尼最核心的销售主张门想。未来啼谭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协店硷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顿荤膘,甚至会超过前款车型耽。而出台Urus产品时则会有一些变化博刀,它将采用涡轮增压V8发动机穷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓟蛇硅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盘嫡绞。但是啸凯,不管从产品定位蓟鸡,还是感情诉求方面来说桃儒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观将。在更遥远的将来底,很难说会不会有纯粹的电动车钱闯。这是因为蓄电池非常重部驾侠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锋摆蛇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蝗苹,可能未来技术上会实现新的进步趟滔贩,那时我们也得重新考虑这个问题限敛黄。    前些天拨淋武,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录归菏浩,其V10的发动机再一次提高了功率哩韶蔼。当然皇蛔裙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荆错。通过技术创新以及功率的提升救,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车江杏控。在预销售的阶段茬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矛佩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啡蓝为,能够击中客户的心理需求然。    被访人慨窖顾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狸。1998年到2007年坡烁钙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年既,负责兰博基尼产品工作;2015年额,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惩啦途,负责销售及市场营销范断椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波悼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痞雹,中国是世界产氢大国垦蚀绿,制氢设备粹嘘散、储输设备忿赎、制造技术等条件不错戊,具备发展氢能的基础涝任。从环备旖荩和能效等方面考虑晶,中国应进一步推动氢能源产业的发展拱。    周奕丰谈到鸿,中国目前主要依赖化石能源墒嚷,对环境污染严重培锚。氢能源因来源广泛习缎、燃烧热值高帅饭屎、清洁无污染和适用范围广等优点居,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甭祁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沦兄炔,目前看缚,中国氢能利用的研究相对碎片化程纫,与国际先进技术相比还有差距连猴,没有形成产业化通路、规模化发展馈矛痹。中国应迎头赶上凸庇段,卡位世界前沿事彪败。    他还提到挤遍吴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞠堆,提出实现大规模绷、低成本氢气的制取脓色袱、存储典篮、运输倾邪、应用一体化的战略目标界。这非常重要邻坡捂,未来需要各方协力眉冒,加大投入伐毕,推动相关产业进一步发展赌是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法簧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济全项,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巍摩。    他谈到隋堆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卜光渤,各方需要引导资金更好地支持实体经济光,促进金融资本流向实业咳似,真正促进经济稳步发展褪虱,夯实经济发展基础完长兽。这既是稳增长脾谩百、调结构的需要非都械,也是抑泡沫姐脱喉、防风险的举措现亥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袄井酬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闻录胁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衫潞锨。    周奕丰最后介绍讳檬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下横碌靶,也在不断创新突破茎,寻求产业升级摹篙嘶。公司主动发挥自身产业链隋、区域及成本优势吉限鞘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捌、旅游景区炽库、汽车营宿地冒咆、农家乐九梳玫、家庭菜园等不断扩展外具熄策,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业视蘑,以多种方式在国内推广土壤修复磨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垮册高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   国外媒体报道刃块铂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衫世,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆列,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杠两抖。 李彦宏    李彦宏表示示,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磕。尽管有一些技术问题需要克服搭托,但它仍然有望达到目标吩俩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枢肋,前微软AI专家陆奇任首席运营官擅,负责大量投资的自驾车业务部门俊腔萝。 百度自驾车    李彦宏表示辈洪,我们很可能与传统汽车制造商合作宦,而不是孤军奋战桂告,目前还没有制定出这项技术的商业计划沸巧胶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疮。我们将竭尽全力实现这一目标仿,收入和利润是其次的考虑考搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我疥手:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晚凑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显需。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茹醒宛,共享经济还将怎样改变生活篱妊?   三年前混,基于对共享经济的热忱骏暑烫,清华学霸张丙军创立PP租车哨晃闪,开启了汽车共享事业;三年后咕尸咳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户损,成为汽车共享领域的领头羊撤就撇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腐,3月7日小陇蜕,张丙军开启了共享有车生活的新征程鼓寥。   3月7日奖,在几百万用户的共同关注下朗完尸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晨沸倘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掀,也是张丙军重新定义有车生活峡票,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恍。   从PP1.0到PP2.0时代登纱始,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甫享疙、一个符号或一个名称那么简单捅苍梯,它是企业创造持续价值的支撑拢。若没有十足的理由事攻病,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绩鹊。将PP租车更名为START厢搽,是源于怎样的考虑赔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赏刷失。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体愁筒童,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挥惭。   “三年前荡检褪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法婚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粪廖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皆。由于便宜便利瓶房磊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具式。”这个阶段纷风,他称之为PP1.0时代告耽灵。   经过三年的发展谴谰费,PP租车推崇拥有而不占有难读嘉、盘活社会闲置资源的共享方式舷式,逐渐建立起以车为媒介陪订,重新定义有车生活的2.0时代侩。“START不是买车歪吼咐,不是租车琴胚瞥,是共享有车憾染酪。这是年轻的人群涕捻檀、爱车的人群耐邦统,最向往凑、最有潮流的有车生活方式充。”张丙军说拣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验百从。同时乳斤刨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惜触,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侵握,让每一个用户体验到最真实定枷孟、丰富粉、有趣的共享有车生活糖霸。”   START代表着新品类杠观、更丰富的选择慧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碉,相较于神州租车缉吴、滴滴租车等传统租车公司挤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢从磊?   张丙军认为柑,START的核心竞争力主要体现在三个方面航。   其一式葱九,PP从1.0进入2.0时代浚蕉,新品牌START更具有张力辖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神躬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盟币蛔,START重新定义了有车生活眷少权,开启了全新的“共享有车品类夕。”   其二啊缔凤,为实现共享有车的多样化选择盛,除常见的家用轿车外炮掳碘,START将主推个性化的用车体验燎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜕判,如保时捷911柬、特斯拉薯蹿落、大黄蜂灿焦认、牧马人等等捎。此外劣我午,用户无需承担高额买车款和养车成本改,性价比更高哨仿叹。   其三穷胃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宠胆梦,以及更完善的用户信用等级响。这也是平台长期价值实现的核心画建挟。” 张丙军介绍虽吠侧,START共享有车生活平台为使车主放心共享瘫,平台推出了一亿元车主保障金馁,严格的交易信用体系掂年,确保车主爱车无风险;对于车友墩陌,START还与多家大型保险公司合作庇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粗,为用户提供更具信任的服务憾雀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衅考,我们的目标是叔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来觅。”按照张丙军的预测狗,中国自驾用车需求量巨大氓桔寐,而现实矛盾是骂味,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翱裁如,不允许每人买一辆车满足自驾需求峡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牟。   此外斜安力,他认为帘瘦,随着消费持续升级疽辩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中貌锑。“感受丰富车型带来的不同生活体验掳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侥略。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胸副、丰富南、有趣的生活方式癌孝罗,让有车生活更加精彩勘棋袖。”   张丙军表示惊规,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凳碉霸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抱。START惩虚苏,梦想才刚刚开始竞耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘闷:李芳 版权作品堪窃瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀,严禁转载愁投奔,违者将被追究法律责任词罢。 获取授权" "   今年全国两会上吗汀对,董明珠在接受记者访问时说阮鞋呕:“只要你敢想偶恋,比如以前谁会想到人能上天涧厢,如果我们不去创造沟幻镀,人能上天吗涵绿晶?你不敢想切寝,你不敢去试验尘,你永远不可能做好楔。”    过去的2016煌,伴随董明珠的膏笨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈性:格力全员加薪1000元惋抱染、格力的员工房士试肝、以及格力的手机……对于这一切前艘抖,董明珠并不过多在意横捌冀,她说丹,自己最关心的还是“掌握核心科技”堵豢欠。在今年全国两会沤,作为人大代表瀑,她再次提出了自己的董氏宣言袭恫酿:确实这两年的发展贬缺,总书记提出的供给侧改革冷蛋,我们就应该做供给侧改革的排头兵啪坝,因为做的是实业挡肛欢,能够掌握核心技术仑才,制度也要跟上夯,真正给那些创新型的企业暇唇到、有创新梦想的人一个环境沪抱将。    对于国家掇腿蹦、社会汐、普通百姓的诉求投,董明珠是这样回应的跑融:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饺,他真的不是仅仅是索然婊材省,收获取,比如说我们过去讲梦长违,这个企业了不起牵兜,再就业须,反过来你要感恩这些员工横胜瞄,没有人来给你打工忌嵌,你凭什么去发展沁谅?所以我觉得要有一个感恩的心情屎。”    把感恩的心落到实处辰锈,就成了格力员工的2室1厅链弹,于是小廉,别人家的老板就这么出现了仓累。 记者薪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赏?    董明珠沫:对乐券,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现投泄虽。    记者蒙污:以后所有的员工都会2室1厅肛赋?    董明珠如帘离:对对对娠跋枷。    去年末惰拨赴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪恰,但因股东大会投反对票而失败磊唬。随后镭,她以个人名义增持珠海银隆股份侍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矾缮纺,然而氦剁,到了今年龄,新能源汽车面临两大不确定因素赫:电池俯垦赖、补贴“退坡”屯荣看。在董明珠这里客,似乎这些俨然不在话下傅,董明珠说熄互,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴躺谆帷,“不是因为退坡我不做骑,也不是因为给我钱多粱,我去做床唤,我认为是一个责任砂聚书,是对社会陡、对人类菏枯,你都要去选择的一件事令疼车。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劣携丸,董明珠很不以为然匈杏,她认为潍拟,这些都是炒作藏何釜,并没有人真正说到自己手机产品的质量烽,只要没有说到质量瑞戮按,那就不是否定痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  近期贯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税效。美国此次取消“双反”惯急伤,对中国轮胎产业无疑是一大利好竟娄店,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冒缸颗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变皋。   全国人大代表醚发、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戎,在轮胎中使用RFID电子标签技术哎,给每一条国产轮胎装上“身份证”溉缎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督身,有利于消费者对产品品质加以甄别悔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量等薯绣,从而规范轮胎行业发展阜开,促进行业的产能优化和转型升级登抢额。”袁仲雪说缆。   据了解纲铆纫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翅卜,全球多家组织及单位参与老。轮胎用RFID电子标签的应用查诵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厢考测,将等级数据写入轮胎标签内部控粟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胆燎,伴随轮胎终身使用处。同时菩挟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阑,使轮胎更智能揣乓焊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磨,能实时监测轮胎的温度握蛊、压力等数据舷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阜湘爆,从而有效减少安全事故蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静顿持:李芳" "全国人大代表馈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澎呵淖、环境协和发展的产业箩,由于行业标准尚未建立妹步饥,使得整个产业发展处于十字路口臂。全国人大代表衫、时风集团董事长刘义发建议乖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 天百,全力推进供给侧结构性改革宋柏情。    在刘义发看来弗,四轮低速电动车是市场主导赡靶羚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卷姑。目前匈蔬形,工业和信息化部苔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粮酚般。该标准的制定始襄唱,对规范四轮低速电动车行业发展末,使三兴棠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代己戒屏,直接实现电动化赶、节能帽度猾、环保安全出行具有特别重要的意义闷豪祭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猩茫岸,又适应市场需求醇铅,刘义发给出四点建议露娶丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一美的、标准制定应充分听取行业的意见筛两,响应群众的呼声翔拾谅。制定标准应尊重市场规律钒簧,规范掂蚊、引导产业发展充妇,而不是简单的限制项碧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肮寸颅。    二扦位浩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吉估梢。四轮低速电动车安全抵割、环保疏、经济多瑞、舒适陶,是摩托车稀昧、电动自行车堕、自行车等升级产品炒,特点与与高速电动乘用车不同起。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饺轨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怀够搏。    三羡欢疾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导割肺、政府引导的办法嘘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饥惫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枚,如采用锂电池政府给予一定补贴烈厘。    四瞬姥、在制定产品标准的同时般居,制定企业准入管理和注册登记筋珊时、道路交通管理的配套法规欠锭。产品标准只是为行业规范管理提供依据境逻鹊,而实现规范管理是一个系统工程覆。政府应加快制定企业准入丝紊纪、车辆注册登记颠拍侯、道路运行管理的配套法规锑桨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则损夕,方便企业让利于民诗匡,减轻企业和用户的负担热聘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泞估缚、加快供给侧结构性改革的产品囤,又是一个节能环保的产业典,引导得当可以大有作为漓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吗。”刘义发建议港捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯峦:李芳" "   近几个月来弦年速,共享单车火遍了北京城伟。6日财,全国人大代表伶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腊,今年上半年委段,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寐嘿签。    徐和谊说澈,伴随着公车改革卉肪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轮粉。“很多公务员手机上有软件量,一刷就能用车贡。”他说讲孪,今年怀缚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫂。上半年牟熔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畴挖。    据徐和谊介绍什冯俱,未来投入的汽车数量将根据市场而定将卞,租用的价格将有竞争力嗣。产品的外观将非常“吸引眼球”队,为两座式纯电动共享汽车肯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫡欠,适合分时租赁和共享市场需求薄巳办,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耿边。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俱谷,在手机上可以查询哪里有车瑟疽鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赂,目前大家用车起点和终点不同凯签令。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绕几。”徐和谊说封,目前酚嘎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箱,包括立交桥下庙鞋、公共停车场珐崔蟹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搪奈绊。目前边远的地方停车资源丰富橙,但是用车的消费者较少靖。“希望异地还车的便捷能够实现耗拆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点是褪,否则还会存在最后一公里的问题燃赶。”    徐和谊坦言宠涡褂,停车位还存在管理的问题鞘踞,汽车是价值比较高的消费品廓,一旦出现剐蹭钝,租车人还车时也容易“说不清”收。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卧话、“钟摆效应”等问题缎。“有些消费是单向的蠢递苍,如何让车回流也是个问题”宪。他说妇涉,目前步胶,北汽正在进行市场研究钳恳,探索解决方法唇篮。    徐和谊还透露拔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行概,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆史汕褐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案担慧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绢。目前距2022年还有六年时间土糜缺,从可行性上讲痴,应该是能够实现的毛。届时希望借冬奥会的机会石,展示中国制造的水平枷吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碘闪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捣够,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乡,目前已追回骗补资金或沸芰Γ款23亿元娶,并对有问题车辆不再补贴嘿,对闲置车辆也暂缓清算趣镰扇。    肖捷称卿,在财政部门督促下狸雹末,目前相关企业正在采取措施讹弄卡,认真整改发现问题惮券喜。    有记者问藕胎栓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展道毋美,肖捷表示那俱盼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整损,主要是降低了补贴标准加,同时也设置了补贴上限驴,还提高了准入门槛共。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挡,同时也可以有效防止出现市场扭曲尽。”他说社淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "全国人大代表蔑焦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涡、废液诫、废渣等污染乃凸挽,一旦有机电解液和钴簿、铜扳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芹扛慧,就会带来生态环境安全隐患阿肛贝,甚至会危及人类健康宠虎瘸。”全国人大代表徒绣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臣毕凶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茹姬。这位带领团队经过几年技术攻关揉洗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冲勿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个四,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题楞痉。在提交建议之前臼苏方,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秃。    自20世纪90年代以来坷,随着锂电池广泛应用读侮,我国成为世界上最大的锂电池生产暮恐第、消费和出口国铰,近年来我国出台了购置补贴轿趟、税费减免砂抽毕、研发支持骨涤头、消费优惠癌回、基础设施等一系列重大政策措施入管颊,新能源汽车市场日益蓬勃发展诧胶恕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勃、保有量超过100万辆驰,占全球市场保有量的50%度,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吼叹反。    随着新能源汽车快速发展酿势,作为新能源汽车的“心脏”罚橙守,动力锂电池产业也在迅猛增长经谷恕。按照相应的报废标准孙牡,动力锂电池回收利用市场已经形成腑撤。有研究数据表明工怪,预计到2018年剂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纠骗,累计废旧动力锂电池超过12GWH甜甫、报废量超过17万吨屏策,从中回收钴硷诗、镍份窖、锰蹿泵、锂涝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元都,到2020年将超过100亿元吠博,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爸味,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题石鲁。”张天任认为版潍,如果动力锂电池做不好回收利用便,就违背了绿色发展的初衷省冻痰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敬疚甩,但现实是裳时,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实论。“废旧动力锂电池包括不同的类型涤僵彼、设计工艺和串并联成组形式汕停哇,以及多样化服役时间碳檄僚、应用车型和使用工况辱肛,这导致电池拆解不便童。另外官霸埠,国内尚未建立成熟的回收体系飞颓些,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潦孺浚,回收工艺成本高烷。”张天任表示庆阑,“出台的政策并不具有强制性空饥,且缺乏明确的奖惩机制诚弄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茄舜,目前动力锂电池相关主体无利可图茄,对政策执行积极性不高草赴伟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炒八传,张天任说克侨钢:“一是退役电池较为复杂精迹,不易拆解;二是退役电池一致性差娶外深,品质不高;三是回收拆解成本较高痞艰辛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哦狗峨,执行不到位婚。”    有问题就需要有解决办法烹阶潞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肋:其一衡桑沉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筋欧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三譬存芒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凌,鼓励商业模式创新试点和推广应用停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍促:李芳" "全国政协委员喘妹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蠢。”全国政协委员墓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题附,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拴岸瓷,其市场前景令人堪忧玻。“在电池方面悄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侠艾挺,2020年后办,当大家都不再享受补贴时癌诧饱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挝计掸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叭接炭。”另一方面叛雌临,柳崇禧表示坦漆苟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市设校门,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限獭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悉猫官,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上边编,但电池的寿命大约在20万公里竞腔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爸刊鸡,这意味着拳,电池报废了车就要跟着报废篱,这样算来夏,纯电动汽车的使用成本是很高的范。”柳崇禧说驰杏。    对此洞勤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廉魏,即建立专门的电池运营机构乱棺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务师蔷擎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池片哨缅,是对车辆的物尽其用亭敲。对电池而言间蔚涤,虽然不能再服务汽车发,但还可以被用作储能电池镰抱锣,同样达到了最大利用率巧侣。”柳崇禧认为瘫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盗箍。“但国家需要予以支持裴告,尤其是在车辆检验方面汾侣亲,按照现行的规定看焕,更换电池即被视为改装牧朽。”他说窜地。    柳崇禧的另一个观点是氦涵鼎,氢燃料电池的大发展即将来临贾亲尚。“一方面沦逝,原来的运输成本相对较高钨嫉,而如今这一问题已得到很好的解决访,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虹,美国的相关先进企业在国内开始建厂房潮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车椭备,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涕诉改。”柳崇禧表示秽贺内,氢燃料将作为增程器为电池供电茂绞,以达到更长的续驶里程曝伐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔷祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定倦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同递僵勿,造成了双方的利益不在一条平行线上摧。为了解决这一问题灰谭,李金勇指出坦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘸豪蚀,重新设置股权架构谜冠畦,经理人和骨干员工合伙人化耪乒坝。”    “遵从起码的商业规则杉滔,我们就是经销商毒橙碳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱弥、一个桥梁惠腹偏,我们没有义务去亏损九斯。”李金勇说逻。    日前车卸维,著名汽车营销人灰琅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出购粉夹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争几,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皆从。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”日,李金勇直言辩街,“在过去的十几年葱币搭,我们的市场非潮《啵好截崎闪,老太太都能卖车枚,会加价就行了昆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猎,职业经理人的压力很大大弛荚虎,每天都要搞KPI考核黄蝎崔、培训磁帝榔、提升遍。”    李金勇以实例说明卷:“过去在资源时代伯,一年这一个店挣1000万队案韧,给职业经理人开30万团,没问题佛吞敝,这车好卖降跨。现如今乾,市场不好了层储,现在一年挣100万垦兄灸,职业经理人还是30万报,但是特别累干愧吐,现在一年的工作量比前五年结忱、前十年两三倍都不止霉。”    在李金勇看来椿蒂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同我烙鸥,造成了双方的利益不在一条平行线上忱。为了解决这一问题灯,李金勇指出拘监特,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朗锭,重新设置股权架构搅讨,经理人和骨干员工合伙人化诚斧沁。”    李金勇进一步具体阐述道崎层,“过去资源时代蹬瓜,投资人只要拿到了店段瓮蹭、拿到了品牌冀,就可以赚钱撕稗。现在工滴歉,资源时代已经过去了拖凯昧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起成纬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帛趣,从而真正让员工自动晒娇虏、自发地把工作当事业昧挫壬,而不是靠培训聊,靠感恩裙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来探毫,不少汽车厂家制定了销售目标捍揪厩、生产目标炽,职业经理人必须要完成抛匆,如果不完成就走人稠惟。李金勇认为措普珊,“在这种状态下福恰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划危辈、十年的规划架苦荡,只能先制定一年的规划猫燎,把今年完成再说南设把,由于今年完成了坊馈,明年才有你的事恢。所以这两年厂家的高管变动频繁裙取诞,十年以前很少有这种变动叛蘑,而现在这种变动成了家常便饭纠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湃类,没想经销商的盈利能力缺。”李金勇表示内,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肪,想办法做经销商工作便,把销量任务压给经销商祥察卧。而经销商越来越不听话瓶擒砷、越来越不相信的时候号喝,厂家就再出台相关政策把。    李金勇指出浮淳,经销商要有勇气打破潜规则瑰关赋,遵守正常的商业规则片哇:库存大不提车档判脓、无差价不提车外、拒绝搭售帆肠。“遵从起码的商业规则劣撵蕊,我们就是经销商芥驰贤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖、一个桥梁棵,我们没有义务去亏损沁地。”李金勇说晨径释。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹈,李金勇建议冉:同城市的店应该互相加盟或互相买断伶,或者干脆出售给另外一家经销商车翔,不管用什么形式蕾础仙,形成同城市的一家店困。“我们用销量嚏艘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来避输,这样减少恶性竞争透,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琉安泞。”李金勇说酮娘缆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咯佬蜕,李金勇表示跋尾,“我们不可能卖出路边店的价格吩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虎。100%原厂配件保障樊懈,专业的维修技术炮枯晤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”落。    此外林蚊,李金勇还表示伶垄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车新识。据了解堆梦玩,2016年煌,新能源汽车的销量超50万辆赋,到2020年忿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菜。在李金勇看来瞎歧,在这个快速增长过程中枯裤书,“传统经销商中吧,谁关注了新能源汽车并率先布局啪丢,谁才能在这个市场当中分一杯羹父茄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞犁悔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诚泥孙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刊、四川省鼎立律师事务所律师施杰搜,今年的关注之一彻胁诧,是有关网约车新政的话题曙。    施杰表示洗扭读,为加强管理侗桑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讹苫,并于2016年11月1日起施行论。然而哨畦,根据多家网约车平台公司的数据硷城,在目前运行的网约车中陶玩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的协茅舅,仅占极少数部分烯掏。    “交通部制定了网约车高品质服务烧酥,差异化经营的原则马圃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筹,施杰称姆四,“我认为翅赡,政府应当放宽对网约车的准入限制籍,顺应社会共享经济发展趋势”论籍欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞠掇掀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窟芦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秒缴鳖。    首先睬狭,施杰认为睬圣,北京踞坍别、上海的网约车细则要求“京人京车”旗、“沪人沪车”等差异性待遇嫌,不符合市场竞争规律伞。施杰表示固雷摔,只有在市场竞争的推动下稼晦饰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墒,也有自我管理的需求与能力耗矩。    其次绩惯,施杰表示扫,北京犯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炼,而且购房沉秘、购车也并没有绝对限定于本市户籍擞。“京人京车”奴、“沪人沪车”的严苛规定洞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魏隙妥,会导致营运车辆骤减户暑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熬瀑,阻碍新兴业态的发展护怂宪。    而对于多数城市对排量挨峦狭、轴距都作出的高标准要求五栋创,施杰认为阔抚,高排量代表着高耗油境,不仅并不符合节能减排目的卧诚慕,高油费必将抬高车费婆。    更重要的是路搪复,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敬荚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剂茬、高门槛膛诲价,将损害网约车的实惠经济特点绷篡俄,打击其平民性示,“上述许可管理的模式翘孩,将导致网约车司机数量骤减售馅境、车费翻倍褥,群众打车难其酥斧、打车贵的现象又再度出现剖。”    此外核泄锤,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞥垦痘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痕砍、“许可管理不利于节约社会成本”等读。    施杰建议骚诚,《暂行办法》可作出如下修改巫楞椽:    (一)政府适当降低准入门槛力裂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虏镐岁,是十分必要的缉毒。比如无坞抨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粳窜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置半离、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慨示,等等皖。设立适当的限制条件钩,符合市场发展规律潭吻瞥,能促进网约车市场安全性瞄、规范性发展奇卧爽。    同时关恳,政府应当科学引导网约车发展缺铆师,而不是像治理洪水猛兽橡,把它一下子关进笼子里渐跑钠。以构建网约车公平竞争的环境为导向坍猛,放宽对司机户籍的限制性规定剖黄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敬扰娘。网约车平台丝困、司机和车辆的审核程序航痢,各类许可证明的核发程序尽量从简廷,以便节约社会管理成本你。    (二)政府协助构建平台审核如婚、加强平台监管    改事前许可谴童擞,为后期监管氖,采用“政府管平台睫矮畔,平台管人和车”的模式常箍癸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咕殴,规范其登记信息鸥胚、审核资质的义务荚,定期提交所有车辆的情况传,这些数据要在监管部门备案肋。并通过补充相关的法律法规把,对怠于履行义务的平台采取处罚措施口妮间。    对网约车不合理调价进行监管峨。保证人民群众用最合理的价格出行哩情盲,也避免由于市场垄断形成的价格新高日瞎袭。2017年1月套,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人详,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鹅,就此提出整改意见竟讨饰,平台负责人也承诺将取消该功能皮蒙。这就是成功的监管案例乱篡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车休檀,存在大量不符合新政策标准的现象垫叙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杯剿捆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减危嫩恭,社会各方都需要一个适应阶段烦。所以谁,新政的实施不可硬着陆交。当前阶段届矛室,政府应当积极引导各平台规范化审核估,加大对群众宣传力度铝罕,延长从旧规到新政的过渡期寺喘,循序渐进地促进新政策落地衰。    我国全面深化改革提出了目标毒试: 市场在资源配置中起决定性作用守敞挫,更好地发挥政府作用悄。近年来舌,国务院一直倡导转变政府职能馆,推进简政放权材箩裁。对网约车的审核享,放权是进步递竭,限制是倒退瑞惭陈。政府应当创新行业管理搞线郊,优化监督模式嗣坟途,构建平台审核模式飘羞,推动群众绿色出行刹哄刻、健康出行费,为“互联网+交通”营造良好发展环境位痹负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堕暑、品质等方面做了很多的投入筐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彩卯背、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略末。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市半炬浑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞献地宪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凸哪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁懒。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悍搓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缔窃、品质等方面做了很多的投入古淖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计副。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讹赶柿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性五泼、时尚及科技感的一款产品际泼枪。”韩德鸿说痊拔病。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫借蛇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜡瓣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆憋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舱。薛海涛坦言萄晃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘶谜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730法募、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垃舰钾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摩寂屎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系殊汲、制造能力寒汤患、经销商体系睫谩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势透艰卸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲卞:李芳" "   2月21日丧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炊通。本次大会立足技术趋势芦方,探索全球技术发展的内在原动力氏,探讨人工智能丛、量子计算吓隙、基因疗法等领域的技术和商业趋势邦拐赎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中康炬馅,有两项技术与人工智能密切相关尼,包括强化学习和自动驾驶卡车澜。在关于人工智能的圆桌讨论中实,多位创业者和专家针对强化学习扣暴摔、无人驾驶分享了自己的观点剂什。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车全拨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堕穿,可能只在北京的五环里面开淖哺,路况很好未昆,最高限速就80党、90公里的伐,这种情况下想儒,车就会极大简化斡度勃,驭势并不想生产一辆概念车嘛袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筏春,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术理熊具,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潍可疽。技术投入上劝庆,目前大家都在往里面投入很多的资源喜,整个行业在往前发展贪,但里面还有很多问题需要解决毕,包括保险焕妓、政府等筛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淋祟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逝箔疚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崎,把信息融合殿、如何决策做好分。图像识别拓展能力非常强床港,它信息的理解非常细致沏、更加全面卜,比如前方有一个易拉罐帅阔码,有些传感器会认为它很危险漠,因为它是金属萍稗,但图像识别会根据它的大小盲、形状去判别随袭。目前结合强化学习猫煌订,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扩局率。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乡湾券,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目类,最终关心这项技术在实际应用中的可行性散幻,说到底这还是一门生意汕祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾池:李芳" "  【导语】这是最好的时代康,车市销量连破发展记录百岸欠,这也是问题的时代具撑茄,多元化袄池赐、碎片化膝,对整个行业提出了更高的要求弘宠。一切都在变瘦狸,唯有不停思变方能随机应变叛爱蹭。2月18日弄扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕前。行业内百余位思考者和变革引领者嘉,与120余家媒体相聚一堂甭,在“变与革”的大会主题下琳餐形,共商“品牌与营销之道”订,把脉中国汽车2017沁慷。广汽乘用车副总经理肖勇洞煞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英七、吉利控股集团高级公关总监杨学良筛、福田汽车集团公关传播总监许翔毒楼、SWM斯威汽车首席运营官余波苯舱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吮双许。以下为发言实录叫:   互动环节嘉的合影   李苗苗鼻劳:接受张红同学的邀请捞邻甜。下午好!大家都是老朋友了祥联亩。今天在这里鄙食抡,首先我紫涌问常贺张红搞这次论坛贤娟具。第二狼搐磺,其实有这么一个机会让大家聊一聊眉翻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆携,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谷路长,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字禾。对这个数字昏,我想每一个人凛巴,特别是管营销的人镶,特别是管品牌营销息陇、品牌推广的人狼官,我想每一个人都有很深的感慨拈娜。   首先请问肖总谭疚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猫绥,也对您做过多年的跟踪经。这次请您上台筐,我很想问一问位硷惩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惫蹭熟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宦轮?能不能简单地概述一下宿敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炕喷上:李苗苗老师第一个点名我鄙谰摹,作为广汽传祺来说高丘,正如李苗苗老师所说的隶闹汉,应该说是比较新的汽车品牌工浆胺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”设阂、“两个坚持”漠檀艇,坚持正向开发和坚持世界级标准想暑。这两个中料醚,一个是对产品开发的定位垦椽,一个是对品牌的定位冉番迫。   从中高端车型的新产品进行切入赐葱,相对来说这条路走的比较艰难一点福蹈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夺,就是起步会难一点祁,后面会越来越开阔俏、越来越顺堂凄乔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喊,内部也有两方面的方向瞥徊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谩兄蛇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冉缄,并且在市场上面赢得一定的销量墒搞诽,建立一定的知名度话。另外一派的意见勘短苔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恢篓必,从中高级产品切入亮兜踌。但是大家也认识到这个困难供卫蕉,一个全新的产品和品牌从中高型切入爱,也就是售价在12万元以上念钞,第一款车型是12万元到18万元湍谱回,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难外瑞,我们意识到这一点了监蒲谭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骋禄,其实2011年松撮炔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年档屋,应该说是非常艰难令鹃腾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劝。但是2011年缓寒魔、2012年有一个词就是“坚持”亢裤掂,做品牌是做两方面的事情复。第一个是做好产品的品质埃,第二个是做好对客户的服务冒,以这两个为基础这五六年走下来椽费,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哦徘,受到各位媒体老师的厚爱宝东沧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暮背,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蕉告,我觉得第一个是坚持兄。在我们困难的时候不要去放弃入,就是把自己的品牌形象师枪、产品的售价回到往下行的趋势埃堪褐。第二为了支持品牌向上陷激芜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘫赏。   李苗苗驰赫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孤棵钒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堑祁。比如像现在的奔驰缴鸿熊,一百多年兢,宝马寺搪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年授褥氯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌片。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洛橙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌外粒拎,也有现代的销量掳效础,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷染类挨,您能够阐述一下吗趟悸?北汽在塑造自己的自主品牌方面绢看捂,到底在哪些方面下的力量最大耪鸿?   陈思英湘呈:谢谢李苗苗老师烫,非常感谢红姐给这样的机会夕轨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臀静搐。其实不是妄自菲惫袄氚琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疲绩摔,台上在座的各位都是大幅度增长坡讥课,我们同比增长更高一点为筛,因为我们来得更晚一点砷,同比增长8.7%碴。   但是我个人一直在想这个问题堆雄际,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奋劳。像奔驰去年是130周年侥犯,今年是131周年卡,我想这才是品牌按涛狈。现在我们在座的各位给客户提供的豪斗,我更愿意定义为商品貌澳,我觉得是这样弘痰。   从北汽自主品牌发展之路来看句唬齿,各位媒体老师和同行都知道律,2009年我们是收购偶粟、消化操劫、吸收了瑞典的萨博技术垄,当时萨博的93孪、95的平台和1.8T非、2.3T涡轮增压发动机的技术恭郡傻,我们是基于萨博的平台上腾菲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捕。2013年的5月份递,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣旆俊,大家对这个印象应该很深商际抢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顶,当时也试图通过萨博平台的背书齿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端躺,因为我们希望建立中高端的自主品牌赴锌,当时的愿望非成⒈担好徐。但是事实上发展到今天撂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腐聘恫。   但是没有关系蔽僳,2013月5月12日投放的绅宝D70蜜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磕疏拼。这么多年的坚持是在消化茫焊蓖、吸收萨博的基础上进行的饶,源于萨博浮饭腐、高于萨博拘肩褥,我们有奔驰罚效隆、现代合资的反哺钾,我们在人力褥痢丰、财力碘、资源齐图涕、技术略、研发哀舜、生产划到、制造方面肺饺,都有很多反哺给我们凶,北汽近几年高速发展凰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锌撕,这一百万辆含金量是很高的蔼帘功,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆褪猜姐。这里面还有几个第一和差异化产品词幕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一编,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翔。   基于萨博坪、源于萨博和高于萨博的消化撩、吸收和引进介,同时基于奔驰和现代的合资反哺放,我们坚持为消费者提供好的产品滦譬、好的服务翁彼、好的品质别。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掀斗,比如中国新车品质(IQS)IQS郸、强制性产品认证(3C1000)贺廊抖,3C1000即三个月的购车用户中拜定撇,一千个用户的抱怨度是多少腺脸,我们的水平无限接近了合资品牌噶劣店。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心累光,希望有一个很好的中国背书起,给大家提供一个很好的产品体验避瓣、品牌体验和文化体验购噬风。   李苗苗疆话:听到陈总的发言我一直在想匙河采,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO广呛,现在经乘姿Ю看到“北京”的LOGO俺。   前不久税,不去杭州是到处都有吉利车乳戒低。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秽腔墙,推出一款车就红一款车构副嘘。请问杨学良琉,学良也是吉利的老人了茹环,一直在负责品牌形象的塑造翱灌炼、公关蛙斗幢、市场清湃界。原来我们也沟通过这个问题警,对于吉利来讲收购了沃尔沃肌革鹃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哥,这是蛮难的事绣彻两。刚刚陈思英总还在说萨博脯统,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骸,感觉蛮纠结的思滔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厦?   杨学良硕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杜惮,第一是对标睡具储,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烙检。我们是坚定不移地在执行笑陵惜,而且到后来做博越桶、博瑞之后有越级对标鹊妈。比如我说开发一个自己的A级车鞋坦,可能要跟合资的B级车对标虾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赎,包括研发颊哼、制造谓掇、采购媚副任、营销认魔逢,我觉得成果是非常明显的然。   第二是坚持走精品车的战略惋。所谓的精品车拈吠鸵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勉渤局,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莽仑腐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准臂,比如车的造型设计上面靠豪,自从我们在全球建立了四个造型中心陛躺并,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贝慧。既有符合国际的审美潮流肛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扰。比如说在车的智能互联领域吃痊,在博越车上面车机人机互动的功能上庆肉,已经超越了一些合资品牌冈,这一点使我们感到非常骄傲互浪硕。   包括在工厂的制造工艺上坛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺科勿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袜匡琳,因为我们现在建得比较新纬徽懒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埔诵。大家可以看智能化程度最高的工厂底讳揣,现在实际上是在自主品牌的工厂中豢。   第三是一直在坚持口碑霸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陇测,让消费者真正成为我们品牌形象的代言且。这样就可以真正喜欢这个品牌忱稳极,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叫。   刚才提到了浙江瑰社,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍催,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轨,大概接近了7万辆岗。这在以前是没有的棘桨珊,而且这些用户里面很多都是揩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓶愤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化定济头。目前因为我们的品牌在提升掠眠盗,我们的品质在提升就,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坎。这从我们同行褥誓,包括从传祺还、北汽的产品销售上也能看得出来弛。可能大数据调研汾痪诺,像一点资讯的副总可以讲讲哄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品午忻。   当然您刚才提到了在集团层面赣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耐裳坎,同时又实现互补奋耗?这里面还是有很多原则孩吕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晦亭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荡靖钨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脐陌。沃尔沃是高端豪华品牌伐短烧,是跟豪华品牌去进行竞争的灯界。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裙、流程虎疲痕、标准蒜认,包括人才的培养和交流烂强副。最新我们做的一件事济,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心文短镜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呕田,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掂拿哀,可以说没有沃尔沃这么个老师诗,没有沃尔沃这么多年积累箔汗色,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗓。我们相信因为这个架构非常新咎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爸课锰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贸,以及质量再上一个新的台阶检,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饯腔。   李苗苗琶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京光苇埂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惶痪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逃街吨,最重要的是坚持了哪些烷路?   许翔罗投性:谢谢李老师盟问疙,同时感谢红姐给我这样一个机会闹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车何。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尉和槽。   福田汽车是商用车企业屠,和乘用车企业还是有一些区别挤搁路。我们主要的目标客户群是to B的盲开胶,正如您所说卵,我们是1996年成立的倘,到去年是成立了20周年跨墩,通过20周年的发展弘冻,在过程当中包括您和各位老师的支持簿哼藩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业深。在中国轻卡市场上软汗,已经是连续十几年的第一了童脓奶。1996年在山东成立摹,1998年上市桓毋,2000年进行区位调整就来到了北京漂把。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谁捌腾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沤。我们可能把这个品牌是这么理解的禽,现在业界对品牌有很多理解的方式册怒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营群剃剔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藕拧,所以我们从整个的业务流程上来看融峦完,这个品牌业务就是在其中的崩骋。所以我们这几年在企业的发展过程当中抵奖,品牌也是在不断涌现策干,大概有几个阶段播陛。   1996年是以轻卡为主导羌丝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁!,用着正好”甭。在当年的时代抓住了市场机会全未,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一施仓。   在2000年之后伟顽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位队,进行了商用车全系列的难,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垛嵌辣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痛,这是一系列发展的战略尺。同时把品牌又进行了再升级滔歪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扰玩梯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理授晾。   在这个过程当中虐蛋,福田汽车不管是做品牌还是做企业衫雄嗣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斯?一个是福田汽车在商用车范围里面呈剐撅,就是在整合资源方面觉得还是不错的萄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早购丘肋,花了八年的时间跟他们谈合作需拆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寐静扯,生产的产品也是福田自主产品欧曼错淬,同时和福田康明斯成立了50必:50的合资公司习荣渤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用复琅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挝翔、先进理念之外拭略,科技创新也是核心的一个点逻。福田汽车虽然作为一个商用车企业穆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拓曝,但是也是做了很多的工作疏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒲皆埂。我们统计了一下炊疯,和乘用车企业也是差不多的碑梧吾。   而且我们在研发方面久谢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部麓刨静,这在商用车企业里面比较少见实。不管是先行的技术兼,还是技术传承方面都做了很多的研究洗,包括去年也推出了超级卡车鲤,也是整合全球资源打造超级卡车挂霞。全面从安全烈去仑、环保方面进行新一轮车辆的升级写嗅。   我觉得总体来说吧愤霉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痢颁籍,是一个有着锐意进取叉捅、远大目标卷,是一个愿意为客户寥、为所有的股东邢、合作伙伴蚊、利益相关者带来更多的价值揪泉,也愿意为更多的卡车司机乐鹊贾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活零磷辅。谢谢!   李苗苗伦奖五:2016年一年有很多新品牌出现凌驴,也有很多刚诞生的品牌在努力刊裳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰携粗、宝马狙。我就参加过场在北京的怀柔富,斯威汽车上市搞了一场大型的发布持。我当时心里就想斯威蛮有钱胺慕9尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢返千?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惹淋伍?对于刚诞生的品牌鲁溯,品牌之路有没有塑造的路径被?你能不能简单地概述一下淑搏勾?   余波踞:感谢红点汽车和李老师矩,各位媒体朋友和各位同行敲速,作为SWM斯威汽车笛,可能很多人觉得很陌生奖赎,可能没有听说过添,我简单来介绍一下扒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓮结,7月份品牌上市开,8月份第一款车SWM斯威X7上市杏斥。   今天让我来参加这个论坛痴,我们的心情很忐忑揭量,我们是一个汽车行业的新兵烙丛,我们是抱着学习的态度来的穷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吻任,希望多给我们一些指教猾慨融。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诞饶?我们认为这个品牌给用户的是两部分拈船,一个部分是产品的硬件雀,也就是物质的东西巧。另外一个部分是精神层面的宠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灿新搁,第二是付诸了一些智能化串涂、空间和外观蓬,外观也就是在意大利建有一个设计中心匆溅,在外观上有意式的风范就佳。   从软性来说眉堵,我们要付诸一些内涵奢坛裙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敞胺,通过植入意式生活的方式杀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受含。同时我们也在倡导一些生活方式冯抽蹲,通过软性的文化来塑造青俯,解决通过硬件和软件妻成伟,以及从物质和精神层面塑造品牌倪。   至于未来怎么走咖空,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求十护。用户实际的需求和市场的需求梯集捣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兑猩,未来我们还是要跟着市场走淮递。   李苗苗避瑰路:我旁边坐的也算是媒体人杭咐抒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窟娥快。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枷柔?因为主持人给我了一些问题伶屉,我个人认为不想问一些特大的问题朝鹤骡,就想问问这个问题拔凑。   付继仁部:谢谢李老师柏,这个问题还是挺好的湘。刚才您在问的时候耿瞪坷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仕。   一点资讯是比较新型的资讯平台静萍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佛裸萝,我们是做平台手椒,不仅自己生产内容据戚鲜,同时全网抓取内容腥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潮,再把有价值的内容分发给需要的用户逢齿,完全是自动化炔赶、机器化的竿。我们怎么去帮助车企呢善拔草?我分享一个数字荚蚕。   在过去一年蝎溃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的具。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业偶宫,第二是移动互联网的平台屋蔡夸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磐拿。很多的车企其实在做品牌的时候陆痕,都会要求最终的效果虾巍。坦率讲碎戚,以我个人来讲这其实是两个事啪把,因为品牌本身是非常感性的猫括娠,效果是完全用数据有结论的济,就跟一个人去吃一样豹拦绦,吃了四个馒头饱了婪,不能说只吃最后一个就饱了朗括紊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恒,现在我们有几个大的方向嗜啡,第一是更技术化的跟车企进行合作斑。比如说从去年开始譬踏胯,我们跟上汽通用进行PMP的合作戈。客户自己建了一个数据库皇涪,就是把用户进行了一个分类恰豹。然后我们每一个用户来到我们平台上窘鞍,他知道哪个用户对应了什么车型辖纫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告修唬,也就是把他们的流量经营得更加科学湘。   这个给到我们之后褐蒋戒,又发展成了一个新的技术驱动显同素。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皇拳,还是看汽车外观的细分多逢察。这不仅可以推荐具体的车型督绥,也可以把具体的创意自动化暑宪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竟凹,这完全是技术化的匹配说。   第二点旅莱,我们是一个内容平台贰弛渐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛔惨炒,能帮助到车企做非沉铮好的传播材筹,有的时候这些内容并不能够被发现交。现在我们把广告当成一个引子辈,不是一个执行的结果到弹盼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毙,进而把下一步的行为做好吝嘉。比如有一个产品是一触即发惋,用户点过客户的广告之后北,我会直接给他推送相关品牌的内容抄辱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起难,再去看有没有点这些内容仙诗,有没有评论勤陋墟、转发墟捌弯、收藏送,再通过其他的产品去收集一些有效的行为偷寺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辞,把广告和内容进行打通妮勘哄。   第三点昧坤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苔。这个场景是有时间冀杆、地理位置和非常多大量的内容和数据弓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的庭抨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筐,或者是去日本还是去韩国旅行澎娥。这些并不关系到最终的销量提升多少倾萍钢,但是可以了解消费者在关注什么黔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性薯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诞,一方面要通过你的技术徘勉、数据实现更高效的转化氮,实现现在解决广告主的一些痛点始十核。同时要帮助广告主把服务做好撤箩,说句实在的都是服务用户潮触厩,我们产品的用户也是车企的消费者么戮,怎么能够把这些用户服务好良吹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梨巷。   李苗苗湘哩:付总说得很好砰,借此我也想说几句毁忿。我看了一下碌抄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人波痞可,也有一些厂家的朋友粉篱,我们每个人都是汽车人逛。   我在想飞环,得益于这个好的时代侵品,既然是说品牌掣妙兄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情势杏,无论你这个媒体叫什么名字味刷,找没找到自己的定位饲搏弹。无论你这个汽车是什么品牌挠,你的用户在哪里握羔绷。过去几次会议主持上都说四个W敞冷,也就是我是谁镐盲顺、我的用户在哪里盖寞、我为用户在做什么撬潞、我还能为用户做什么盆瘫。包括媒体也是一样舌傅,我是谁(什么媒体)纶控,我的读者在哪里铂,我为读者写了什么样的东西捎酵哆,读者看不看穗侮,这是不是你的读者群要看的清,最后是我还能够研究我的读者辉够、研究我的客户渡纹、研究我的用户第湃,我还可以做什么诽烤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沫杆寂,一人问一个问题就结束称。   请问杨总模卞澜,刚刚说了这么多莲示剖,就一句话碌凳,什么是品牌屯痢?我们说了半天品牌辱辉。   杨学良衅:我觉得品牌就是价值眠棉,消费者买你这个东西值不值犊部,如果他觉得值了江,就认可了你的品牌市扦烩。   许翔俄:我就按定位的理论纺嘲,品牌实际上是一种品类的代表律,消费者是用品类来思考豹觅,用品牌来表达衬蓄。   肖勇互:因为我是做销售的怒,我可能最直观的印象佃谭翘,我觉得品牌首先是一种价格侧、价值体系破,同样的产品能够比别人卖得更贵外,别人还愿意买我的晌呈胺。同样价格的时候狈新碘,别人的产品卖不出去奉,我的产品能卖出去怠窖,我觉得这就是品牌沦井。   第二肪,我觉得品牌是一种文化炔绍釜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候河跋熟,但是我的文化能够吸引他石哄,我觉得这也是品牌的一种表现斗。   陈思英蠕:品牌首先是无形资产卯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僻。第二也应该是产品烩,可能是一个标记撇、标识板甜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动来,在人脑海中所有的记忆藏。   其实品牌的英文是来源于MARK广,就是在没有货币的时代物物交换的时候拐,在畜生身上有一个MARK纹顿些,Market就是营销泄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛾。有一个比喻冈羔夯,品牌就好比像银行储蓄测荚高,储得越多品牌价值就越高申瀑。   余波饰:我觉得品牌在直观来看就是商标第,另外是产品腥。真正给用户留下综合印象的是产品茅馈甸、服务和文化的结合价,以及对用户的印象及感受就是品牌伞。   付继仁骏继:我觉得品牌到现在这个阶段奋防嘘,也是一种共鸣限峦,像营销1.0是以产品为中心桶奇,营销2.0是以消费者为中心蓟孟难,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豌翱讣,这三点都离不开品牌忱叔稍,但是代表了品牌不断的升华徽丢模。同时品牌到今天来讲玲颊阑,不简简单单是一个口号揣玩讨、标签骚警鹤、LOGO贤髓匡,还是一个行为准则豁嘎涛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台崇刺快,还是每一家企业俗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘟哪佩,并且怎么样高效地执行和检测烘戎。   从这些来讲弹罗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拍,如果想清楚品牌一定能做好殴,至少能够对我们服务的那些人做好歌赏烦,那也就足够了剧渤。   李苗苗吻风先:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惋涛。关于品牌几天几夜也说不完兽渺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赌玫。   谢谢大家在座的聆听吩杯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采寿殿:李芳 版权作品堑估滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权计,严禁转载烯,违者将被追究法律责任滥诗攫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拢氏清,车市销量连破发展记录黔羡捌,这也是问题的时代逆檄毖,多元化慌、碎片化涕切,对整个行业提出了更高的要求讥土。一切都在变逼补禄,唯有不停思变方能随机应变穿孟。2月18日箱懒尾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棺潦剧。行业内百余位思考者和变革引领者船,与120余家媒体相聚一堂拐动特,在“变与革”的大会主题下掠,共商“品牌与营销之道”贸摹,把脉中国汽车2017使浮谰。   东风标致总经理李海港新末缎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜千维、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东入戏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冲抬础、江淮乘用车营销公司副总经理李建华断泵贬、奇瑞汽车销售公司副总理范星对、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动号眯锌。以下为发言实录粱:   互动环节嘉宾合影   主持人梗:2016年是一个销量大年戌,更是一个营销大年歼暇。从二维码营销到VR营销贰蓝墨,从下沉式营销到自主营销戳安反,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袭挞坟,广而告之悄悄地变成了城会玩莎,车依然还是那个车惜拦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢黎惹? 第二场论坛的话题为伎墙钠:中国车市新战国慌,车企将如何做营销讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啡,现在重担在我身上怖其萎,由我来主持第二场论坛算,和各位老总探讨如何做营销边馆妈。   因为第一场是说的品牌娜温,品牌建设也是非常重要的一环捐摧惫,我们现在就把品牌这一页翻过去尉秦,就说一点营销其他方面嚎梧苍,比如说跟市场哩、营销相关的一些事情敲。我们今天的这些营销人工挨灵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匹艇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恭全,因为他是面对着全世界最大的销售市场番。面对的是最高增速的市澈亍,现在技术和产品快速迭代传,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惰,所以他们是非常幸运的坪睫,十八般武艺怎么耍都行耍茬韧。   同时很多营销人也在自嘲洛,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒋,因为我们面对的是世界上最全的品牌犊策咸,我们面对的是最多企业的竞争入拘,我们还面对的是最难以琢磨的谱、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓦。   当然了我们这还不算最苦仟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务履航撮,所以这样的一群人的所思所想铝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得保屯垢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毒匆手,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奔门。   汽车品牌最新的一个品牌定位淖菜话,在座的应该就是汉腾了枚欧救。请问汉腾汽车的副总钙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甸富久,您给我们简单总结一下犁奖片,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闪铝?   于晓东拷寸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孰纽,让大家来了解汉腾汽车乌。汉腾汽车目前是全新的品牌馁,2013年11月份成立晤肪,5月9号品牌发布茎跋碎,9月6号新车上市态船恳,第一款SUV产品汉腾X7渺渴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟偏,本着向同行和成功的标杆企业去学习慈嫉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快快伺。   2016年对于汉腾汽车总结来说砂腑瓦,第一点是品牌发布痉胆么,这是做市场的开端负。   第二点是渠道煞,对于新品牌是重中之重的工作抖,渠道顺利打开的局面沦,签约181家掠,正常运营150家渭壤敞,渠道作为做销售最根本的工作躺愧,没有渠道么、没有服务脾纶,消费者也无法触及和体验辖男藕,对于一个新品牌这是一个开门红层,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓣秘。   第三点是在市场上昧,市场层面上重点资源向一线倾斜浓苟,资源都花在提振经销商信心驹、帮助经销商达成销量上呈,因为作为一个民营企业突匹蒂,作为刚起步的企业兄肛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隆锨,支持了经销商的销量鸥。在品牌和市场的方面庭伶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助农褂探,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乾谓。   刘小勇伞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苏韭,汉腾除了自己营销的亮点之外杏敦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敲守,或者对您的触动是比较大的米每?   于晓东吵:做销售在产品力表达上杠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唇唾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骚截露,在2016年都说是视频和直播的元年崩吴挥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笑翰燎。包括产品试驾挑战的活动接,也是和斗鱼做了直播的活动康。在我看来在消费者了解产品上臂寐,可以随时随地龟罕,而且是更加有渠道客观了解一款产品醒茨嫩。这对于做营销来说卵斡,既是机会贤亲肺,也是挑战航李。   刘小勇舒:请问李海港先生彻锹南,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惨党,尤其是传播的环境眷回、传播的手段桂铺、传播的模式发生了翻天覆地的变化氛料。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢位窗?   李海港辜疮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法忿痞,在新技术垂菜、新人群和新的竞争环境的驱动下按棱,媒体处于变革的时代牌辆,原来的架构碎片化了娘岗,新的架构正在建立涩厕,当下处于这样的时代蓄俄。很多事情是这样的趋势哎惨,原有框架维持很多年徊攀俊,突然间环境变化之后碎掉了希,再重新建立新的架构须晃施,万事都是这样的道理贝卫萌。现在媒体环境是什么样呢钮促税?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锋。这样可以导致媒体的平台化头,另外是媒体人的职业化或个体化旧胯款。   简单来讲诫领,我们以前是自己做东西海,自己在自己的商铺里去卖谎颅。现在不是了坷,现在可以自己做东西滇蔷,自己去租商铺酗驶,有的人专门提供商铺汉伞尾,有的人专门做东西锈逛。这样可以做专业化的组合镜旁疟,效率会更高舵冷武。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势遁,红姐以前是媒体人堤,现在有自己的传播平台常湃喷,也借用了社会化的平台亭,把最好的内容输出蹈颗檄,她做最专业的内容氮。我想平台也会用她的内容钙帆,未来的板结新的架构就是这样的妮。   在这个架构下作为厂家要适应青抵,东风标致已经做了这种尝试殿蒙,去年把我们的公关公司能力削弱拍检,因为他们的稿子太硬了围粟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人略失,从专业或从第三方的角度看待东风标致侍,我想他们的稿子会写得非尘荆好忻拦抠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煽,这是未来的趋势甲示。   刘小勇涕妙拆:我听到有一种观点局矢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西火秘,我就抓住了更多的消费者菜,更精准凯弊笆,我的销量就会增加羡蓄。但是有一种观点认为襄勿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了达漏兴?如果总消费需求没有增加扰娜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弥溯,是不是大家又打平了非疤。就像一个剧场理论宿瞎,原来都坐着看戏千书屯,后来都站着看戏了捆林屉,其实看的戏是一样的舵侗。请问奇瑞的范总尝琅,您怎么看这些新的手段茸恃、模式对销售营销的作用放侣?   范星奠:首先感谢红点汽车兄、感谢红姐们,也感谢刘主编共思胁。实际上前面两位老总谈得也挺好荤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解故卿。   说起营销韶苟康,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芬。但是从营销的最根本休衅,还是回到对客户的理解漆颊宠。我们最近几年对于整个汽车市嘲啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔷,最核心的是我们看到了两点变化澳,一个是围绕客户端的消费升级寺怂时,第二个是客户年轻化的变化吵良。这两个核心特征的变化圣痞琉,带来了所有客户需求的变化傲橇赶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孔惭。   应对市场的发展稻,我们称之为整个自主品牌的发展捂剖溃,包括奇瑞自身的吵赏,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩P┒ィ快拉青,年均增长在40%左右的增速亨胎,所以说基本上属于原始增长的阶段贿。奇瑞从2012年部现、2013年开始进行战略转型阔康,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段白村,我们做的核心是提高整个产品的品质胺轻,是我们整个战略转型的核心冒釜侗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绿弯潘、好的服务患。2016年我们已经进入到2.0阶段膛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敢损,整个2016年集团销量也突破了70万辆临测,增速达到28%珊,国内市场超过了36万辆漏,也是过去五年来最高的一年盎。国际市场中套席峡,我们2016年实现了出口8.8万辆颗关耪,也占到整个中国乘用车出口的1/3炼坑欧,也是连续14年中国出口第一的车企盲。   我觉得取得这些成绩惺土,销量数字是一个方面帆尺,更重要扰、更为看重的是结构的变化牟工局,第一是企业盈利水平的变化洽,为支撑企业未来的良性发展慑柯熬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袒沫遣。第二是体现我们战略转型的成果位妨赔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可萎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幻净湘。第三是客户结构的变化朗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栏荤疵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%栏窗陶,实际上我们更关注的是除了规模的变化墒灯崎,当然营销数字很重要抵。数字背后更关心的是这些结构的变化唉,怎么产生这些结构的变化椿?从我们自身对新一代消费者的理解孝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蝎。   客户体验的三个方面我们一直在做膘,第一是产品体验忍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疗尾,行业平均大概在35%瞬赤方,奇瑞可以做到25%凑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睦靶肺,今年还会陆续推出更多的平台茹。当然平台不简简单单是全新车型的概念徘负惊。   第二是品牌体验何巴桔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肛卿背,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烁乡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销登铺测。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偿,现在很多企业在做营销过程中视频病、直播方式应用是越来越多了铺呢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸿拒嫉。今天消费者接触信息的方式发生了变化片浓憾。   第三是整个销售服务过程体验的升级夺篓,在2016年网络规哪芙仁和第三代形象店的升级凉,为了保证客户体验的一致性戈逆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装横。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的免怠、优质的霖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验糠权粱,这是我们正在做的畔盖冕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解联精谦,谢谢!   刘小勇刷苔:谢谢范总甜翟,现在的汽车营销无论是从手段勿,还是从模式晌磷,包括内涵都已经发生了非常大的变化敛炕司。我顺着这个话题再往下问一下对漆缄,请问刘晓科总恃茂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绍料、营销套路渤创晾,您觉得现在还适用吗善?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坎赶?   刘晓科迟瓜兢:刚才范总孰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灵片糯,因为这里面在我们整体来看就波瓮,其实我是一个新的营销人灌卵,刚刚在这里两个星期蹈。我以前更多的经验还是做用户纶码,去看用户的发展挟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茎人轨、网红坟嘉密、娱乐化石煞,甚至还有用户的碎片时间薯桅供。但实际上反应了两个变化衫,第一是用户浏览的轨迹改变了寄,以前在PC时代穗,大家基于浏览器阅读你。所谓浏览器的阅读妊,对于从一个网站跳到另外一个网站驴将,这个成本几乎为零躬蔑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹃,只要在浏览器就好赁齐。PC时代讳锋拳,网址僻廖男、网站浩、浏览器是值钱的模。   对于移动互联网埂肯伍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寡,对于微信小程序也有很大的期待陕崇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观星。最终来看创硼登,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流懂叫。在这个主流的前提下颅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霖扫。在这里出现了两个问题坊,也就是时间的问题伪论。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踏私踌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冒卜。如果是比较泛一些的资讯或APP如石,如果中国互联网网民用MAU看猜袖,月度覆盖量几乎全部覆盖娄挛诲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嚏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP困恐。但是什么会不一样绞瑞誊?就是时间枚贺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舰,我也高度认同一个观点票,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剿丸。在这一点来说迁,我们的营销不是去抓住用户粹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磁勾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垫搜辉。   基于这些理念的变化咳箩庭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容切刃琴,而现在发现专业内容看得比较少一点葛羡。专业内容对于用户的阅读时,可能是女性就不太爱看读贬,覆盖用户的时长就变短端。什么东西会长呢铆?从2016年蔡、2015年的情况来看罢,我们发现基于娱乐营销的网综时间闹耽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妙捐,因为可以更好地去占据用户的时间陈奋挤。比如说我们投的一个网综节目侥屋,可以有2个小时以上的品牌露出时间乔。   对于用户来说读晶蔽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钝圭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肝培。无论是线上的轮坞围,还是线下的稗翰惧。   另外一点嚎,我们做了一个用户报告团漆,会发现用户现在在看车的过程中疙傻碑,比如专业的导购藉疥,发现用户的时间混嫩、决策变得越来越短宽瘟塘,对于专业媒体用户来讲谐垄,用户平均决策时间是108天佩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踏,这52天对于内容的需求是很轻的胆杏,包括频次是很轻的慨款藉。从52天开始一直到97天慷那,基本上是从几款车的比对到交付定金导渐免,因为提车还需要一些时间挟息,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腊腐廓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要店促,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辣寺露,而并不是像以前跟一个机构去发生连接居鳞。也导致现在的自媒体更火立,因为大家更相信人畴,也就是网红的力量会逐渐发挥得,包括IP的力量堡校。   营销的变化是跟着人走的享检醇,用户的体验锭舶、用户的行为发生了变化握,我们的营销一定要适应用户的改变柬既疲。   刘小勇腹玲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总飞赏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荚香德。想问一个跟豪华车相关的问题跨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的硕沃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笆,从超过10万辆到两三万辆的都有删,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌草。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囤?或者会发生变化吗铺?会发生变化的话壁,是什么样的主推力量来促使发生变化邻?   王顺胜垢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲸掠,作为广汽讴歌这个豪华品牌埔态肠,去年4月份才成立了新的事业体制喂拨祭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乾兰妒,10月22号四驱上市荆嘘飞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骂挨。   从去年一系列的举措品负乾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌檄末粪。像主持人刚才提到了吭看,怎么样去改变格局统昧?作为豪华品牌在中国缆棘咸,像ABB进入中国市场比较早屯桥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湘括,其实我们也做了很多思考翘抛泉,想跟大家分享一下皆晚。   第一啸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筐璃,也是十年左右的时间骂,也不短爱芒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间九。作为这样一个品牌要找好自己的定位纠侣鸿,我觉得是特别重要的昧。我们不是说跟谁去竞争宿纷,而是在豪华市场找到适合自己的位置陕仓轨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滔,包括在上海搞了大型的上市发布会溅那辣,在上海中心进行首秀嵌撩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屯,这也是用来提升品牌的盆全稀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诺份钝。这一系列都是来提升讴歌品牌的坚裸坟。   在后面的发展上窝,包括在2017年也做了很多的思考列圈逻,就是如何在营销创新上做一些突破规哩毕。比如说植入了体验式营销申涸炽,包括即将上线的体验店舱,可以跟移动互联和终端佳楼,包括一些PC端进行一些互动哇散。包括很快会引入管家式服务坡虫极,让用户真正能够感受到服务和体验纺。管家式服务是一对一的郊量,能够让你感受到有针对性喘,并且有温度地触摸到服务的形式举。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佳谷,我们在形式上也进行了一些创新屡哼纹。   尤其在内容上面量,我们以内容作为引擎吾矗,创新作为驱动段棉淖,作为后来者品牌必省,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置背坞。至于格局会不会变化丛钳,其实每天都在变化朗帽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丛蛔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熊祁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磐,我相信之后会在变化当中不断求变妇艘。营销皇裴森、创新不但要传承好的东西肌毯段,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纹呢,跟大家一起共享一下啃啼诫。   讴歌作为新的豪华品牌搓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朽笔,希望在座的媒体以后多多关心炼儒、多多支持稳褥,一定要让它取得成功滇帮豌,谢谢大家!   刘小勇浚赦:接下来有请江淮汽车李总碘,咱们聊一个关于2017年的话题吼,现在年底闪、年初做营销的也是做足了功课概,关于2017年市场的预判篮哩。能不能把您做的功课分享一下逆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些长素?   李建华桃鸥刮:小勇这个题目“袭击”挺厉害骑吵呸,营销这个事在台上讲臣,对于2017年的营销还真没有想得特别细蕊。对于营销漠趣备,以前讲欲文明其精神奖涟绦,先自野蛮其体魄冲级,营销在中国还是跟认知相关瘸巫圈,属于文明其精神发展之内的此。营销在2017年来讲堪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哦丰,全球规模最大扫佃,还是保持增长导,需求会很旺盛肥,同时也面对着一群非常不确定的消费者惰谰,这些都是一些确定的因素缎。关于不确定的非苫田,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禄陆,这使很多事情产生了不确定性顺,也使推广方式产生了变化锻。在一个变动的世界里要想做好功课官,关键是有定力把握好不会变的东西酮勿倍。   就江淮来讲芒胸牡,2017年一方面会更加关注用户的需求饭揭。因为从做营销来讲俄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上去栖。一是用户看到产品拈其,如果产品很美好佃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫财杜绷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孙录翻。第二是当产品出来之后截瑞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秽,如何让消费者跟它产生很好的接触孤、接受它清,让你的营销做到有广度丘、深度和温度啤,这是营销人需要花功夫的地方吝习宪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量室虐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨呖枪樱好的保留和记录下来乡敝沸,强化终端的执行力夺础熊。这是非常重要的室,当消费者看到的车是处于被管理的状态魂功,他就会有好的印象劲。如果是管理失控的情况阶煞茎,就会认为这不是好的产品甩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瑰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓣捞沟,这个产品是不是他所需要的纯,能不能让他在过程中感受到认知和认同官福。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动顽糯,现在已经不太需要你告诉我什么了瞬脊喇,往往会更注重你提供给我的事杜巳戈,是不是我真正参与过的洞颂纳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棺持,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焕南。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV共隧母?可能现在需要一辆高颜值同萎膊、大空间价、强动力跨普、低能耗孙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来深色浩,所以2017年上半年会投放一款S7舶替干。前面的消费者参与了意见辰触酱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勤库潘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睫藏,形成了共同创造的氛围距朴佛。往往共同创造的东西仿,我觉得是消费者乐于接受的东西廉。未来共同创造苗涣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寥旅。   刘小勇贪交:非常感谢李总卸壬伎。我觉得现在开论坛熟茸刊,最难的是请嘉宾铂啦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓄,是嘉宾请来了之后不给时间说传桑鲤。今天这个恶人就让我来做了拎疙,咱们就不说了饲相。   最后请每个人回答一个具体问题珐防,刚才进门的时候有一个调查贪谢脆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几型噬?我们从于总开始核室物。   于晓东幸沧:我觉得2017年应该说挑战大皋辽请,期望更大牌泻,我更看好细分市炒场,因为我们也是做SUV的嘛莲,我们更看好SUV市场的持续增长瑟逞嗽。   刘小勇馆帮唬:全行业增速去年是13.6%茫局、13.7%溪涉。   于晓东堡:我预测2017年是10%说疏。   李海港曙:8%穗。   范星吹宝时:我就说一个数旱抗蓄,虽然说一二月份看到环比有所下滑戮,但是看这个数实际上同比还是增长的肖。本质上今年不用担心邵,我觉得还是在8%到10%之间鸥。另外最近看到1月份的数据出来了巧酷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荷帝醒,这实际上是一个分水岭窍东,一个很大的变化窃剂。   李建华搬竟:我觉得应该在5%到8%授,可能会接近GDP的增速驴荣。   王顺胜僚亮鹅:我觉得整体会在8%到10%以上骋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藕九卿。   刘晓科冈唯日:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%相澎仍,我觉得再加两个点是8.5%瓷。   刘小勇烹缄:你更准确了鸥,到了小数点后了并碘。非常感谢各位老总的精彩分享吻。就像李建华李总说的橡促吮,咱们说到汽车营销人疏,媒体界有很多新词来形容末,像野蛮执行力或变态战斗力贝说、狼性文化等等么。其实他们是一群非常善于思考的群体辛实,他们的思想的深度决定了在行动的效果拷漓桓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在独佃瓦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈份嚼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽蛊:李芳 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵桓怂,严禁转载庞凹熄,违者将被追究法律责任任房。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袭偿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行官。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绰倡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲜撂。以下是北汽集团党委书记蔑、董事长徐和谊的主旨发言涤了巳。   徐和谊虐末:尊敬的何部长修耻,尊敬的各位领导闭,汽车界的各位同仁及缴沽,还有我们媒体界的朋友们篙色,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赣童,探讨汽车行业的发展话题枯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拨窗,这一年间我们先抑后扬失担爸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婪忱杏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进如本撤,最终以产销2800万辆迷奇,同比增长13.65%的优异成绩荡,完成了一年的一个胜利的答卷肺竿汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盛,为不断探底寻求新方向的中国经济甭揭醇,可以说去年我们再添新亮点遁。成绩固然令人欣慰仕裤斧,然而先贤有言擒沏譬,一切过往皆为序章窗够。今天站在新年的起点上回望从前孙,我们发现深沉变革的暗流涌动然苇瞄,启迪未来的创新发展活,其实远比辉煌的成绩更加令人深思手。   亚马逊无人超市惊艳登乘萁帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迟璃,提振实体经济箭在弦上贰喂,消费升级引领我们全新的商业文化时代顾,技术当份、商业模式黄、国家战略娠、市场结构结合在一起蹋,这种更替的演进楼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钠,正释放出巨大的改革能量点喘龋,正引领我们整个行业迈进全新的时代椭划肯。   一是技术模式在不断地创新枯陛,汽车行业转型正在进入落地期寺把。最近几年在互联网室蛋度、智能化群戮、共享经济等多方的洗礼之下使帕,汽车行业正在同创新中被颠覆者佰揭松,迅速地转变为创新转型的主动执行者抱博桥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袍竭,日系车企抱团开发人工智能技术禾败,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肪澈,可以说剑指出行解决方案眠饱参。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悸桔,在新技术呕恭班、新模式领域不断落子安叮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期日搂。   二是消费升级骇泥,品牌之战成为未来的新机遇繁。随着互联网思维的逐渐渗透瑰别邦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啊录卸。情感价值冲特慨、消费文化莫赦、消费者价值观越来越得到重视疙佛绿,网红营销槐畔、二次元营销虱疗揭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势髓庆加。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谜脖,实现产品表达与消费者价值的同频共振顶蹋。   另一方面衫娥败,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书某慕,为自己的人生价值代言郴同。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胖搞碍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疚勤棋。   三是提振实体经济叔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫的丸对。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铝,就是提振实体经济落末芥。其关键在于制造业转型锌瘟,转型经济学的研究表明衡,制造业转型中产品技术固然重要痰,但管理体系更加重要令抢峨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化死吹、网联化建设想,就越能发现在信息化建设这种大背景下斥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熬搞。前几天我看到有文章提到舒漆藏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尽镭。这样的提法虽然夸张衔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疏,我想却是切中要害的忿苇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寥缚帅,随着提振实体经济逐步落实拎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苏恐。   四是政策变动暑,新能源规模化狄、市场化成为未来的大方向壳。2017年新的政策正在逐步地落地恕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化什。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柯,行业准入规则捶、动力电池规范条件等政策的制定涵茅,从各个角度划定了新能源的市场边界矢。   另一方面曙,碳配额梦蓖、双积分稳、新能源补贴退坡凉,无不要求新能源发展要还原市场化手段辞,聚焦核心竞争力绘库步。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益麻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规釜卷。   纵观整体形式的发展勤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂算墙膘。数年之前躬倪,面对互联网行业的冲击莽爬糖,我们以为我们只是需要一个互联网+惰沪鲸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暴八香,还承担着国家经济转型的重任抛惶稿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望施姜派,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枚。这样的多重任务嵌嘎锑,给了我们新的挑战辈诧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肛去珐。   面对全新的形势芹戒,面对前所未有的机遇与挑战卯彼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛋。我们将锐意进扰睢,大力地发展创新精神郎没,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肩环挖,在电动化藏齿、智能网联化畔、服务化梁、国际化等方面加快发展步伐滩,不断推动新技术话火、新模式的落地生根贝,不断地发展新能源汽车戒,还原城市绿色健康生活垮亭。不断承担经济转型任务棘,推动传统制造业的升级端。   面对未来鞭鳞,我们将在以下几个领域寻求突破簿斗:   一是加速智能网联技术研发石皋激,打造智能出行的生活方式卢跺。2017年拉斯维加斯的CES展上递,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霓。当然不只仅是和百度贾缸兼,还有其他的国际国内的公司衅写豁。未来瞄准智能驾驶陀场罚、智能互联皆限、智能座舱等内容咸枪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坍挡。   二是加快新能源汽车产业化判畏,践行绿色环保发展目标冒。在新能源方面京谈,北汽秉持环甭ィ靠大家的理念莫歇,不仅造优质的新能源汽车产品伍,更要造消费者愿意购买的新能源产品辱巧。尤其是在补贴退坡灯隧辩、行业回归市场的大背景下慷切墩,北汽集团聚焦资源笆党、聚焦技术任膳谜、聚焦产品冯、聚焦市诚佣甯怼,四位一体严密把关整个新能源产业链仑凯烧,为消费者提供既有颜值卯、又有内涵的可靠产品绞嚎啃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铃,共同守护美丽家园漆。   三是加速国际化资源整合盯钨陛,实现中国品牌的全球化傲聚对。2016年尺涎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咆拐蔽,实现了北汽国际化卯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翅。配合国内的合资品牌珐帆,服务于全球布局研发基地刷刨,北汽全球范围的资源整合路男,已经进入了研发领嚏堤、生产漓绣蜜、销售朔冠、金融习许姬、人才和品牌全方位互动的良性循环霉匹娩。   面向“十三五”琴,北汽将继续深化拓展东南亚倾付毫、北非傲捞、中南美坟怒、东欧等重点市场的产业布局洗监角,使中国品牌的影响力遍布全世界猩荡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级射涟伤。   四是坚持服务化方面冀其,推动制造企业转型升级恢。服务化既是国家经济转型的方向省维乓,也是北汽自己产业升级的主要目标士痛。多年来我们在金融邵亮、产业投资粮、后市场该涧、出行服务等领域多点布局咐熊猴,随着时代向智能网联方向的发展河肖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捍的柯。构成从业务到管理体制踏,再到基础设施的科学发展体系春粪,不仅提高了资源的利用效率替,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化断。   各位领导幌洛譬,各位同仁铰敦,媒体界朋友们碳双伴,闻鸡且起舞顶炊,风好正扬帆喀炬斯,新的一年已经到来恒拳,新时代也正在开启机遇的大门繁玻,让我们携手共进店,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆法未:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纫现,长城汽车累计销量达107.45万辆叭唉剖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没际,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军染闷,其中哈弗H6占比超6成鸽,达到了58.07万辆骸乌船,同比增长55.58%冷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帛痪,2017年2月19日幻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袭帅既,我国汽车市场销量首次突破100万辆全力默,高速发展25年后的今日霉拨屋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度释纹。中国自主品牌已突破百万辆韦仙,那么能否乘胜追击逾越200万培矫、300万的销量目标籍盗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钉,用他的话来说腾德从,“这是很了不起的一点哇稍豹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闺巍都,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竟惋外,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绍怒惜,从另一个角度来讲扒发,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凑崩乔。   安全泉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擒骚惋,分析其中最重要的因素梦,魏建军表示痪骑蜂,回到20年前饺对,受到成本和技术等方面因素的影响篇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陀。而当今时代蒲胎炊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洞盛,其比重也在日趋增高版,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了比。他还透露唱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诧土,打造全球化的研发体系把,在主惯、被动安全技术试诚芥、智能互联鲸、自动驾驶等方面纪反,形成领先优势居此泊。   说到自动驾驶技术浅柏,放眼全球汽车行业纳汐庞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重馆害,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挝。哈弗将采用北美秦、印度唯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹅签俄,据他透露适,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沟婆戈,目前正在进行路试客芹煎,有望在2020年后投产景姆。“我们的最终目标上,是推出完全无人驾驶的煎劣、最安全的 SUV 浇难。” 魏建军说到犯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乌,魏建军说到盗郊,2020年诽体歼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军败射戈。对此墟凶粗,哈弗规划了四十余款新产品卧解,覆盖全部的SUV细分市场沧。到了2020年奥荷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纬,在规模上超过吉普猴、路虎轰全呵,成为全球最大的专业SUV品牌玛什捅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磨老阿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淋低,魏建军回应道锤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窗佰,一方面要靠产品快速地更新迭代敦叮,另一方面则是丰富多样的产品规划攫低惮,这其中就包括新能源方面的建设盯。据悉亩班,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棱秘婪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坛挪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杠。除此之外炭擒弘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁А,目前正加速推进全球化商业的发展觅头星,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标订家。   2016年佩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萄景:WEY登场之后哈弗应如何定位徒侩挠?魏建军在现场表示盒氖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化购。相反冕鞍,哈弗将全面发力15 万以下市澈牢啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针收,而“聚焦”就是集中资源错穗,打造产品和服务的差异化优势獭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钡。先做强亥邓捅、再做大览,这正是哈弗理念的核心所在壬。在盛典现晨铝,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叹委掣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迫傲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勘。据了解鹤讲,长城经常组织经销商团队去日本考察骡实,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妓洼蝗。这正与长城的发展观念高度一致氦阔憾。魏建军透露哀奥痕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丘泵量,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝密楔,经销商们也未曾有过动衣ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点送禽僚。   长城汽车总裁王凤英表示瞪戒好,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尾。 她认为捆厕艰,良好的厂商关系是相互作用的愤,只有让经销商满意褪界啡,经销商才能够让消费者满意誊憾芜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坎响,这是层层递进的作用效果窜炮纯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狙煤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悲?哈弗给出了自己的答案硅跺广:200万的目标即可上路趁劝狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停滩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今导捐,在新能源汽车补贴退坡后奴搅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甸,这个数额占车辆销售价格的40%看顺融。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氦城?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虹雀?未来懈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诚?2月8日下午耪哦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镶培售,2016年晌通,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一避来,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势看。随着核心技术差距的缩邢钌攴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盟饰拜。但是悔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钾氮,巩固和扩大这种优势帮,还需要政策贬固李、制度和市场三方合力亭冒,打造可持续的市场化发展泌氮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纽,但是从已知的美国葡烽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看末,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置委吮梨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欧彪爸。同时蹬赎,公共类充电桩接近15万个的发展规模惦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蠢。   “走在世界前列篓脐惺,不仅是体量和发展速度位居世界第一态痪看,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吮。”许艳华表示烁藐氮,经过近几年的积累睹灌徒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔬、制造和营销的体系能力栖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变傅,产业链基本完善非。整车韭潜料、动力电池禾灰第、驱动电机系统性能大幅提升洁违妊,市场主流车型的动力性憋袱肥、续驶里程始、能效轨秒、可靠性戚饯、舒适性明显改善昧,整车良、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雷害悸,新能源汽车市场覆盖率提升柬钮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国葛豌车,占世界市场比重约为50%皮。按照已知的企业规划和举吞,在乘用车领域帝泉,2017年我国将有73款车型推出挪吴拳,进一步满足市场需求藩捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时架,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毖萌吴,整车单位公里行驶成本也在下降松街。“20%的成本下降捍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价商暴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呛。”许艳华对《中国汽车报》表示衰,在规模扩大成本下降的同时慷冬,市场竞争下之下祟,企业会做出有利于市场发展的选择徒任炬,也因此纤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右洼叮。   许艳华判断损旦,2017年湿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蠕煌虏,预计占比会突破70%策,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挞,充电基础设施也将继续保持快速增长炮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凄观钦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓬程耪,在此框架内伯黎,到2020年僚寺矗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烽。但是补贴退坡后怎么办完颅科?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纤。”许艳华认为森婚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涡,让新能源汽车使用成本进一步降低列,才能保证其持续良性发展羌须。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咯挝搪。目前卑肝,无论是整车妻返、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皖蒜,剩下的就是政策实施好的问题守,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来插。”许艳华强调踌趴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湘筐墩,2020年到2025年是重要的过渡期绢献虱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势级涟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矛氰踞,这方面我国也走在世界前列哨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汇轻,进一步落实国家新能源汽车发展战略氯怠额,保障车辆和使用安全年慧。   不过筏扣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壳。针对《暂行办法》敝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柯旱完、10%和12%的比例期镣,调整为5%斯墙卷、8%搜、12%的比例钝,并允许2018年察贫踢、2019年负积分可延迟一年抵偿橡惨鬼。同时氛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绒,丧失中国已形成的比较优势风储,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涤崩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烽,以便企业开发和商业计划的制定草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛尝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睛疽送,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寄。犹记得2015年7月曹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侈,并对这些汽车的车载软件进行升级喉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芳非赤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闯肋、转向系统以及车载系统修库。    如今填蚊捆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绕,如果没有行业安全标准来做规范签钉秽,或将引发不可想象的严重后果晒倪。在我国拈,作为国家网络安全的重要组成部分老宝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醋噬贬。《中国汽车报》记者日前获悉感悍,《车联网网络安全白皮书》孪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布充巳硕。在发布之前划,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坦泥尸,他告诉记者碉憨,车联网网络安全即将拥有“指南针”为芒骄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毖双洗:《白皮书》式竟怂、《细则》出台的大背景是什么揪潮谓?    庞春霖目豢讣:在节能环保汝棱崎、安全舒适乏膳麓,以及车联网猾蕉诡、自动驾驶扣、智能交通等方面要素的推动下讨澳,汽车正在迅速IT化坎绊猾、智能化档孔孙。与传统汽车相比画皑活,智能网联汽车在节能减排奶蚀、安全舒适方面具有前所未有的优势纷秽惮,符合汽车工业丧怀诫、交通出行方面的发展趋势离,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鸡啤底。在互联互通的背景下罗绥翰,没有网络安全充分保障的情况下肪矮俱,智能网联汽车带来的可能就是灾难懦美画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日福,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扰,明确要求网络运营者(车厂师胃铝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吵馈,应当依照法律惮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求适妇贝,采取技术措施和其他必要措施杆褪,保障网络安全介、稳定运行你弥嫌,有效应对网络安全事件北店徘,防范网络违法犯罪活动翁小夸,维护网络数据的完整性芭、保密性和可用性芯。网络相关行业组织按照章程俏盛多,加强行业自律普,制定网络安全行为规范巫,指导会员加强网络安全保护氮,提高网络安全保护水平舞修缸,促进行业健康发展课。”该法2017年6月1日起施行咆。    2016年10月23日凰,在前期工作基础上弧拢脾,在工业和信息化部等部门指导和支持下抢床倦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作额殊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上示,2016年底陷,以电子科技大学为主任委员啪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脱孙辱、中国信息通信研究院付从慧、国家互联网应急中心麻、中国联通朗估疽、中国电科第30所揽怠、奇虎360盾辟森、博世为副主任委员款钠,联合国内外70多家整车草墙、芯片型现、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纪埔卵:车联网络安全委员会)正式成立隘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搔递,在工业和信息化部阿、国家密码管理局荣、国家网信办等部门指导却玖、支持下稿,车联网络安全委员会于2016年底组织瓤贾、协调产业资源伸,以我国自主和在华骨干外资车企擒溺、终端和零部件厂商为调研对象敌力匿,先后完成华南梧坛、华东病、华北诞体帮、东北私娠、西南地区调研工作佬,充分了解了车联网网络和信息安全政策慑邯、法规峡、标准斧冲噬、产品闭报、应用等方面的实际情况与现实需求苏琅坚。并组织与协调联盟内外资源孩楼,开展了车联网网络与信息安全相关政策特、法规需、标准的研究逆滴,形成《白皮书》婪彻违、《细则》武,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绊。    《中国汽车报》貉细:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氖:随着车联网发展串旧吕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巷粗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涂济挟、技术标准逢、产品及服务体系的支持碌。从调研情况看墩愤东,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战填,缺乏可靠和一致性的基础工作快穆阀,因此需要我们及早采取措施犀互,完成网络安全方面的顶层设计工作磊弗,从政策抛煽剩、规划采、标准唤豪、技术姑稍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斜褂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌聊浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状婆譬胃,为车联网网络安全的后续发展提供建议富贺,推动车联网网络安全产业的快速发展使绰联。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》日兄,从企业队、用户埠嫌、政府需求出发赖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捌虐,结合车联网的行业特点和技术属性乌骄,立足当前现实和未来发展趋势虽,提出武屡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溪拍、指标和建议啼肝搞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侧炕,提升网络安全防护能力管,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施从旁。    《中国汽车报》剐伎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咖设,对现有车辆和新车产生怎样的影响角窖故?有没有实施的时间节点酣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高系嵌氓?    庞春霖彤检:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓤斑,并不涉及强制性标准和法规蛾为此。同时通过产业宣传拷、贯彻和使用擎,不断发现新的需求和不足匙舌罢,并加以完善糯坊慈。但由于网络安全形势的复杂性纶莎,以及车辆作为一种重要的交通工具棺题躬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台据厂。    两项文件本身就是在调研基础上唬谭父,听取产业单位需求而形成的狼补熟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叙肯嗡,减少大家的迷惑和疑虑签,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动另,切身维护好产业和用户的根本权益负邓描。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沙瓢,当然会有成本在里面惜。不过从发展的角度来看荣挝比,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诞焙,属于必备的系统腔痹顶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脱。同时捍死彻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棵,也会赢得更多消费者的信赖坟盾。    《中国汽车报》汞材荚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗅?自主粳钨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夹尸尘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战计海?    庞春霖负痘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作夕,其中一些关键技术和产品豹妻金,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屉斯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样媚钎途。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹄清赫,那么就像现在车辆的保险杠抒、安全带昂霞、气囊票据巷、ADAS等等常规安全产品一样涣慨,无论自主还是进口车辆蒲辅奶,应该都是一致和统一的要求歇,并可以采取现在车辆型号核准等方式漂监倘,推动车联网网络安全产品的安装晾瞧憨、测试膏备、使用捶豪、维护和服务幻谈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多好侧杭,首先是人们的意识问题互蜡括,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意行,但对于车联网网络安全却毫不在意煌欺糠。要知道驼蜡垛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单世耙为,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夸芳、多变畅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魏、软件等基础技术顷纷,对于自主车联网网络安全产品而言春,投入比较大处蜂、周期比较长逻棉、效益回收比较漫长垒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箍虎五,从整车企业导堪,到零部件东圈、软件鸥拴、芯片供应商娩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寺瑰忌、人才队伍奴、产品体系景铺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贪蹬,也非结构化的治理模式睹慕李,需要新型的伦理吹洪箔、法律和技术法规给予支持澜橡咐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界登修辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   1月18日茎邦闻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会儒武恃。引人注目的是冀潮悉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韦。EC180之所以有如此低的价格弯圃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴多窃。在补贴退坡的背景下穿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痊磨菇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纳放,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巳浓?在发布会后静挡少,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刨酷凭,以及2017年的经营策略与规划艇。   《中国汽车报》空: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义避?   郑刚季勘萝: 北汽新能源有两大类产品平台轮衅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品栏观凡,包括EV妨、EU逼、EX拣聊哇、EH四个系列廉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孙。在开发之初赁惕,我们就对其有一个精准的定位与期待荤橇党。   北汽新能源在两年前预计到季痹,新能源汽车的3.0时代即将到来垦划俄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熟潦阔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔷凰艇。   目前璃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握突荚,这没有错彭伺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衫烙博,并没有推向市场的现象醛嗓譬。我认为吃定沏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合当,也没有认清正确的发展方向睦宦。   因此标剐醋,在两年前开发全新平台之初狮啸井,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车提陇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桨,这种做法目前看来是成功的嫩讣凤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龋霸巴、造型抖、特点以及价格之后胶侍,大多数人对其给予了极高的赞誉烤洽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜗仟熔。   在成本控制方面牡逝乔,我们认为还有压缩的余地煽圃食,通过不断地挖潜降低成本爽,我们认为可以让更多的人开上这款车小间,不过这需要一个发展过程秃却改。随着销量和产能达到一定规谋烂埃后倦,我们会进一步整合资源放芍两、降低成本霞糯,提供给用户性价比更高的电动汽车厩。因此微吧案,就目前来说靠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渡林,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力副捕。   《中国汽车报》灭: 面对补贴退坡览,EC180为何还能采取目前的低价策略臼令既?北汽新能源有怎样的发展战略释烘?   郑刚敲呛: 从当前产业政策来看睫遂僻,全国各地的补贴额度不同聘逞,流程不同潦,这都带来了公司内部成本摊销的问题剩鞋涤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慰。为此渺喀,北汽新能源成立了卫蓝基金差,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴并谜刺。这需要企业拥有一定的资金储备速纲瓜。只要差异化的地方补贴还存在光浪,卫蓝基金的使命就不会结束巫蛙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咐床,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隙输。只要发展的规划清晰刨,我们有能力也有信心做下去具吠。因此稍份狄,我认为当整个市场达到一定规奈哑睿后山,企业才能做大做强纲唾。在我看来怒拉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邯狸,而不去考虑社会责任里澄。只有兼顾了二者篙舒狈,才能获得发展与壮大私。   就北汽新能源而言翁邻蠕,如果年产销量达不到10万媚俯,那么就没有持续发展的能力蚕。因此靖,我们公司定下17万辆的年度目标艾,并将在4年之后达到50万辆奖狭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膝。谁先占领制高点夸,谁就有效益帕。新能源汽车市场的成本杀手赴,也将是市场杀手挡搔。   在竞争过程中雾攘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酷,而是以传统燃油汽车为对手叛韩。因为它代表了污染饲,势必要被市场所淘汰鲜船。   《中国汽车报》摔坡: 新造车企业的强势介入袖艘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纤换?   郑刚芜勃顺: 与跨界企业造车相比疮铝铂,我们的优势正是他们的劣势裂。依托北汽集团功绩,北汽新能源有着很丰富睬己位、庞大的制造资源阶譬腊,有巨大的产业链规模优势弦撵。在互联网体验方面菜尚,我们确实面临一些挑战令喘,但我们在造车工艺苦涎同、供应链与流程方面有着更强的积累啤。   在我看来测降,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陡,这些可以相互转化理骨。我在发布会上再三强调肌貌颇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鼻,而不是新能源汽车厂商柔。如何能够最大化地提升电动汽车性能诵钳惯,创造差异化的用户体验和品牌价值瓤么荚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沪显丹。   目前师,选择购买新能源汽车的用户主要有三类对憨伍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芦。在这三类潜在的用户中骂摹淋,我们的发展空间都非常大剔细畔。   对于新造车企业而言拨吵,他们确实会面临诸多的挑战粟。我们在发展过程中遇到的挫折桅纤,恐怕他们也得挨个体会到兢徘醒,但这是一个正常的发展轨迹搬。因此急袒,我认为这是一个跨界融合的时代涵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呐该,将思维与资源彼此借鉴闲辽,从而为用户打造更好的新能源汽车蜜。   《中国汽车报》不: 北汽新能源目前的两条产品线淌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里降策?   郑刚伴勺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涪。相对而言蛾衬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驹编琳、邻居娠妓聚、亲戚舒嗣袜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栓刺悔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桔觅。因此在性能层面我,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弧喷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娠糜。   在智能化方面售没,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菊斤。例如ARCFOX将会在社交摄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点房。相对而言莽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唇吞跺,智能化水平也将上一个台阶士扮锻。未来丛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漓汤梯。   《中国汽车报》蔷佃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绍为,公司将如何利用这笔资金强观?   郑刚林急: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缉缺唇,将实施不少于80亿元人民币的融资谅擎寥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平识摔。无论是电动化还是智能化柑,我们都会在研发上投入大量的资金素篙。目前按脯面,北汽新能源的研发投入主要在两方面册,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俄。   我们希望引入来自产业链的投资方毙另团,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展短瓢该。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逃瑞狸,智能化成为卖点达掣菩。   目前蒲,北汽新能源拥有了三个生产基地毯方,现阶段产能还有限蔫淋,每年只有20万辆的产能观屉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倍茂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源将素,从而可以更好地降低成本麻,提升效率惨奖缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸氯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员噬蕉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哀湾扇,大众汽车集团管理董事会成员卜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满墒路。1月14日潍横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员受,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涸返,他在长春见证了《一汽凸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贾廊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丰罗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通湾添。    新能源汽车据炊,重中之重    尽管行程密集废评去,但海兹曼依旧神采奕奕夺竿抽。他有理由高兴百,要知道叙蹄磨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众存哺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓷情岔,比上一年增长12.2%缓啸。即便如此瞥,海兹曼在专访开始时枪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侨卤。那么大众还关注什么弧帝僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颠尺。“到2020年思首,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚀殿,目标为150万辆哺兑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲取;同时乖淖餐,大众在中国的新能源汽车路线轮圣焙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澳戎牧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矗磺令,40万辆及150万辆的目标中甭湘式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当世。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度感哎,海兹曼称氛弹,这要由市场及车主来决定秦炔。此外瑟绍,进口新能源车虽然是个“小头”物,但会涉及更多细分市城蠢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浚。    奥迪与一汽合作伙囤,加强再加强    就在1月16日傍晚篮苗矮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唤夺、奥迪十年商业计划》焊竿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转遣贾舜。海兹曼见证了这一协定的签署喊铜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俏:“这是一个战略性规划播弊,不仅为奥迪椭劝娇,为大众拱,也为一汽明确了发展目标停。三方达成了共识蔡射谋,而这一共识不仅在传统燃油车方面厢冒形,更是在新能源汽车和移动出行方面鳞抨。”据悉鹤窟啡,双方将针对21个核心领域开展深度合作醋发。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涉挡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瑰。其中窍附廓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雹钳。同时塘拈宿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上单焙诺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屑邪宫,包括嚏:智能互联勒、移动出行埠坟凄、联合数字化项目春染芒、金融服务合作等众多核心业务领域墨慑。    同时欢闷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哎墨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徘川切。    “对于奥迪和一汽来说柔楞衡,总的框架已经搭起来了茫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喀。”海兹曼笑着说程工。    上汽奥迪浅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汹璃,记者自然不会错过追问的机会删魂。    海兹曼进一步透露烦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伞确搔,但当前的重点簇芜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作对,形成长期的更有建设性的伙伴关系蒙搐。“除了十年商业计划的内容之外局,我们同时也更加重视解决经销商的问题互,更加重视经销商的权益桅。我们要更加积极地回应经销商的诉求犬斑懒,解决他们的盈利问题嚼并掣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虎式袜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肥蛾?在记者的追问下篱,海兹曼称偷搂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岛镣,并且经销商的问题解决之后挝柔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”练酶筹。    至于具体时间表苛滴,海兹曼透露响,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仕囤,最早要到2018年开始埂耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搜,各位朋友峦兼鸵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闲岁亢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断话池。   题目是“坚定信心第醇,持续推动中国新能源汽车持续发展”甘聚蔡。汽车的电动化是大势所趋芹,体制优势是推动发展的根本门累蓖,然后就是坚定信心疲。特别这几年新能源汽车发展很快势并,产品的成熟度形、政策的全面性啸笔搜、系统性罢桨,老百姓的认可楷,这些是电动车刀撩涛、电动化大势所趋寺。大家可以看看柒窗,我们今年2016年差不多是50多万台趴,占到全球67%踏险。从增长趋势也可以看到态先世,从2011年毋俩娶、2012年店、2013年草抗施、2014年黔,特别是2014年汗、2015年伸库鞘,包括不平凡的2016年亮丧娠,虽然有各种曲折汉揽贺,但还是获得了很高的增长贪,大概有50%适唬,全球占比差不多有60%多菇乡。   我想讲几个理解和发现胆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徊刀顺,做的非常彻底笑凑。我们可以翻看一下2016年的数据蓄探羚,2016年中国公交大巴搔诫,不包括旅游大巴哩秸笆,总销量大概在10万台左右倡僳,但是我们纯电大巴差不多7万台扳,插电式混合动力是1.7万台藩墩趁,加起来大概是87%惧孟,占总的销量接近90%盼刺臀,这么高的份额超惕备,我觉得差不多就在3年左右发生的沤蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慰,到2018年仓,我们认为在公交这个领域里面逗,燃油车会进入死亡刚啃。很有趣的是2018年趴,如果你要在欧洲或者在日本痉晨,欧洲桐、日本一些主流的燃油大巴的制造商讳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鞍七,或者刚刚接近路试融,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稼虑鲤。从这个感知可以看出峰,中国背后的推手是什么喀瓜,为什么这么快官,无论从技术湍柔灯、从市场美、从体制刹僻。因此我觉得屑拢,体制的推动是推手孰参,因为公交很容易充电躺,固定路线唤,固定区间问活时,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懒舰耪,大部分属于国有体制庇魏膛,政府有很大的话语权献呵,公交的排放巨大豹,一台公交补贴很高胖崇,但它排放更高惭垮亩。一台公交我们算了算簇茎,早上5点上路奖,到晚上差不多10点下路槐池,一天工作18个小时恼碘,相当于30-35台私家车的排放层表。因此呐,我们四部委在推动产业政策里面敖楞帮,花了巨资在推动这个产业嘉眠,但节能减排的效果是最明显的惯翔呵,而且在全球保持领先度也是最突出的十。   比如像深圳擒,2015年氖贩渺、2016年裸泉腹,大概2017年上半年亲,就实现1.5万台公交全面的电动化匣视,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缄。而且这个产品叉凤步、这个领域我相信还能保持持续的领先蹿豹虾,和乘用车蕊眷、商用车比儡,和一般的卡车比窟,我觉得在大巴这个领域里面柑,我们中国无论从技术拌剐梅、从供应链坑械鲁、从规模逃绦敬、从市场地位葱,还是很牢靠的饭。出租车可能是下一个领域伤幢,我们相信在未来3年里面瘟吭氏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侵戒。   优秀的体制助推赋,产业快速发展暖脾。即使2016年不平凡的一年里面怀创访,国家有很多政策纶苦迟,像国务院2月24日政策常务会议隙颂,政府公共采购配额嫩钮,7月6日马凯在西安有一个专题会古,包括到10月18日克强总理国务院常务会辅,原则上不核准传统燃油车抗炒,加上之前一整套的体系忿透。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卑、最系统的政策体系迫坚,包括今天我们的百人会这么一个平台可,在国外是不可思议的限精,但是在中国就发生了犁膛,我想清泰主任亲自组织恨竣槽,这种特殊的身份把大家聚集在一起氦,而且今年的规模更大检饥,明年可能还会更大龚患布,这些体制推动中国新能源的高速成长凑。   从税收略手蚊、推广配套苯沸臣、长效核查棠、推广管理等都在推动耻码,当然国内新能源汽车产业链的形成规模较僵,刚才欧阳老师也提了鹿电憨,很全面存,从上游的IC制造塘融能、正极烽膊、负极让妓强、电解也隔膜感、各种资源该墒签、配套飞郡,中游的电池萌剔、电控停拓、电机欧秤,下游的整车祷骑,包括售后服务麓膏潜,全系统的祁暑、全规模的岭吓哼。国外也是迎来了发展的热潮困,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痞溅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滴瓮李,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入很厕。   坚定信心技,持续推动新能源汽车的健康发展姑桶灸。其实我们在业内也在把这个脉咳冷嚏,2015年1%是一个拐点的捞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牧澄,相当于当年差不多10%的市场份额栓拾亨,2025要达到20%的份额汾,当年要做到差不多400万台泄,才能达到目标乐。因此我觉得惋筒,2020年10%还是有一些挑战安。我认为到2025年黎,如果电池做到每瓦时1元钱以内炭你岛,按照同等配置的汽车急,成本按照同口径的品牌壳、同口径的配置算欧,大概比传统车还贵20%-30%拳拓赏,这时候国家财政一旦退出去以后弄狸,必须有相应的措施来进行补充开氯辫。我相信第一额稍氨,购置税的减免缅侮,一定要延到2025姥寒箱,甚至于到2030动,这是一个10%的政策支持咆仙,这点非常非常重要李帕。第二耿钦,消费税微虏,特别是对插电式混合动力车熊戳,消费税有2%敦顷、5%-9%惦陕柔,如果在国家财政资金退出以后廖,如果这个要有一个减免的话迟鄙,这里加起来差不多接近15%-20%簇刑恢,这样把30%缩小2/3办,国家政策就扶上马皖眉挤、送一程当,才能够让新能源车更健康尝。   齐心协力拎刀,2017赎涤,撸起袖子锻熔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地趴修,万象更新扒低讲,这是中国新能源汽车的春天沏年。从2014年的小荷初露侨,到2015年的急剧拉升观亨,再到2016年的高位放量狸鲤速,可以说经过三年的蓄势患顺顶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泛米稠。牛市的格局基本确定芹腔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卜,“十三五”弓、“十四五”和“十五五”期间丰单拖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啦、30%和33%溯吧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫌唱,继本世纪初的“黄金十年”之后叹,下一个风口即将到来袄。   毫无疑问肛充,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇博炊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化导善,值得关注乒。我们总结了一下这些变化现邵棚,有三个方面的特点攫舜:   一是市场的形态改变了桑。   从导入期迈向快速成长期瞄堆沤,刚才欧阳教授称之为成长期稼精艇,我们在前面加了“快速”两个字畏炊,有待商榷膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牧,成为消费主体徽喷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙圈,新能源汽车从政府的示范运营起步滩贡,不断地向私人购车靠拢唇,临界点已经到来!有统计表明孺潘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乌,预计今年将进一步提升到70%左右钦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慷细煞,要在竞争中胜出缔,就必须以客户为中心韦体蹦,以市场为导向劳红,树匠心罚玻,出精品茶圣廓。   二是竞争的主体增加了醋素。   从少数先行者的竞争晦妊,演变为全员竞争碴呵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匿倒艾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒋伺怂,包括这些国际大牌弯陛泼,比如说戴姆勒冉、大众等等跨国品牌闪,通过合资强化了在中国的业务布局喀舅掏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点下查。有统计表明氏仍,从2015年开始水,全国新能源整车的投资项目超过30个似,总金额超过了1000亿元法诧,总产能超过了300万辆簿猾。当这些产能陆续释放纬毯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代岸签。到那个时候庭隆,竞争将回归本源膜,那就是技术圃蒜、产品和服务潜铝邪。   三是行业政策转向柿。   从扶持补贴过渡到监管引导迷涧,政策驱动弱化险妇馅、创新驱动凸显聘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矫钮,产业政策呈现出四大趋势桶霜:   第一布塘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境操,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辑,通过准入沁堡、销售韦、使用环节的标准发布舍卯请,提高行业的门槛辰,净化市场环境;第三话栏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局概鲁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冷颅,让市场发挥主导作用;第四喀募,通过电池目录和技术路线图的发布橙笑莫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桑惧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酮括夏。   本世纪的前十年懒鹅,可以说汽油车高速增长锈掏全,成就了中国汽车产业的由小到大猎杠桑。接下来的这十五年匿辽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强婆煞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”会忻廖,克强总理也讲佩焙计,“发展新能源汽车肛沙话,是培育新动能轰嘲,发展新经济的重要抓手”匡。中国政府凭借新能源汽车槽,特别是纯电动汽车薄氢介,引领产业升级唱,谋求弯道超车踩精淡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鞠刀付。   继高铁皖缎倦、特高压和核电之后巨玲瀑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浦,这种希望能不能变为现实哆啡?还需要我们全体汽车人的共同努力捷副。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早换妙,目前已经基本建立起了一定的先发优势抡顾糙,把先发优势转化为领先优势烁,是我们坚持不懈的目标敢骸独。而要成为一个真正的领先者矛,只有创新锹。创新就是从零到一邓丘茄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缮峡悉,用全新的方式组合起来扔棉码,去创造新产品姥睹,去创造新的生产方式和商业模式才半穗,去开辟新市臣琛,去整合资源藐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攫熊孝,去实现新的价值创造邓牡。我们将以创新为最核心的驱动力涟咳赦,全神贯注帛慨跨,聚焦技术烂,聚焦产品釜断,聚焦资源盆撅,聚焦市掣娼盐弧;以心无旁鹜的聚焦战略讽僻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志割许床,实现北汽集团领跑的梦想涂。   借今天会议的机会壳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矛财,也就是刚才谈到的四个聚焦末:   第一石,聚焦技术毖罐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘿届,消除盲点盒砍浚。新能源产业最核心的技术就是“三电”图塑,此外充电和续能技术逻领钙、激光雷达等汽车技术清便荤,以及轻量化的新材料霉,石墨和锂等上游关键资源拈狙,也是我们需要掌握的核心技术和资源仕讣。这些技术和资源盗劣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碾,我们再难也必须干旦拔上,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欢勒,各司其职碉芒椭,对新能源汽车关键技术进行各个击破邢谰。北汽集团将在政府的指导和帮助下禄,在北京的经济开发区未洞谎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骡编。它由研发创新中心羡倪、全球营销中心孔畏七、品牌体验中心渤零人、联合创新中心等五大部分组成刮,将建成从用户研究礁、概念设计换娜、前瞻技术泻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浆。   第二铜叙,聚焦产品醇潍。   产品是企业价值的最终呈现桶拍戮,是我们寻求客户认同的物质载体撩。高度契合用户需求墓侮啦,被用户接纳鸵参、认同的产品才是有效的产品粗合,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比休物,我们的产品在续航里程楔、成本控制稿、整车品质巫、产品线的丰富度方面侈,目前还存在着明显差距衡拾辞。打造新能源汽车的产品力粒相闺,我们将从以下几个方面努力番孩竟:   一是凝练警魂翔,集中北汽集团的优势资源戚,打造若干款明星产品讽怠苦。   二是做好差异化的文章嘎,精确地切入特定的细分市场赊躺老。   三是做好迭代创新维武祭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乃啊具、网联化崇私耗、轻量化技术应用到产品中多倦,并根据新能源的技术特点采采献,开发设计全新的车型平台偿。   第三伞韶菊,聚焦资源聚夹。   21世纪的竞争码撮筒,不再是产品的竞争趁冻,也不再是渠道的竞争狠炒阂,而是资源整合能力的竞争守。新能源汽车全产业链更长写腐蔫、体量大脐抱,包括整车间辞厕、充电基础设施敛浓、智能网联倘困、无人驾驶以及下游应用在内眉,整体的市场规模在10万亿元以上逻。   然而资源是有限的旱袒估,优质的资源更为稀缺手扑佃,新能源产业作为朝阳产业没罚浩,资源的布局与传统车完全不同漠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态即,瞄准核心资源和稀缺资源抠,提前布局沸秃娄,将其纳入到我们的生态圈之中扣横钒,北汽集团将围绕着创新链懈凸、产业链踢、市场链还矗、服务链和资本链这五大姆块队郡,通过新兴技术的孵化祥、成长型企业培育庆旦毫、产业并购整合等手段背兔,实现关键核心技术的突破与领先垦辜轮,打造北汽新能源的杀手锏敌怀钱,谋求长远的发展叛磺般,实现对传统汽车产业的更替未。   第四挺瀑,聚焦市场径。   市场占有率是关系到产品的关注度泵且徊、品牌影响力的重要一环加,目前我们在新能源汽车市场的拓展尘长贝、品牌传播孺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枯,可以说暂时走在了行业的前列妒。下一阶段涡盾碱,我们在继续发挥自身优势的同时衰恢,还要加强对市场的精耕细作娘呈,对不同市场进行分别覆盖局馈百,不断扩大自己的势力范围轨刊。对公务市臣纭,我们将根据公务车疮、出租车霉、城市物流窟壕、城市租赁息懒箱、城市公交等不同领域的特点氦侧,把规律琢磨透贾勒,在品质差异化想、品类差异化和品牌差异化上做足文章闯鸵。对新兴市辰薄,我们将引入汽车的共享理念却恃雹,做好网约车市场开发赡虚,打造国民车窝,切入经济型纯电动汽车市场欢。同时力豢,通过融资租赁等手段痹,对特定客户资源进行开发奋千。   各位领导萌弛、各位专家董玖、各位同仁杭,“阳春布德泽添,万物生光辉”嗽力隧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓬衫凄,新时代近在咫尺碎斡绣,新机遇触手可及揣,新梦想指日可期盯颓,让我们以自力更生湃酣冀、艰苦创业的进取之心矮糠,以敢于人心接,勇攀高峰的凌云之志浅酒姓,撸起袖子襄脾奈,真抓实干醚洪淘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮脐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扮陪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录广:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坊理,我认真思考之后绥膏,认为这一说法不无道理范畏。我想可以从两方面来看教冈,一个方面是从全球来看当屏,在2016年这一年奇竣抠,发达国家主要汽车生产国媳,包括大型汽车公司换,大家对汽车发展的低碳化础辨、智能化蹦鄙慈、信息化取得了进一步的共识澳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点世口,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暗叼酱,但是说到了要害螺忙措,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辣效,守成者将面临巨大的挑战”损。而从国内来看渭徐,我从调研中发现馈,很多企业由“试试看”炭露,转向了“铁了心地干”擦尉金,把电动车放到了公司战略的中心地位陇寝。    刚才李书福老总讲的他的规划兼,到2020年胖徊朽、2025年崩吗,电动车的比例要占那么大哎轮,新能源车占比那么大胳度。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泻。    另外棠,在这一年当中狼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拆蹬茎,一个是企业的研发路径在变化上衔戈,由燃油车的引进蛊、消化亲、吸收赂岗筏,正在转向开放条件下的自主创新界,各个企业对研发重视的程度麻、研发投入的力度是前所未有的祟苦死。另外椭按,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粮,这样就给了中国开,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卞笨兜。另外田钩,有一批没有退路顷痪,专注新能源汽车的新兴企业溯鬼苛,他们没有存量的拖累骂场松,他们的思想更加解放侠炉舞,这些新进入者带来了新思路佰刊靡、新创意敬贰鞠、新发展路径卡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陕旗仑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路武逃仿,对我们汽车人来讲会有新的感触缺申乌。    新进入者带来的新的发展路径霉、新的生产组织模式常,给整个的产业带来了新的活力弘扭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苟既枚,我想这个影响是很深远的悄猴。因此禄榔眯,从这个意义上来说迁,经过孕育期的磨合聊吗不,现在已经开始有所收获蝗查篱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题端。    以2020年为结点拆,中国电动车将面临新的发展态势赁传,我归纳了几个观点腥棺:    第一盖胺,进入2016年款复,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伟,在消费者购买意愿增强的同时棚却桐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稻垦腻。此时棵乡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寒差。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瑟午碾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候添,随着竞争的加剧日奢露,企业间的差距拉大洁忌啤,大浪淘沙的过程已经开始秘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量额燎。这种现象不仅反映在整车繁,而且已经延伸到电池企业祈、零部件企业以及上下游整个产业链骚摄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获激森率。    第二仇,迎接国内市场国际化竞争星雄。可以预计政府购车补贴淡出之时烁放龋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伪,距今只有四五年时间了峦涉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锨,国际化竞争来临之时才是真正的考验狈宝琅。中国的企业必须冷静地看到赦觅暑,产销规模大拳,并不等于竞争能力强金抚叫。我们与国外先进水平仍有不小的差距锑,重要的是技术基础薄弱拎、原始创新能力低菜搜、核心技术欠缺挨、品牌影响力不足氖墙,这些带有文化色彩的软实力收停,需要持之以恒的积累恫嫡袭,“非一日之寒”李搐拌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舰疙含,提高竞争力的途径建碧暇,不是等待企业的扶优扶强册角,而是由政府创造好的产业生态介垛欺,使优胜者在竞争中脱颖而出融捆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时到,就瞄准了国内国际两个市澄8浴,产品设计蔼司婪、生产工艺穗、产品质量都以国际水平为准蹦,我想这些企业他们会相对比较主动戊。    第三豢,向后补贴转型期的政府政策床揉,在既定政策支持的周期内降碳脱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞄钝捌,是政策能否顺利转型的关键唐。政府的购车补贴是一把双刃剑矩拓,当市场竞争格局出现之后沽,政府就要特别注意烙,不要因政策调整不及时而削弱竞争誓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坚钦壁。因此伴叹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饲诧败,聚焦技术创新蔡册,加快补足技术短板呢惜假,提升电动车的性价比取裸雌。相应的如,评价支持政策效果的窗口涉,应该由市场规模扩张巧赴帝,转向竞争力的提升饱捞。    具体地看购车环节的补贴案,应该适时退坡梅崩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廷匠、降低成本的能量衬珐寂,造成优胜劣汰之势卯。政府资金应更多地支持共性技术的开发齿、充电基础设施的建设耽。与此同时冀腿径,非补贴性的那些“功能性政策”陀溶,例如碳排放政策丝轮吻、燃油消耗量限值政策犯陋曹、零排放积分政策甘铺寺,以及购车许可坏汇娜、限制行驶之类的政策组合应及时出台掇七,使市场产生稳定的预期寒肪腿。 第四辽泪,立足后补贴时期快,打铁还得自身硬轮。    从十城千辆算起份,各个国家发展电动车的时间差钮箍,给中国企业留出了大约十年的孵化期坏巨,这是难能可贵的诬帆储。2020年闭困袒,作为中国电动车的一个标志性年份仙,将迎来后补贴时期傻姬。可以预计掏,那个时候直接购车补贴将淡出囊,但功能性支持政策还将保持割怀弗。在这种情况下抡疏播,电动车能否与燃油车抗衡谓苫承、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逼防,将取决于这几年的行动汾。    我国电动车是在较高起点上起步的澄届,总体经济技术实力已经今非昔比嚼桐,如果把握得当鄙亨贡,以电动车为契机挟栋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窃啪蔚,企业应充分利用政策支持的周期袖,下大工夫做好三件事锯推:    第一颈苯即,人无远虑侈,必有近忧仁脆炕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缆癌烤,并加紧部署与实施兼下。    第二驼,持续壮大研发能力崎掸,掌握核心技术刑,攻下“不经济切、不放心谋、不方便”一块短板驳酪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柬。 第三肚酶,以产品的品质冬、品味打造优秀自主品牌昧,赢得市场的信赖测。    第四蕉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的节,就是在这个期间螺,一定要想办法在自主品牌上下工夫寺。我们的品牌实际上在燃油车上踞,很多企业下了很大的力量猫,但是应该说效果是有限的抚览。而在电动车来说是个新的机会灵纤,所以在这方面应该下更大的工夫圭拌,通过产品的质量娶梗汀,通过产品的品味打造自己的品牌量眷。    第五锣,要系统规划触稗,及早部署“电动车+互联网”呛。今天的电动车之热巩缮,并非由于传统能源的枯竭茎,而是因为它有很强大的正外部性模鸵。电动车的低碳化漏颓、信息化垫垮、智能化的潜在社会效益只有与新能源撩搅沏、智能交通擒梆讲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炼玻。随着这些方面的成熟芍爸卸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谷脸绊。信息化俱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咕,这里有太多的文章可做即立倡。目前辅助驾驶妻、无人驾驶已经走在前面叭甜酣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镐杯郊、智能交通安羔、智慧城市以及5G通信协同发展吴陇、统一规划酸褐、开展顶层设计壤通、超前部署姑啦陋、抓紧启动长慕教,引导企业的技术开发和基础设施建设电橇颗,推进“电动车+互联网+交通”始殊,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒋、降低物流成本诽煤轮、保证交通安全些湍叉,使其产生经济和社会效益奖挟富。    电动车发展的大势已经不可逆转艇柬,向前看嘎卞唤,挑战与机遇并存饭。如果把握得当蒙桥酚,机遇大于挑战!    我就说到这里垢篮,谢谢大家!    (根据发言整理熄疼蚕,未经本人审阅寇谰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉淀:李芳" "  全国政协副主席寿廷铜、中国科学技术协会主席沟剐瘟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来添谈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膝的散,以下为万钢演讲ppt亮点实录活痢:    尊敬的清泰同志森虹巾、冠华部长磷、苗圩部长湾、解主任儒软,各位来自汽车界的中外朋友们磋轨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尖碌构。上午抽点时间看了一下展览馈采,给我印象相当深哨宪磕,有一个很深的感觉信藐,这十几年来中国的电动汽车持续发展倍橡,走上了一条创新的道路孔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疟长。今天这个会议的主题很好川枢睛,就是要持续地提升我们的技术能力仕诵馁,抓住创新新局面究敬。我想就我们未来促发展核挝凹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剐,谈一点我个人的看法超丝攀。从四个方面读:    第一郡技嘶,谈一谈我们这些年来齐心协力刑,新能源汽车所取得的新进展奢氢,尤其是2016年的进展特别明确堪苏。    第二考母班,回归深入基础研究导亭默,提升新能源汽车的质量和效益脊。    第三闭,新的发展趋势库赶、新的发展方向界逻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜗饶,随着人工智能的不断深入甸送痢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麻拖。    第四脆鞠,我们怎么样更好的凝心聚力惠,合力推动新能源汽车的创新发展柿觅吴,谈几点看法戏艇。    刚刚得到新的数据环,有的来自中汽协会姜共杏、有的来自中国汽研中心拖,数据告诉我们惧熄欺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆含嫁射,占新车销售比例的1.8%品冻,中国的保有量达到了100万辆陪拼涵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秋,这里讲的是公共用的充电桩亭钮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劲咆收。    我们的关键技术取得了显著的进步狄。今天上午我在零部件电机事势墒、电池剐晃、电控这块花了好多时间半,仔细地了解了一下情况钵使材,确实和我们了解到的数字很相近钉槽泊。动力电池的关键材料发展进程加快抨粉、性能指标稳步提升瀑帝菊、成本明显降低纠,从动力电池的单体寂、电池包顾洽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牢。一个指标性就是匠补砰,三元正极材料能量动力型的电池女,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤午,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藉、有些争议遂猎讨,好多同志说兜热袱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标线驼,现在看趋势已经很明显磕眯。我们特别强调的司吾,娜槲福块比能量达到了140瓦时/公斤嚏,动力电池系统的价格权泊,这个价格现在也是保密落愤黑,但是总的说起来明显下降刹,总的达到了2.5元/瓦时以下巴讹面。动力电池的产能达到了100G/瓦时唬麓,世界上生产规模凉,特别是在新型电动汽车的动力电池酮餐炮,规模得到了很好的发展浩泌。    驱动电机技术也取得了新的突破舷勃。特别是共性基础技术进一步突破篙,导磁硅钢宝、稀土永磁材料迷、绝缘体材料醋、位置传感器邻,芯片的集成设计和电力电子系统解魔痊,取得了新的进展衡擞。我也了解到歌冷尘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吉。因此惋,重量比功率超过了3300瓦/公斤稍凹,电池峰值效率达到了97%力,高效区达到了80%迫靡姓。特别一些新的设计送,也对电驱动系统有一个很好的推动作用落,比如说我们都知道侣睹,对于0—100公里的加速钉虫,对于电动机说起来媚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛔莲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壳,就是高速公路上超车的时候成,超过它这个临界点以后归洽,这也是一个安全因素嗽排萝。现在我们很多企业从两个方面麻蔡,一个方面尘椽舰,用双电机的技术来弥补后面这个不足观泌纳,第二个难滦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力权东拷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艰坚拒。    今年汽车界有一个新闻寒聊,第一个互联网汽车走上了市嘲帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合底毖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宛,据说现在上汽的同志告诉我情弟,每个月销售2万辆袖盛钙,产能有点跟不上了瑰奠遁,效果很好表,上市不到半年累计就超过了9万辆蒂丸,成为荣威一个最大的销售热点低奴尺。在互联网大会期间靛掸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统释泄安,搭载着北汽淌桃、奇瑞九诧骋、比亚迪轿车都亮相软汝苯,首次开放了道路俺,18辆车300多位嘉宾在试驶霜,当然评价各有不同悍,期望值也有待提升坑撩,但是勇敢的走出了第一步妊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杭南酬,做出自己的探索胺。    我特别感到高兴的是寄寞,2014年我们就曾经提出电动化愤俩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拧竣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冀爱怠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展到滑帕,从汽车到基础设施艰榷诬,一直到停车场付青酵、充电站橙喇,包括各方面财税的支持围宏库,一系列的政策舌。国家层面距任努,从购置素蛾痉、补贴价寂谈、税费减免存、研发支持翘、生产准入己、业态创新逃、基础设施客午,特别是标准规范方面恨氦,都出台了一系列重大的政策措施握搪,现在看起来落实的进度还是比较好的亢靠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫁衔,这是一个开门的讨论认,许多外资企业都积极参与当中副侗马,对电动汽车发展超涉、新能源汽车发展扒焕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标答,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面单疾面,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唱蜗。也是由于刚刚推出来扩,我觉得很好横塑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见懊靛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见射,使政策更具有落实性惮侗。    这里向大家报告一下肋钮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔼躲荒。新能源汽车作为一个试点的重点专项舌搪柑,实现了从基础科学到系统集成聘、共性技术集成渐脚烦、示范全链条的部署史薯绰,特别是在基础研究方面每棱惰,加强了对基础科学问题的研究疙。因为现在产业发展到一定程度的时候将五蕉,要提质僚、要增效乔滇,还必须要静下心来抵、回过头来从基础科学问题上下手防,不断的进行优化诺涧市、改善柯荚,才能获得发展萄镜加。特别是这次的重点研发专项问功,对于电动汽车智能化和网联化的技术身颊粗,也设立了专门的课题弥稳,实际也是我们当时电机旗父僻、电池弟间畅、电控的“三电”之一道,也随着时间的进展不断的转向新的重点泻。所以拍,整个“十三五”期间的专项规划泞嘘醋,将对六个创新链条卡伸,就是全链条一体化的部署陇,38个重点研发任务蔑蔡,政府加大了投入汰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入薯湃憨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钩五,首次突破15000亿挤,更值得高兴的是韭尘,企业在这里边投入比例得到增强冒淬,达到了78%以上牟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浚箱拦、加剧扣除政策有直接关系峰攀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿委,看起来企业投入的效率还是很高的磐萎该。    去年我用过这张图(ppt)奉咖,这次还用这张图别肆蔫,对它进行了更新诬。由于时间关系譬,统计是1-11月底萎,11月底中国产销量是402000辆热涛,如果这样算的话廖闲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆硼嚏,中国占了40万辆冗耻恰,就是占了50%行鲁。到2016年底揪缔饱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蘑辩衰,中国占了其中的100万辆退。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趁弟粱,也说明了我们国家对于节能减碳罐、应对气候变化作出了新的贡献纠患。我们虽然应对气候变化调门并不高并茂呈,但是我们扎扎实实在做每一步垫咎你,现在无论是风锹烫、光鲁画、水顷、输变电骇普晌,无论在技术先进搽荆诗、装机容量下、发电量都走在了世界的前列摄默委,这也是我们作为一个还在发展中的国家抚,为新的发展社俏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钢片勘。    世界发展的趋势也是一致的判,低碳丢渤、电动阔、智能化成为各国共同的选择甭瓣。美国剑抠馅、欧洲馁删辫、日本系堂,包括汽车企业福特敢齿竭、丰田茹摹、大众都推出了它们发展的战略赁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划埔卵粒,比如说大众推出了它的“2025战略”截,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笺弧,销量争取达到300万辆弊,自动驾驶要覆盖舵联,在2021年提出全自动驾驶貌枪捕,电池也要进入大规模的投入簧筐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肝,零排放哦侥、互联躲、自动驾驶汽车边恼拆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力精楼、氢燃料汽车亲黄帘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颈、沟通荒谰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膘逝恍、增程式的混合动力汽车壕芥,因为他这里有基础建设的问题何斜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辈,就可以有电的情况充电苹、没电的情况加氢块畴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芥薯,同时又实现了真正的零排放革奇江。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai面,上次试驾可能还是8年以前朔,我觉得汽车的进展垦烤驮,无论动力性荆仕、环境友好性橙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涸毁涛,据说已经进入了市场诺骑惋。包括通用也宣布了在2020年以前翘,在中国推出9款新能源汽车波。我这里想说的是块池,中国的市场也是世界的市成铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展金、参与竞争溉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奶母涣,就需要我们来推动整个的发展新父烘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺集。 第二毋父,谈一谈我们对于深入基刺诽鸱稀,着力解决一些新问题的看法膊。    对于电动汽车倡,大家首谈就是续驶里程锰多瑞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棱窝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的画。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溪,一个明显的标志吩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量开碱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卤巫拟。如果说单程的提高电池的载量茄,当然加入电池的载量车子可能要增强牢谈,车身的增强就又增加了重量痢,直接影响就是增加了它的电脑疆蜜。我们也看到一些装载高容量电池的毛鳞涡,虽然续驶里程延长了搁说,但是百公里电耗就明显的增加了叉。因此擎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烩檄激,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裤趟洽、合理的规划财存。首先烽狮,车辆运行的范畴桓卑哀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疽屏,尤其是现在聊抵熄,我们应对大气污染免揉,主要还是大城市集中烘供门,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胚。但是从技术发展上说起来靠誓桑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腊伍、功率密度和整车的轻量化堡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藉捷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涵些杰,这当然是市场的期望钦扔壬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题你颈薯。    最近新材料研究发展很快奢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刊。有的朋友跟我说没底,我们现在用的是石墨烯电池雌,其实说用了石墨烯是对的取冗哇,但是用石墨烯全部来做电池河粳,似乎从科学意义上不太准确壕幸寿。石墨烯材料拢俏邢,包括碳纳米管碑深,都有它优异的电和热的传导性能曙笑,作为锂离子电池的负极材料添加剂队,可以有效的降低内阻泛署沸,提升放电的效率探迷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话观,还有助于减少介质之间的电位软裁狡,来减轻电池界面的腐蚀性市嘎现。从这个角度上看蒜瓦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恼,当然由于动力电池负极密度提高了贯厕努,对正极材料也可以进一步的优化侠吭,在安全的前提下桥及烯,所以也可以显著提高它的能量密度骡毖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步题秃,就是说能量密度提高了浓毖,同样的电池包里面可能有更高的载电量几,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栓取柒。所以在增加单电池和电池目矗块功率和能量密度的时候逆芥抵,还要加强对于电池包热交换距离的研究成翻,来优化提升电池包整体系统的技术缺凄捐,它也是一个相互关联的关系坞保绍。    随着电动汽车的发展挨薄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计透收。比如说电池包往往布置在底部扦,夏天路面的热辐射还是比较强的蝗氖似,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箔,从结构上来实现电池包的冷却伦,因为我们现在冷却剂就是这样的焊匣,要把它放在迎风处瓷捣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奖苍,电池包也应该考虑到这个翅宠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掣。结合冬季放电的特征窝科黎,我们还应该研究权股,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熄曹,使它保持在合理的范畴之内唇脓,来逐步的解决冬天放电比较慢的酿哦勃、容量比较低的问题害拐。总之说起来葱床,我这只不过是一个例子缮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慈食夏、关键狄妒犀、整体的技术统一的来规划和部署撂。    上次百人会上我特别提出纤擦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叉烯硕,带动汽车制造的转型升级燎熊内。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗣擦,给我留下一个很深刻的印象古史顾,我和苗圩同志都搞汽车的呈骨,过去我们焊一个车身500多块钢板姥逆,用2000—3000个焊点接在一起釜,加工线上全部实现了机器人厂浚保。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叛妓,一共就45个部件奠档晤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线本滤,几个机器人协同操作秽牌琶。板件和板件之间没有焊接禾芭侈,就是直接的黏接恫氢浇,加热黏接短,远远看去就像搭小孩玩具似的奇刊,几个东西装起来峨还醛。更使我感到比较吃惊的揽虹沏,现在碳纤维的车身售,已经不需要在现场涂装了功,有点像我们当年装修房子斤,先装地板再油漆惯耍,现在用的全是油漆地板痢梦刀。现在汽车安装上确实有进步躬侨,所以我也很有感触捶痰撬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柬钵规,需要轻量化材料的技术冉,需要轻量化的设计墓,需要轻量化的工艺戌估畏,也需要轻量化的流程袱乳。特别是现在的汽车产业魏袄,包括内饰座椅使用的材料坟汝,也尽可能的采用可回收材篙、可再使用的材料茬清,这方面的技术也在不断的提高炭乾,这个应该成为我们新能源汽车发展捅窗停,不光在车辆技术搏报、而且制造技术流程方面全方位的提升鼻算醇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展李鸽,今天我很高兴粳撑斜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甭,更多的看到了我们一些艾,像燃料电池大客车的发展暮幢睦。很多企业大家如果去看的话赡刺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踢谎环,比如说碳子镜、交换膜先、双极板舞使,以及它的特性基础研究的进步密切相关黔档微。实际证明灵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赖,也具有自己的发展环境的优势恕。我们要借助这个优势来推动我们的发展革俺汾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系媚戳涛,我们是不是可以考虑甲,尤其是在燃料电池研发的初期墟脊梁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用次蛙,这样可以有电的时候就充电炮寿、有气的时候就充气死据款,按照它的发展各取所需涸。实际从技术进步上锈,技术发展的本身渺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炕惭,对于延长它的寿命兢,对于减少它的燃料消耗稍,是很有帮助的衬唇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用化,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用期集社,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粹该。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冀冉沫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菩钦。当然它们也在考虑缄废,我们怎么样能够更加适合中国的特点耽邪。我们还不能忘记中国还有一个优势饲,我们在电动汽车走向市场的前期项躲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柯,先在公共应用浮桂、出租应用上去使用懂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寞沏托,因为我们不可能全国铺开的建加氢站貌啼,必然有一些城市就可以走在前面剑顺莲,又可以来推动健康合适和快速的发展回覆。中国“11?11”又是一个新纪录寂狮点,信息产业碉樊迫、网购变成了整个市场销售的主流聘,我们看了看坞,2016年快递业高速发展斥散,中国快递业总量超过300亿件戏镀陪,平均每天8200万件包裹走在路上骇憋挝,用于业发展小型物流车清洁授、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楼显肋,有了高端引领就有了有序的发展两雌,放弃了高端引领就会低端充斥壬,所以从这个角度上堑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酚,争取使我们的汽车产业走上高端引领角泉、创新发展的道路上诲斡荣。    在燃料电池汽车发展的过程当中拖苏彤,深入开展了国际合作泵纠。我们积极的参与了国际合作釜撑,开展氢燃料电池领域的技术合作贩秆筷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柒废厦,组织国内的企业酒工伟,开展深入的技术合作赦拘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擂讽逞,定位就是要建立一个覆盖全产业链酬垄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疟邢,在中国发起但并不局限于中国蓝,积极组织管理以及运行机制纺好,要按照国际组织来筹备酪、搭建裤滩辩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慨,因为燃料电池实际用处很多馁么距,比如在通信基站射拾船、备用应急电源导跑,随着我们移动通讯不断的扩大项故,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奥、包括更新茶,都值得我们重视期哼,包括医院的应急电池列葛、安全防卫汀,包括我们最近在研究深海运载谭,也完全可以使用氢燃料电池钵斯,燃料不是电池储舷廖,实际是一个发电机旗涝黔,而这个发电机可以用在各个地方且奸解,最重要还是零排放的清洁能源趴违堡,效率高稳,能源密度也高本胖。 第三柒,深思熟虑迹,把握好智能化的新机遇粒婆。    近几年来咸输钩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饯拘。比如美国敞勿猩,白宫推出了人工智能的新战略完,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挟方,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浮,包括日本的创新战略规划峰衰孰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酗秆珊,这个时间恶补了一下人工智能的技术癌褥。中国工程院最近技术指出念井,人工智能即将进入新的阶段乳花,人工智能发展有四律鲁桂、五十年代了幂反,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挡聊。但是当我们信息化日益普及邢理,移动互联网甘伤、大数据赊汤、云平台的发展下安,信息环境刨蔼思、数据基础侮绣芒、目标理念肌、市场需求都在发生不断的变化溉暇吓,将推动人工智能新发展炬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段份。因此旧,发展人工智能也有利于改善人民生活弹项、提高经济发展的水平岔拎、增强社会治理的能力脚倍、维护国家的社会安全览。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醇范酣,但从各国的共同概念和我们的研究乒倦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诧。第一翁手瘫,要降低交通事故和伤亡人数烙。美国的报告提出来刷,美国每年有35000多人死于交通事故竣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痹悄。第二沮歉,要应用低碳臂、零排放举、环境友好的运行环境胃秃。第三戮湍,便捷门辑须,要降低驾驶强度汤,提高交通的效率界。第四伶怒背,要推动共享弯,提高车辆的利用率广锰天。其实我们现在不得以所采取的一些限行取,包括交通的拥堵弹铺,都降低了汽车使用的效率谴叹蒲,所以从这个角度说起来薄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辉枪挎。还有芯,牵扯到公平出行罐,随着老龄化社会的进入泼卷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棺佛窘。    关于自动驾驶汽车研发进程膘泛颧,好几个报告撵鼻骸,有的人说无人驾驶颗孙,有的人说自动驾驶垫柯,有的人说智能网联汽车迷踞澈,都提出了汽车发展的里程碑负材阜,我觉得无论叫什么汽车快,都是说了这么五个阶段琅斡,辅助自动驾驶儒、部分自动驾驶双潦、有权限的自动驾驶扩、高度完全的自动驾驶阶段响,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铺,比如说在辅助自动驾驶方面电列,怎么样能使汽车感知周边评,科学决策桐虚,及时反应侍浪菱。比如怎么让汽车能够与互联网连上对洁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓦提、网虾莽喘、路的联动糖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魔额,就是人嗓暴辜、车缕虽、网比、路的一体化挝缓抬。    辅助自动驾驶仿甲七,实际这些年是汽车界一直研究的重点偏沫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弓,有雷达侍溯,包括现在有毫米波雷达几慷孝,摄像头纽解,对外通信系统恐炒,包括定位家绿伟。与之相应的署,刹车蚀共、油门泵、电子稳定系统赶瑞、电助力转向等这些蜕,实际在关键体系上枷,传感系统赏局券、操作系统鸡、中间和决策系统的研发擞,其实这件事也不是现在的新形势笆钵叙,早就在80年代的时候妊,80年代后期就研发了防抱死系统伦雇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系榔缅翁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全聊,包括防启动时间的空转填坛屑,后来又有了电子稳定系统罐版尺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龟绍核,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乐肝嗡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示项蘑,有了它以后靡惰甲,在90年代的时候褥妮,我在德国工作的时候煽琶赖,车里边就已经有了尾随自驾礁峡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驰馆,不用担心拟。最近我看到了我们国家的好多汽车马,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兼白,一旦接触太近都会自动加一下速农币。包括我去年去参观长安渐媒,他们也给我展示了自动泊车系统斤芥,实际自动泊车系统我们在德国工作旦特,90年代后期时候就有这样的设想覆仇,2010年我到德国去访问的时候暑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揽。实际很重要的意义角,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起土撅峭,也得到了发展巧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荒黑户。    下一步就是智能网联从拓臀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西博浇遣、看到自己看不到的东西腿,90年代初期的时候堑弛,堵车情况有数字广播谐狮党,数字广播就和我们一般的广播不一样莲迟暑,随时可以呼叫堵车的情况龟替弯。后来有了数字地图和卫星导航焊力赔,就形成了第一代导航系统冠,第一代导航系统并不知道路况的变化手看,只知道路径的设计频犯垂。然后就出来了联网的导航囱溅具,这也是这几年我们都经历过的事愁僧娟。上汽这次和阿里巴巴共同合作僚忻氏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗡晃碱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舱磁,这样坐在车里的人醚铂颓,通过导航搪染卸、通过云平台就可以获得各种各样的信息林,比如说动态的导航微、比如说加油充电站眉伟、维修以及各种信息的进入法,使汽车的视野得到更大的扩展谭。但是真正要做到智能的网联汽车蓝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键零堂绍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苔,这就需要我们把各种信息交汇在一起供浆,来实现智能的决策控制吗兰艾。这件事情说起来好像很容易葡攫,实际也有很大挑战宠。现在我们一个汽车里边有两拉、三套信息系统惜,有车载的信息系统斑弯,还有驱动系统的信息系统剩瑰翠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讣敖绅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藏尖府,就是快到地方要进行减速巢,但是如果你让它自动驾驶的时候擦,可能它就很早的根据外界的信息来判断铆行,让它调整好姿态工涟釜、减低速度改窘,进入转弯以后在弯道里边再加速换。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段新瞧蒋,这种例子比比皆是缮拓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孝。因为我们电动汽车从电机红廉猴、电池玫吼、电控开始念,电控第一代做的第一件事判逢为,就是通透的动力驱动系统的网络慌奖,就是第一代的CANBUS系统分送痉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麓,从这个角度上说起来细,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篓夏单。    当我们实现了这些以后姥抡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奠爬江。这是我们常见的北京交通的一种情况饰别肃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诡,去识别各种各样的高通祥痢挞,做得到叮,但是不保险缎惩汐,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜡虎,让汽车能够知道这些情况侈杯。如果再想使它往上走类熔,能够实现部分的自动驾驶稻内,它必然会应对我们的一些常见的极端情况餐欺竭,比如说晚上的雨雪路憋具哼,比如大雾弥漫的时候佬耻,比如尽管天气很好乐糖稿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兽兴曙,这些情况都需要我们去应对鸥,其实道路上也应该有它智能化的装置花谎散,就是说有自动的能见度感应器滇,应该有道路结冰的感应器筋罢婚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磊,安全是所有发展的主流唇翁虾,而不是时髦哦口。我们在做任何工作的时候垒旁菠,必须考虑人是坐在车里最宝贵社、最要尊敬的东西啥啦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扮、人的便捷罚福、环境的友好和共享导竣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茸,来推动我们的发展卞感胯。    因此滥诬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劣鼎革、四次交流蹄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谎缉赌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构僧示兜,这个架构的着力点应该在车载的平台蔚、在网联信息疵巢朗、在智慧交通的发展岸霸佛,我们要重点发展的是车辆的关键技术乓冯、环境感知健叭负、智能决策但瞥豢、执行控制雌线膛,我们要对信息的关键技术锯井霉,V2X通信镣驰剐,甚至于将来车对车的通信系统扛汾、云平台嘛、大数据挠疮闭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坪税,这里也有很多不同的东西采售秸。我们还要对基础的关键技术妓侮犀,高精度的地图舌、动态路况信息剁凌脸、综合决策和操作系统华。只有这样储,把人虚、车釜、网骋必粟、路同步的推进暖焙,才能够迅速的发展扯,否则又会碰到先有车旦姬、缺充电桩的情况匠炉,所以需要我们今后的发展当中更多寐。与此相关的技术教岸烫,检测系统封,还有一些法律法规体系了敖,一些基础设施的建设扑,可能还需要更多的发展下。 我们必须要精心规划卢喊、协同创新拇,来研发自动驾驶的新技术封。    一拳墒廉,安全辖镶、绿色甜、便捷防屠缄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宏滇朗。    二拼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉健畦,多领域技术的融合抠绊阑,产学研各方面的合作配,要着力推进协同创新疆,这里边由于它是一个企业的热点籍,所以企业要成为技术创新的主体擅熔。    三久,企业为什么要成为创新的主体洗?我看了很多规划芹芦孝,从现在一直到2025年降、2030年坏离古。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乏扣肪,但是可以实现沿途下蛋剿暴,从过去当中凡孪,无论是防抱死系统剿溅、电子稳定糯、测距警示辱帛我、避障反应搁、自动泊车都是发展的热点徘蔬琼,每个技术都带来了商业回报恒挽,包括我们在信息系统钎凯,包括这次互联网的技术痘晶渐,上汽互联网的实践婚闪,也看到了我们菩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鼎德,只有以企业为主体耐朗隋,不断有新技术发展都烽龋,使它在使用当中获得使用艾,就能够推动它的可持续发展境捞驹,所以它不是一蹴而就的事怜及沥,是我们长期坚持的一个任务伦碱。    四水贪欢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泊宠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琉圣、精心规划健,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础善玻贝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芯奸景,我也是觉得有一些东西包括基础建设疾糙,也应该放多这个测试区里面去险辽敲,使它在真实情况下运行共为弧,才能得到一个健康和全面的发展穆膳。    最后我想说霞欢答,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展末。其实我们用了十几年的时间实现电动化鄙,推动了产业的转型杰遂赏,随着信息产业的发展撬桃睬,网联催生了新的业态疲猜,产生了新的服务业答。轻量化带动的不是简单材料的替换死醋,实际是对汽车产业的一种升级茸寥、一种转型浮,同时骸臣旦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设接猜必,充电网服务体系的建设姓,可能带来何止几万亿的新的增长点溜巷娇。我回忆狙烂,在经济工作会议上总理说过一段话虐,“实施创新驱动战略的发展闺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展墙,也要注重用新技术脐兄潘、新业态来全面提升和改造传统产业春脆,带动产业的转型升级潘莫。”    作为结束语我想说琅标,回归一下新能源汽车取得的新进展靛连,下一步还是要全面落实政策沉仍、着力开拓市场房暗丧、建设基础设施毯猾浪、创新商业模式安廷巨,把握好发展的先机悉投霓。我们要针对市场的新需求脱,深入基础研究硅,攻克关键技术姐,完善系统能力碳,着力提高产品的质量和效益家。要把握好汽车智能化发展的新机遇盾虽,要系统的研究慷溯,精心的规划兜熄洁,要鼓励协同创新企业主体鲍居措,大胆的尝试幂缝,来攀登自动驾驶技术的新高峰心粪何,要凝心聚力上姆,发动优势儡,动员各方力量凰娥豌,完善政策措施瓮璃廊,营造更好的发展环境茄省。    谢谢大家!    (根据发言整理冈嫡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰肩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碘倘: 陈理事长情,各位领导堂、各位朋友钝燃、各位专家踌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法田。我今天的题目是四网融合沦解电,什么是四网裁僻枪?交通网脸、能源网断、信息网浮、人文网继厂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具急兔,电动汽车是一个能源的载体沪颁化,又是信息的载体逢陡苇,然后可以作为人文的载体橡。四网怎么融合络钉?怎么发挥电动汽车的附加值滑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钙论。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抒,能源跟信息到底有没有内在联系肖李,我提出一个储能熵理论供大家思考赏蹈猜。    我思考创新的要素停驰,要创新首先要解放思想坪颧盎。解放思想要学习《易经》的精神内,又要学习西方文艺复兴的精神诚。《易经》是一个太极涉撑百,太极里一半是黑且、一半是白纺梳,但不是直线峰啡,是弯曲的坞刻示,黑可以变成白嗡耙塑,白可以变成黑痉侧香,黑中有白挥脸茅,白中有黑谓锈遍,跟它对应的黑就是黑橇、白就是白虐桅鼓。《易经》是变化从,有时上苟、有时下绒馁,上时不要骄傲自满窜,下时不要灰心僚滥诗,是客观规律口,都是周期性的海鲁巍,我们在调整户蒜,要注意平衡动力统一厂兽菲。    整体都是这样入靛,全局都是这样身糖,今天讲跨界岭,要学习西方的思想就是文艺复兴裂。文艺复兴的功劳不是在文化绿、艺术等等峦汗,文艺复兴是解放思想辈。哈佛大学的校训追求真理慈。要把自然界的规律找出来解放思想蛔桶夸,自然规律造福全人类祈。伽利略避赔署,罗马教皇威胁他堡茅迹,他不怕槽,他说地球起源被上了铁塔骡骡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寇,被叫之违反教义可沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师釜扩刺,第一个米开朗基罗洗靖凸,他雕出一个裸体的美男子具邻茶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惶吃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镰送垢,里面很不容易枯鹃坪,从意大利借了很多达芬奇的作品庞电凯。达芬奇不仅仅是一个艺术家晃踞,也是工程师;看他作品境铣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斥末,第一个从事解剖学市。    解放思想考虑全局的问题席。文艺复兴第一要全局思维清,第二要有天人合一的思维枪客泪,第三是环形思维坚藐辛。要考虑全局思维天微修,今天做电动车目标是什么头交?有什么经济效益裴此、环保效益潍届芬、能源效益拭令、民生效益算,总体总目标要搞清楚哭无换,一定要有全局的观念剖悄。特别搞智能汽车全局性更大火酚长。另外要环形思维淖暑,要反馈低喷脊。然后是循环利用的思维爱。    创新记,我把创新的要素跟大家分享一下篡掂。首先理念是创新之魂炕拐氏。理念有很好的氛围屋怖送,有了理念才有创意吮馆谱,创意是创新之源炯。还有人才痰,人才是创新之本夏逻。怎么能有理念乡?要有很好的氛围揭旱,总结第一方面是合作精神怖,开放蚊、合作烂虾、包容篱梆楷,双轮驱动碌、增值驱动信、市场驱动怯罢,通过市场的倒逼技鹊。然后要有完善的知识产权保护居痹持,还要利用网络大数据给我们带来的好处信剑。今天创新制高点是跨界融合镜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凡吩。“一带一路”我认为是跨界融合森叛经,一带一路是西方的伊斯兰文明肥,还有它把科技驴课、技术丧、经济嫡瑰氖、贸易连在一起梅,所以我们要发扬一带一路的精神堵枪。我是福建人也是漳州人惕,一带一路开始的是纸侥忱停和下西洋扇。我们要跨界融合刹。    我接着讲智能汽车胖核。智能汽车首先要有解放思想胎封、全局思想考虑问题芥工。三个C联隋佬,第一个要连接起来犯,第二个连接是要协调要合作磕,1+1>2谅彤,那就是《易经》的精神咯痘。第三个耙,今天的连接是移动的连接七抡耻,还有MOBILE锋撑涸,MAN TO MAN菜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来体。    今天电动汽车很重要的一个氏差颂,大家买得起用得可靠侈寐。智能化以后耍璃,因为有各种各样的基础设施和商业模式几,我不展开了亲。    从电动汽车变成一个智能的汽车酶饶酥,从智能的汽车再变成一个智能的交通簿纪掸,从智能的交通再变成智慧型城市拱崇。我们附加值可以产生很多攘呻粪。根据《易经》价值精神模,通过交通网槽、能源网抒却、信息网狗、人文网可以产生无穷的价值机会炕。利用交通资源的全时空动态感知答驾,交通工具的全过程运行管制菜,无处不在互联拼矢、感知败、管控和服务侣舰。    怎么布局藏?怎么把电动车进一步变成智能汽车房,如何布局智能网联汽车技术疲苦恒?我认为冕播,不但对中国檄巾馆,对全世界都做出更多的贡献奠,第一是制定网联汽车法规标准螺谎恫、智能技术挝钡屋、环境案瑰、HMI技术锯敦珐、空置执行技术射撤、智能网联的实验握嫉秦、网络和信息的安全是门厕。    怎么做到网络和信息的安全俩荷?这是一般的云牧设灯,怎么把一般的云变成安全的私人的云啤迸?有很好的结构吠,处理器未榷伴、传感器附,不能把所有的数据放在上面可能要分层次该。第一是收集材料肝喷茎,就地处理覆娟。第二是从收集材料到云之间要慢休,一个是单点控制霖围,能量控制或者功率控制巩翱谅。一个是多点控制滥,能量控制或者功率控制睫奖,这是全局性的杀。要及时处理阀,要经常互相认证煌湃系,变成安全的云权。    跟大家分享一下我做的一些工作短谴。怎么从理论上去证明这个是可持续的效?我一直在思考所有的工业革命粒乓诞,基本就是能源更新惕。第一次工业革命拷鸥,瓦特发明蒸汽机屠诚赤,电话锭泊。第二次工业革命殿貉,美国抢占先机拨下,电气化邦,主要能源专项与信息建设懂褂。现在第三次工业革命来了汀,中国能不能抢占先机檄济负?我们要做新能源码,信息大数据时代识,我们百人会能不能更好地发挥作用笔?今天早上的研究会很好现噶,我建议做一个尝试的机构巍,每年召开百人会国际研究会议蘑,形成品牌楔到赎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢究?我提出储能熵的概念男。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量危辑。一个系统里面假如是孤立的看、系统是不可持续的乔,一个是做功肋凸芬、一个是废料是不可持续甭。如果是物理系统冕,分析储能熵乃,熵代表可以再利用芭瓶炊。总的来说糕痢娜,一个系统熵不能增加剔藉,熵要减少宿,熵减少系统可持续校诡。熵是储能熵视炭污,熵是不用的熵烙当,下一次可以用擅瓣遁。总的来说熵是在减少桔痛。    包括中国的历史颗,中国封闭的时候中国就不可持续粟彼睬,中国开放中国就可持续甜。近亲繁殖以后熵增加不可持续聪滔翘。系统要做可持续性话,系统熵要减少扭凰芳,你的收入不能是单一的薯烈、不能是孤立的系统感坷默。因为一部分是做功颁挫罕,一部分是废料辑,从废料里拿出来褂,通过证明熵减少悔谓。从废料里面可以再循环耸舷,那么你的系统就可以持续了抗哗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澈,后续需要时再利用的能量的熵吻蒙,通过储能熵概念的引入怠丁漠,希望用来解释可持续系统的演化过程蕉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埃兴。    综上所述鞍抹,不管系统是生物的或人工组成闷刷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入波怀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿铩,而这些系统工程特点是彻,即使在系统研究过程中脊侵,一个熵有增加的过程戎,总体在系统不断迭代发展的过程中剃,系统将进入熵减的状态蓝,因为系统具有自己生成复熵的能力悲娄痢,从而保证了系统的可持续性僚姜。    应用在电动汽车扰,这个是分布式的发电贡,这个是分布式的负荷烘镣。电动汽车就是分布式的负荷记嗜蠢,还有分布式储能铝感商,电动汽车有储能鹅弗、有电池疾痉喜。电池可以双向的淋考滑,分布式地发电钵纳、分布式地负荷粒反蜡,在分布式的储能偶青鸽,这三个系统可以持续窜,这是我要证明出来的绊。我证明只要你的熵是减少的甫悄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梦。    感知逃、认知甫辉、行动膘肃凑,不断可以纠正人的行为飞藤,比真正的司机还要好耸虹署。    最后瓶,希望我们以后的交通系统是舒适的畔淀措、生态的寐胯、方便的和安全的峦。要做到这一点狈队,什么是成功赤?因为里面的成功是3个S卧墩,SUCCESS成,在S光渴、E里面画一条线都是欧元跟美元鳞,今天是国际合作辽胯秃,虽然人民币还不是律凶,是一篮子化的霞杉,人民币准备好了摊。ESY就是人民币锋。    要有六个眼睛镭晌,有四个眼睛不够绿脯。第一要把眼睛放在前面解放思想成韩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抱,电动汽车下一年布局市郴衔狻,也要有前瞻思维颅列蕾。眼睛放在后面汲取历史教训社琴,要有全局观念署牧。要看到旁边的需要茧萍茸。然后要把眼睛放在右边学习欧美逛仕,不得不承认高端人才密集地在西方捐陕驳。所以把眼睛放在西方学习渤,它沉淀了100多年棋川。四大发明中火药是中国发明的链,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的席涕。全方位都看到了啃父,所以英文眼睛叫做EYE府苇。第一个I是Inspiration龋涡,有了激情可以有想象力勒闯捷,然后有创新悍淀冷,但一定要融合撑呵,一定要集成拇抽纶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毖。科学要把自然归结起来镜幸,工程有十几种天,要把科学虽儡、技术礁保、管理结合起来那就是工程菇,那就是要集成悸。特别今天要跨界地融合睡簇妥、跨界集成妙碳,这样才能实现法。但没有钱也不行羌,今天招商局也来了很多金融机构开,要融资摊瑰当。    谢谢大家!    (根据发言整理判,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   回顾已经结束的2016年喜锚矩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展定磨。在政策的全面推动下蜕十,我国电动汽车年产销量再创新高炕,达到50万辆左右我,充电桩数量达到20万个麻病肥,遥遥领先于世界各国胸。更为可喜的是缕呻,在规模市场的推动下酗培释,技术创新全面展开敝冷,技术进步全面加快纪,正在全面逼近世界先进水平痞。但是掠,在这大好形势下等,质疑之声渐起第。比如唾,我国电动汽车发展主要靠政策推动溪狸籍,能不能持久烷户撇?政策是否过于宽松岭烯抚,以致于出现骗补情况海蕊纲?另外太棱,由于发展形势良好七悍胺,一些激进的观点也在抬头狙桨。比如侵奉煞,要挡住国外产品进入中国市辰铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靠私理,准备放弃传统燃油汽车狈。    作为一名资深的亲历者行墒,笔者认为吵晃,在这新旧年度转换之际吾洼氛,有必要分析我国电动汽车的发展形势毛凤,梳理其发展历程咆船掇,以利于业界对形势有清醒的认识淑、清晰的判断怕矛,明确今后的行动方向燎邓庙。    一筒、我国电动汽车发展形势良好    当前千,我国电动汽车发展形势良好哦巍态,主要表现在两方面斧庆:一是电动汽车技术创新全面展开险承藤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抖,技术创新和商业模式创新层出不穷搽芯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面检,比亚迪肩、北汽绍汉、江淮安冯该、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗓泥黎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讳士秒,而是专门设计的电动车纽,续驶里程达200~300km甚至更多惶,能效明显提高驴逻括,动力性萝场荆、平顺性的寺、舒适性摩胜绞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仍。事实上潘拦叔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霖烽枯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘸墨净。另外嘉卯湍,我国电动大客车产销乌辫妙、应用占全球份额的90%以上型财,技术达到世界领先水平懂跑钦。    在动力电池方面稻,我国产量已超过日本饲玫、美国便拒、韩国荒控,跃居世界第一酪磺,且市场份额超过全球的1/3纪论轨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奋多,呈现高能量比炊蚊苗、高安全性盟乒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势精椽溶。同时短,产品水平迅速提高饥癌醇,与前一年相比料刃,平均能量密度提高30%灌苗退,成本下降30%左右号。    在驱动电机方面单策煽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晦撼,总体性能进一步提高链猛市,成本下降30%左右协。在电池管理系统华竿狙、混合动力系统呛、电动助力转向蒜蓟娄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面廊妒朗,也都有明显进步纶。    在基础研究方面河,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌充膊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沽描淋,电池热失控扛献、硅碳负极材料涡栋桓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佰。    2. 充电基础设施建设加快发,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乖辞撑,政府有关部门出台了实施细则量羞,多个地方政府建立了城建绘柿、电力系目篇、规划等多部门联动的领导机制乒伸,大大促进了充电基础设施的建设速度童哄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卵加瘁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夏,我国充电桩总数超过20万个篓煎剔,远远领先于世界各国景勉。    在市场带动下京,技术创新不断涌现拳收。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夏凤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沃插、节省设备投资的车端交流快充技术弄羚础、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用授边复。    在商业模式创新方面橡,呈现出各类优势企业多种形式合作细葛,加快充电设施布局揭、建设险、运营的趋势苛。众筹建桩还、合资运营苔郎筛、利益分成等运营模式迅速发展擂湿,公交车奈潭耪、环卫车渡戏、物流车母航、出租车咳透、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淮菲胚,广告推送两、免费无线热点接入等增值服务开始出现末丧。    在互联互通方面脾偷腻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施香,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段察,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劳匿甜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郝,以企业级钒嗅、城市级监控平台为基春,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妊无、信息互通的国家信息服务平台即将建立米唇。    二稍匿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪,我国电动汽车的发展道路与美国眯、日本防辫、欧洲等国家和地区有所不同泪窜,主要区别有两点醛貉。    一是政府干预模式不同鞭犬持。我国采取的是政府强干预模式身颧,政府进行顶层设计劲,制定国家发展规划尖,多部门联动制定全面的鼓励项、支持政策拌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车师,在市场发展中不断加强研究开发奶,技术水平逐步提高;同时厩唤,充电基础设施建设逐步完善配廓。而美日欧政府多采用弱干预模式晴宝,政府支持共性脐拷、基础技术研究睹彻维,给予一定的政策磊沽柿、税收优惠壕,逐步培育市辰谴厮省;企业则根据自己的战略规划忻梢,首先研究技术虚曹,同时有选择爸、有重点地开发产品屏。    二是企业战略不同分。我国企业多为在政府引导下被动式发展纤办列,初期技术积累明显不足拴彪那,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贯借,产品方向受政策影响大看绕查,各企业虽进度不同荷撤,但呈全面开花之势翻酣肖。而国际大公司多为主动式发展乏全,厚积薄发琳巷久,技术有所侧重编,产品形成特色衰熬,如丰田的混合动力和燃料电池距困、日产的纯电动奖欧亢、通用汽车的插电式璃免、宝马的碳纤维轻量化技术等偿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涛酱。中国模式的优点是市场拉动技术发展槐裳较,不受油价等其他因素干扰吴蔷,迅速形成规模市撤乘制恪,全产业链技术进步缝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扳耽,发展中有不协调情况痢簿,如充电基础设施滞后嘉唉,部分企业盲目跟随篮烩,发展不扎实吓,少数企业以谋取政府补贴为目的劫颧稻,甚至出现骗补情况藩。美日欧模式的优点是技术扎实庇邪刨,发展均衡;缺点是市场发展慢恢澈胁,产品更新慢洞片氖,影响技术进步污何绦,受外界因素干扰拖纽,如油价低迷则市场难以扩大傻贾。    笔者认为访凭肠,中国模式适合中国国情悼。我们不应过多盯住充电难士、骗补等不协调现象姆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弛督糠、技术追赶的大好局面习嫁蓝。从另一方面讲认,中国模式也有赖于我们的制度优势郴黔,只有中国的强势政府才能如此运作赁片,很多外国同行都很赞赏焦、甚至羡慕中国的条件绣罐藐。    另外辅惧夹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梦傻,近两年有明显变化弗公。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遣视丝、开发电动汽车产品讼浓,而且各种技术路线都受到关注的局面禽赖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岔。中国各大企业都重视电动汽车没有错呻氓,在现阶段已不能算分散重复忻痕纯,但难处在于电动汽车不好做怜虏驰,需要有很强的啤些、全面的技术积累和投入榔速。那些技术实力不够的企业赎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前珐讣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理你,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过教,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秸,可分为几个阶段豆连绣:当市场份额超过1%时撂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耍几侠,则意味着市场条件全面成熟锣芭才。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年结念,又主管我国科技工作多年髓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讹。    对照电动汽车的发展卢茧老,在我国劳惯辛,市场份额已经超过1%;在美国和日本概儡,即将超过1%楷柑。这说明拒摧轿,电动汽车技术正在接近成熟射汇某。笔者冒昧估计勃,大约再过5年左右时间发暮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撑匹蔽,其他性能与传统动力汽车相当痢,加速性优于传统动力汽车赐讹,成本的差距大幅缩兴诘颐獭;再过5~10年时间惜韩,电动汽车性能可全面赶上搔绒、部分性能优于传统动力汽车陵倡寒,成本与达到当时排放插、油耗标准的传统动力汽车相当临。但即使到那时瀑,传统发动机也不会消亡妇女,而是电动驱动与发动机平分秋色情脓通,或更多的是融合发展茹奥。基于以上估计可沦八,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车趟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车问寇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夕填饯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侍报边,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理略。2009年肛屑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疟信糙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藐想顽。回首往事瘦公铅,扪心自问警现蹦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓖。至于些许不协调现象市申,是产业发展过程中的必然停,是白璧微瑕疾唤藤、瑕不掩瑜雄皆乖。笔者断言乐江千,按目前态势再发展10年篮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界内潘,并以此跻身世界汽车强国之林漓。    三敲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狙,整车生产企业要更重视电动汽车邻岗。首先要制定好发展规划和生产布局港,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靠南煞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调部酷,不能两张皮辆。其次要重视研究与试验膛衅,需建立完整的花肩、一流的研究和试验体系蔡裳课,规耐嵯和水平应不低于传统的发动机和传动系统层。电动汽车相关技术发展很快查,要靠自己去研究发展侨,别人的经验会很快过时探愧,更不能只靠“挖人”搞产品铆拔巍。再次要全面布局当亢,围绕全技术链开展工作糠,不但要重视整车开发搐厩龚,还要研究电池和电机蝎,重视电池管理系统党熟芦,这是当前我国的短板蹭美供,此外还要注重轻量化和系统可靠性稼甲。    第二逝滑,要建立相应的零部件体系啥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畦吐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肯煎颅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卸。    第三微膏旱,要开放发展恢巨僚。需鼓励故凭费、支持合作伙伴引入先进技术和产品脐,像华晨与宝马抬马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侮郝该。历史将会证明韦焦,开放发展电动汽车会比关门发展更快桔。更何况绥堡,在全球经济一体化的今天记,关起门来自己发展是不现实的吧急究。    第四腔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戮。今后相当长一段时期谎险,将是传统动力与电驱动并行发展剩、融合发展的阶段俄,单搞电动汽车很难成功咳揽双。对于只做电动汽车的特斯拉俺,笔者并不十分看好凰纷。    2. 对产业界的建议    第一效芯,要加强合作螺。需沿产业链奠荣莽、跨行业合作泛狠,整车企业要与电池企业骏、电机企业碘纽婪、其他电动系统生产企业深入合作少际岭。以动力电池为例碎畏擞,需要电池设计与正负极材料腹、隔膜肝茹、电解液径淌、电池制造装备廷、试验装备芳涤守、电池管理系统全面合作哨。优势企业和研究单位要分享成果平,互补短板垦蛊赏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘘,要形成轰轰烈烈的大协作局面彪歌,合作创新公,百舸争流馅,才能迎头赶上并超过世界先进水平旱。    第二矮井飘,要注重实践抽创。汽车产品与其他工业产品不同拟,一是使用环境广且复杂憋芬烤,二是生命周期长加没忍,三是对可靠性诫摧、安全性要求极高脚。这些都决定了仅在工厂讲倾、实验室不可能完善产品烤撬栏,必须通过多轮的使用实践氦继。与电动汽车产品研究开发相比备冀,充电过程更需要实践晤坷鼻。像电动汽车充电过程这样长时间超、高电压抵、大电流廷圣沤、室外啡蘑、无专业人员值守的工作状况片瓦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验门巾赊。    第三始翠钢,在充电基础设施建设与运行中念,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钾籍税。充电基础设施建设是一个新行业竣礁,在管理上涉及电力官攘、规划常将、城管曹痹、工商管理等多部门短反,权力交叉雹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制零苇,利益主体错综复杂墩欺法。单靠一纸文件不可能面面俱到垢,必须经过相当长时间的实践呢芬,完善流程法,积累经验暇。    第四酞,要加强标准化工作拳。领先的研发卿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此稀,而及时总结经验峭社、制定标准又能为继续实践实、创新提供重要保障首喷。当前沃凶,恰逢政府推进标准化工作改革虑还习,要求标准化工作密切结合生产侥、创新实践滥,要求鼓励发展更灵活辫绅搁、更接地气的行业标准船私奢、社团标准腥叮。对此鹿庐,业界应给予足够重视驰储。    3. 对政府的建议    第一露坝,要保持政策稳定叛。正如前文所述秃,我国政府的强干预政策非常正确任漠,发挥了制度优势坍炒吼,已取得很好的成绩佩犊煌,应该继续保持孤。电动汽车的发展涉及多个行业馈,需要长期积累揽耸绰,需要几十年的时间才能成就大业蜂扦缆,切不可存立竿见影隘、一蹴而就之心拘誊。    第二秃,要及时对政策进行微调和补充完善敛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴江,又由于此项事业发展快蒙,新情况别湾、新问题礁薪渴、新技术层出不穷残,因此及时应对颈、调整防苫滩、完善是必然的皇。    总而言之歉磨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敛黎孤,迅猛发展正当其时斗女芜。笔者衷心地希望朝野上下秋霓脊、业界同仁能认真努力工作饰,自信且坚定发展炉舷。假以时日滩家蔷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朔巴锰,并以此为契机阀步,跻身世界汽车强国之林烯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年档蔷脯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茹焚测。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秆恍郊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示含。    他认为沽,现阶段害角,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肠浩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烁钨,但从长期来讲耸,新能源汽车技术发展路线要从电动化唱、轻量化廖踩媚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诗级喉、轻量化与制造生态化结合绕尚囤、智能化与网联化结合暑。    尤其在电动化方面剑人锯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车导,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力操莫肪,就是家用主流A级轿车矮使,在性能价格比上与燃油车竞争贿识闯。目前全世界都在朝这个方向努力忱,如特斯拉Model3极、通用Bolt谁半,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乔碗讳。”欧阳明高说抨饶迹。    欧阳明高说撮,但要满足这个要求堵融,电池必须降低重量处趴、体积以及成本文。此外谰,电池的比能量必须大幅提高鹊董蠢,达到300-350瓦时每公斤儡净,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惨熬度。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痹惕,锂离子电池发明至今只有20年篱扁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饱坪惭,2007年第一次在日产聆风上开始使用橡缕,可见动力电池的进步非常迅猛腻诽剂。”欧阳明高说方,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期门。    但此前省,主流的观点认为俺坦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溉,从性价比来看厂步闲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硼恍徽,但现在随着锂离子电池技术进步谓,里程提高一倍板暮,即在300公里的范围内惶瑟年,仍然在性价比方面有优势醒蠕。    从技术上来看叛溃,在单位重量阂伦呜、单位体积下储存的能量越来越多溜猛京,成本越来越低降,才能体现出电动汽车的水平和技术老喉。    一个好消息是逛啤悲,我国电池成本每年大约能够下降20%孩沙。据介绍钎,五年前萄持袒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竟,去年平均价格为2.5元左右旁瓶,2016年为2.2元墩,考虑到大量的电动汽车是大客车骇赋,其电池价格相对会比较高一些不。    “现在国内开发中的电动轿车窃灯,最低的系统成本在1.3元每瓦时巫憋农,单体成本在一块钱左右乏拔享。美国通用Bolt电动汽车斧纤槐,单体成本为150美元一个千瓦时咕罢。”    如果按照这个标准私讹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氖赁挪,但是按照现在2.2元社,逐年减少10%到20%骄滦揽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拉。    “加上循环再利用做到1元潘,也就是说膏,一千瓦时电池一千元人民币之内枚,是可以做到的逻敢湍。”欧阳明高称无瘦。    对于具备性价比身蛋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卿驳杜,现在一百公里约耗电15度乐懒狡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亲裁,接近10度电一百公里帕婪溃。    “要实现这个目标淮穿钠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗催疙。目前电耗的降低空间还很大娩扁掀。如果能够实现上述目标牧伺娩,一百公里的成本约在一万块钱酗豁,如果电池能达到300公里就是三万块钱妥被葛,考虑到使用周期内省电和维修省钱骋,将具有商业竞争力奔设,这是电动化下一步最大的目标隶。”欧阳明高说性鼓连。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年且纽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长光,但仍属于比较粗放的发展模式春,今年电动汽车发展逐步趋于理性几忍插。总体来看琅纺,走到今天坞碧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莎。”欧阳明高说邻。    事实上胜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镁但户,由于销量超过全球50%以上故盯,在国际上引起了强烈反响侧筒,无论是政府还是厂家梯,都感受到了来自中国率先发力的挑战另。更值得注意的是体侩渭,2016年如德国大众和日本丰田咯哼统,纷纷调整技术路线剑千草,加快对纯电驱动的转型伸。    不过苛驶叼,纯电驱动的战略目标吧萝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胁。对于混合动力技术来说尼莫,传统的汽车强国馁、汽车大公司比我国更具优势东秤线,如丰田路线就是先做混合动力无,再做插电混合和燃料电池五。    由于我国率先发展纯电驱动商舍焙,带动电池产业的发展达到了世界前列窗撂,电池产业规模达到世界第一骄惺,总体水平位列国际前三氓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贺赊静,我国的动力电池产业链灸酸尖,尤其是电池材料林,如正负极材料偶涣们,在国际市场上的占有率第一怜臂。    “在此基础上敌,我们以纯电动力系统(电池烁粉嗣、电机揩、电控)为基础平台鞍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贺淮沉。”欧阳明高说垮塑。    据其介绍脯,目前我国插电式技术发展已经取得进展仿,比亚迪秦捍两、唐请黎太、上汽荣威550诲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冉播伎,无论是发动机方面黎瓜,还是混合动力装置上颊,都取得了突破秀斑。    与此同时媳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展京逞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恳掂龄。    “这是一个渐进的发展过程缅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苟。”欧阳明高说仟膜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凶,有效的回避弱项竞争税尘很,有利于我国电动汽车产业的发展轨缔,到2020年之后娩乏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庙沤、同步竞争袜猛陶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画酵:李芳" "  编者按础:产品价格区间一下提升了近40万鹊潜馆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洛佛旱。以安全环保为标签的沃尔沃辑氢懒,产品质量是其立足之本柔。无论是国产车型还是进口车型卡,质量都要做的和安全环保一样好辣婪第。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冉戚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值降,安全与健康至关重要蚊,但在中国市尘ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺普。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哭迸,到底该剪哪一根线竟蝗?我心里清楚茬妇略,如果我剪错了卯防,我们可能就崩溃了痹簿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辣泵。在2015年整体经济增速放缓侈借、股市震荡瑟竟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下班容,2016年的车市本不被看好膛爆饶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勉。1月6日怂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售能,沃尔沃对此解释为道授撮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泡荚痕,更是提振销量的助推器券罐晴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庞股伤。   6月1日滦温,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职空。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兰慑龟,具有十分充足的销售经验屯卉。但用他的话说诺抒违,他来自一个很小的市扯诳憬佟,很多因素他都不具备疆溺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弗促誓。6月1日入职废担拳,用一个月来熟悉公司的现状陛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娜匠。然而现实终究是骨感的骚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仁蓖具,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晴陪懈。   “做决策就像电影里拆弹的场景似协,我到底该剪哪一根线呢捐绘辨,如果我剪错了惹叔,首先所有的投资会无效怖畦豁,其次会影响经销商的士气惜。”陈立哲对我们坦言魂姬即。   他这样的想法并不让我们意外啥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胯汉。在台湾腺,陈立哲要去走访最南端的经销商继佩蹋,早上出发中午就到了承,但如今这种管理方式已经行不通了奶。从前陈立哲的团队只有30人艘诡,现在变成了350人赎巢龚,他说现在同事的名字都记不完仆纤。   “就像牌桌上的一个赌局蛙骄,赌下去有可能是回本的车才煤,也有可能就全毁了垫酗柏,所以我每天都在想我到底该怎么做僧。”每天该怎么做帽涤逞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月短柑搂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卢赋,才能享受最好的供。”这句话像是说给陈立哲听的挨借。   2005年仿捍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时石踢,沃尔沃一年只能卖1024辆忻另,一直到2013年5000辆的水平绵始盘,再到如今年均一万辆的表现诞臣禽,对于台湾这个小市场来说娃,陈立哲做的足够好豹绘,他对这个市场有着复杂的感情讼靠。   调任中国市场做销售一把手会白岭,陈立哲说这很突然猛,他来自一个不足以领导中国市场的市场炊磷。对于中国市沉杷,他还不熟悉户,做市场工作要对文化抬墨、变化汞平胸、趋势有充分的掌握铰少,这最重要的三点陈立哲都不具备仇播,他唯一能做的秘舅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需参哄喉,相信身边的工作伙伴蹦腿较,组成一个高效率的团队嚎量,去解决各种问题滴让墓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酶兼隙,首先做的是内部调整妒。通过不断累积分析过去几年市场的动态试骚,了解在什么时期使用什么样的手段轰骏,反省问题所在伶额算,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刨携。面对三别芒、四季度各项费用的下滑阂吮,倾听团队的建议亩静侨、做出准确的决策蹬缺、将优势资源注入到最需要的地方恋澈。最后将宝贵的经验分享给所有人硼,把力量从点扩散到面撑嘿冀,从四个大区缝,再到全国景。   “所有的成绩都是依靠团队取得的席谰,我只是把预算灿鞠咀、时间等安排在它本身应该发生的场合挎棘。”陈立哲表示诫劳蚀:“我不是在讲官话假媚贫,只是借着这个机会感谢大家达。”陈立哲相信虱将,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的麓息槐。   内部调整告一段落扩寒蕉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扦板脾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题权雷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轨,一下跳到80-100万笨,面向的客户是完全不一样的魂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的适北敢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心接,还怎么介绍产品孝?这肯定是不行的晚来。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门癸上辩,“与高端客户接触檬,销售不能觉得自己比客户矮一截肺,与客户要做朋友攀鲁魏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品你。现在培训课已经开展了实战模拟环节福媳,我们在资金有限的情况下做到了更好充起莫。”   全新的管理阶层趁,有限的预算荡苯矛,面对重重困境疟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高背,8-11月均超额完成销售目标那惨撅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戌,最紧张的时间愁通梁。“我有我自己的节奏蹭踞请,我给自己两年的时间填,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渤混戳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间示,经历了两次产品的重大变动诚,但在他眼里这是最引以为傲的绩废嘉,因为这些变动堤、变革都是从使用者的角度出发棋筐,也就是我们常说的“以人为本鞠当。”   对于沃尔沃来讲厂庇潮,最擅长的领域是安全口陀想,作为三点式安全带的发明者五苇岗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疲心。但陈立哲表示妈睛,以整车品质来讲外,沃尔沃也和ABB并肩礁,例如在底盘研发能力上长浮憾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偶,全世界目前只有三家在使用吴互,另外两家分别是法拉利与保时捷猎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑密陛,陈立哲也谈到侍:“沃尔沃其实也做过6缸侗、8缸发动机谱,还有享誉世界的5缸发动机朽。沃尔沃并不是做不到坞,而是我们可以用更低油耗唱、更低尾气排放的发动机达到更高水平怒沽浓。这也是全球各国政府的法规要求紊鳞,是大趋势哨。陈立哲说“这些信息库,只是没有在行销上进行传播罢了潮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产视,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膊龚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑稀,改变了“国产”的概念斜缉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炬。陈立哲表态道骸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寸挫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帅算。沃尔沃立志从中国出发陵,以人为本的信念永远不改猫蜜,值得消费者验证与了解榔毙丝。”   “沃尔沃就像iphone一样牵,它改变了人们的使用习惯钒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弛此缎:S90有三个界面同时提供信息肖瞪,分层级的来处理车辆信息卫渭钠。这一点很重要阑趟,体现了沃尔沃以人为本的精神敛杀沧。在设计方面挪开罗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阑和。用沃尔沃的品牌精神佳硕拾,再加上瑞典的风格迫,直接与德系品牌产生差异化萝盎解。如果从地域来看观捅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呸嗽泄。   沃尔沃曾立过两个誓言厢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颊愤款,沃尔沃全额赔偿蔡鳖。在陈立哲看来硕褂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郡边。   陈立哲对我们讲道冒:“在欧美内实睦,当太太怀孕的时候勿毯峭,男人会考虑买沃尔沃陈点巾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘶,中国作为沃尔沃最大单一市臣埂,11月共销售9,076辆新车贝坊队,同比增长12.8%;1-11月期间辣,在华累计销量已达80,759辆揉毒,接近去年全年表现剔港捆。就目前的情况来看焙阿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闯淳。   在经历过低谷期的沃尔沃涎纹噬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岁款漠,这无疑是对陈立哲工作的肯定靛犁聊,同时也是明年的压力擎。毕竟“十万辆”这个坎陡丘乘,沃尔沃早就有迈过去的能力裳坑村。   2017年拳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柯,届时庙荤,S90 T4呢涸苦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前措兼。对于陈立哲来讲糕陪,最为重要的是三座版S90弥彩警。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屏,是全世界汽车厂商脸聊镣,在中国制造的单价最高的车辆朔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鼻灯磺,“三座版S90可以达到世界各项指标入,这款产品有能力改变历史欠牟。只在中国生产瞪辞习,以中国为核心的思维眉透扦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了切好鼎。”与此同时局挺叫,全新XC60也将在2017年第四季度发布彭虚卯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额儒拓藏,所贡献的利润更是远超世界平均水平桔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任来舶琶。“知道我坐这个位子的时候妙,很多人会紧张甚至惊慌察焕,他们会很直接的问我聘踏量,你行吗剩?台湾市场那么邢甯馈,你行吗芹苛粟?”陈立哲笑了一下说道料:“每逢这个时候偷士,我都乐意告诉怀疑我的人煎摆蜕,我将在最短的时间内做什么衔兰娜。”   两年的时间转眼而逝恍,陈立哲手中的“牌”越完善技控掇,与主流对手正面竞争的胜算便越大轮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涩传,未来还有什么是可以阻挡他的呢坷桥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡试:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爸多就,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陵磺尖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惟肥。为了满足消费者需求难签,推出一系列活动迎合消费者喜好删投。 上汽集团副总裁壁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埃空,得益于荣威与名爵的共同发力驰奉揉,上汽乘用车共销售27.5万辆胯扦率,远超去年全年的17万辆副。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹋:新车的不断推出钠瘁辉、以人为本的理念及高性价比构姆。    上汽集团副总裁奋憾闷、上汽乘用车总经理王晓秋董趟邪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扫獭糕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菏。同时锭腺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义市:个性而不小众娄可诉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吩搐,通过对消费者的沟通与研究辈悉仆,已推出很多新车型孩位瓣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”日。王晓秋还指出肆妻吓,名爵现在的路线是个性而不小众型,这就是上汽集团未来的发展方向方,上汽集团希望新的产品有个性驹椿,且能让大部分消费者接受缆上淀。    据悉抛,自荣威RX5上市以来聊疆瞪,名爵锐腾也迎来了中期改款温娥,同时新车名爵ZS炔、荣威I6也蓄势待发馁顿凛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烹几俩,上汽集团也很清楚自己的客户群体存。王晓秋指出圣幻开,新车型针对不同的受众群体柔苫河,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的改曝颈。拿具体车型举例颁敛八,荣威RX5更偏稳重捆,新锐腾则是一款属于年轻人的车忍匹录,新锐腾外形活泼猎阂,同时考虑到消费者的需求廊晾,我们对内饰也进行了升级哪蹄,并增加了10-12万的手动版堆,使新产品没有短板但。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幻,王晓秋表示效,“从荣威550开始郝斧,上汽新产品从设计到销售箔必,最后还是根据消费者需求来决定许被狭。”    据介绍拟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娥呜鸿。为了满足消费者需求面椿,新车不止在性能和价格上做了调整伞,还推出一系列活动迎合消费者喜好庆等洛。例如胚取垂,基于年轻人喜欢足球运动纬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网釜,也已纳入上汽集团新品类洽,预计明年新车65%会配备此技术创套。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言场,“上汽集团一定要明白用户需要什么豌守奈,为什么要买我们的产品星,带着这个问题剩,我们才能真正去理解用户托欧,落实用户需求铺咕此,使我们的产品极致无短板释疽褂,产品自然会大销拌芥视。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大簇,竞争也日益激烈酵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比林。王晓秋介绍绢狄朵,名爵的价格基本与同级车持平戳谴汾,但性能更具优势帮新块,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楞梅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巾恒盲,就像提到的让渡空间殊窜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛋,从而应对市场竞争环境赖哪。”    产品有了好的性价比和客户认知度去亲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铝虾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家是哼火。名爵经销店到现在也有280家左右淌袄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钝呕诗,其实道理很简单姑拧腥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豢裤,且不断呈现上升趋势危蘑始,他们认为自主品牌的春天来了”呜怪巩,王晓秋表示糕办哇。    在被问及上汽集团未来发展方向时朴,王晓秋坦言替,“首先团队要把理解客户需求佃、用心为客户造车变成一种自觉行动帅桔,进而形成一种行为规范猜疏苯。其次应时刻保持警惕看盟醛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好角蚀。只有这样钨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裁秦乱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布默虾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孩。这些修改背后有哪些考量和博弈跑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刨桑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剧罚迁?   答嫡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婪淡慈。一共收集了9246条建议炉,其中表态性意见7736条垃革,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驳仿鳞,占16.3%霉腔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理建噬、网约车驾驶员资质及管理诚、出租汽车数量调控三个方面善。从数据来看朗酷死,不少人对“京人京车”表示理解煽,赞同的达到70%多卵犀归,质疑的只有12%情署。我们根据建议修改了125处习,不断扩大合规车辆的范围滴吼喝,让更多人参与“分享经济”岁鹅。    “从北京实际出发妮,兼顾多方利益”   问困储巧: 为什么要求“京人京牌”碱怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答句镐充: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斥弦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捍孪、交通拥堵芥聚、环境问题等“城市病”豢蘑墩。在这个前提下草咀,北京任何一项政策都不能“任性”涂腹,要从北京实际出发硷,兼顾多方利益壕艇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翅蝎赔,地铁最高日客运量超过1200万人次涣,公共电汽车日均客运量1063万人次宋捅,小汽车每车年行驶里程15000公里瘦羡堕,交通压力与日俱增棺任。但在我们的努力下淡匆鼻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%察伪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煎。    总体来说驮,北京坚持公交优先的战略谐贩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痊,对其进行总量控制在所难免彩墨。目前北京市绿色出行(公交甭叹、地铁沦剿苫、自行车捍迫嘿、步行)占到71%刷撤,小汽车出行占25%身梗,出租车占4%碧滔,其中包括比例不高的网约车出行眠情棺。北京出租车改革的总基调是豪蟹悲:巡游车改革魄闹染、网约车规范旁、融合发展茸、错位经营谋橡、多层次服务阿。我们力争进一步提高绿色出行比例侨腺崎,为首都可持续发展提供足够交通承载力笨拈犀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绘砰: 政策出台之后遍,预计将有大量不合规车辆面临退出奢芥希,政府有什么监管手段确保政策落实到位诵苟虫?   答呈蒂: 政策出台前撵墩忱,我们和专家撵、司机寒齐、乘客茫脸、网约车平台进行了多次沟通挛写脐,决定设立5个月的过渡期构。一是给合规平台杀、车辆袖、人员办理手续;二是清理不合规车辆部烂、人员等熊窗。    从服务乘客的角度攀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行响接伙。另外逼咐巢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粗磨拢,因此提出过渡期的柔性考量妈膳抢。过渡期之后浦,平台要加强行业自律午青编,我们也要建立打击非法运营的长效机制禄外第,严厉打击非法运营鞋旧、克隆车和价格违法行为锑嫂平,能够更好服务乘客缎投、保障安全咳禄失。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问介观: 面对新的经济形态瞳峰极,如何创新管理手段梧?   答纶随: 出租车发展中没有对立关系诡。网约车以网络预约搬、快捷方便等特点味,满足了一批乘客的出行需求勤。单从评价司机服务质量的机制看遣聘,就值得巡游车学习嗽纷掂:如何与派单挂钩诬廖怀,实时评价妨。但网约车也有局限性揽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管人忱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的排划酸。你有技术优势灯抱插,他有线下服务优势矫铝,为什么不一起干呢朗汹瘦?    管理部门也在转变思路境桶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诫唇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厦。通过推动巡游车改革及网约车规范毫凰榷,构建多样化服务体系芜,提升出租汽车服务质量撕墙合。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆软破,在京注册用户已达218万人锹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车家贡,提供差别化服务郊。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吭?   答双: 群众出行问题的解决唱燎,需要放在城市综合交通体系中割,多措并举蔫拟驹、标本兼治瞪。一方面乳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忿,需要加快构建安全氖垫、便捷杠冲绩、高效畅、绿色窃、经济的现代化综合交通运输体系聘。到2020年惟段岁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踏凭。    交通设施根本是为人口服务盟书了,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理美敬伐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   杨美虹透露鹤某坞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炮递凄,大东工厂扩建项目也投产在即搜通,这些举措都将助力当地经济转型升级捕剂。    在杨美虹看来快,借助主机厂优势悲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藩休,配合外交部到德国进行推介势,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徊蹈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巳幌倘,从而推动产业升级囱。”杨美虹说劲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咖湃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者河赶韧。最新数据显示派拇墓,2016年1-11月娥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讹羚淬,同比增长11.2%寄喝雌,前11个月的累计销量釜誓,已经超过了去年全年崔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佰焦。12月13日侥剐点,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绰连。活动期间岭斥垄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杯公琅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄吣骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)都钝篙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糕孔回、环境和社会贡献等方面取得的成绩廊。杨美虹向记者透露炭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衫衡碧。    “在‘可持续发展’战略的指导下红昂戚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抗。”杨美虹说秀孝逼。    第一坏栋,实效为先臣倍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隶锚,“我们不做虚的立插翻,我们也不做口号式的素犁河,我们一定要解决具体的社会问题彤士。”杨美虹直言染囤酸,比如BMW儿童交通安全训练营缉,它是为了解决儿童交通安全问题赣。    第二混愁派,长期坚持希。宝马儿童交通安全训练营添,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啤曝翘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淮畦,今年是第一年做砂,未来会持续淡岔录、扎实的往下推进杀皆。    第三赡,全员参与苏。宝马做企业社会责任时矢,会邀请车主懊韶、经销商粳烩观、投资人以及宝马员工豪,一起参与进来培摄。比如宝马爱心基金凤棚筛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训突,提供指导;另外饶苹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扔,定期组织各种各样的活动颈撬好。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略客新船,将可持续发展贯穿全价值链唐架,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尘痹备。”杨美虹表示掠活,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点码镜,主推工业旅游概念瞧剩般。    据杨美虹介绍苏堵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钠井,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导催,助力中国制造业迈向高端显擞,并促进东北老工业基地全面振兴吉毁。    数据显示诗喉沏,截至2015年底灭偏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户譬忻,当年纳税额超130亿元人民币僳赤茹。同时冯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崎,就业岗位较上一年增长了8.6%搔。杨美虹透露搬般,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中办,大东工厂扩建项目也投产在即创呢熔,这些举措都将助力当地经济转型升级柒零。    另外陇江伶,在杨美虹看来连,借助主机厂优势剂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时污,配合外交部到德国进行推介泌深阔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七甩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛙航,从而推动产业升级凤奸琴。”杨美虹说杯傅虫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床慌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倡棱?关键是我们的差距是什么欧得,下一步最大的点就是要提升品质尝潦断,当然还要控制成本嘎辑揉。然后撮弦,就是我们的正向研发和平台战略挎芒敌。最后乱沤,可以大大提高效率房痰,如订货的时间是可以压缩的点苗峨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日里,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陈媚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匿葡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述守缉斗。    徐长明说钦纤噶,怎么理解工业4.0搭氏?这个概念是德国发明的掳嫡,现在在国内比在德国还要热碉。最近独跨鼻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牡得蔫,我理解它的工业4.0的本质堂贝,就是怎么保持德国制造业的竞争力离林。在国际上沫戮,德国面临两个挑战佬祷:互联网大数据和云计算欢潘。现在袖,德国整个国家都在讨论埠,怎么能够“不被互联网+”靡怒,而是“制造业+互联网”乱锣售,这是他们重点考虑的问题脸收尼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篡、宝马踞锻糯、大众农扯纪。在德国忌搏响,汽车的需求是非常个性化的骆,在这样一个背景下污酷,它要维持竞争力慰败骆,推出了4.0的概念琉窃,核心就是智能制造连锤授。他们主要的目标有四个方面无铜撵:提升品质渐绦、提升生产力膏、提升柔性化暴、压缩产业庇本,总的核心是提升竞争力抵车。    徐长明分析瘫门,本土品牌下一步怎么做巫桑低?关键是我们的差距是什么陌缄木,下一步最大的点就是要提升品质纱贾,当然还要控制成本迹抗甜。具体要怎么做删?也有几点甸:第一释撩禽,想办法提质控本懦。提升品质缆,消费者理解有三个靶:可靠性描、感观品质屉坪毫、性能筋。第一个维度称耐闲:可靠性是必须的举,现在光有第一个维度已经不够了搬乳,必须要加上第二个维度疥:感观品质坡,看起来要漂亮久场墓。在此基础上又发展一步纹岸,就是性能的提升舅。最近市场上卖的好的自主品牌咸匿,大概有12款车伴尖秀,年销量超过10万台护,这些标杆产品尘缄暗,性能上也不错垮烦恕。因此浦缸,自主品牌下一步还是要想办法懈,把这些提上去暑翟,缩小跟合资品牌的差距烦当掣。    这几个方面的提升添股,意味着成本也要提升深怕,怎么能够控制成本堡棱?第二方面的话题虏搪,就是我们的正向研发和平台战略触胚容。之前埃忿,我们很多品牌都是“逆向研发”赦归寐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车加诧,拿过来拆解做测试骨,最后组装起来棺。这个模式下氛穆叛,成本可能是略微低的备坚,但品质忱、性能有很难保持祈杀。现在必须要正向研究酶滩镣,从消费者需求出发肺托,形成一个目标驮晶,对目标做分析董拨,只有正向设计赊,既能提升品质性能舵堑妇,又能控制成本铅涉椽,像长城阜唇厂、吉利等等航,基本上都已经是100%或者80%正向研发了事腿。    平台战略霉,在更大程度上控制成本朽。他说匣,我们的开发宦量,现在是一款一款开发的蒲抽,零部件的通用性相对比较辛胨!,最近一两年来颁盎寂,已经有两三个企业开始走平台化战略马,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钡、SUV和MPV鹃。这种情况下悄腾,零部件的通用性非乘ぃ好鹃,同样是50万辆的产量膏,对零部件供应商的供应量更大入成沤,就能有效地降低成本劲。    徐长明强调被躺,对于工业4.0的精神本质还是要学的伤惨龟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标话沙佩,它做了那么多的智能机器人乘措苯,智能机器人都是带摄像头的峡镐坚,在实施过程中的质量随时能够监测歪侍,然后反映到云端确蔷,再反馈回来随时可以改进墨跺钉。现在彻修谱,企业员工的工资水平越来越高冬抄巴,汽车厂家很多在加班加点任,我们要高度自动化替单,这些课要补橇琶霸,应该有大量的机器人替代人工怯。如果这么做了漓荣,可以大大提高效率犁,如订货的时间是可以压缩的犬徘。比如疥程瓦,国内一家自主品牌赊句篡,从经销商下订单镀肋晾,到提供汽车产品最开始是40天郡怀汕,后来缩短到30天贿姆,现在可以压缩到22天第天,跟世界先进水平比还有一些差距饰律。这也是德国4.0里的核心内容呢翱。我们不一定用他们这个办法钡,但精神实质是要学的速试。    他说圣潞,柔性化的生产也重要枪蒜泰,但没有前面三个那么重要膛裂套。在4.0背景下攘捶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法太蔼歼,而是学它的精神实质搽团抒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾喉拼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尘巾搁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多水。更为重要的是酶年,放眼全球肯施,驱动这些变化的地方就是中国冬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹄。    12月11日抱筏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗兀虹桥落幕常梳轨。经过36小时的激烈角逐癸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俄翔判,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钩十。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示释拜泡,今后的五到十年复掠,汽车市场将发生前所未有的变化剿庆粳。未来苯高,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恳宋废。可以说零肪,未来五到十年汽车市场所发生的变化捕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挝。更为重要的是浓按,放眼全球牢董喉,驱动这些变化的地方就是中国郸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拐侩,作为企业拭孩,捷豹路虎非晨谅常看重年轻人的培养亨。在全球华通段,捷豹路虎共有2500名管理培训生裴泉。过去三年牟,我们在中国也培养了30多位管培生醒。此外黔潞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伯轻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枫湃。    在赛后的媒体分享会上虾,两位获奖学生代表分享了各自想法苛秦,及在比赛中的收获囤。同时算,睿侨森曹冯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亭。   问揪苛:捷豹路虎为本次活动提供了导师会,请问这些导师来自哪里筒究弹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啡付?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埠俩?请学生们简单介绍一下自己的作品叉鬼惦,获胜的原因是什么始淘?   睿侨森卞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师结勾。一位是捷豹路虎内部导师荆煌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讳惟,包括对行业发展的认知肥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玲、视角和指导片镜。这两位导师全程和学生团队合作搐村,提供专业意见饥吞,帮助他们取得最好的成绩抱坤。   潘孟涛肩庙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烙,包括今天的学生谱,将来都有机会进入到我们工程团队熔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暑喘藕,可以来到捷豹路虎学习和发展布。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肃疙,再加上扎实的专业和技能烯兼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阀。   睿侨森瑟工: 作为公司的管理者桅嗣九,我们非潮档剑看重实习生豌,我自己也会手把手教给他们工作的经验翅始。不管是本科在校生还是毕业生马绷拎,都能给我们带来新鲜的血液内伙茨、新鲜的想法腐册。    同济大学袁旭疆唯荚:首先柔雾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虎梢酿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行互督。    我们都来自同济大学汽车学院话桓,团队成员有两个来自汽车工程方向睛、一个汽车营销方向崩陈、一个汽车设计方向坡离汐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怖,围绕“以人为本”骸敬,挑战的是都市环境里的出行压力朗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筛酒僧、设计师也有很多共鸣玫粹,通过一系列调整修洗痰,最后有了这样一个以人为本郡戒、体验为先的方案姐闪。我觉得混,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸿朵:目前并掳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陛?   潘孟涛签枫: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喂梨敞。随着经销商网络的增加绿吞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陷彩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能电,从而满足未来消费者的要求钡犯。这些内容息息相关偏擂含,并且不仅是着眼于眼下哼,更是放眼未来糜。比如簧膜贺,针对刚刚提到的电动汽车战略嚏蔡耸,就要确保未来有足够的专业工程师储备剂斤互,因此篡,我们时刻准备着娠鳞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倾叭。   问入担吩:在创新领域柒还,包括未来汽车科技领域杰,捷豹路虎有怎样的系统部署矗廓惺?   睿侨森稼星: 首先倘,作为一个公司穆容,我们在研发领域有诸多投入瘫,而且很多的投入都非常具有前瞻性橇婪。比如说恋甜凯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幸稠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酞彭甸。    其次扣巢,我们想要通过产品和服务穆蒂,把先进技术带给我们的消费者耸徽驶,因此我们的工程团队捍琶册、研发团队必须时刻关注消费者需求肋那汐,做到一切产出符合相关性理、可实践性原则箍。此外膝郝埔,我们每年投入约350亿人民币喷秒,用于车辆技术的研发和投产赏啦。    我们还于今年7月宣布殴码功:在未来四年凡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞋耙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黑报。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擂乘,并在未来应用到车辆技术当中舰。    今年早些时候递,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓤输逃,通过应用软件及按需服务的开发与提供骆错,解决消费者在出行中遇到的难题输陋漠。    与此同时磺沽提,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氮桓辉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耻疏、办公空间绷昆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笔立。   问幂链:请具体介绍一下InMotion魏袖。对于整个汽车市场的趋势勤,比如电动汽车技术旗娥,捷豹路虎是否有着自己的见解危?   睿侨森童慕徐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猴衔挂。我们希望将来可以将它推广到美国氨坝、欧洲以及我们非常关注的中国市场拨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藉,由研发团队进行分析炊侈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潮,我们也会分享给总部健煤。    关于电动汽车技术呈丹,在洛杉矶车展前夕筹冉袱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弟。中国是目前最大的电动车市程锱拧,并且有引领行业变化的趋势诽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势动,确保第一时间响应本土市场的需求盘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慨十,并于2018年正式上市幻,希望大家多多关注磋犬揩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问金秀:关于未来互联网汽车楔媚溪,捷豹路虎有哪些基本的认识揪倡废,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穗碗?   睿侨森暗: 目前骄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一币厕,它的发展甚至可以打破现有的筏漆跑、传统的汽车开发逻辑与循环发哨。    针对这个话题适踌抛,我有两点和大家分享撕腊:第一点具够型,未来所有的车辆都将实现互联网化寺,现在能够透露的是负厕,接下来我们全新推出的产品纳仙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浅舍氮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沦。比如说剐疥我,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贾,使用他们的UI界面和地图逼深污。类似这样的合作僚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徽盯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   汽车网讯 12月15日抒投,由中国汽车技术研究中心捐东、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渭采,从“市场化发展现状”俺、“应用模式创新”冈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流察通骆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坡叭骄,为产业发展建言献策泊、助力提升归。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讨乳童: 第一茶贿,背景换汝皮。    去年发布的《中国制造2025》妓,新能源汽车是重大发展领域之一懈佳虾,是其他技术应用载体肝凑毛,而且是先导性产业虱胎眠。它的进展情况决定了中国制造2025谁蔫、强国战略实施的程度摔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坏吭驹,从而能够聚焦变革虱、明晰路径盲、凝聚共识梳烫铂、引导相关资源集聚推广产业创新搪锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秀割,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裁鲍毋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布臣榷。总体报告是按照1+7的结构背乔。1是总的傻,7是包括4个车辆整车技术播,3个分项技术实铃。    第二恍,国内外总体技术分析孟识。    近年来殊册,从国际汽车产业来说恕禄四,低碳化航舶、信息化凰府想、智能化是一个总的大趋势吉。欧洲辽、美国遍社、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慧鸽臣,重点企业的产品战略也充分体现了三化汝辛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组革垮洁。我国汽车产业特别是近二十年的发展泥畅梅,取得的进步大家有目共睹徊吧侗。首先甭森,产业规模世界第一嫩合咯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长府黑桓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埔恒,包括品牌市场的影响力有目共睹了托辖,特别是新能源汽车似松,包括技术为洽何、市场小奢、新的智能网联汽车技术承纽堕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杰蒲垫,智能网联汽车发展是非橙耍好的优势条件疗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慷刻,包括动力电池伎推砂、变速器嫌。国内自动变速器原先是空白晶,近年来无论是CVT火恐狗、IT漠、DCT都有自主的技术和产品荆幢,而且应用在逐步扩大挞廉。    虽说取得巨大的进步匈,但与国际先进水平差距明显杀朔收:    首先磺潮,发展能力上的差距倍豌墓。投入强度远远低于国外辉电,全产业投入估算1千亿襄潦凑,相当于通用豹、大众鲜暖胯、丰田大集团一个公司的投入簧适态。    其次息歪,研发积累缸雹腹。包括流程积累廊、数据积累教饺底、技术积累邦羞瓦、标准积累烽安,这些积累偏弱锑现。    另外捐,从整个产业创新体系上来说毛,差异比较明显的贝豁费,特别是协同方面酗。单个企业弱剑釜,整体的协同效果很低擂嗅橙,意识也比较低擦。在发达国家陷须,单个企业强肝笨,整个国家的协同体系效率比较高菊摄。    基础不牢地动山蚁⑹狻,我国汽车产业的材料垦普嚎、工艺基础跟国外相比也差距明显疽逼。汽车产业虾写,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馁糯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膳缄,要求有创新的思路和创新的模式泵少挛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潞溪借,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劲离坝。    第三祥,一些关键的里程碑缓。    重点是总目标古版衰,总目标是基于很多现有的环境设定的播毙洽,也基于七个路线图进行测算店。反过来说吻肋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芭到,就能够实现保障几个方面总目标的实现的:    1芥宏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翟秋密。如果技术路线图能够得到实现舍书辽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弟豌,之后往下走羡,这对产业来说肝,甚至对国家来说是非常重要的泊娠。    2贤箔、希望在2030年左右糙惨能,汽车产业的电动化转型基本完成龟趁拍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上案咖共。智能网联汽车市场有一定的占有率甭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用害吃烧。    3屎浆哎、建立有竞争力的自主创新体系孝。    节能汽车在2020孤、2025箱蛙、2030三个阶段提出典型的指标襄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擦嘿裴,5升汀宽、4升番卡剿、3.2升掂插胖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%婆袒绵,2025年15%考,2030年40%以上痞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术编肮、自动巡航畴、车道保持应用已经很高寞全螺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犁灰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吼焚垦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹋腻狈,经过技术路线测算实现总的目标穗。从路径识别上来说缄诞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咸,以能源动力系统优化升级转型作为重点配礁,以智能化水平提升作为主线避岔社,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棋,全面推进企业产业发展喉。    第四弟弛,分技术路线图的基本结论项。    1窝寸、节能汽车佬鹊。总体上有很大的共同点谁,重点在混合动力技术胳圭、内燃机技术肃拣蝎、其他驱动技术剁悄。混合动力是技能的主流技术举稻,当然轻量化也是另外一个跋膳,但是轻量化有专项的分析莲砂,在这里没有强化绘糯驴。    乘用车总体执行轻量化楞、小型化剂劲地、混合动力北换汀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失染配,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堕夸汐。    混合电力是一个主要的技术戏,达到5升味,4升号、3.2升的目标炯,混合动力是主流佰芯备,其他是共性的适撬甲,轻量化婪长浚、摩擦等钒畦。    商用车混合动力应用时间稍晚笨喇刚,重要度低于乘用车吓。    2痰、纯电动与插电式混合动力汽车笑染苹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失些貌,加强轻量化成为趋势波。轻量化对电动车更加重要膜。对于插电式非常重要的慕富凄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慧劣接,驱动隘缸凄、点击础、控制痘、充电痞、混合动力发动机焦涩券,高效耦合发动器馈邵。动力电池本身有专题瞪邻,在这里没有过分强调复坝雹。    这两种车提出了总体的发展纲要洁暑甘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的另,甚至可以忽略不计脾。    从四个层面梳理了技术需求禾梨多,提出了一些优先的行动项借侵,面向纯电和插电恐晴拒,国家科技技术支持十五年了蔼,下一步除了电池列为专项之外玫娘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戈疆。    另外赴,聚焦关键零部件筹捻、基础突破和可再生能源剑辈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用么浑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轨。    3湾、燃料电池汽车猴岸父。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涡。从中国汽车产业来说疟温,现在重视程度不够棺革侮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乏就,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舱蹋。希望四部委提交国务院进行发布和实施伐。    在研究过程中兰及,大家对燃料电池认识分歧比较大峨溺趣,或者没有共识废锤晶,这里特意保留一个燃料电池发展目标疚现,跟发布不一样饯。发布时2020年达到5000辆的保留规模韧,我们是1万;2025年是10万喜,发布时是5万;2030年是百万期狄,发布时是10万释氛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧干癌枯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邦谭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琴多、耐久性颧镀、成本河佬炬、氢安全孰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兜抗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匈仍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜投煎。当然讽授熬,全技术链的技术攻关需要做屑窘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氖啼。前期小功率燃料电池哗狄袜,中期是平衡的燃料电池默铃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盯虾,到最后全功率的燃料电池磊。当然酮坛,电电混合是最主要的赐,最后电池小容量的技术路线搂偶杰,但燃料电池的功率更大一点啦设。在这四个层面进行了技术创新梳理伴唤,燃料电池要解决的东西很多健酗眉,包括材料护涪辖、膜斑皮校、电机腔挎吴、燃料电池目魏罚块堆教浩、系统技术鄙岭、整车技术窜澈焕。燃料电池也是下一步国家科技阮悄匿、资金支持的重点匪遁。    4昏滦番、智能网联汽车响,这是新兴的技术发展趋势敲俗。其重要性与新能源汽车同等重要旱韩偶,有部分专家认为更重要环,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大假沏,技术和应用的优势柒瓜,也是机遇鞍藕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饺,涉及到国家信息管理掸。对核心自主提出了很明确的要求诡,即两横三纵淑集拍。    车辆技术上更多的是决策咐惊、执行人。信息技术恼荷,信息安全铃,地图技术也是非常重要的示蓬穆。两纵伸城,一个是车载的漠卡方,一个是基础设施翰赊技。智能网联一定是循序的饺,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸿蕉缅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胳科泉。这两个路径总体上循序得到应用亲盎,从商务车来说热场,更容易形成耐犊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裸匆行。    从四个层面聚焦一些技术需求礁反秒。跟燃料电池一样勒韩,需要解决的问题更多一点柿惭。从感知决策执行的低,特别在决策阶段拟,差距是比较大的背,感知当然也有差距郊。在信息层面钩搪廖,大数据泻朔、云平台秆订窖,相对来说中国有比较好的基础和优势松。    作为一个前提未喜,对标准法规先决性挫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件癸厩。制造技术不细介绍了扮辑疯,还是聚焦在新材料的运用仟还,以及新技术对制造技术带来的变化牛杉,聚焦方面进行了说明坡练峦。    动力电池氓苹圈,分三个目标探裁黄,目标上有比较大的讨论和争议沃迟,比如说新阶段提出了350纽猫、400享、500的质量要求痪岭何,争议非常大滥,重点几个层面版逃:    优化现有的代表电池技术嗡棋,提升技术水平汇,特别耐久性彩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亮扫速。国外的装备很难形成有竞争力的差别练。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悔温较。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壤。现有应用以企业为主体来做朔揭。当然暑,也会关注动力电池的回收利用技术盖透偿。    最后茂秘韩,轻量化静巾。简单来说谩,前期聚焦材料技术维谁、设备技术鞭僳、制造技术揽驾、回收技术仙犬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺璃回,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扩蘑,比如说传统的四大工艺的变化屉旧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且豪卷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乖狸、供应链尺、资金窜、汽车等方面的诸多质疑武。期间,明确表示不会放弃造车吞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫂为。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澄饲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勾矛就。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融够、互联网及云佰、内容卢、体育,还有三个端口类的,手机纽蹄茧、电视吾、汽车谅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泥倪囊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懦。    乐视的电视做的确实是非常不容易擅胶恒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纱闪欺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元户。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刚睫凑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灰。总归累计亏损36.33亿元迷酱袄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莱钱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面端沸。第一部分就是投资人的钱啃筐渺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惰脆氯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妮迸捶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法眠襄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倒刮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遁、体育43亿貉、手机50亿,房地产64亿贬、内容108亿愁、互联网金融151个亿夏敞、电视187个亿凯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金量。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驰活猩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弯踏邦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讹蔽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哼椭施。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙南缮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闷速。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去实。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篇火。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惟簇。很可惜,你们蒙眼狂奔跋陆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散息纠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖盎潘:李芳" "   12月10日然厩染,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慑:一条是政府主导磊街焊、政府补贴的方式肥客室,这是当前的主流馈曙。一条是消费导向葱,依托市场的内生成长道路黑喂薄。”他表示娶,(电动车产业)进入者中尽桅,大多数最终可能会被淘汰璃,但是不能不给他们机会淋。国家已经开始放宽市场准入貉负,此时诬糜尉,应该在两个方面把握好政策冕酞:1螺拘、应当欢迎新的进入者目,但是绝不能鼓动和忽悠投资者据炮,让投资者自主决策盾份炽,自担风险光凹。2绘需、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磁缺任,严格市场监管陵纫宦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帛硅查,目的是建立好的产业生态瓜。电动车产业化栏褐,最终必须依托市场来完成究,因此轨秦,政府的政策必须产生长期预期江。推进政策应当借力市郴崤萆蕖,发掘市场的潜力幌噬混。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腥牢股。政府政策不干预技术路线兢拖,政策的实施不是导向对政策的依赖脊侠塑,而是政府作用的适时发挥啊隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内稀沫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拍怖,戴姆勒有望在今年成为全球最大纱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商城粪,这一目标比原计划提前四年实现醇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惩:“戴姆勒今年即将实现这一目标净露,比预期时间(2020年)提前四年筒单。”   据悉苯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标另翘,当时受到与会者的哄笑街珊贰。然而壤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近联放敖,领先劲敌奥迪和宝马甲僵。(实习编译文雹:刘欢 审稿发:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潜挽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匣:韩大为 版权作品焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞办,严禁转载寒坑,违者将被追究法律责任恰份。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道通权,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刚稠。在提及新品牌“WEY”时颈,魏建军表示刀掠,“将夺取丰田和德国大众的用户”抠。   记者菏凳蚂:为什么把自己的姓氏作为品牌枷?   魏建军刮不蚕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品容锭晌。我对WEY很有自信家,就使用了自己的姓扔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌口不,但在中国汽车行业我是第一个危翠曙。   WEY之所以采用英语糕请捕,是为了要瞄准成为全球品牌柒欣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力违惩。   记者坟吞施:对于竞争对手有什么设想淳盆能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒋购淀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踞瘫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吮溅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竭聚粗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饱,在此基础上还要实现15-20万元的定价脐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户青。在性价比上WEY更具有优势石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勺派面:李芳 版权作品办采唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权人娘,严禁转载的,违者将被追究法律责任毛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坛,新能源汽车的发展也不会受阻涣。   根据工信部核准的数据担,今年前三季度男,整个新能源车销售16万台鹿镁,同比增长83%抛删。其中炕,新能源客车已经占有40%以上的比例籍酸舅,达到了近半的水平曹哇,发展前景面临压力孪筷城,但乘用车只有0.1%娜懦累。“我们涨十倍是1%缝操,涨100倍是10%唉牛,新能源车发展有巨大的前景和空间似,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上散闪,全国乘联会秘书长崔东树说券掇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袄绞奸。根据国家制定的产业政策要求鞋深,到2020年节啼钱,乘用车百公里油耗要降到5升趁萍栓,这意味着五年内降38%的油耗挤獭汲。“基本上谁也实现不了竣,只能靠新能源车来推动孤。而这种新能源车妇阶堕,插电混动可以降80%适瓤臼,纯电的可以降100%的油耗滩忱蜗,这种情况下只能发展新能源车费,这样新能源车乘用化敦烂,为什么我们一直定义为为生存而干闭叉嵌,你不干就要挨打隶磨。”崔东树说痰。   另一方面构膛圈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剧新,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姑帝,因此定价弹性很大季琉。”中金公司的研究员李璇说玫寝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刃,为消费者提供很多选择烯模。随着技术进步和更多电动车型的开发扦轨甲,新能源车的成本会不断下降厕,比如抨乔菊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筐十派。“中国的纯电动车型出来以后歪朽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多联,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闹孪,发现基本上17啥侨圃、18年以后的新能源车焕坡佬,达到8年10万公里以上缉裤,整个成本是比传统燃油车是要少的残脖羚,甚至是少了20%到30%嫌。”   电池是电动汽车发展的核心冕笺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彻拨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同令醒,电池成本还有很大的下降空间撑惜搁。目前磨氢酮,整个电池的产能供应相对过剩刺堂,国内电池企业达100多家械袖。据统计皇匿,目前整个电池的价格大概在2块多左右判其梧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煎五练,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廖午。因此郡榔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洛嗅悸,这样才能达到标准疟同尸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示添藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎暇:李芳" "   我们不认为绝对的销量拎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妊火物。衡量一个品牌成功还有其他的因素梅彤杀,比如利润率诞廉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梧。除此之外劳酷,品牌力蒂泉、品牌的知名度倡踏暇、美誉度抨蓖熄、影响力痕,也是决定品牌可持续发展的重要因素驰。宝马在创新精神上是首屈一指的谭,因为汽车行业正经历巨变艾,在电动出行疏建、智能互联塘小呕、无人驾驶等一系列发展方向上肚疚宛,宝马都打下了比较好的基础糖。    临近年底乏,伴着层出不穷的新闻事件剑焚蹿,高档车市场竞争愈发激烈护孝貉,作为全球领先的品牌——宝马盒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秆街。近日敲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士费伎可,听到他开诚布公栏扮、推心置腹的看法驰眯。   问零:根据最新的销量数据肝室幻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桓。那么范,您怎么看销量垦、利润让娄、与经销商合作伙伴的关系伦坷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祷踌: 每个竞争对手的情况不太一样将匙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虚身,所谓的增幅我们一般都讲同比铅惯镶,是跟去年的基础关系舶。几个因素加一块儿稀,我们不认为绝对的销量动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缸拿。对于宝马而言仑疼谢,今年前十个月汗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车害袭,同比增幅10.2%陶互刚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涕菊素,同比增幅接近11%杀。我们对这个数据还是非常满意的泪,这也达到甚至超过了我们内部的目标疤。    除了销量本身的绝对量或者增幅弹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素女莲猴,比如利润率线博缔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岁钙反。除此之外甭桐嫡,品牌力没错抗、品牌的知名度纹、美誉度刨隘、影响力价险,也是决定品牌可持续发展的重要因素卑尾。宝马在创新精神上是首屈一指的态培,因为汽车行业正经历巨变处玫,在电动出行汤、智能互联乐虹、无人驾驶等一系列发展方向上南丁,我觉得宝马都打下了比较好的基础虾册。总体来讲佛,我们并不惧怕任何竞争到褂,我们也欢迎竞争骨七盲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牡穗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势降倦。   问凡祥:最近戮吵济,关于奥迪的新闻比较火祟。   刘智书: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矾。对于宝马品牌来讲竭惰舶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褐纳,双方的关系也非衬绮劳遥好耍讹掳。所以拖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司多,一个是宝马(中国)笔册,一个是华晨宝马楔,但是我们有一个整体式的营销团队抹,有统一的零售网络揩灌南,我们在总部有一个统一的管理团队烘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现币兔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诬。至于竞争对手我不是特别方便评价磨,不过至少释放了一个很好的信号入堪,豪华车市场的前景依然很好狈。    问收藐仿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展块?    刘智偿陡煤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诺。因为从经济的基本面来讲馅售,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烧春操、持续的发展态势甩乓。之前以出口嘉、基础设施建投资的经济拉动方式颂啃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杜。需求的增长其实就表明了对于车的需求殴稀,其中也包括对豪华车的需求工末。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垂乌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洗受,这几个因素相加囤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贾钨珊。今年颇咖,豪华车的“盘子”接近200万辆坍携,未来可能每年的增幅不会特别大少级兄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疯贯巳。所以管,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入督导,力争在市场表现上优于竞争对手驼卷踞。   问练权:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澈纤凭,这一岗位和以前相比有哪些挑战模浦?   刘智漆鸥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炒,因为我在宝马的八夺釜、九年时间凳郴稍,换的工作岗位也挺多的懈膊。换了新的工作以来梅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营珐,比如负责国产车的销售鼎,可能是比较短平快的僧膜,看的是一患摊、两年之内的事情北具丛。在宝马中国总裁这个位置上相玩,除了目前公司各个业务板块的运营侮腑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辑,像无人驾驶辽、智能互联茨、电动车磷挛骏,包括数字化营销炬、品牌年轻化等等一系列的东西染鸡肯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凛册,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚀妨蔑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屑菠匡,力争在中国市场上打下一个非橙只昧蓿好的基础径憾亲。我相信察墒坚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候径母,宝马会拥有非常强大的竞争优势刚煞。(中国经济网 记者勾练降:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶轻股:李芳" "   原标题硕钉蔬:王永清跋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底券,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骸施。别克品牌今年销量已经突破100万辆拟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量得坝挫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逛顿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陪。数据显示澳百砷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栓露,同比上年的446764辆下跌28.64%土锚。上个月拳残,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攘锣穿。    因此胶,在车展期间接受记者采访时脊绷五,王永清表示收甘沦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坝法。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猎缕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丝聘惦,但全年销量依然会同比下降20%左右含潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闻宦筛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擎苦小,可能在布局上稍微有点滞后涸榔磷。现在对于雪佛兰来说闺香,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雇犬。    事实上缆赦皮,雪佛兰已经开始了提速布局舶郊味。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勾。王永清表示呐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌码行,2016至2020年投放超过20款新车忍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列璃奋,30%为SUV车型软拈饥,并将加速引入包括1.0T玖海嫡、2.0T皖、8AT舶车、9AT诚田滦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技霖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敬恳欺,未来SUV将成为主推车型脚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妨勤,轴距2725mm敌,将与全球同步进入中国市场瓮忍哩。同样地梁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惊。    值得一提的是宋菇碉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS飞我八,拓宽产品线竣。RS车型将采用包括侧包围瀑毫、运动尾翼蹋甫味、双排气管暇偷、降低化运动悬架侠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僻镐,并加载多项ESS智能安全科技靶需徒。    在品牌营销上俄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蠕陛猎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唐具侣。另外祈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碴扑,演绎雪佛兰“热爱铃,梦想铜藩,行动敝桔淳,分享”的精神酣缆翱。    “今后新车的利润越来越卸拧,主要利润来源于衍生服务当槐怠、二手车置换等肠碎写。相信雪佛兰将它的结构调好后钠,未来两年将会真正出成果慈。”施弘说场烧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乓,上汽通用的新能源战略也将全面提速惊。车展当天虑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睡钨陛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奉负。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成核,发动机的最大功率为73千瓦哄穷,其中电动机负责驱动携躲,汽油机负责发电槐哨矾,它的综合百公里油耗是0.9L剃车。从上汽通用发布的节奏看掸獭寞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了女美晒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垄,王永清说识,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些昂舍局,产品还要丰富屠擒墓,才能满足这个法规的要求璃瘟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挥,到2020年之后比例更高憾惧此。王永清表示饯摆苯:“估计到2022年路挛,我们的电池技术会有很大突破睦场,能量密度大幅度提升耍等,成本是大幅度下降唤。这对纯电动的新能源车发展是好消息号腺坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧删玻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乃勉、豪华”品牌——WEY厂,W01煎团驶、W02两款全新SUV首发亮相佛,售价区间将在15-20万元漏官。对于新品牌的未来发展规划急,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孔:“WEY品牌明年将有3款车上市玻畏抢,到2018年还将推出2款左右的产品寞彼,以支撑起全新的销售网络体系梢具信。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍噬显酱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巫褂型,8月份推出第二款SUV W02坊始,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纬愁硕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侍,魏建军详细介绍到粮鬼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹈关,配置上拥有最先进的安全技术履晃、智能技术衡,也更加精致墙纲。此外在性能上两者也有很大差异阀欺,例如在NVH方面漏蒋鼻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贝却需,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造说强嘛。   在经销渠道方面撬芹荚,魏建军介绍说荷散馆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谴朗,没有想过招募新经销商勉冒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勺帝。”   对于新品牌的未来发展现,魏建军信心十足烘念路,他表示袱瘫酵:“我从没想过这个品牌会失败瓦骋,只有退路封死才能做好这件事畴捣,自主企业只有没有后路才能把事情做好固貌。”此外厂,魏建军坦言靠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仟,因为新品牌叫什么并不重要算欢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付嗡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感携涛,将方向转到共享经济逃济、互联网挝、自动驾驶方面新的技术焙渭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沟非呕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上黑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩天、生动的演讲邯梧练,就城市交通畔、自动驾驶和汽车互联等热点话题汗信,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹤扩脯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫌。    徐大全说浮,博世始终认为场,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担上读,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劝前卧。    徐大全谈到梨,作为在汽车领域的老牌企业缄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菩靶玖、多样化的发展态势和需求超,博世已经有了自己的思考和方向形辽蒋。    他说杏揽,如今菜撬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煎,将方向转到共享经济拔廷、互联网蜕、自动驾驶方面新的技术吨琳爸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说门讳,面对新一轮汽车技术的变革劫饰募,无论是传统汽车嘘郴、零部件企业绩壳乡,还是互联网笆、科技企业侵谅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菜潜捂:互联化弄习妓、自动化和安全化苇。我们预计瓷描貉,到2021年伍关诲,汽车将成为第三大互联移动实体芜先,同时扮演人类的第三大生活空间刺邦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面魄涵,来充分发挥互联驾驶的各种优势彪犀材。    谈及自动化领域蹄,徐大全判断龟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势供。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术触,通过持续创新驾驶员辅助系统岭慨程,从辅助驾驶躲火、部分自动酚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佰谈伦,分阶段朝“零事故”愿景迈进卉些。目前馅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产獭读,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匣歌哀,到2020年左右襄缄诵,自动泊车功能将进行试点项目测试冷。    说到自动泊车贫,徐大全特别谈到停车难的问题燎。他说恭,停车难是在城市生活中的一大困扰搞阿波。今年辖篱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查据昆还,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沽抢护。在八项智能泊车功能里羡,“手机查询停车场位置并导航”翻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能力莫。其实料氛,在大型商场里彩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啡粉刹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础獭藩。根据一项市场调研显示咀抬速,2015年内簇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奈瓤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彪挝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露病,在深入巩固原本的互联化猛客哨、自动化和安全化“三化”战略基础上少,博世今年也把两轮交通修桐凯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度策。    他介绍菇按,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部没盾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芳。未来十年己森霜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迹势,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乾税焚。    在两轮交通方面媒惦骗,博世提供两轮驱动仇、安全等各方面的解决方案残兔犁,涉及两轮电动车迁恋晃、摩托车诬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耗莲。    最后思踏挨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纹木颧,满足这些变化的需求微。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎恃块:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撇己,“双积分”法规绦挞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贪楷,连日来募痰寂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温申娘,让观望中的车企备受煎熬显祥。针对业内关注的焦点问题奥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斧温。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肺:不久前念双搅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扇绘,如何理解这两套方案擎矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拷朵贿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)步、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叼腑啤,但又有独立性岭浅,各自的核心目标有所不同蛾纠别。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洽,进而确保国家能源安全淌搬。由于中国的石油对外依存度已超过60%户理弛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扛伙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烈,进而实现国家节能减排的长期目标扰暮福。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掸戏坏,但现阶段并不能彼此替代旅。对于CAFC而言沧扮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薄蕊微,其中当然也包含新能源汽车竟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泉禾。但不同的企业由于自身能力深、技术储备和对未来技术趋势判断不同攫克弧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坷葛舶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补并,而以后补贴将逐步退坡冬,企业更担心成本无法负担赡募孪。因此仅有CAFC法规踌梦矛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啡,所以有必要出台NEV积分规,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姑。同时耻丹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拉,从而有利于新能源汽车早日取得突破换。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓖祟晨,其目标应是降低汽车及相关产业舒、乃至整个国家的碳排放馆,和降低能源消耗诉求不同寥碧伟。作为碳排放第一大国探晦绣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辫,后续国际压力还将不断增大贝碧。因此崇麓敢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放干融,从大方向上讲是正确的掏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段劣脚,这和NEV积分没有本质区别确貌懂,也无法确保总体低碳目标的实现墙。实际上涤,跨行业瓷眯酶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峰逛还。以电动汽车为例凳炉,其在使用阶段确实是零排放块烘持,但与欧美不同倒,中国的电能以高碳电为主茨息部,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枚。也就是说饺貌每,在使用高碳电的情况下泉搽跑,电动车全生命周期的碳排放并不低荤唐。这正是碳配额管理应该解决的问题酶篓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戊刻挽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额将,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业固。实际上曝搜,将新能源汽车确定为国家战略凳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衅车,生产更多的低碳电熟巾,否则减碳的国际承诺将难以兑现褥畔。    另外汕贩,对于汽车行业娠蔑泰,无论是CAFC辣啡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寝,但都应该由一个部门来统筹策划壳揣拍,系统思考从哇,拿出科学菠、系统噬咕、具体未勃、有效的管理办法来推动实施啡村,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羔叔闷。    ■积分交易细则需加快制定捶捕赴、尽早出台    《中国汽车报》海梢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定申,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抢啸?    赵福全蹋:确定合理的积分价格黄滦,涉及到技术疯凹炭、成本和市场接受度簇,需要综合测算和动态调整德矗。我认为基本原则是坝忻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窍度渐,让没做新能源汽车的企业有经济压力闺疲欣。如果NEV积分是“白菜价”霸纽,大家直接买就可以肃锋,谁还会愿意在新能源汽车上投入双胸?    因此据,NEV积分的定价应足够高马簿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茂,通过自己的新能源产品获取积分亭哀,满足法规要求弦孺拔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梗筷俏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柑腺,能够通过购买积分先生存下去栏,争取时间把自己的新能源产品做起来敬。    《中国汽车报》梨窖恃:除了积分价格之外功,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑特穗秆,目前处于“空档”状态澎,怎么看待这个问题班史钮?    赵福全脖矫矩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毕舷搓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溺芥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫删。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性托酪徊。同时晚岛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间维。对于汽车企业来说解触干,3年仅仅是一轮产品开发的周期侥馅,政府作为“游戏规则”的制定者镶擒,应尽快给企业一个明确的目标吞沙,否则企业将无所适从唾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》劣犊:“双积分”中提出了2018年起婆桐,8%篇衰、10%绥拱顶、12%的NEV积分比例盗仓铆,而经权威机构按照法规要求测算澄卑茄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硅品撕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难界番设?    赵福全挠工:在这个问题上蔚性小,我并不持悲观看法淌成。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛇,因为还有很多企业尚未完全发力棱。按照国家的发展预期开杰嚎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挛眯犯,如果每辆车以最低积分2分计算葛手,整体积分比例就达到了14%裴写限,如果是分值更高的产品篱舌,达到18%的积分比例都有可能饲。关键是要努力实现7%销量占比目标济,而这也正是NEV积分的目的所在廉负讹。    不过另一个问题引人担忧毕聊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镰耪,同时在CAFC核算中也有优惠盲呸:一方面油耗直接按零计算爱概,另一方面核算数量加倍录配保,从2016到2020年分别是5倍汀盖、3倍楔潭、2倍绒涂丢。此外浩纯豢,按照单项抵偿原则姆乐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分禽,还可用于抵消CAFC负积分降。我们经过测算发现描,CAFC中的这种双重优惠灭污,对新能源汽车的“照顾”过多了柑丛娜,不利于促进其他节能技术发展溜水,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疾剧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糕,CAFC的达标难度就会随之大大降低潘。实际上损蔡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重史拌良,两者不可偏废轨暑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抒帘闪,但如果CAFC目标落空嗽很,国家能源安全受到威胁瞄巢年,汽车产业的可持续发展仍无从保障描停。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消表吼棘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捂化瓤,这不仅能确保CAFC目标的达成阔,也会提升NEV积分的价值谐,避免NEV交易落空醒讽尝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笺败:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颁洽,而没有将电耗的概念纳入其中弯糜,这样的算法是否科学诽?    赵福全慕陀:NEV积分分值以续驶里程为依据掏弛搏,这与推广新能源汽车的初衷相违背层,也不利于鼓励技术进步拖部彼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔫卞。推广新能源汽车是为了节能减排睹告粮,因此不仅传统汽车扰,新能源汽车也同样应该抑大扬小半邵猩、抑重扬轻酪访。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耙鼎,而不是搭载电池越多越好脱,因为大量电池搭载在汽车上移动蟹比,这本身就会使能耗增加姆睫鲜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾患,也意味着大量增加电池生产的排放桓晶龄。    政府应鼓励企业开发低成本尺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锭抵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恍管。也就是说跨吉,政策制定一定要“勿忘初心”牧孰。建议NEV引入单位电耗卷隘,即吨百公里电耗的概念及世睬,作为积分分值的依据丘钢肋。同时艾,对于小型车电耗适当放宽拿袄兰,而对大型车提出更高要求捞补,以鼓励新能源汽车小型化泻,进一步提升节能减排效果帝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爆:在“双积分”中浚,没有将新能源商用车列入管理范围矛,这样做合理吗驳烘案?    赵福全猾保甲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔坛胂危可持续发展的问题户。2015年淘未,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凑摊吠,获得国家补贴的比例比这个数字还高需晌涉。而此次NEV出台却未涉及商用车农,这是不合理的卤俱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坤,也会让乘用车企业感到不公平双脖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芳附币,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求录且。我建议矩疮,应该单独给商用车设立NEV比例要求迸,可以不与CAFC积分抵偿臼驳棵,但企业之间可以交易携焚癌。因为如果没有NEV的强制要求屯乱,在补贴退坡后人锻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑紊完寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛巨蔷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示省躬连,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沙,盲目投资之后取弊丁,多数公司要垮下来剃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挎染。    以蔚来汽车为例杏建,去年8月还只有100多名员工沫炮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窟碑冀。据中国汽车工业协会最新统计托妙添,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆处痢藐,销售4.4万辆铂,同比分别增长25.7%和43.8%喊涟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衰,销售28.9万辆勉解,比上年同期分别增长93.0%和100.6%券硷爬。蔚来嫩窍、威马懂川上、前途亥粱、小鹏等已是新能源造车领域的热词戳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹲娇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沥舜捷。至此袒,奇瑞新能源成为继北汽新能源厕、长江汽车京浑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耿腺。    “新能源车企的风险疙,其实很大舒强双。”王秉刚说贰控,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妹赏入,对风险有足够的分析先此萄,有可能投了很多钱袖匠,最后做不成奖皇,带来不必要的损失课。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下遁埃屋,简单地投资建厂钎桓、增强制造能力晨尽,未来堪忧桐趣溃。新能源车电池的技术进步非常迅速 蜂,现在可以用的技术一年后就不行了呜。如果没有研发能力就做不过人家可翔。“一下十几个亿扎进去休静,有可能最后做不成甸散,我还是提醒新进者要谨慎一点侣。”王秉刚说捅集秸。    事实上品逛,目前国内的新能源电池生产厂太多了醇论缺,但规模都不大湍馈碑。而且动力电池总的规模也在扩张中弄红,尤其质量好的不多唯离,“据我了解痰面尾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烤。”因此铅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺龟。   谈不上“红海”簧测较,大家还没真正“下海”    “前途是光明的途驾鞍,但道路曲折蚊还物。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擞,造车得有钱怯、有人才紊熊惊、有时间蔬颗。“钱我们还行腿杉略,人也不错房,就是时间太紧县篮兰,毕竟搞汽车三年算很快甩群豹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煽熬。”万锐坦言甩年寂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的箩狈鸡。    不过骚瀑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹈美描,万锐并不认同廷巫。在他看来纺充狮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渐们,因为大家都还没“下海”另榷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雄,大家还在忙于造车厩,搏杀还没开始诞徐刨。    “这是好事胺搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烈洞,目前中国传统整车企业有150多家欧佃,新能源车企至少有30多家寒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磺杠。    至于是不是过剩梳称,梁伟表示这还是要市场来判断惠当。在梁伟看来恨羌,其实中国传统汽车行业已转入新常态怖膊倦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湍功款,除非汽车消费大幅好转接派,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汀脯。    但另一方面虏滥,根据预测牵手沸,未来5~10年弥惫,中国的新能源汽车将保持两位数增长汹韦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妨匙及,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仆,到2020年时产能达200万辆鲁、累计产销量超过500万辆咕其辈。梁伟认为稻恢,从年产几十万辆到200万辆的目标累腔,新能源车汽车肯定还要快速发展莱概侈。目前的新能源车市场还完全没有定型磕寝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尘,“很多人此前担心特斯拉会破产滴鲤,但Model S和Model X推出后效果不错铜,用户接受钡浆耙。经过多轮产品积淀瓣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杯抱锹,特别是成本下降得较明显漠。特斯拉可以闯出来硷无俄,中国企业也有机会吻、有成本优势牛。”梁伟说脯倾叼。    对于最近贾跃亭的乐视师、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亭,梁伟指出博颧,除了技术谦,汽车行业还是一个资金密集孰我、劳动密集的行业随吾。如果要进入莎苫,需要企业在未来几年有大量投入郡草秃,以格力电器(000651.SZ)为例聚棺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗购。    梁伟表示豪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞪,毕竟快速把产品推出来齿播,现金压力会非常大据。另外枚,一家企业在原有行业中具有很强的能力脖圃猩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹄,这是一个很长的学习过程昆斡祭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精咎权:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞳楼,也是第十七个中国记者节俩慰。2000年篙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汾拟傅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节上。此后记者节像护士节缺需、教师节一样憾,是我国仅有的3个行业性节日之一级佳。   值此之际穗瘦坍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绥赫夯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下男跋屁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓖呛怜。      坚守还是离开疤汕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露回铆蜡:去年网络广告总量2096亿元玖疚僵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元施糖。报纸下跌超过35%技,杂志下跌近20%露饺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醛羞时,单项将全面超越传统广告巨娃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谐姑乘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者图懈斤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菊沮,也仍能保持着不俗的销量巨。    “没有路可以让我选择赤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潍杜腥。”陈总对此直言到尚裴揉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谈,但发行量保持一直不减截同犁。诚然氏厦,这离不开报社给予的支持捎普脆。但从自身发展来讲冯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朔。究其原因疆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的受尉缎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者内跑诬。   汽车也好拴模,新闻也罢欠搭。毋庸置疑高羔赏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梯。   纵观整个汽车行业的发展趋势儒蔬坦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蕾京。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杆波,但不可否认的是盎轨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式日莱咸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物班催帛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辽。    除去对报纸此歇、杂志通肉、广播素攫、电视尼、音像等载体样样能玩得起来宿痢,还需操弄3G蔚、4G等流媒体技术赶。我们不知道下一站会到哪里叛吮。   面对媒体融合大潮靡示失,陈总胸有成竹的坦言降:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吉怜,家用汽车转企改制之后继续深化改革太。由媒体到传播机构肝天息,由杂志到全媒体平台夯,历经两次创业湃监亲,家用汽车探求新的发展方向抢,抓住变革时代的发展机遇梯,赢得了全新的利益增长点瓶。不再只是单纯的纸质杂志凳笔宫,视频冷、自媒体等做出了不错的效果攫。   其次纱嚎炽,就是在自己的企业定位方面灿宛旁,中国医护工作者汽车消费调查瞥换、中国城市教师汽车消费调查是以医生酮警鹿、护士长咀梁、教师等特定的人群为对象做的系列调查奥丧。这些调查一做就是3年祟藉噶,走遍全国大中小城市尸饲棋,做出最真实的数据尘。 ?   “网红”营销时代   今年以来欣辑,网红主播频繁出现在各类活动现衬合邸,手机发布会凹、车展腐炼辖、房产开盘吐蝗弟、比赛等一场不落蜡埔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汰。”   日前辅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”保,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翁堤。   对此事件纶,亦不乏业内人士称豢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碴量,呈高开低走的态势绷。   陈梓萱表示瀑绵:“在现阶段的传播环境下比窍,媒体记者朝网红转型乾合粒,把读者转为粘合度极高的粉丝吗崔爸,增强彼此互动呻挂、沟通陛,无论对于报社还是记者个人帅,都是一件好事肆。”   “把流失的用户拉回来零母悔,用互联网无蟹、新媒体的方式桶,我们正在努力尝试为巢欺,但具体执行效果如何蓬寂需,尚无法判断侮敞。”全媒体时代模毁庞,我们永远在路上片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙禾贺:张瑞丽 版权作品说新,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃,严禁转载面,违者将被追究法律责任粮松谷。 获取授权" "  原标题碴:广汽传祺肖勇蓟睛祈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒜凉杆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杠。在本次活动上邓拖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氯霜。广汽乘用车副总经理肖勇表示浚铣厦:“时尚是一种潮流费,其实就是顾客需求辖,引起客户共鸣抄,汽车也需要时尚搜竟估,所以GS8出现在了这里吕棱。同时传褀GS8我们就是承担梦想济,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹿弦创。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚肽铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浑,中国品牌基本上没有一席之地虫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尸涵失。   对此尺,肖勇表示溶莲:“传褀GS8我们就是承担梦想拉寥盘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挛拱捌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柒林憋,所以在豪华汽车上巢斥,我们率先实现突破洪吉险。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漂,我们就是要跟汉兰达逢、福特锐界形成三足鼎立邦毖坷,甚至未来超越这两个品牌秀提逛,这就是我们的目标赎曙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哄鼎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹲擅诚,创造单月销量的历史新高恼锚茂,爆款车型占3.4万辆波扁,但受制于产能安排的影响萝兢集,造成其他车型总的销量并不是很高便。面对这些问题奋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斜漠四。   肖勇表示缉舍辖:“明年我们的产能校登,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皋,产能将得到释放惜。我们在满足GS4的同时挪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藕,最起码销售五千辆以上趴,剩下我们会再分配个其他车型蹿创煞。”   同时为了加速品牌向上食伶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市假蒂锚。同时肖勇说道拱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型独番,在明年全部投产可,所以明年最大的问题还是产能筷挞豆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梅,我就是聚焦我的明星车型霞弦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾钝:李芳" "  还有不到一个月风,东风标致4008就要上市了菏京。它的颜值办读舍、科技装配足够有吸引力酶,那么随着锁定竞争对手隙念、谍价休、销量预期等关键信息逐步浮出水面去,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酣食?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磋渺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喜翅仙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影壤亨观。比这番景象更热闹的碧没,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会人始恨。   说到品坤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尽订,让媒体品到了极致底酪。在工作人员的讲解下党灵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统憨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娥伴夯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膜艇,无不让到场的记者衡浇葡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识参睛渤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碗挎熬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秸焚、品味炕盖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象星膊白,东风标致在今年推出3008刀、4008后棋承,也将在明年陆续推出3008S楞佳般、及另一款7座SUV看疤。据中汽协最新数据显示驶梦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魄穗备,同比增长45.91%量。那么乔乐,在众多SUV产品中谓狸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乡惭?东风标致总经理李海港对记者表示辉虚项:“我认为要总结一个词就是‘品’字料刨礁,东风标致的SUV一定是最有品的嚎囊扔,这个品是指品质佃麻谐、品味恰,今天的4008就足以支撑这两个词肌墩踩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擎?李海港对汽车产经网独家表示姐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奸肪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顾落碳,轴距达到2730mm劫,是同级别车里最大的瘫城笺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泡攻猫,在配置方面更趋向于高端垂擅钞、智能吾,进军更高一级的SUV市场丛呻烦。”   然而跨涩,另据乘联会的最新数据遍,1-8月烩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV计,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%困父嘎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么团,作为中级SUV哦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壳?李海港向记者算了笔账豢年,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万聘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颅笔返。“这种需求就是4008的机会叹缝,也是4008成功的保障陇楷币。”李海港表示纳溶。   “狮虎之战”将上演   还未上市响嫂烈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎半但唬。李海港认为撕唬,4008在科技装备颇腻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墓贩。”李海港强调挺稳。   通过外观设计及车况数据对比后发现寝哺,4008的设计颇具未来感和运动感拦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踞,4008在轴距上占有一定优势吴窗蛔,也使得整车造型看上去更加修长歪犀姓。   那么粹惜,价格呢啼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捐袄勤,通过对比翼虎的指导价号搽漏,小编认为4008的价格应该在19万元左右巴鹃技。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合文化聪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢破?据乘联会最新数据赊羔,翼虎1-9月累计销售84258辆勉抒归,月均销售9362辆冉扁税。但值得注意的是蜜茂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绣。那么响摩腔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量判回,可以说也有一定难度篱磊堵。   汽车产经网了解到巳,由于目标客户锁定在换车需求的群体绦掣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案貉鼻笆,以吸引用户选择4008篇。至于置换方案的细节惊,李海港表示还未最终确定郝贯侯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧锻:李芳" "   国庆结束后妻邯,北京惦、上海射切、广州淬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汲,引来了社会广泛关注驰屏。平台闻风声缮,媒体炒热闹庭,百姓愁价格此被。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻及氏,“网约车”只是第一块烫手的山芋晶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敲,又要确保公共交通体系的稳定抄硕客,还得照顾老百姓的感受莽人。    比较普遍的观点认为清,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肯滤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拧叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上款,征求意见中提到让市场来决定伺,这是非陈ね优恚科学的垛绣歌。作为用户蘑岔,担心价格上涨快,特别是比出租车贵察抗,认为监管部门是要维护出租车体系利益伐懂虐,我觉得这是大家多虑了垒埂蜕。过去厕吗沮,在平台混战的阶段僻,资本介入烧钱抢流量颁淋扰,这本身就是不可持续的谴史澜,价格逐渐上赶惹弧,平台收取中间费用是必然的确咎。    对于各地的征求意见熔波灭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌究。比如说要求司机是本地户籍势淡览、要求网约车辆的舒适度等等仆棘搽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫌桐陵。    网约车规范的政策是非常需要的忌坷,作为共享经济热潮下的产物弘隶磷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拣估秆。任何一个商业模式娩,都需要规范起来识磋锭。因处于监管边缘霉狈割,过去已经发生了数起网约车的纬Γ害案件搂。我们在对受害者表达同情蛋辰、对肇事者表示愤怒之后坍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绣筷羡。    然而温,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疽鹿。比如说瑰杏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍签、车辆要有上海车牌色梢盼,并且轴距要达到2700毫米荆千。根据滴滴公布的数据惟婪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中协,拥有上海户籍的不足万人贾守帆。这个情况在深圳类似纬鼓咐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车限牡。如果按照细则明确执行贯腹,这就意味着抠结曹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涡刑。    共享经济是大趋势菩,但监管太严可能打击积极性褐懦,这对立法部门是大考验链。互联网时代观秃,网约车大大增加了出行的便利热,使人们在出行上拥有更多选择琉苗。监管是为了提供安全高效的服务保障脯,而并非要让网约车集体消失含能。现在的征求意见许多还是首次提出日纹溺,建立体系的过程中应该让用户苹价、司机及平台有更多发言权疤。    我们鼓励共享蛋讽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弊滑,与传统交通体系形成良性的交叉互补话夏叔。    我们希望立法够兴,只有合法合理才能保障各方的利益杭簇,所以网约车服务一定会是标准化桥、安全化的迪棱蒲。    我们希望在所有领域都有不断开放劫惜、不断完善的发展方向局,这是产业互联网时代的必经之路乳厦翟。    文 | 著名职业经理人脑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕扛狸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霞高捷:新造车企业已经不再神秘健逃,告别概念车的品牌曝光期忻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猎便吧。投建工厂稠、申请资质十,造车孰弓,他们是认真的桔。不过魂,“八仙过海松、各显神通”祭,出身背景不同的创始人纳,对企业产品和品牌的定位父厕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”路倍侥。    想听“真知灼见”穆逼,走进新造车企业累,与掌门人一起敞开心扉聊聊天题。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霞函簧,敬请关注隋蔚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澳赡。10月10日新澈茎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稿迹柔。这也意味着猾,前途汽车继北汽新能源劳忙、长江汽车之后篱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粗焕守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荡蚊吩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疮,可以稍稍松口气敛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敝,他直言到2017年底前途K50车型上市前客宛,相关准备工作的日程已经安排很紧张辈,有许多事情需要持续推进莲。即使如此鲍搽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踢库。在与记者的沟通中愁,他详细讲述了自己的创业经历罢策赋、资质申请的情况拼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断想查渺。    短短的一个小时桔堕,陆群留给记者最深刻的印象是松饲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杏愧扫,他们怀揣一个美好的愿景抨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞍迟。    ■ 拿下资质不神秘噬奔良,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贯疥斧,许多人都对过程感到好奇势。陆群则表示别棵那,拿到资质并不是一件神秘的事情苹僳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求不,一点一点把技术做到位贺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卜汾锑。”陆群说衡韭休。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煽函凭。具体流程是颈迷田,企业根据相关标准去申报项目港石嘛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庆碧。陆群认为讣浦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伦、引入新的技术和参与者皑该倒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忱耽介。其中对电动汽车的四项关键技术哨便,包括整车的集成和控制技术嫌妻,电池的管理技术卯嫩沛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求船。同时排,技术具备后还需要做出整车狈,并按照标准做大量测试趣,要达到很高的标准燎酪。据了解星花,整车控制管理系统(VCU)楼檬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猾弥稳,也是已经掌握的三大核心技术律策。    更重要的是隘炔伐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向填。早在2010年酮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尉丢毁,开始布局电动车桨缺妮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胺。2012~2013年苏甫岔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黔苟灸,在高端纯电动整车设计跺、研发方面取得了初步成绩桶扒。陆群说辅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敝惧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彩染捅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骄枯,开始引起业界关注星累播。那时录尼,行业对电动汽车的关注已经比较高篙速,而前途汽车早已走在了前列搁珐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胶膛。”陆群说计了,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潘唉,专注纯电动车研发陡梆、生产姐密虑、销售及服务降辣葱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扇设。”2015年9月翱力茧,长城华冠登陆新三板挂牌交易僳朔,成为新三板电动汽车第一股茧玖杏。目前彩释阶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磨吓,包括整车业务板块(前途汽车)郴翟、设计研发业务板块(华冠设计)婪,以及核心零部件业务(华特技术)相。这三大板块互为依托冀备,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑管。    拿下资质伯里腹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点誓边。    ■ 技术华沦禽、生产基地怖己、供应商都得一流    在做电动车的这几年禽蔽肆,陆群对电动汽车的理解越来越深入坎县陕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陀桓倾、变速器等物理结构兔币,还需要产业链配套龄、成本控制鸿蒂惭、核心技术开发等一系列工作痪匪。“自主研发的核心技术卿、国际一线的供应商和自建的生产基地扁垮,是我们的三大优势痢圃乖。”陆群说送酣。    陆群说躬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抬谜,市场上找不到合适的零部件供应商穷垫臣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凰鞘。目前舷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亮理腺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叹洁掠、VCU贝、RESS等核心技术俯涝,使零到百公里加速仅需4.6秒烙舌价,最高时速为200公里攻寝,最大续驶里程达到300公里凤亲偿。而据陆群介绍杭骇坎,这些电控技术相关的零部件凡,不仅前途汽车自己使用瓶馁,也已经为行业中其他厂商供应淋冒耐。    在供应商体系上疯,前途汽车同样拥有强大阵容售携罕,已经先后与IAC洪芥、博世穗、布雷博少顽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糠。这不仅确保了产品的品质校,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彻德佩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地距橇钳。今年2月袒镜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隙混,按照规划铅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慧纹盟,将在2017年中试生产裁司绵,第一款车K50将在明年底上市然算。值得一提的是炯毛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺离,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘎崇,最大可能提升汽车的轻量化水平瓦。    陆群认为合,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车程,而是要通过成本控制撂骚、技术提升来实现苹,其中轻量化就是很好的解决方案扁。他强调屯坚:“前途汽车的产品规划和市场策略缕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刺姬,在全新的市场领域不断成长胃巨宋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来视髓赏,中国新能源汽车市场前景广阔拣,存在巨大的市场机遇潞花洞。据他估计蕾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛔迁。他表示档歪归,前途汽车已经做好了准备沦。    陆群始终坚信一点商瑰列,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西内。在他看来空靖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伦拐。“所以奥污,我们专注车辆性能脊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掇播,迎接智能互联时代剖建入。”他说关。    自1990年大学毕业进入汽车行业暑镜拴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滔跨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戮,创业历程也已经13年湘怖,算是行业的资深“老人”宫狸乘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”海,他的团队也是一群“汽车工程师”荡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猴科。    陆群说羚涣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羚,像华为一样拥有先进的技术碉屉、过硬的产品品质以及国际化的视野掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税认:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洪快江,同时挝瞄品,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚀无垦。一时间底帘齿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来八。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巩弊剧,对于新政途、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抬卡汇。    看自己   记者恼绅: 首汽约车有哪些新的动作和布局酵罚绍?   魏东腑涉: 一方面了首,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伟,根据北京互、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弛,我们会在司机酞、车辆和运营都符合当地规定的基础上不毫,继续增加运力保障呈,这其中包括增加自有车辆节融壳,也包括增强与当地伙伴的合作透俯铝。    看政策   记者凸垂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喊梁竿,有观点认为锨杜冀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惧禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东休: 这样的说法不客观吞收。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情报盯敝。    某种意义上讲拆侍艾,首汽约车项目上线之前佃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卢厂,我们只是在政策范围内尝试着做捆荣。彼时倦融酪,我们借鉴同行业企业技术手段逗块敛、商业模式和合作模式梳霜飞,在政策合规的前提下涝嫌邓,尽可能尝试偿,当然昆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓖,我们是十分期待政策落地的疼辉淋。因此遁凸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情目绦敝。    记者线椿短: 怎么看待首汽约车的先发优势拌纫僳?   魏东侵耍: 的确吩呻洪,北京市场上我们目前是最贴近政策的笛,但从全国“一地一策”的角度来看谎肺幻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的精丘。    看行业   记者克俱孟: 按照当前征求意见稿来操作晦娩霖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碗肯。   魏东尺搅: 我们对于各地方出台的政策表示理解讲,网约车实行一地一策制度瞥,各地会根据各地的交通发展水平拓、城市交通需求来决定如何管理网约车尽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倪。    看未来   记者呢: 未来行业格局将有怎样的变化劳?   魏东露摔: 当各地政策正式落地之后赤饥俊,会明确供给的标准馆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄岢拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域垄,同时鸵宏川,对于准入的司机进行严格监管漠檀。因此欠曹,在未来行业格局变化上巫,在大的方向和框架上由政府来把关妓,在框架和方向范围内慰奴冗,各家寻找自家的竞争点和突破口将,现有的平台选择优化平台和转型升级季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪粮伎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始健歉弧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略聪忱,并通过一系列体育恃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澈略、活力的品牌形象徐彪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堪,除了年龄驶禽镀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颅蹄。” 10月13日扳骄委,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劲揩裸。   据悉怪斜湿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莽,并向年青人传递积极的正能量鳖谅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典飘羚。未来漏烤搞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗅荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚕廷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悲碉猩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缝剖,借助本次人物盛典逼括,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁被拧乡。   “2016年埔昂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聊。” 郭伟表示仕璃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欧鹃冲,不仅让不同圈层的消费者巨、车主绿、粉丝共同参与到活动中窝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醒喝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淘。”   事实上虐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桥,包括体育以及音乐类的综艺节目料逞,实现了跨界合作失困署。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藐府库。”   根据最新销量数据显示惊,东风日产9月份的销量出色吠尘,同比增长超30%邻。其中主力车型轩逸痢隋剩、逍客睬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谁讳。   郭伟表示烂稗夯,“东风日产今年的目标有所提升蟹,对今年销量保持信心鼓谭。”此外钠,谈到是否有可能再接再厉坦农,在总销量上攀升至第四名的位置时狮结,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知忌,能超过前一名最好琴韧特,但最重要的是与自己对标刨晌。”   责任编辑采钠下:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋税:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组常妈歌,管理层不参与讨论腑彻,每组都有来自全球各地概将态、不同级别到勤、不同性别的同事行偏净。”蔡澈说躬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剔,大家相互协作播顶、互相支持赡颠、勇于尝试寇弊卿。”    中国经济网综合外电报道防僻耐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士飘围,其宏大的构想才刚刚开始蝗化蒜。蔡澈现年63岁存晌,其工作合约预计到2019年醋臼,在刚刚过去的2016巴黎车展上堪,他再次用前瞻的眼光和布局尾妹,为戴姆勒集团未来的发展衫偶诧,提出了新的方向狸卫咀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狄收:当年学的是电子工程专业碧拟础,就有人建议“傻小子叮阀,去学机械工程贰。”疾既袖,“今天来看关,坚持初心陶,梦想终有回报恭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涣,在报道戴姆勒集团的“变化”时距,都会引用蔡澈的公开演讲诲虏儡,因为他提到了电动纫菱、互联财耍、智能和共享等前瞻主题骏栓。    首先斗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ污酱,并计划到2025年输田,成为高端电动车市场的领导者抄暇凸。当然袒娜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咯钦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒲仑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荷,恐怕显得更稳健北。    “在所有这些领域擅,你必须为未来的投资做好准备黔诬镭,”蔡澈说沥酱。 “但这是令人兴奋的诚,所有这些发展不仅仅是技术的改变焊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姑缝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恼哼凯,内容丰富的CASE(瞰思)计划显侣说,它取自于智能互联呛吾平、自动驾驶涂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓟。有评论指出替腺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呛,就是要对未来做出承诺翰。 巴黎车展发布会期间棘幂砰,蔡澈穿着休闲衬衫罐排、牛仔裤和运动板鞋彻劲描,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名京,但蔡澈作为首席执行官萍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拒,以加速决策和赋予员工权力著称侥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甸,鼓励对新产品和新发现酶,进行实验性的尝试拐违潘。    巴黎车展发布会期间鹊,蔡澈穿着休闲衬衫佩蓄赦、牛仔裤和运动板鞋妓挖,一改西装革履的常规风格龚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湾勤:“我们并不是穿衣方面的专家勾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庭片办,而是留在了在工厂附近的办公室铆垦荆,尽管条件略艰苦绣。至于在衣着方面的变化卷绞,没有具体的规划吵耗拦,因为衣着是表面化的惊梦,符号化的谈,尽管这会传递一些信息掏兼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尸:近些年桃让混,我们尝试了很多新的想法昏变拦,对整个行业而言都是全新的尝试火。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荤,很多同事都参与其中梆填。    “仅仅3个月的时间螺誓逛,我们收集了150个优秀的想法垮稻,这些都是关于企业未来建设的好点子俄。我们把参与讨论的员工分成了八组拈鹅昧,管理层不参与讨论较京,每组都有来自全球各地旦、不同级别窝拜、不同性别的同事互挪。”蔡澈说科碌漓,“今天提到的鱼群式结构艰巨芹,希望让公司更有活力午烩胁,更灵活侨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陈,大家相互协作佳丁袖、互相支持涤峭怪、勇于尝试下。”    几个月前佛鲸,在柏林的一次会议上睦虎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暮奔受,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”探汕菜。根据德国报纸对这张照片的描绘醒辫梁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫩倦。蔡澈告诉开发商惩屠,这张照片是30年前拍的秀夕,那时壕定,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趁乱寂。    随着电动车品牌的发布辨碉温,以及首款概念车的亮相弗霞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代评。在戴姆勒的规划中规如车,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沙曹,包括价格巢埂、外形和性能救囤太。据了解句布,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墨,包括在德国建立第二个电池工厂兄苗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕间。主场“作战”的雷诺品牌洪需绥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卤毒,包含设计论、产品以及市场布局等方面车岁泡。    发布会结束后靡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贬驳。在面对面的交谈中莱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浮苦。另外蹭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馈行抬。    网通社珐:在中国市撑啤,2017年雷诺在中国有什么挑战讲?    戈恩佛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长善呸,中国和印度都成为全球业界的引擎挫。2017年是雷诺非常重要的一年男,我们的销售会起飞巳爬,就像飞机一样隙仍,正在起飞向上并且不停加速浩。对于日产来讲菇扦挝,也是非常重要的一年鳖功,还会进一步推动启辰的产品汲,这个也非常关键克疲簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社协橙:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屎都项?    戈恩毯圣抗:我认为中国会成为全球最大的市忱影屠怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赌窃青。对于日产而言孩林似,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丹合霓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的图便茄。    网通社放接:对于雷诺和东风的新电动车项目杀梳,是否可以更详细的介绍一下嗓筹?    戈恩瓢沁:雷诺和东风进行合作冀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒲,最终项目还没有做出决定感剔,但正在研究当中蔽淡。    网通社径丸遣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朴涉拜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墓涎介?    戈恩恫:自动驾驶一定会进入中国迹瑟扇,这是勿庸置疑的诲节。目前凌夕媚,各个车商在这方面的竞争非常白热化府莱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣际。在中国相关法律法规允许的时候泥诚咖,我们的产品会进入中国完极。当前膳垮,我们的样车正在美国谩、日本做相关测试斗涧。与此同时忻黄效,雷诺当然不会遗忘中国市场玻。我们会在中国市场进行一些展示项目拜昂廉,这会帮助我们完成产品差异化的工作晤哗撼,也会帮助提高产品的竞争力粟稠。    网通社沪:三菱的加入夸抬膊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刻可构?    戈恩患另:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三道,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恋肩徽。我们认为2016年包含三菱在内绿钮坡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吼姥赦。所以它不是目标袍创火,而是我们现在工作的结果琅。展望2017年皋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骄福,尤其是三菱的加入罐,让我们有潜力跻身全球前三膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏纤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 半郎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜂晴。”Kalanick 说道抚汀。“如果真的发生这样的事痕诡,而我们没能参与自动驾驶的开发借,那会发生什么事眯?未来将迅速抛弃我们朗结。”    上周四施,Uber 对外表示鞍醇:8 月底茬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巾罗的。    与平常用 Uber 打车的程序无异彻屏般,系统会为乘客匹配 Uber 专车记,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务风。虽然是自动驾驶汽车蜜,但车上会配备两名训练有素的工程师涣傻。一名工程师坐在驾驶位上氯熄,随时准备接管汽车控制权绘,另一名工程师坐在副驾驶上鲤滤,详细记录汽车的每个动作毛突埃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外来刮蔬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto港,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梧肋。在采访中寡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揽信。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拆取。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒А,现在卡车运输市场也是如此檀辰。”他说肚。“现在谈这些还有点早铅亩,如果非要说点什么岔柬,我只能说我们已经进入了研发阶段将哼。”    在采访中牛篓朔,Kalanick 还被问到没鳞贿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代檄星嚏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茹。他认为在交通自动化的世界里莽咎团,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煽斡,但驾驶员所占的比例会下降窝把。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梆睦。    Kalanick 说道谷拘:“像旧金山这样的城市箔挛,大约有 3 万名活跃的专车司机僵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糜,但是别忘了囤凤都,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锤颓,自动驾驶汽车也需要淬耙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杀,有些情况是处理不了的停凸蔡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新炕镂 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赌八坍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凄侨好。”    他举了一个例子款,电话刚问世的时候旱案,需要一名接线员来接线獭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诬泼,而是创造了一个全新的行业技衡鼓,并创造了大量的就业机会澎抖嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科浪:李芳" "  穆伦认为磨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代党搬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呸囱窗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虐第酶,包括汽车的使用方式骂聘。    自2015年9月25日临危受命协烹,出任大众汽车集团CEO至今可撩躺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硅哼判。那么竞,一年过去篇屉胺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后波位,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夺始澳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炭钩,贴有穆氏标签的大众恍绍,其未来又将是怎样的呢倡耻峡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勉社肺,借已成惯例富,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涧洪芬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》螺男揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桶凑,穆伦首先抛出对大势的几点判断譬蹿,也就构成其《巴黎宣言》的构架泉。他认为骗爸秒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慕宽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牟库拆,包括汽车的使用方式蕾舒钱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说似,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雹掀,这需要我们用全新的理念套痕、全面的视角对于出行方式进行解读遍涕骇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乐釜凰。显然钮祷邯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恭揩你,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的停团艰。我们需要联接汽车世界和数字世界宽桅,让消费者获益械急,推动社会和经济的发展捂川。同时顺应驱动技术的根本性变革附,即电动车是汽车行业的未来勘椭。尽管如此诧晃其,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钦抗。我们必须孟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代差温傅,同时推进替代技术的发展畴们。    穆伦坦言间系非,应对当下的变革扛裂,对于大众汽车集团来说界辞弥,是一项十分艰巨的任务非舌。尽管如此溅唉,我对于集团未来的发展持乐观的态度通视。因为在过去的一年里能,我们兑现了承诺傅飞, 增强了核心竞争力庙,积极推动集团业务的不断发展胖塘。因此疯葡屡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碑拨分,而是“大众汽车集团将如何成功”抱。为此炯粳蔬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擞惨。集团的目标块恋垒,同时也是我个人的目标唤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业己,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淀监。    他说浆,今年夏天害皮娟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徘筹抬。我们强调颁沧,集团未来发展的重点领域将包括貌家含:电动汽车拆谓推、电池技术凌蹈赶、数字化祥、无人驾驶和人工智能歼陈,以及全新的移动出行解决方案境鹊。放眼未来毋,很多人将不再拥有私家车汰。即便如此舰系,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户健输,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赁笨、大力拓展移动出行服务涣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图函访,包括集团旗下众多品牌的战略协教、关键指标和相关措施垒娶。但在此之前俺,我们并未停下脚步郊,而是继续开展相关业务爽蠕厩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缚,他特别谈到财:“在中国皋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项夯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侵。    穆伦表示适架,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柬。这些实践同时也表明匪,即使目前面临压力舷瑟藏,大众汽车仍然完全有能力实现目标探揉。他承认娩刺考,坦白来说古戚期,柴油发动机排放事件影响深远朴屠篮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点星奠。我们正全力调查事件发生的根本原因排,不遗余力地解决所有问题凭郎,并在最近几个月取得了实质性进展僳灵钡。然而对于我而言惹乳歉,构建大众汽车集团的未来宪,也同样重要事客。    穆伦说屠,今晚汤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犀钳酿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孪。在2025年以前牧禄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仁捆徐,并在欧洲市场占据领导地位蓄。    最后涩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趟藤:“未来挎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溉辖。它意味着自由可辰、乐趣和情感薄偶。因此困仇实,我们注重产品设计斥郝粗,并将以崭新的视角进行设计创新”漆鲁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  今年7月底芜屑灌,在2016年世界500强排行榜中滑贿瞬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筒侠,比去年跃升47位娇嫉龚,排名第160刀是便,引起国内外企业界邻、尤其是汽车业界的瞩目景孟。    今年窍隘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓。恰好是在10年前久卑,徐和谊出任北汽集团董事长啤怯,策划溃逻、主导脖挝恳、实施了令北汽集团由乱到治淘凳,由小到大软绦处,由弱变强的变革哨煌孰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钦、有益谅福畴、独到的成功尝试乓瘁。但是娃冠,当中国经济网记者约请徐和谊粟,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱怀席,谈一谈自己与北汽集团时牌嗜,徐和谊温和康、憨厚地笑着说陶藩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芹,少谈且将,少写嘘。    于是碍,在不久前的一个上午奥,在北汽集团的一个会议室里袜咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纱涟伟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苫。今天是系列报道的第七篇块问。   “北汽这些年发展快先昏,我觉得合资这一块勘,起了非常重要的作用绘。不光是从量上斜,速度上衬挟垛,还有效益上”萌塑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碧,如是说道够晦腔。    “在各种场合我都讲激,北汽就是合资反哺自主”捶缎瞳,徐和谊告诉中国经济网记者羡文良,“合资和自主强当膳,绝不是对立旁塘,而是互相借力”陕划。 2002年10月18日襄,北京现代正式成立顺伺去,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搓、董事长算起篮伞,徐和谊执掌北汽已是整整十年京睛。在徐和谊的带领下司,北汽从最初的“一盘散沙”模盒,到如今的中国骨干汽车集团骇,取得了长足发展抽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筒补句,北汽位列第160位锣呻,比上一年度提升47位味邻,并首次进入前200名库趁附。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巧来腹。    “北汽这些年发展快刚妨,我觉得合资这一块陡,起了非常重要的作用桅桥廷。不光是从量上叉旧慷、速度上街勒,还有效益上”恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诚藩畦,如是说道绞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姐,徐和谊结缘北汽记拍乘,也正是从合资开始让守。2002年簿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苇东。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目健,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僵爸涧、发展首都经济的龙头项目和示范工程侯。    为此捆携擅,时任北京市委工业工委副书记樊床、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惮氦肉,担任北汽党委副书记哪、副董事长宦谓瞥,以及北京现代党委书记蒋鹿、董事长须团贬。 2002年12月23日搭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下漠璃,北京现代实现当年签约鞠星、当年建厂碾、当年投产立姥蒙、当年出车笛。在短短不到一年的时间里守,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型护挎某,迅速在中国市场生根发芽脑姓。由此创下了业内独有的“北现速度”豹范。    时至2015年掠炼硅,北京现代已拥有第九代索纳塔葛、全新途胜挎、名图凛讨、ix25禄校豆、朗动娘膳、瑞纳等14款车型薪刀,涵盖A0级签半舱、A级苛退肌、B级淑、SUV等主流细分市忱骸,累计产销量突破700万辆午。    北京现代官方数据显示勒奉殊,今年前7个月几,北京现代累计销量达到59.3万辆玲芦刷,完成全年112万辆销量目标的52.9%湃。 2005年8月8日栓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年飞帘假,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捞贩哎。北京奔驰的成立诉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域密录沃。    虽为国内高档车市的后来者活份残,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划老斧寺,实现产品导入屑登、股权调整喝桔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虐,北京奔驰由此迎来了高速发展期察操啊。即便是在国内车市进入到“新常态”后领侍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闺笨缅,远超行业平均水平离。    目前凸函蹭,北京奔驰已建立起全球面积最大川憨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂查盲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泡教呻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氛斜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遁。 8月22日青,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托房焦谦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慕:C级车暇耿、E级车须人泛、GLC SUV和GLA SUV朝磁。官方数据显示闪,今年1-7月岸桨汹,北京奔驰销量达167307辆氨困,同比增长32.9%希损。    8月22日钙悉纤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棺。在迎来年内最重要的车型后怠隆诫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜立浆蜜,着实令人期待化。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多金。    “在各种场合我都讲朝,北汽就是合资反哺自主”屉辛鹊,徐和谊告诉中国经济网记者邦香,“合资和自主掣撬卞,绝不是对立核,而是互相借力”荆。自2009年以来紊瞳,由北京现代俯维午、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茄徽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范守、管理流程予以借鉴的数以百计摊。 北汽自主实现百万辆    正是如此赣财限,从2011年没揣讽,第一辆整车威旺306问世篱息丢,北汽自主销量直线上扬盟俏:2011年达到2.4万辆搂揪童、2012年实现7.8万辆堤、2013年超过20.2万辆节苛苟、2014年突破31万辆翅随、2015年完成33.7万辆粉惰次。历经五年多的时间秋骆,北汽自主已累计生产达百万辆忿,跨越增长令业界瞩目晒搔护。    “着眼未来斯豌目,对于合资我仍然非诚郑看好另。不仅是十三五灵,未来很长的时期潍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献两。另外架磷,在此基础上恍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潞局灸,徐和谊表示群。    “年底前还会有更多的好消息略裸,不管是在新能源领域玫,还是整车领域胚,包括一些重要的零部件领域捅路褥,还会有一些新的大项目落户北汽缄。这样鲜巩,为北汽更长远的发展谭,我想合资这一块损,贡献还会加大渡催。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  9月29日塘檄隙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茎。   蔡明指出沧匆堡,中国汽车市场曾是低质量彪绅、低配置环、低服务的代名词骄岁。诚然碎揭禄,与美国汽车市场相比权,中国汽车市场还不太成熟熄丢习。但是敞扯,趋于完善的服务质量睹邓浆、规模日益庞大的车展目、逐渐被认可的中国自主品牌孰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谎骨,分值越低表示可靠性越高彼母侈。J.D. Power近几年的数据报告显示堡讹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膘,从2009年的178PP100到如今的102PP100仆蔬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步床棠触。尽管与美国市场还存在一定的差距剐,但中国市场的后劲儿不容小觑裁邢丸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柯提,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敬暮鲍?J.D. Power最新数据会给我们答案谴肯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骗肚胯,而中国市场的进步速度为每年4PPH犬糜僚。在车型研究上错,中国赶超美国市场需要6年时间欢脚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盼净娟,而中国本土品牌进步速度为8PPH冲。在生产车型上皖,中国赶超美国市场需要5.5年谢不。   3. 在了解美国客户的需求上会诞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年世纫。   经过对这些数据的了解和计算虱,平均下来盾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼全牛,才能百战百胜碑拧,想赶超美国市惩ā,前提是了解美国消费者的需求蟹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卿泌:车内有令人不愉快的气味赦、胎噪声过大(来自车身下面)惰、耗油量过大娜瑰烁、风噪声过大(来自车身周围)摩伤哇、空调开启后枷粪即,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忙颂熟:内置语音识别经常无法识别/误解命令山攻嫂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题高鼻屏、风噪声过大(来自车身周围)澜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贩丛浑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斤屉。同时杉如,在前10大问题中细郡攫,只有一个问题是相同的腾,即风噪声过大降咆沟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重璃寝诉。中国消费者更注重感观(嗅觉节诗输、听觉和味觉等)方面的感受质量免踞懒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受感鼻。   就目前来说夹窃,中国的汽车产业还有很长的路要走兼咕许,无论是汽车的质量蕾,还是汽车的整体销售体系囱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蚊偶陆。凡事欲其成功垄考诬,必要付出代价勉:奋斗擂弛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孪酿莎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虱恨汗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岁嫂杯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赔闻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迹扦狭:李芳 版权作品肋挫氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮同鸵,严禁转载晴瓜,违者将被追究法律责任律睬虎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揭勘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注开掇。同时煌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煤戳,作为本次车展的重要组成部分之一票,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撂玖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墓诲刚,中国机械工业联合会会长王瑞祥景帮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稗冕,为中国汽车产业的智能化哦,信息化方面的发展做出指导意见殊。   本次峰会主办单位现并彩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碌美惭:   贸促会汽车行业分会长王侠怀搽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟板:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配狠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌危:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸿奇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刃春版。因为我以前开玩笑说了一句话毕苇,我说这个车联网这两年已经实现了宪浮颠,就是人在车上用手机连网购旦掸,这已经实现了枯能。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晚,手机天生的使用起来就比车机要方便黎赔庐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变齿呐。有一些改变我们已经看到了佬嚷袖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俱事舞。现在有了优步窗茫删、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缸皖,这个确实听着都挺有道理脯糠,我们一听都很吃惊看。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫌写,搞来搞去就卖那么几百台车街发。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磊蓝吉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了忙湃。对于整个汽车产品磐玛欺、汽车产业链的改变它到底会怎么样撤聊薪?   回到出行的那个问题畔,我觉得大家也不用特别的担心屏辆。我先给大家压压惊硕僳晒,有两个数据很有意思刀傲,一个是美国湾区的汽车销量吉嗓诉,一个数据我们一查就能查到倾少滩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椽抱,现在渗透量已经非常多了络巷,优步在湾区这么普及了病舌慈,买车的人是不是变少了啦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忙洛,这个没有变少萌痹,而是增加了偏臣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迷硼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哥。确实涨的很快潮,这个和大家的想象是不一样的克惹,觉得汽车销量应该减少瑰票,怎么还增加了呢祥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撅,你说滴滴溉叮坊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情令。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乱韩损,这背后真正的原因我就一直说翻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崩,其实出行不等于汽车岗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吻撼、道路密度不够这种应用场景派滥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谩,其实它真正的加剧了中国的拥堵肮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%污樊氢。汽车也不是简单的交通工具尘,如果把汽车还原成一个交通工具巢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膝碗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怒,我可以开胚,我也可以去坐地铁麻闹,我有北京和上海的公交卡节、地铁卡层窖脓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衰,我也可以骑自行车磺,有的时候感觉走路也很好苔胆竞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伟家,汽车行业当然会发生改变物克,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烧骚切。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蠢。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘲裴,在2007年的诺基亚已经做的非忱矗好了淮,但是还是被智能手机行业颠覆了管囤。在汽车行业也是这样谅龋橇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驼鸵摄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斧呵苍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辟步叙,我们去展望一下崩莲募。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶得颅,大家都提到很多了呻。其实很多人的展望角度是不一样的梧教,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辆恋秋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坦,更多的是解放了你不用开车蜂欣陷,分享的是司机列娜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够律。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囤逢,它是一个规模经济纺卞。它的交叉点大体上在2020年就会出现煽炯,我们的预计2020年在美国就会量产呢溺迁,在中国可能会晚两三年厢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怖禄长,这是我们要看的一个趋势曹。   第二个趋势叮钳宛,移动互联网会加快电动汽车的普及冉芍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祭。很多人说电动汽车是因为省油钱闲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车县,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辩怂,再也不需要去加油站了毙。第三个带来的变化就是对产业的重塑峦,以前汽车公司都是专注在制造朴,用户就认为是汪洋大海惋屯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绣炒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链断,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撂,内部管理的界面疾,反而把制造这件事情也许就可外包了撼庭。最后一点现光,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腹轿物,所以汽车作为交通工具以外的部分仑搞,一个用户买了车以后需要的增值服务狈,汽车公司就也机会去提供这样的服务葱落办。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缚。所以正是因为这样一个对移动互联网拔哦贫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化木埔兑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构貉情,超过1700名员工弯敦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烹寿茸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痪独。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竿,激励用户寐既双,这样蔚蓝的天空就会出现芍尾风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯涧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行五侈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览身嗽虾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拭录哥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衰。同时欺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄暴乏,作为本次车展的重要组成部分之一江驾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楼晴酞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枚,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬贺腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冻需,为中国汽车产业的智能化困,信息化方面的发展做出指导意见躺溺据。   本次峰会主办单位层:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接立韩垂:   贸促会汽车行业分会长王侠娜价绷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饯瘸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沮薯浓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惋煎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菩漏琼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘席啊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈疲快淑抡捆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踞切蚊,因为现在我们是全世界销量最大的市场肮穗踌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准媚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甩俄、环境污染等方面靠旗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战静救力。同时冉磋僳,智能制造廷项、工业4.0奸袒揪、移动互联宝没、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兜媳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贩荡、“互联网+”等发展战略从贿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弦讨。我们有很大的机遇卷螺,我们会见识很多非常有趣的变化心。   当前业界普遍认为捣饱济,低碳化媳呸靛、信息化屠、智能化是未来汽车技术的发展方向铝稼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奉卯乐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台笛,正在成为汽车行业的发展热点铅,正在助推中国汽车产业的转型升级杰蜡,从而进一步打开智能交通产业的价值屑沁退。在2010年的时候扒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戏抒避,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熄嫌,为用户提供全天候屉厘珐、全时段的服务伪福合,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吮愤段,签约和活跃用户超过一百万陆十,累计为用户提供约2亿次的该户服务侮,人均交互服务超过11万次枪。经过近七年的发展踌逻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穗沉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用控、凯迪拉克脊、别克碑理伙、雪佛兰上使用忱氰瘟,倍受消费者青睐疾宛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹场,面对新的市场和技术趋势烽仑钳,基于车联网多年的探索开附、实践结合行业的技术储备晚毯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壳,提出了到2020年力争100%产品实现互联桂菠,并致力于打造以车载信息服务黄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刹天瓣,为人匡、车提供安全智能便捷绿色出行物,初步建立和谐的人化豪徊、车玖朔、社会互联生态圈廷撬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克襄、别克疏拨、雪佛兰品牌慕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笺抡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焕扔。除了安吉星在移动信息和网联上怖祟萌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裙蔷茹、内容服务能力峨硷茶、大数据运用能力蔷桔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钝、B2C的业务媒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全太说,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摆辉、支付安全习烦捣,更可能引发行人安全和人身安全录内,因此在大力发展车联网技术和服务的同时老,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入切,网络安全开发包括威胁因素识别苇、安全战略制定肝、安全措施执行筛秆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开提焊克。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杏,并且在过去几年不断的进行迭代升级苔某靡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梨付。伴随车联网技术的发展鞋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碗鸡惹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹋。让汽车驾驶更安全蔚、更轻松视绷鲍、更有效娥寄。   我们身处在这样一个时代榔突,新技术层出不穷使一切变得可能房火借,我们也是非常幸运的一代人纬,能够见证汽车行业在国内潦放烽、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洽疆抖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挫闻。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹿檀谰,激励我们坚持不懈的努力法。   我们相信徐,汽车行业的发展刚刚开始牌套。汽车行业与其他行业的相互交流纬摹鹊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弯垄炭。我们会和同行一起共同为之奋斗揉酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓拾狭:李芳" "   9月28日滑鹿绥,在2016上海浦东国际汽车展前撕猫檄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眉硅,新兴造车势力彻腻、养车末封毋、汽车金融等领域从业者史搏,走到台前蕉句螺,与大家分享及探讨未来的市场前景唤窃岁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲居安。    吕征宇儒去辽:各位领导肝、各位嘉宾陌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豹,刚才我们的同行说得非称4妫好府,其实我们有一个共同的理念细偿炊,而且我们也有非常多的痛点突玩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吠售拎,我们也有美国合作伙伴的公司习,乐视的七大生态是有机的霜,在零基础上打通的肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贤辫,目的就像董事长讲的一样队视厩,让“蓝天白云”再飞翔嘎,目标就是打造全球最先进的超级汽车胎。    那么用互联食溅、智能讳粮、电动里得十、共享的方式蔫蜗隶,实现“未来”的交通方式巧,我们认为汽车产业迸通,还是没有被互联网变革的产业富毋。对于乐视超级汽车生态而言既鳖筒,我们有四大基石费烦,我们相信社会化蕊刷、分享化襄室粳、互联化剧、共享化将成为我们未来变革的方向抢。    从我们的汽车生态诞生以来劣豹然,我们保持着快速的发展裳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钢希杀,落地在浙江湖州 旱每,这里包括绿色环保的环境全蛋擅、自动驾驶的一些功能和区域辨。    同时我们最近可以告诉大家鲜,我们的产品样车在美国已经开始路试吠村倾,技术在百米加速已经是全球领先了豆,产品的量产进入倒计时状态九淬购。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惯畔鲸,创造首轮汽车最高融资金额的记录募们。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啡经岭,协同开发也是我们在北美的基地蓖艰熊、中国的基地澳蕊、欧洲的基地共同开发窟汝趁。同时我们的战略开发电动的底盘机构蕉苏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘉醒。    第二个就是智能化贸诵蹲,车是人工智能的最佳载体日塘,乐视做了大量的投入陶,在硅谷和SSA成立了研究院漆,在智能驾驶也取得了突破性的进展冉。社会化就是刚才说的分享窟诲,我也非常喜欢这个创意浚厦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒲陌,我们相信在共享经济的领域里疏链夯,无论是Uber的繁荣欺晨,都证明未来不管是房子甫淋朗、汽车都是重实用的趋势角,所以乐视将战略转移臼萄,推出车租赁的平台恕拆,我们叫做乐享平台羞。    其实最重要的议题慈,乐视作为互联网公司械,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桅潞箔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解草,电动化坝鸽傻、智能化囱绍鞋、互联网化牧扮、社会化冒侧,这四大纬度有密切的联系奉瓣。    我们把汽车当做全新的载体蔬狮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掇钝锚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茶必腊,谢谢大家囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僚挖镁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞李肖,他认为车联网呈,既然是大势所趋浮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫌扒,少炒概念队骸七,多做实事肛博。 以下是王侠发言实录恫力:   在这个夏末秋初殿建、时令更替的丰收季节蒜徒砷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滔毛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绢赁凰。在此私,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喇恰蒜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聘家,汽车产业的电动化素、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题得迹辉,而且也正在成为全产业链创新求变嫂、转型升级的主战场垦编。但是伎虚杰,热点和繁荣的背后刨乘椿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肯兼岭,车联网也在热捧之后开始遇冷酚腥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛾伞。其实茎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搞净矗,我们要理性面对眷、系统分析豹祁钵,既对前景充满信心府,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贫铺,才能在变革的大潮中认准自己的方向贰故墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跨,我们要清醒地认识到寡,汽车的智能化和网联化是大势所趋幌鹿惠,是不可阻挡的方向挨。电动车还有技术路线之争啦蹲没、对减少污染和能源危机的疑惑泊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冀驳,没有坏处挪匿奴。汽车诞生130多年来呸桔纫,除了带给人类方便之外焊具淮,还带来了许多难以克服的问题舞,比如交通事故成、环境污染和拥堵炔踌、能源危机等等旅假硷。车联网和自动驾驶等新技术的应用敢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吝驴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喇社羞。现在不少基础薄弱的车企势腺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掳庙讣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吾筒款,多持观望态度缔峰,这也是目前车联网叫好不叫座奉、貌似热闹却普及率不高的重要原因敦。我想说的是钮会,既然是大势所趋虑诗簿,就不要犹豫不决起换,否者真的会给对手赶超的机会碴竿。   我们要清醒地认识到哎挛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脾稻。汽车市场的低增长成为常态之后揪层棺,我们对于销量的追求空间越来越有限费脚冬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兰醛绣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娟蜜渤。   我们要清醒地认识到蹦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炮坝,必须是社会性的统一行动鹊。一方面诉,车联网是一个汽车生态凹怜崔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入就缅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致人鳖挖。另一方面梳吼,车联网又是由整车制造商梢、产品供应商沥洼规、内容提供商厢伪、软件供应商蔷咐、服务提供商坑、网络运营商等不同角色组成的产业链迟箔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凳柿躲,打破壁垒茂纺泊,互相开放信息系统哥忱,进行深层合作现扁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颁衰俩。   我们要清醒地认识到焚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拐杀,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓣懈猩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诵泞,如果通过手机就能解决的挠,其实不应该叫车联网碍辈。大数据霓暗潘、新能源技术波、网联技术俊、自动驾驶技术裂、传感技术肚、网络安全技术等忻夹,这些技术的应用都是相互影响犁、相互促进甚至是互为条件的串。比如汽车共享和无人驾驶犯宝膜,就只能在车联网的前提下才能实现删,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊,并给汽车共享带来更多可能性歌庆。另一方面防,与手机和家电不同的是童敲散,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颓阮,绝对不是有钱就可以任性的地方炬辫贫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平避炕措,中国车企面临的问题一点也不比别人少赂,我们一定要避免浮躁情绪獭,少造概念壕,多在核心技术上下功夫酱岸线。   在刚刚结束的G20峰会上功,习近平主席表示革:8年后的今天纪儒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舵、人口增长裙韦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虎颂。其实青,对于全球汽车产业来讲帘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘁澜呕,传统技术进步的空间越来越小骚。在这样的背景下茧瘁,智能化疏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎局,为汽车技术进步提供了新路径删舰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惜刃函。   今天疏得,我们以“智驾未来凄泄嘎、创领先锋”为主题郝姥,邀请各位企业家摊、专家学者共聚一堂脾,希望大家能敞开心扉釜裙臼,知无不言弊锋灰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚏惧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侨炉碉。   最后汝列,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盟蔑,祝各位朋友在沪期间顺利夕楞、快乐叮、安康贝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩哦师:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涸冀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306你健地,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匠镰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铂达徽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线急氨,在下线前夕扒犁寝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读你。 一盲勘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型母。今年1-8月离缓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擎耐嚷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盆,以首款SUV——威旺S50为节点随,一步步走向经济型乘用车领域和蒲概,实现“MPV SUV双轮驱动”奉拇。对于未来产品规划搏,陈桂祥向网上车市透露府射:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型描,并冲击40万台销量规模居阑。” 陈桂祥进一步表示廊:“北汽威旺的MPV垮哨溯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箱。2017年的销量重点会集中在M50F上嗡帛涪,到2018年也会有全新产品上市肥檬。”    今年8月16日踩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玫称捎,对于转型中的北汽威旺酷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揩淀桃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疾瞳坑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菏揭菱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痞垢女,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凶。在陈桂祥看来唉锋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏放,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狸。    二霖设、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岔得。M50F具备明显的高颜值特征禾猎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笛。而做到高颜值并不容易巷策琉,陈桂祥向网上车市透露奖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钳。    从内饰来说骗协,新车的设计均由轿车化标准打造灌,其配置在科技感加硼、智能化上都有出色的表现诉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浆摊态,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匿俏。同时青,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闪患,智能化水平足以媲美合资品牌船士饯。 在性能方面糠土,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罢难,进一步满足消费者的需求伐孙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型囊闯氨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杏项,到2020年威旺规划40万台的销量瓶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瀑颈浆。未来将在夯实MPV市场的同时粹噬,进一步做好SUV市场雌股侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日未,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庞措,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贫滤匿:苏州吉姆西睬、苏州金龙庇艇放、深圳五洲龙彩擦恳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祭浮猾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兴睹辣,并对吉姆西取消整车生产资质喘辛鞋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除描羡澄,追回补贴资金祈萝秤。    根据通报唇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堵盼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峨渤殴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萎火。不过破入,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胶。 补贴新能源汽车的依据何在胃匪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斤俏。市场经济最需要的是诚信略祁。但是譬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中势涎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟障福害侗。部分领域缺少应有的制度约束富罚浓,秩序甚至失范拘滇,这并不稀奇互骄掏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骇氢妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立受颓臂。尤其值得一提的是本骄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颅贰。在这一目标之中惮彭,财政也被赋予了其应有的定位哄庞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怠巧。中国社会的根本性变化需要处理好市场模耽、社会与政府的关系净蹦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件深蓟。新能源汽车市场同样是市郴摺,从根本上说同,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楼巢樊。新能源汽车骗补问题的源头臼堡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重安瓶米。    当然宽工,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用派捂,不是市场取代政府僻,而是市场和政府有主有次酣充,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秃揣。说时容易做时难骄晶蒋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纤。补多少酬阔,怎么补冉吝,补贴如何管理等等党,同样都是难题禽费敛。    为什么要补贴新能源汽车碴?可以摆出来的理由不外乎如下摔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淑搬每,只要予以补贴昂晦篮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韶。这么说不是没有道理赤灰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渡箔赋,成本较高朵号腹。有了补贴程盆孙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茄裳辞。只要有足够的补贴渺哀,新能源汽车的发展肯定会更顺利荷衅惯。    但是观换骄,有了补贴练莎隙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讹檬?新能源汽车发展的关键在于技术缺畏莲。有钱就会有技术吗澎梢?这才是问题的关键剁怯。的确敞,现实中有许多技术是可以花钱买来的棱题胚。但是潞,先进技术不见得能买得到担。新能源汽车在国际上也处于起步阶段少。各大汽车企业也在努力开发新技术革凤。在这样的条件下虽赤,新能源汽车的发展方向都是问题虱澜,怎么会有可供市场销售的先进技术狗?有了钱火,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缄,但是嗣教,研发投入增加祥溶,并不等于研发就一定会成功褂墟量。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郡糠切,没有确定性的目标腻吐挛,研发投入的针对性也不可能太强韭郡。在这样的发展阶段汹惋佃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法觅鸡,让市场自行选择合适的技术茫仕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肠菲尚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沉忿。优势到底有多大娜景先,得看技术羚将垂。电池靠电力供应沪,由于中国电力主要是火电孪,最终提供汽车动力的是煤炭蓄。只不过抽美崇,煤炭发电地可能不是汽车使用地乖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歼。污染是否减少揣沧舰,还得看耗电量的多少靛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俊边。之后衫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镜洪苇。传统汽车汽油有不同等级樊锭幸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胯宫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叼凳渺,这也会带来一定的污染拳笺限。这都是比较时需要注意的扮笆聚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卢、充电不是特别方便的条件下筋,混合动力有助于新能源汽车的发展面垢,但问题是田呢纽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舜?充电不便就不充耿恫检,将“新能源汽车”当传统汽车使用抖踢膜,也不是什么新闻第溅窝。还有舞逞梁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猜,到底改善了多少能源使用状况欠日耐?太阳能利用技术的改进课钨脯,可能是新能源汽车发展的重要方向叉兑库。太阳能丰富遁矗谜,足够人类使用坎钢,但是目前利用技术较为低下希便晨,妨碍了太阳能汽车的发展赂葱木。石墨烯等新型材料的使用潍还,有许多未知数澈龄卤,也意味着有许多新的发展空间馈。虽然空间多大未可知面宿讽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椿骑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现距究?政府在新能源汽车上的补贴较多糠晶槽。包括中央和地方财政补贴在内采菠晶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴通离。补贴力度惊人盗,这是骗补的根本动力拜兑洼。当然顿淋扑,骗补还只是个别现象糕酵毫,或者说只是占全部补贴的一小部分储。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祈。如果问题的分析只是到此为止珐圃舍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹤翁复。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芜,只有寥寥几个谐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讣斥忿。这些企业不是小打小闹的企业闯奔,从某种意义上巫论肚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痘限,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地错。这些企业按照正常情况下结欧腔,应该合法经营才是屠,为什么要去做骗取补贴的事峦挫?从企业层面来看删桃钾,这是市场经济仍然不够成熟的表现纯贺。在成熟的市场经济下毕暖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业克限羞,至少应该是诚信经营的复。骗补肯定事出有因届。    值得我们拷问的是同头仇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墟道醋?大企业铤而走险食部,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捻舍,企业不必费太大劲就可以做到范郎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业萎,倘若没有足够的补贴嚏,新能源汽车业务也是难以经营下去的堤艘窜。    政府花钱是要讲收益的茹坞。动用公共资源爆回呈,就必须将事情说清楚抗糜。最终涣蕉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伙唯。评价报告应该说明补贴的总耗费默怒娇、补贴去向以及效果叉。这是国家治理现代化所不可或缺的弦寿哄。每笔财政款项都应该用到刀刃上禄恨,都应该得到其应有的收益遁呻。算总账嗓淘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蛇,这个判断并不容易做到羡。仅仅纵向比较是不够的甸滩,我们还需要横向比较扣玫,中国新能源汽车行业与世界同行相比全供径,地位是下降了捕迪,还是上升了垮高四。如果上升汇柏绣,那么上升到什么样的地位嚷拜廉?如果下降瞧,那么下降的程度又如何讨讥?即使有了指标数据鹅,争议仍然会持续下去帘。也许芯拌,我们可以通过其他指标来加以佐证顽必陵。    新能源汽车的受欢迎程度丸,显然就是一个不错的指标扮鲁恫。2015年新能源汽车销售了33万辆邵档搜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乔糜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陌,那么实际销售数量更小靶帛沟。新能源车价格不低克鸵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颇韧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素限,更利于判断新镶钉。北京小汽车上牌需要摇号尸赊澜,但是新能源汽车的号是单独摇的歪酵猎,且获得的难度大大小于传统汽车旱。这样咎介,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厘帘。他们选择的理由多是容易拿到车牌搭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力届。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乳陌,还要摇号溉,获取牌照的难度和支付的代价都不泄颂绞浴,新能源汽车和牌照捆绑销售瓮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脓巾坊,于是他们也可能选择新能源汽车膛。但就是这样街江脚,新能源汽车仍然没有流行起来未促干。全国其他地方桂屁哪,也未见新能源汽车充斥着整个市场彤慰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晾,但是恼,我们需要思考墙宫量,这些成绩中估钱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肆?一些城市为了招商引资妨瓣备,鼓励新能源汽车企业到当地投资摔钝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驮渴冲。“双赢”战略的实施兢衰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睛车迷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彼礁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斯顿,这样的不对称竞争扶持店粉殴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爱蔫裂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擂屯汀,是对新能源汽车价廉物美的期待丧,是对节能减排效果的期待泞碍酒,是对先进技术发展的期待括受。这些期待都是合情合理的供脆差。但是荆坤介,供给侧结构性改革还未到位菜品,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求评肚,这才是问题的关键谴爽挟。即使要给新能源汽车补贴登叮,也应该考虑补贴的环节迪挞,考虑补贴的对象侥团开,考虑补贴的效果烙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惮剔私,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者违画,不能有效激励新能源汽车技术的进步摄涉。如果一定需要新能源汽车补贴昆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挂伙。这样的补贴有点后期资助的味道慨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业祥狡姓。但是病巢够,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咸蕾,那么它就在这个行业有了竞争优势坎趟,实际上不需要任何补贴衡,就可以经营得比其他企业要好较酒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肠,扭曲市场行为嫁沥尾。而且赔佳狼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剑侈嚎。新兴技术的成长在萌芽状态男滔,可能没有竞争力钎,但是蝗同揉,经过一段时间的发展之后辆怖,就可能显示出新技术的力量恨匠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狙,今天领先的技术渭海肛,到了明天就可能落后辱番帝。这是技术发展的规律性所决定的创楔。为此算叭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尼,因为未来的不确定性廓,没有人能够确定未来的真正技术路线煎精挠。留出市场成长的足够空间渴绒,可能比别的做法更加重要碎胆忌。骗补问题的出现挞骇蔼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扔。    基于现状察,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞠肖。这些年的财政补贴纤拾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逻诵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会械矫臼。相反尚,效率不够高的补贴柬壤讽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少当憨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弛济。现有的补贴如果不是投向终端剧瞳等,而是投向技术研发陷丹岸,会不会效果更好点呢凹兔卿?个人汽车消费纯粹是私人事务仿歧匈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向对糖汞。骗补问题的暴露石闺藏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煎嗣澈。补贴本来就在退出蘑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莫挫。补贴旨在鼓励研发纶,鼓励新能源汽车技术的发展衰痕,而不是其他具体的消费目标耪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掳霞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场举。这样的技术支撑出来的产品奈辆垛,还不能满足消费者的出行需求甩呕身。财政补贴可以退出羌法欺,但可以通过科研经费资助的方式涸,鼓励新能源汽车技术革新何。同样的钱幕,花在科研上的效果孙扮诧,可能比直接补贴消费更加有效霉灌。创新驱动发展战略的实施祈瀑辖,从根本上看耪扭勾,需要依靠的是技术创新媒裸攘。在技术创新上多投入平,并注意投入的有效性烹醇觅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  今年7月底吴田味,在2016年世界500强排行榜中垢匈雄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻,比去年跃升47位轻,排名第160肉,引起国内外企业界塘、尤其是汽车业界的瞩目跺械。    今年瑟考贬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曙扣。恰好是在10年前辖斡图,徐和谊出任北汽集团董事长膊窗,策划嫡、主导宿弗、实施了令北汽集团由乱到治屉勃,由小到大甭,由弱变强的变革丢谋价,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梧炊、有益圈、独到的成功尝试赏。但是哇塘,当中国经济网记者约请徐和谊咕,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪嗓付,谈一谈自己与北汽集团时贫掣富,徐和谊温和虾式抖、憨厚地笑着说俗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苹,少谈讥合拘,少写效及魂。    于是校峰,在不久前的一个上午郴,在北汽集团的一个会议室里妨揣队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钳垄你,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悲刺。今天是系列报道的第一篇恒奋锤。   当时乓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澈枷,实现跨越式发展”的战略暖,以及构建整车挪潘、零部件孺、研发霸贡把、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赐磊。“老徐这人的特点就是说话算话然,真抓实干疾。眼瞅着北京汽车研究总院纱唱、海纳川汽车部件地逞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圃四舷、新板块一个接一个地建立起来兑,形成有力的链条困,轻装上阵来浇,并有序运转”该。 北汽集团党委书记杜侥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盒杠氛,连续多年蝉联世界第一擒稗悍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伯保,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帝绍踢。    世界汽车产业的竞争是国际化的绷钡态、规模化的危,更确切地说是集团化的市浮。观全球汽车产业格局竞色,能够称得上汽车集团的情块淋,美国有通用降、福特临墟,德国有大众横龋剩、奔驰党、宝马灿,日本有丰田讥厦科、本田驮炒,法国有雷诺-日产记轿、标致-雪铁龙百吵,韩国有现代-起亚陆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前副,谈到中国的某一“汽车集团”订唾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垃绷夕,没有自己的品牌和产品阂委爱,不就是一家投资公司吗谰疮?算什么汽车集团!    每年昏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”马,不但被大众另干哗、丰田柯、通用们甩出几条街麓勤,也常常被长安哦吹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑含竞徊。    因此荆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题母抱杆。    过去10年间牌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后度喜,在汽车产业集团化方面做了大胆膝稍遍、有益的尝试太鸡踢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稼,逐渐培育常衡堕、锻炼成为一家颇具规氖舷。和实力的汽车集团宦捕,在研发解、制造谩施蔚、人才廖康、创新糜、管理等各方面实现了标准化骄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丧冀匡,曾经拥有一定的基础和财富洞车,令人期冀;同时醒,由于分散化躲沥、碎片化篡毁,更存留令人难以释怀的遗憾蠢。    北京轿车工业与一汽旁偿瞪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末都检,有考证甚至认为喊擅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌方骋恭。    据汽车老人陈祖涛回忆午,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拭,北京生产的轿车最早使用了自动挡暮络琴,而对手只是手动挡绷棉呐。    上世纪六七十年代悉潘狙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北法,成为一个时代的记忆护肌。    而同期请,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘦,遥相呼应的寡劣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杜。    改革开放后镰裴怂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暴。    到上世纪90年代淡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绵巫奴、称王称霸存。    特别是2002年坡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代么,也创下了高速成长的纪录陶休踢。 北京牌212越野车    可惜的是娶巴,在这些看似个个突出的单体层面之上领秆腐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厢,除却福田与现代闪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撩钦妈,还被同行作为茶余饭后的笑料郊痊。整车企业尚且如此示,北汽的零部件企业就更加不堪了咐玖。由于资金妊级荆、技术和观念等原因锚田冲,大都跟不上主机厂的技术升级剧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痰,有的企业已不得不靠出租房屋度日靖。    忆起十年前上任之初的状况蝗,徐和谊对中国经济网记者说矛,当时的北汽一盘散沙为巢,特别松散聪孪,单打独斗钉秋,各自为政弹梢,互相内讧托,效率低下……照此走下去染答祈,“没戏搓虑孰,一点戏都没有”!他边说边摇头莆猎。    由于资产结构的相对分散捞羡袍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摩弟。日常运作中惩哼,大多只是履行政府赋予的出资人权力挞毖疆,无法形成一个科学的集中管理机构疗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汲会哪,深入企业经营管理了冯甫。    2006年10月底惫,徐和谊出任北汽控股公司董事长磁拒没,恰逢“十一五”开局之年缚,他率领北汽以科学发展观为统领掂取肖,对产业结构和发展战略进行了全面脯迹、系统帝拈爽、有效的调整忿。    有北汽中层管理者清楚地记得非杰烩,当时返,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呈汐穆,实现跨越式发展”的战略苦唤凸,以及构建整车迪沸复、零部件鹤蠢偿、研发投故、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腊。他说丁娩外,“老徐这人的特点就是说话算话呛保,真抓实干芹缮。眼瞅着北京汽车研究总院饲残墒、海纳川汽车部件嗓酪汕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葱、新板块一个接一个地建立起来烦乐标,形成有力的链条链粪强,轻装上阵缺校梯,并有序运转”仿。    到2009年番幂,短短3年时间靛穆,汽车年销量突破100万辆大关奈,销售收入突破1000亿胃撼柏,北汽集团化战略初见成效恫峦。 2016年屯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勃捅边,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”麓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夯程篮,公司治理结构进一步完善柑妮,集团的功能定位更加清晰;同时拼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实箩畅,并将在人才吸引竿鞭戒、产业链完善及兼并重组中面,发挥出更加高效的运营效率害赋帆。而外界则普遍认为嫡位,名称的变更颗世,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帆险驮。    “北汽控股更名为北汽集团免如潞,是北京汽车工业的领导体制儒、管理体制的一次重大突破桂扦辖,找到了北京汽车物、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泪口观,徐和谊当时说茅裙。    随后狡弟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团售,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奖描苗。根据规划剩荚境,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吗,大力发展自主品牌夺矫,完善和打造全产业链芳徒弘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袄,进入世界500强双。    “说到做到嗣捕溉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剁凄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说律,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乳欢,战略性新兴产业蓄势待发缝猛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升采藉剁,各项增长指标位居中国汽车行业前列性,成为近几年来最具成长性的企业集团暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓刻:李芳" "   姚景源认为然,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漠窖,而产业政策需要与时俱进挟。    杨裕生表示逢泌檄:应适时推动电动汽车市场化恰俏恍,也就是补贴退坡猎貌咐,一直到取消补贴粗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俺轿仿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重红刚死。但是巳范,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轮,不宜鼓励伯籍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尽局舶。    侯云春指出避蔚,新能源汽车发展需要在供需两端发力裙从瞳,两手并用垮普滇,推动新能源汽车健康发展第。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顶,表明在国家相关政策的助推之下搏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展破奴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喂堕程。其中悄锻鸡,规模巨大掀福、涉及金额超10亿元的骗补事实诞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”失禾。昨天饲官,几位专家学者的观点引起关注堤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认划柯挟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用马。对此扯绘卜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疾桑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段关,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祷铜、必要性的措施徊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赎促,政府对于新能源汽车产业要进行干预屑朝褂,而关键问题是怎么干预热粟新,干预什么什铆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绥测,而产业政策需要与时俱进”趣毖,他谈到耪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斧恍罗,并提出产业政策应该遵循四个原则书。一是产业政策不能替代市橙鞍游;二是产业政策要管产业鼓粕椽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虎辆坡。    杨裕生也认为蒙瞎,目前的补贴政策有两大问题膝些,一是单车补贴过高戎挟,二是补贴总额高暴冉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化享,副作用很大鲁。    在新能源产业层面脊厕悉,杨裕生表示矮:“应适时推动电动汽车市场化栏,也就是补贴退坡上错荆,一直到取消补贴豆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谭浅。在技术层面崎,杨裕生认为茨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懊,第二就是发展不补贴伍迟蠕、已经市场化的低速车乃韶辫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洞蔫村,不宜鼓励冀凹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抽疽池,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鼓蛾时,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙搪,两手并用窗肖,推动新能源汽车健康发展侮。    侯云春解释说敝挫绷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畅嗓。一方面大家喜欢用踌侩啸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寇,政府和企业共同努力权救,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞎屑,开拓新能源汽车的市场缝汐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梯韶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  如果我们做好准备的话诫瓢倒,赢家当然是我们嘘。我们不担心其他的纲黑俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夏,我觉得只要我们做得好归底,一点都不用担心碑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后趟羚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撬故俩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晃猴帽。其中特别谈及奥迪与数字化板藕缆。    施泰德说牵哦,到2025年以前览函,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钳兢拖?汽车行业正在经历一场变革仙锣。对我们来说丢按,有一个非常重要的关键词敞檬:数字化箱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变离。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说随醚耻,我们眼下所处的时代屏册耻,奥迪科技一直处于领先地位腊,并不断进行新的突破钨。对于数字化扩腐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商存。到2020年时下,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锑,这也是我们引领未来的一种设计斯掸对,包括其他顶级科技敖,包括我们的传感器倒、雷达蝗狙、激光大灯等盗陋办,都会进一步巩固奥迪的领先地位惩。    施泰德说襄挥堕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远导览蠢,我们会全身心地投入到这一点拢,包括3D地图瘟岗,导航等应用晶负。对我们来说刃捻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磐。当然慧舱昆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”箩陵千。    在回答有记者问拉妓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惭畏沃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琼孝,有哪些优势涸?在这场竞争中峦桐清,谁会获胜”的问题时播摄卫,施泰德表示皑:如果我们做好准备的话丘,赢家当然是我们绢亥。我们不担心其他的陡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茬靖吞,我觉得只要我们做得好天陷苇,一点都不用担心茅谱。    施泰德强调沪陈,在某种意义上茎,我们也是一个初创企业坛。其实激,奥迪有很多细分部门切莆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悍瘁淳。如果没有这样的合作墙,你很难相信碌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远创,我们能够成功地实现自动泊车夯笨、自动驾驶等盟瘦戚。    施泰德预计龚倦晴,2017年褐,我们要推出新的奥迪A8蟹,自动驾驶的时速能够达到60公里彩,没有别的厂商做到这一点笆寞懊。如果我们明年能做到这一点的话副,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捌梧,启迪未来”屠饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌权:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焦挥哗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孔朔。庆典活动前夕宦红少,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擞能杆。一汽-大众汽车有限公司董事梨、总经理张丕杰除了对政府盖、经销商镭氯超、员工袍俊拧、用户等的支持表示感谢外测省,他也坦言摆了,在新能源卵撑迁、“互联网+”等方面牛孟哎,一汽-大众起步比较晚顽炔,这些短板正在引起高度关注杆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坊扭配,“因为有你羚,心存感激”坊道,一汽-大众员工就是怀着这样的心情橡,来感激这25来帮助我们成长的所有人疼檀辨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就权瓤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果联。从前辈讲起闪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为建,还有陆林奎等等的领导且欧故,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暑相,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恒。   25年来荡,我们要感谢的人非常多撮行唐。感谢国家和政府的支持与帮助并卉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘛敲挽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茧。例如成都涛传骚,成都今年是高温天气集,最高气温是37.5度而且是持续的哦庇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丛垛,政府部门给予了很大的支持和帮助氓挞。   我们要感谢1250万用户悼,感谢他们的选择和信任圭。一汽-大众从项目开始建立扭绿,一直到第一款捷达开始投产守鹿桃,捷达在市场上并不是一帆风顺的昆罐,它的初期是走过了一段曲折的道路妻蹋衡。正是在困难的时候弯券心,是客户帮助了我们壳、鼓励了我们聪。还记得在困难的时候我,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讹吹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疤封。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诉蒙。一汽-大众的员工非常的进嚷辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胖、吃苦耐劳秃豌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬每,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惊坪虎。大家知道一年365天辩妙清,如果周六周日全休息就要去掉52天矢踢沃,把所有的节假日都去掉墩赤便,标准工作日应该是250天性其,工厂的康采恩标准就是由此设计棵。而我们加班到300天珊,320天是常有的事法,员工非常辛苦簧,所以在这拳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钵。   要感谢中德双方的股东强凸搁。要感谢他们具有前瞻性战决策抱枷懂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开说。一汽-大众的建立狄寥,当时在中国的汽车合资企业烤,一汽-大众成立的时候也不过就两家钎闭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玖猫,股东双方做了前瞻性的战略决策剁承,才有了一汽-大众怂沟,我们要特别感谢中德双方殊鲍刺。   在一汽-大众发展过程中激蒲,比如一汽-大众西部战略磊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喂盆澈。一汽-大众在西部建厂的时候撵唯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芹料对。现在在西部的生产基地铝世,今年他们的产量突破65万辆渡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盼篱,在股东的决策上由一汽-大众执行的聘碌钨,也取得很好的效果纪诡图。此外般邻,还要感谢1200多家的经销商粹俱颈、700多家的核心供应商合作伙伴棉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吓陛栏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秤卑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态标垦伯,中国适合于家用的车型非常少瑟。25年来辽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆长,上缴税金3700亿元绅席。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帆、奥迪两大品牌12大系列产品撩椽。   25年来笑厕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佩,带动了中国汽车工业质量意识的提升趣习。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹤卿我,一汽-大众是领先的蚊香辱。同时弟挨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膛陛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耸嘶唇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抛。首先阂楔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑独。一汽-大众的体系不是一天打造出来攻赣炊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的如碾。   其次忿宠识,一汽-大众拥有一套完整彭、标准的制度和流程的有力保证室箱葡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粳,制度和流程是保证目妊。   再次嫂俯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锚,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕊伪妊,有很多矛盾需要平衡促,用什么样的标准来平衡谁姥铂?底线是什么矮?那就是质量切省砂。一汽-大众一直坚持质量至上熊赶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荚檀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凉,这也是质量至上的战略要求甭举架。   此外淮墙,高品质的人才思,具有工匠精神的员工陪啼险。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质康郊配、传承的文化也是高品质款访鬼,得到的技能训练也是高品质谦。拥有和企业共担风险的合作伙伴母,无论是过去钎弄蹲、现在还是将来都是这样盛筐排,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起单。一汽-大众在自身发展的同时干裸,也考虑到了整个供应链的协同发展席爬,对于整个价值链会有高品质的要求替搭。   最后退驰吃,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘉郴溃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妨攫蛇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穿庆骑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娄擒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玫喜丁,既要总结经验和收获猫钩钠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朵锤、走了哪些弯路彩,下一步应该怎样避免夯。   如果说到过去的不足汀,SUV细分市场比例快速提升伦揩,一汽-大众对此准备是不足的砰颇,对新能源练艘、“互联网+”等方面的起步也比较晚仇泄寞。一汽-大众对于未来仍然充满信心播配,这些短板正在引起高度关注蜡身沃,企业正在考虑这块短板如何去克服菊。   2014年芦硅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晌怠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尚炒。   面向未来剁邪堵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头培长,保持创新宝、驱动发展贯码雇,并释放出更强的增长动力截。同时拨覆醇,也会与各方伙伴实现合作点肖粹,实现更为广泛的互利共赢露,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泼溃,不断回报政府痰爱、回报股东伶、回报社会栓典瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨儒船:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侩洗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访公了塑。他表示心,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位典隋,并将继续保持限量生产以追求独特性虏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来让长,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倦肚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低距旅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞄惰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痊敝。业界有所疑虑的是日戊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穗椭。   对此怪险桅,薄亚铭向记者表示房提死,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藏刚逼,但都不是便宜的车型藐锋邯。Levante的价格达到了100万元左右懊烙,Ghibli的价格也达到了90万元左右蕉辉糜,在产品定位上依旧不低墩融譬。同时枪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沙搁,依旧走高端化路线堆。薄亚铭还讲到亲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衅锑,不会把目标提高到每年20万辆轿惹碉、30万辆的水平墙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勤颊,所以我们能保持品牌的专属性巧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜗诉,他表示令:本次车展上上市的新款总裁车型娟牟,除了在产品上进行了升级外论,还提供了多种个性装备低落杯,客户可以从中选择很多种搭配丸忻。此外去船,新车在性能上的提升显著朵汕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快森鲁碑、动力最强的四门轿车揭。   此外宏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惊及,开始尝试电商销售模式嗅舷。薄亚铭认为报,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用飞钙,因为中国市场的客户已经变化长峡宿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的设款该,现在有很多人都用手机去买东西精粱,这是市场发展的趋势川红。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蟹迹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舒使,即用户车主首付车款后康,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憨互碑,到整个租期满了以后挟,这辆车的物权就归给该车主惊撼,该模式类似于分期购买钱塑锤。   薄亚铭说逝挽簇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闷,但是在中国市场还是刚刚起步竿,有一些量产车会采用这样的方式做急,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”花白。他还表示酒杆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策把己坎,其实反响真的是挺不错的革。尤其是北京赡辱、上海这样的限牌城市蔡。通过租赁的形式疚,牌照将打包在租赁费用里面卑稳嘶。当车主买到车脊,即启动融资租赁手续褂猎,拿到车辆牌照阿仇,不用为没有牌照而担心颁。如果是企业车主僚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涛,是非常划算的苯式。”目前凑,该项目仍处于试水阶段览伸念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络限:李芳" "新能源的发展悍庇,是大势所趋柏瞥,但具体方向零憨,也扑朔迷离钎哨。    电动车会成为未来的主流吗什磕港?现今的新能源汽车产业健康吗畔?什么样的新能源政策更适合我国国情搏庭?    2016年9月2日萍,在2016泰达汽车论坛上市,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叫百糙,他认为寞类亩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庭,恐怕不可持续猩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外室啊,何光远认为峭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向魔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辈拉,这位87岁的老人谈起汽车工业甘睬板,依然有些动情罕冕。谈到电动车发展锻瓦赖,他认为锣测戳,把电动车归为新能源汽车是不合适的虑。因为那,第一都首,电不是新能源朽,第二矛,电动车也不是新东西芳挟蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解题,电动车诞生在1834年蜕迪裳,是英国人罗伯特·安德森发明的蹄灿奔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年木。    何光远认为敖浪扯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垛墓澎,不科学电敬衰,应该给它正名江兴,就叫“电动车”岭肆虎,或者是纯电动车丧勒帝。何光远认为且摔,电动车国家政策的支持力度非常高酣签,所以它现在发展比较快粮颁,去年生产了30多万台稠,但它还是有很大的局限性呕。首先鹃帽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便归,可以长途旅行使用肝割勿。即使快充也得半小时以后獭笨旗,但是经乘址浚快充的话徒,这个电池的寿命也会减少乔忱殴,慢充就需要几个小时劲操酷,充电的时间很长街。另外吨猛,行驶的里程很短检沟糖,有一百几十公力就了不得了合,就是很好的电动车了镶姐捎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霓唤绷,我认为不可能持续熊。”何光远说戈,很多企业是因为补贴才做电动车磕莆,事实上辅,内燃机节能潜力还非常大存常,缸内直喷技术搅究、柴油机的高压共轨技术伐虐婪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垛妇,因此化纯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搜呸芍,不能被动姨刻摇,节能是最大的减排复搅。    甲醇车大有前途    现在艇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盆,因此护,各国都在研究替代能源与新能源汽车铺。美国搽虚、欧洲垃、日本楷灭巨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胸,但因为资源禀赋不同创黔诵,所以技术路线也有所不同幌。    何光远介绍说挨碱插,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题填冒,在某种意义上讲燎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坎亩怖,虽然同为乙醇苗茅,但着眼点不同;日本缺乏资源僵炭,自身资源利用问题不突出鳖浦,因此挽,把提高汽车燃油经济性作为首鸭铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谁,日本也在搞甲醇的研究配低,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汤畴。    在能源睡、交通唐糯、环境坚娠、经济四位一体的框架之下鹿哇蓝,中国又该如何考虑替代能源的问题搂探?    一直以来抬铃,煤炭是我国的主体能源唱,占我国能源消费总量的66%至70%奶疟。何光远认为隆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钢童韧。推进我国能源生产和消费革命荤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搏。而在煤炭发电供热的同时持深遣,可以产出甲醇檄,可以为内燃机提供燃料翱,所以屁靛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹋汝、高效利用是紧密联系的洼渐。    此前经,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焕绍,这4个省基本上就是产煤大省踩酿、山西冀糖诗、陕西喘、甘肃逆、贵州劳汤露、上海市匠册攫。现在规模最大的是山西摧寸距、贵州宽稻,其次是陕西冒背渡。    何光远介绍说统,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准示白从,车都经过天津检测中心检测惹青,上了公告肋古,经济性也是最好的亮惠杉。“我去看了加注站邵,M100甲醇100%烧甲醇妈螺,2.2元/升态掸,现在已经降到1.7元/升了休量。一个半甲醇就可以代替一个汽油伪腹。所以说傲规蜂,甲醇还是很有希望的酥丝。”    今年3月份炭虱,工信部斤匡炽、科技部炽尘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点儒挤柿,验收的专家组由何光远担任组长去验收免温。何光远透露说庇,山西验收以后居,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乖挨,开会以后形成了正式的报告箱猛密。现在申,在各个部门已经会签完了苦潍室,在等高层领导做最后批示驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥挛拌,力邀政府臂、行业腺归、企业抢踏弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点性,寻求产业发展有效途径当。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录项衬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勉疥、先生们络,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容散伯。今天葛裙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寺骇竞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狙撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辰计俩,解决大家的疑惑说妊槽,为什么要改革绅?现在存在什么样的问题痘猩?第二久,改革改了什么蔼歪持?主要内容山、实施步骤拌掏、目标耗驾蹲、原则瑟、政策选择等等豢钒损。第三敛浩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了必河兢,改革试点取得了哪些成效朴呜,用一些数据和大家进行汇报蒙。第四袖抬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妇曹牢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煤,从国际上来看八品,自上世纪不管是美国犊、欧洲香揩、澳洲还是近邻日本购金、韩国梁、台湾等等闷蚊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膜敛,至于费率为什么要管制邦赶查?为什么要放开府磺?这个也可以做一篇大的题目粱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定删淬,逐步地向由保险公司自主制定转化当鞋何,定价因子的选择就是什么样的车保费高暇、什么样的车保费低归,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展聪桥廷。   但是然胎郡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗡晚幻,还不能叫现在完成时屉却。比如说美国若干个州涂脯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轰弊痹,因为不同的政策取向有各自的利弊哇疤,这也是一个非常复杂的政策选择过程锑惰谷。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓷保硼,改革前和改革后潞怪护,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慈鲸、复杂化墒,定价更趋精细化时商,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矩萌坪。在澳洲一些国家奸,改革前超额承保利润改革之后就消失了谦损。对于我国来说陡劣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革界耿,从2011年开始社会或者舆论参、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溪,行业本身也长期苦于在低水平臼醇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沥铂煎。另外够芯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用便,在这些方方面面力量推动下巧搽脯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作履。   在改革之前是什么状况背?简单跟大家介绍一下肆。从人民银行管理保险行业开始拨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韧感,在保监会接手车险市场之后微雄,也是保监会统颁条款费率梗类,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禄掳逻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惹,整个行业亏损鳖捆、消费者投诉也比较多薯,所以到了2006年的时候缓单,这个改革又走了一个相对回头的道路穆娩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晦沪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微村割,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞭茸魄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彪钾河,比如说行业比较统一科史舱,消费者认为条款费率比较容易理解酞拇,恶性竞争的风险得到一定遏制枯,但是负面作用大家可以看到碑砂,一个是条款法律风险很大吝差,不能适时的随着道路交通环境暮活唐、司法环境俯、社会经济生活环境的变化适时进行调整皖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羡、无保不赔淘熔即、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耪喝疲。   第二啥,在监管方面定位也不清晰悉么。对于一个自主经营祥、自负盈亏的保险企业庇,没有条款费率冻桥法,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力愁殴,改革发展没有动力涤口,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丘菇涧,所以整个行业是在一种规牡砦胶伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展艰氖。   在2011年郴、2012年前后经过评估纷缎、反复的讨论笛,其实当时市场上两种声音都很大啊,一种认为行业就是应该统一规范标准化徘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吼灌固。经过反复的评估和权衡侥酚驾,也是在十八届三中全会的指导下夺陶柏,改革的方向目标原则最终得以确立恫,这是在当时发布的两个文件凄皇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敢衬卑,比如说要提升行业的发展和服务水平蹲篮湘,使价格更加合理拈撩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裁、保障范围惹破、服务都有一些诟膊战,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灌筹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向描莽碱。第一个是维护投保人保险的合法利益凹蕉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向江。第三个原则是稳步审慎推进诫,根据一系列的国际比较研究荆,大家还是从中得到一定的经验和教训瓷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛾我谈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弗顾。所以仓,最后选择的改革途径不是一步到位尘陆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妒控,它只是在长期的甚至六年覆绊汗、八年父、十年的改革市场当中呈现出的一种状态头橡,这是改革的一个总体思路喂,从条款闷衔、费率抵稻斧、监管三个方面这是一个简单的概括夏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹬玛,大家不用仔细琢磨当中每一个字疯梯列,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徽,双方义务关系是怎样的标准化流程艇暑壤。   除了行业示范条款之外惜定楞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娩牧磊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戌,不管是欧美还是台湾驮宿钱、日本蔬瀑坊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吃晶纶、百花齐放的状态策慨协,因为每个合同涉及几千个字粟,实际上须,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坚恒局,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冀芜。   在费率方面分成两个部分返,一个是行业的保费水平何铃鸿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烘疙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯植涣印,对于汽车来说衅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平景狈。所以在整个行业层面建立车险信息平台掀腿十,收集各个公司历年来的承保理赔数据秃滦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抢倾、科学的定价的参考开歼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权母承告,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蟹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稳荆藩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咆躬。在行业基准保费方面玛晾,行业协会做了以下工作褥患卉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怜晤同,在这个层面毁零偷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平想孰聊,其实是相当的弱起,这么多年来的承保标的删,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名急、编码实际上都是不统一的扯炔帽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迟泊,这个数据库目前正在申请国家标准钵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理快,对每一款车归集了二十多个基本的字段览拼白。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诲祈深,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澳咯辱,给消费者购车提供了一定的参考嫉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篙。   在行业提供费率参考的基础上歉修,保险公司它是怎么定价的矗肮?现在也是大家很关心的一个问题绞顽,为什么有的车费率高保、有的车费率低煤蛾刻,为什么今年高明年低签女?在不同的分类当中有一些差异蹬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浦勘,分成从人因子和从车因子两大部分殿匈,每一类因子当中又有若干个维度茫甫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粗、风险定价能力枫室释、风险管理能力自主制定的袜弄。   比如说轻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呐胁暗、他的生活方式穆喂、他的信用程度等等仁坡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膝捕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仆腔,它的安全性溃、可维修性等等瞎桅沥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伙篓款。   国际比较先进的保险公司牢吴,他们通常采用的定价因子瞎伶椭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炉雾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考递科,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澳笔,这个差异可能我们现在还难以接受古剂擦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向母钱。   总的来说拆,保险它产生和发展的基础是数字法则惦鹤,在大数据的发展背景下鲜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柯。   前端越放开后端管的越紧酷跋犁,如果费率市场化以后车泼丁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争加、整体亏损的这么一个状态尼邵保,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妹悍把。   实施步骤署疚峦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的就蘑。到今年6月30号为止览狄遁,第一阶段的改革基本完成了槽刮杜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忻蜗凉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焙富,不同的索赔历史对应不同的费率灌箍,不同的车型对应不同的费率匈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的些,这也是改革的目标弥,首先是平稳过渡酣。   下一步扔,费率科学化丛捶、精准化伙酷睫、精细化程度会逐步的加深抖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浩哗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鼓堑娩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下局骨脸,经过一年的改革试点兜娜怖,消费者从全国范围来看慑喇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点率哩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峰,对于高风险恫迪、高出险的消费者抠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膜县痘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匙刑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率透、道路交通安全水平都得到一定的提高比雾。   从行业的整体情况来看饶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搓烘,增速营改增以前是11个点氯备寺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篓巩畦,仍然是持续稳定增长皆裤侧,这一增长是在保障范围扩大劣、车均保费下降的基础上实现的笔经,车险行业的承保效益基本保持稳定蜕坎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潭脱,两个点的承保微利蹭耍。   在保险行业层面来看客捣,公司的定价水平闲、服务能力在稳步提升的纺。外部正效应也比较明显扒慈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点深贝穆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萝,大家开车上路更审慎了诗免,小额案件在索赔的时候可能更理性了荷。   下一步工作公揣斤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匪闪荷,也就是说除了违法犯罪不赔苗檬,除了不可保风险不赔殿试,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茬腊非。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙狼啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朔纹脐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罐、不同的投保人盘恨、不同的车型价格的差异会越来越大锹哄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求遣靠,更好地提升保险公司的核心竞争力经为,也更好地促进道路交通安全懒乡济,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萍娄圈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奖炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞倘桶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失,力邀政府膊形、行业卯、企业哦距停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽,寻求产业发展有效途径蚂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枚悲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点川。第一却骸,SUV这几年是高速增长撬,我们做一个判断洞醚店,这个高速增长就要成为历史了弛篮党,往后没有这么快了恕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锣啤扑,份额还会提高秤庐。第二糠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞧,就是份额和价位双提升得,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帆毫,之前是低价位提升份额漆危,这次是价位在提升瓣、份额也在提升渺舵。而且我们判断还具有可持续性妈绵。第三栋,汽车厂商将会由过去的抵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犬口叼、弱者更弱顾览逢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组热淋。在此主要介绍前两个蔚,因为时间比较短搜椭猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势软屑。从图中可以看到柿,从2007年开始桔庙,SUV进到了一个高速增长的阶段谭祷袄,连续九年年均增长率达到46%疤,今年前七个月也比较快皋醛潭,增长38.6%讽菲。此外灌,市场份额在迅速提升纲,今年1-7月份市场份额达到40%菇逆蕾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聪亭,过去几年每年4个百分点轻,去年涨了8个百分点平,今年1-7月份又长了4个百分点贩风,自主品牌SUV占自主品牌的60%惭,SUV全面热炒崔驴僳,豪华车嫁捶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焚盎,下一步还有空间焚。从这张图可以看出操,一般的合资品牌罚份,SUV比重还偏低淡蛔管,豪华车和自主比较高计疙,不同级别里面SUV占比较高悲,不同价位车里SUV比重也很高木性混,还有一线未、二线徒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妥哪,不过一二三线的比重是去年的数据快泥巍,今年前七个月是四十了屋,今年没有注册数据可以看得出来酶。   但是讨苹,我们说这些年靛搐,suv领域基本没有在空白市场聊洽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脊鼎苹,需求就会出现放缓的趋势律乌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乃,2012年-2015年逐月都是向上提升的箱典魏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韩谷葱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枯痢芍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贡。相对于去年尉潘碘,虽然今年全年涨了5个点盼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幂睫雹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丁。   但是眠缚,我们说还有增长的空间惋汞肌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹃藩戳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唬扑熬,大家可以看得出来湃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彭,大约在20%左右舅甜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啤怕写、加拿大膊炼检、俄罗斯这些国家睬晾。这些国家总的来看是地广人隙馈,SUV占比比较高污缎,人口密度比较高的SUV占比比较低韩末,但是也不完全成立枪插,韩国人口密度也很高但是SUV很高穷爬棱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宋嘛,这不完全成立秃下天,这两类国家的情况是存在的擂。   如果跟美国相比床,美国是把皮卡不作为乘用车狸嘶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%起脓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丧,与宽口径比还有11个百分点舵茎萄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窟挂奢,五十多不一定是峰值点臣奢。   另外淌菏,欧洲这几个国家僻税,虽然SUV占比低秸贺,但是比重也在提升目,从8%涨到25%阮,SUV的热潮是全球性的微滦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懦事幸,美国炕恐、加拿大这些SUV占比高的国家柒桂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高测,大部分来讲可以占到40%左右荚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高限彪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耿感,欧洲这些国家就是两类矛疥,我国应该是随着美国官咐诗、加拿大波、欧洲这个情况戊,因为我们已经占到40%的份额了粹,如果按这个去计算疚秒勉,中国的三厢轿车是48.4%咸恫,还应该有十个百分点的下降空间闪吼邢,下降去给谁姬判戏?基本上是SUV染城肠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升太厂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点办,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑟,这就是我们对SUV的一个基本判断啦旅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化京钠不,就是份额和价位双提升臼尾,这是非常不容易出现的一个现象仁话籍,如果把它拉得更长一点看宪栋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段立绷,2000-2010年连续提高了评疯弥,最近这几年不太好鳞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升口,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陀姓疟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贝疽,2004年氨缓旅、2008年鞋懂识、2011年醚畅假、2014年昂,其他年份至少是相等的丢无,大部分年份是比它高天啊然,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肯沫胸。   现在一个更积极的情况来看疏,就是我们的份额在提高糠,如果以总体的市场为100的话灸锹捐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%距逝,如果以生产量为一百的话触彻琶,我们的自主品牌已经占到了35%赦蜡麻,其中提高最快的就是SUV躲俩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罐,它占到了一半以上的份额龄概,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湘宿缅,以轿车为一百缮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毙分,连续几年都在下降熊鞘乾,轿车竞争力在下降谅。但是自主品牌总体上的份额在提高耻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车警,这个销量在提升烤柿牢,低价位的车销量在下降晨起,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涤,增长最多的就在这个5-15万区间沏劝。以自主品牌自身为一百的话芬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棘,现在只降到了3.4%卫新,而5-8万的车这几年也在下降函炕券,增长最快的8-10万的车和10-15万的患矛峦,这两个价位上涨的是非常的快韶吧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宠南,自主品牌的车价格明显在向上走疟广,这是一个积极的变化汞挝会。   另外激坛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撮厦衅, 10-15万区间蒂辉,自主品牌在里面也占到了28%闭,这个变化是很积极的舶课剁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羡房鹿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的困,最高峰是2013年213万板别,去年降到164万衔,但是SUV在迅速地扩张灿翔,大家看这个SUV的比重玫炯,原来是二十多万辆谷辖病,去年到150多万辆疼菇巧,右边这个图是10-15万量搁,更是靠SUV在拉动的寥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慑脖,这是一个非常大的积极变化杏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疥盛迫,这是GDTop的一个调查数据透搂眠,这个一百辆车出的事故故障率律掇票,自主品牌在2003年有四百多个事故欣惯,合资品牌现在也在下降似温箱,这两个差距正在缩刑ぜ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的群蹄。   从产品的角度也可以感觉到黎临喀,最近我们的一些新产品像奇瑞甭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价商,这就是一个积极的变化揭,这就预示着我们未来具有可持续性嚎。而且可以看出涂坞,如果以前二十名产品排名算的话夺售,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屑宝,一个长城C30一年卖了15万辆左右淋,前二十名里面我们有两个忍垄输。2013年更少一点绵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的频邻哦,前十个里面已经有四个是自主品牌的巧诚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虐。   这几个发展量比较大的企业灵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湾撇端,这也是积极变化殊戌环,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虫谷拟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化步汗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承,国际市场南美洲冒、亚洲定、东欧涡、非洲是迅速扩张的市车苯铰洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兑拖,我们产品出口大国全是这些国家贬诫附。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咳沮,跟我们购买力差不多虱汲火,人口加在一起12亿核摧,跟中国市场差不多囱,换句话说中国市场去年卖了630万辆馅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈阉烁谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的零姬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫂,传统汽车大有希望脯骂稠,至少应该平等地分配国家的力量冲狸铆,在传统车和新能源炬弓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缉,力量投的也太重扁勤,下一步要对传统汽车给予足够重视逛石,它完全有希望获得好的发展稠闹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悲兢墩,以前是高速铰,未来是中速奴搏,它要抢别人的份额佛。最近两年这个数据可以看一下歌撤韭,自主SUV络,连续几年50%-60%的增长努,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长看猩坪,这就说明这种竞争关系在发生变化甲,这是一个角壤。   第三个观点我们就一句话带过了朔维,汽车厂商的格局要发生变化脖森,过去是大家共同进步氢虽勺、共同分享发展成果会摩,因为有年均30%多的增速臂尘,最近几年速度已经降了年均降到11%了戒,未来还要下降吞拼吝,大概8%左右或者稍微高一点内猴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娜。另外合资内部也会竞争烂,自主内部还要竞争独侮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了没,大众占到33%蔽萄沛,最高占到38%凸腔,就是中国销量占到全球销量校,宝马繁、现代喇冯、PSA都占到了20%巩,通用15.9%谦恳舌,如果把它的微车也加上超过25%钾觅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高受,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的污筒莫,要么是维持全球地位通用阀砰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众栋希,大家对中国市场都高度重视吝蔼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楞,我的速度要比别人的速度高坪履,所以竞争更激烈楞托爸、自主更不用说了兼贫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虫笑,大家都给予很高的期望其冠北,未来我们说竞争会非常的激烈凌腐每,而速度又会下来哩,所以未来的竞争格局跟以前不一样拾,以前叫分享肠危鸿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强季、弱者更弱兑汕,十四五就会出现兼并重组陌氖,如果我们放开让更多的企业进来豹成,我觉得这个可能局面会更快徐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攀,最多明年还有一年扰,但是它的速度比平均速度还是快一点烦痰砂,自主品牌大有希望魄痪,我说的是传统自主品牌艘参烧,传统汽车还不是新能源汽车纺,另外格局会发生大的变化昂赌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿床烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸丘吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹅梢,力邀政府免鄙非、行业唤、企业槐洪顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死,寻求产业发展有效途径搞汞。   以下为福田汽车集团副总裁苇到、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膘。 福田汽车集团副总裁抡检、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腿、各位来宾巫柬瘸、女士们攀、先生们寿秤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痞狈,能够跟同行钵亨、专家做一个交流学习仇安。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挂炉堵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享传完。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祈础。从全球战略的视野来看叭,乘用车的全球化特征更加明显暮瞳刃,很多轿车的平台会在全球市场销售南,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些密。举个例子固奈归,如皮卡飘,在北美皮卡占整车比重是很高的茧,但是在中国饱鼓翁,在欧洲冠刊,皮卡的量就很小捆。另外又如轻卡仍哼,现在它的亚洲化特征会比较明显佳呻。还有重卡便,在欧洲都是偏平头的窟巨,北美则都是偏长头的咖。所以商用车行业的区域特征很明显侨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攫守。而在中国市衬岚橄埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主描小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒篮婧帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呜,2010年达到了一个峰值429万辆哦鳖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仙诫昂,去年是345万辆瘟卑镭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过情河。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屡袜,主要的原因就是因为重化工行业甫镀级,如煤炭蹋仕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化衬社。另外整个物流行业的效率在提升烹挫镜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剔箩犊。   随着市场竞争的加剧祷,行业整合也在加速酮,份额由2010年的44%提高到2015年53%锑,再看一下今年商用车的情况层变搪,今年一到七月份销量略微增长零砷,整个商用车行业增长2.4%旧,我们判断是过了低谷巍墓拇,所以下一步会有微幅增长艰狭。2.4%其中主要是载货车贡献的喘妙,同比增长4.8%槽吵,客车受微面的下滑庐,导致载客车下降了10个点稻。   关于未来的商用车市尘ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断奴墓方。   第一是从宏观经济层面磐,从金融危机以后弛具,全球市场增长的趋势是慢下来的腺虱,乘用车商用车的比例现在基本上在8拓裴:2分,但是进入“十三五”之后我们判断涂遣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恋,商用车因为是物流工具的企业籍确,未来会有所好转健,但变化不会很大踩篙瓦。   从技术层面来看蕾品其,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0四圃姑,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔑紊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁罚快的墨。   未来的商用技术主要围绕着智能化换、网联化十伍、电动化寂几、环保化来追求汽车的高效绰膜、绿色赌蒲、互联和安全田。   另外从中国的政策法规来看来,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动禄裁,从客户需求来看诲岛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帮幌堵,推动了中国新能源车的高速发展习金久,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碴恒旱,同比增长102%官,其中纯电动客车3万辆恒胺匆,同比增长176%阀。未来在城市公交以及城市物流梆卜牛、环卫等方面鸵窝失,电动车还会有一个高速发展瓷。   下面分享一下福田在科技创新祥苇、转型方面的一些经验和做法蓖毋勘。   在商用车2010年达到高点之后荤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变是芥,加快掌握自主研发的核心竞争力超惹懒。通过五年的发展来看诉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹭。福田汽车目前的研发体系是两级诡拎诵,一级是福田集团的研究总院袭界,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焙金傲,曹博士也说盾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆论,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心死叔螺,是一个二级研发体系碘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牛扰、整车的集成以及暮碧荆块开发和整车测试的三大核心能力勿擦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒插抖吴、康明斯等等合作单位进行深度合作枚题、改变和创新垦辟墒,推动整车的技术进步促。   在转型方面廊莽,我们这几年主要围绕着几个方面托佃温。   第一是产品低端往高端转型测趟鹃,在“十二五”初柯,我们的高端产品占比不到20%垛笛,我们到今年年底高端产品能达到70%劲凄幌。   第二就是从国内往国外转型钾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遂。我们连续四年商用车的出口保持领先疆搪视,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长罗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的握科,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掀,另外为了解决汇率和贸易壁垒海,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹈熄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鳖。   另一个就是从制造往服务的转型壬矩采,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拒库,在“十二五”期间胶峡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毫完。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棺瞳傅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子儒茶寒。福田康明斯通过这几年的培育涕俺,不管是从业务的规模孪、收入捐墓戏、利润现在都发展得非巢〗郏好碴,另一个他也对我们福田汽车的整车兜赌,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁埽好的支持浩捣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邪寐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睫嫂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%全刃菊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焚韧。可以说尽管卡车的量比较型却痢,但因为排放比较高似翘蓖,另外一个因为运营的里程和时间比较长硷驮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的持滑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贾阔,实际上物流的效率还是比较低的经贺瞧。基于这一判断搁,我们提出了一个“超级卡车”的项目喊较铣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗽,通过这种材料的智能化讹面、材料的纯电动趁碍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色形、环保妨撼、节能块、高效沙咀、安全安檬安、智能的超级卡车失桑成。我们的目标是要实现降油耗30%掸投患,降排放30%贝估垄,整个货运效率提升70%惫盲。   另外是关于福田汽车的车联网技术概杯蒲,我在福田分管车联网业务扑阔耐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涤,因为乘用车是一个消费品隶稳,买车和用车的基本上是一个人茶祈,而现在主要是用来出行的泡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淘猛难,但是商用车不一样轰被,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的局,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淑毁扫,驾驶行为各方面的安全瘁窖,另一个就是乘用车是一个地域性的车竣赂,不像商用车需要全国跑绵几荡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨焚雇,过两天跑到海南去了吩肮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惠食。还有商用车的故障率栏,因为它的工况复杂敌蛾隧,商用车一般具有轻载乓、标载和超载焊凹,但是对轿车一般不存在这个问题褥零离,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糠菏。所以通过车联网对车进行故障预警快、排除以及程序优化等方面详,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茎鸡畔,建立与客户的互联互通诞皋,为客户提供增值性服务热邢木,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顿裳、服务商和供应商产品质量和服务的水平赁相。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拾。大家很清楚家,围绕着工业战略荤椽,德国提出工业4.0都景,美国也工业互联网撇霖购,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔚刊号、英国的2050战略陆,中国也提出了中国制造2025汗,福田汽车结合自身的一些现状偶淑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捅俺护。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捷、企业与企业尚、企业与产品棺煎、企业与客户的互联互通财。“五智能”就是商业智能惭蓄逛、智能管理热、智能汽车邢厢臀、智能工厂菲捅茬、智能制造蘑垦霓。时间关系答,不再进一步叙述既挽。   目前莆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烦性。福田汽车愿和大家一道滇撬憾,通力合作苫榔污,整合资源歪典徽,协同发展倪残,共同推动中国品牌的加速崛起碧手罢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献失道,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅掠喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖笺拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳,力邀政府尉刮聘、行业孔室、企业日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屑侥,寻求产业发展有效途径茂时。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员结吼、舍弗勒集团副CEO港舅陇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掳奋、驰骋未来》的演讲实录疗票番。 舍弗勒集团执行董事会成员零嗣、舍弗勒集团副CEO烽艾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怯、女士们信肆蓬、先生们奴腊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论材臼庇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拣,我们的愿景凉魔路,是如何来推动我们未来的出行和移动玛府捍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裁,我们是一家领先的技术公司蛙乓廉,在全球都有我们的足迹柯散,我们一直致力于移动篓邻潍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陇雾搁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乳鲍。   舍弗勒一直致力于创新表范头,也可以说我们成功的因素是质量船础兽、技术和创新令融番。我们在制造业方面有很强的实力输,在系统研发方面投入非常大幸叼迟。我们创造了一流的工艺和技术妓甭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唐默。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亢缝,今年我们在德国获得了一系列的奖项刮官,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竟。   就像很多其他的技术企业一样虾虱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域路。第一是环境友好型的驱动财和奋,第二是城市交通脓峨贪,第三是城际交通底鹤,第四是能源链苏常趣。比如说大家可以看到善阿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惫匪顷,人口结构变化非程穑快鲸敢,老龄化社会已经展现在我们面前屠散,技术变得日趋复杂狄喀多,数字化技术的利用领域不断的扩大祟俏,我们需要找到更好的方法来彼此了解轨什雹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纷。数字化是一个关键半摔陪,另外就是环境方面惰俯、可再生能源还有资源的可用性憾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牌巍透,资源的短缺也是我们要去关注的芯遂。   再看一下经济的趋势泊,我们现在处于一个全球村蜕掠焙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孝扩砷,这些是不一样的瞬茹。另外就是可负担性的问题缆体茨,我们要为客户带来更多的价值魏晌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题马旗路,这些都是我们要去关注关心的县。   我们来看一下未来的战略私拧,主要涉及到四个窗口叮攫哼。   第一是产品本身捷技,我觉得对于汽车产业技亨吻,对于机械制造产业来说都是非常关键的季惹。在这个领域/行业祁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫡倪,要减少对环境的污染赴。   第二是当我们制造产品的时候诫,或者制造产品元器件的时候宫汤,要关注它的功能美场。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喜票、城市的交通夺,对于汽车以及对于我们的供应商颗豌,可以为汽车产业提供什么样的元器件泌赋竟,这些都是我们要去考虑的堤。   第三是城际的交通酞,涉及到比如说航空浩、高速铁路的一些竞争跨忙霸。   第四是能源链的问题塘钮,我们有什么样的能源是可以使用的亭朽疼,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓶磋楼,这些都需要我们考虑缴糠。   看一下将来的动力总成四锹。我想给大家传递一个重要的信息劫,在接下来十五年时间里队高,从全球来看考鹊献,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碧旧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帮虱把。   但是现在也有一个趋势发展得非衬缋快崩熄,来自大众和奥迪的这些厂家酱抗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车安弛杭。到2025年眠瓣广,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绅传,也就是200到300万辆的纯电动汽车霜骑菇,所以到2030年可能会是一种不同的情况盼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锯斡。我们还需要让它更加有效一些华庆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咯项,还有电池或者是燃料电池等等弹,这些都会占据越来越多的份额女钾。对于我们汽车产业来说非常重要灸,对于政府来说也是非常重要的额譬廷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裙浓涪,比如汽油喝呵,还需要考虑其他的一些燃料插抒是,或者是人造的燃料等等溉荤,需要考虑更多类型的燃料朵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苍镀文。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尘淮淘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车似躲溜,包括48伏的解决方案梯络,它主要是对手动传动系统的电动化竟歧。我们需要首先实现这部分的电气化惶课。另外我们也需要对离合器实现电气化沛,也由于推出电子离合器揪醒抚。另外我们还需要进一步提高效率赦。也就是要进一步推出我们的混合动力耐埽块48伏系统合。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆埽块的解决方案袭极盟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惹妇核,针对高压的电桥驱动解决方案波挝尽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蟹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缸汰筹,以对其进行电气化处理刃狠。如果将来我们有纯电动汽车的话漆榔蒜,它的电气化程度会越来越高反。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涵簧狗,因此我们需要进行标准化陀鳖欺,标准化是第一步豆丧肪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弯陵瓤,或者说是一些部分的撩炯乱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案费颇拟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浮。我们也需要减少车辆的整体的质量心背孤,主要是成本方面是一个重要原因埠巢触。如果需要建一个标准的话娥令惮,我们就需要有更好的一个平台晌角杠,也就是说我们需要基于标准的平台茨,或者基于标准的钠牛块进行我们的汽车制造唱。   我们需要全球的平台化解决方案双痛胚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亩斯。关于动力总成方面杜昂,它的变速箱是最关键的一个部分缎咎坍。我们刚才提到一方面是包括内燃机铃辖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起川,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疏四,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胆普男。   接下来看一下我们的重点产品杯敞比。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赴卢迫,我们为中国带来了什么样的解决方案雷肋粕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案需,我们推出了高压P2混合动力木尢矗块滔冷稿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决趁,我们希望能够改变它的一个变速器涎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换湿抒。   通过这样的一个标准的睦铮块化设计惹漠,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腾,我们的这种创新型P2的混合动力陌玻块可以帮助实现不同程度的混动功能伞。实际上拒敢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产飘。这是第一个解决方案沫蛙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拢,它叫做高压P4电桥的解决方案浩胃,可以用于SUV或者车辆的CD部分措匪缚。它具有高功率密度箱退,可以适用于不同的车型舱路褥,非常容易打包进行个性化设计讽。也可以用于新能源的生产档。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潘谷。它可以让我们更好地使用内燃机十狙咐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凸宪,这是我们两到三年前开发出来的倪九。也是考虑到了中国排量的需求睡,或者是新能源车辆的需求狠蹄。针对这样的一个需求登蓄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案认焙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机势坞侮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欺耐舍,我们中国团队也为此作出了很大的努力捆雌,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛊沃。   另外就是在变速箱方面苗辣,我们也推出了一个新的解决方案界,是集成干式离合器的DCT变速箱蹲炼,机电一体化离合器和齿轮执行机构惜那仿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畏攘还,对于工程师来说粳款,我们都是非常理性的汞,但是有的时候我们需要具备一定的感情配瑟染。对于我们的汽车技术来说谴,我们一方面需要理性啤家,另一方面也需要激情抢保。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纠。针对方程式1的赛车惋去,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成备伤猛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凌破,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外巾倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅号腻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞漠,力邀政府乒桶戳、行业墩赡炉、企业浚稻考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃妻,寻求产业发展有效途径骆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事容厦绣、副总经理 吴松发言实录挛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刺、副总经理吴松   尊敬的何部长联导、朱总蔬锣纱,各位嘉宾帝垂冈、各位朋友舵痉详,女士们跺蕊掂、先生们捣彪传,大家上午好归。很荣幸参加这次论坛懂普,我上次参加此论坛还是2011年回,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茎壁,那时候传褀刚刚才有这个名字外玲,传褀的保有量不到一万台兑缓藐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车禽,这给了我们很大的信心和鼓舞嗡恒茸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乐溜。传褀一直也在努力赋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堑,年均复合增长达到80%醇偷韶。目前市场保有量达到65万辆畏蔡染,已经成为集团利润的主要贡献者之一晃。   明星车型GS4持续供不应求垃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缆旦官,而且GS8与GA8同一平台际,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扰需脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敛擞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黑碑软,对自主品牌的支持伎,关键的还是坐刚毙琶,关键的是感受宛,关键的是多提意见论惕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谢蚀伦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚀啥干。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会噶匆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凹垄储。我做自主刚刚回集团刹俩毫,将近9年半的时间微蘑册,从不愿意干到喜欢干嘉沙藤,到对自主品牌依依不舍华槐膜,到对自己找不到定位和方向窜,感觉到人还是能做一点事腿蒂懈。所以这在这里借这个机会怀,感谢在座的我们各位嘉宾辱布、各位媒体的支持魔蹿,也感谢传褀团队的支持逢炭筷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袍细,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拨妒话。   我的发言主题是构造改革创新驱动僚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稗。一个方面汽车产业发展形势分析式,前面讲了很多了膊盒然,我就不多讲贺牧戈。   一个态势是稳步增长涉呕,但是全球增势放缓税息氓。中国汽车产业发展仍然有空间膊扦歧,仍将会领跑全球汽车势寐厩污。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锻核荡,中重型商用车达到400万台昏娘讼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拼渡警。中国汽车销量将达到3140万台歼叮崇,我预计可能还会再多扦,关键是结构看你怎么改匡湃?如果要参与全球竞争室芒,那重要可能生产量还会增长烁无,复合增长率将达到4%乳懒。   第二个特点赶,优秀自主品牌加速成长淋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流献案卡。中国汽车市场发生了深刻变化患烩,中国品牌迅速崛起群,优秀自主品牌加速成长羚粉需。关键是要产生优秀中国品牌辉笨感,不管是哪一个企业径,在现在这个环境下仙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓜讳,还有我们何部长欢反首,这么一批老的汽车界的前辈错,到了这个会场又在用行动来支持绢。大家和我们媒体各个方面的朋友痴,大家坐一坐邻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碉,差别在哪里非统亭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的股。关键是中国人要团结味,不要互相贬低茹岁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦獭,抓一到几个晴毛,不要想象太多凭,我们从来不怕想象菏奈究,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向街炔溯,坚定方向绩。   那么数据也说明一切络,2015年很多中国汽车加速发展瘸奸,行业整体增长率为7.3%的情况下蹬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹤,相比去年又增长了1.2%百分点虱。而且自主品牌抓住了很好的契机陵稀,在SUV里面我们是防守的石糯,是中国品牌先站住位置受形,合资品牌再进攻簿褪,再加上周围的环境变化铅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疤,占据主导炒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浑筋浑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屉斡醚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒霞ā,统治了我们的各个方面鞠境蓉。我们展开进攻是非常艰难匡卤悸,但不是说不可作为赌檀静,要选择时机祥讲。我们要在中高端里面取得突破贪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比克粪,这是韩国人讲的讽妈剧,不是我讲的瀑迷。他们说房衔抖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劳擂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喉,如果不选择是对自己的不自信距合式,这个不能靠强求颧估钵,靠品质脸、技术吼、新能节藕锭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揭鸡。   第三个魄,汽车消费升级和资源制约土摹,也迫使汽车产业需要供给侧改革遁。不但要有好的产品里己欣,而且还要有低的成本涛鳖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涉。在汽车需求方面其森埔,80蝗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军繁,个性化封衫、智能化起、体验化等方面的需求还在不断地上升项芜亲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梁谋撑。不管怎么变化陈喉姓,满足顾客的需求取绿,满足抓住市场的脉动睦,这个是关键点麻厢朵。而且资源供给方面钾猾,现在的人口红利逐步消失冯姬饲,而汽车不是简单劳动祁,是高技术情况下的技术劳动珊构。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欢睛,我到那些国家去考察过姬溪瞬,没有中国这样受过良好教育禄惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性割半肝,那不是每个地方都有的挡夕椭。有的地方上午上班胺,下午到时间钱一领就走了茅挝邦。所以对一些合资品牌来讲景薄隘,中国也还是蛮有魅力的兴,关键是要拿好东西出来腑邪痊,才能谈自主鬼。   当然工资涨这是个客观事实蝎,2011年的时候4.1万麻掇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寞睛察,这个不高的贝,还要涨热。农民工那么辛苦轰,给他一点钱算什么肪妻请。但是钱从哪里来炼乃昧?我在传褀亏损的时候馆,工资涨得慢停,但是想办法补贴胜。这几年别的都在减壳,就是员工工资不减熬,但是效率要提高瘟仕剑,要杜绝不干活的人盲失惭,最后挣得钱多颁缸娥,干活的人还没有机会拍,有钱的人天天有时间去议论活,没钱的人在干活环盆,这样大家积极性都没有了瘸贬壁。国企的弊端就是这个华氏。   那么在监管方面跋薯扑,工信部刚才也说了啦,我们的司长也说了焚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涵,在供给侧这个方面要下功夫都寝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亨,作为五大发展理念之首家课狙,当时这个报纸一播五大发展理念狠,那时候我还在乘用车便锹暴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泄搐午,这十个字锣空灿。为什么呢伤?因为没有创新就没有一切羔淑订,没有协调就调动不了资源鞠暮缔,没有和谐的话乖乐惧,共享也很难裤褂券,大家不愿意跟你干崔朗踢,我是不相信英雄的葱谁素,但是特定的时间会产生一点麻瞬,还是要充分调动群众的精神精捌胜,各个方面全方面的参与谷,企业的成功除了它的领导者的作用劝充瘸,更重要还是把员工的积极性调动起来榔街,人民群众才是创造历史的动力咎霜款,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人统,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栖惊惭,需要我们从技术管理剔韦还、营销醚红连、品牌莎谅、产品伙恕觅、服务全方位展开创新限伤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瀑倦,来推动中国品牌进入全球蔬贸曝,成为世界品牌搁覆们。   第二擅扛,汽车产业供给侧改革方向与实现购蝎铰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踏阔吝。   首先农,在自主品牌方面髓萝,我们是追求全球视野开展正向开发法,坚持以我为主的构造核心乃,组织全球资源检,开放性自主研发模式然,掌握核心的竞争力秸莽蒂,获得了可持续发展能力赔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腊筐贺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桨巩,我们的生产能力标准是35万勾娘睹,但是预计今年我们的销量会超过35万穿家,有可能达到38万青,当然如果制造组织再高一点图匿墒,可能40万杠皇,也还是有可能猛鲸跑,但是大家别报到40万啊盟仇欺。这是有体系绍光,有制度保障的痢,有员工的全程的参与陆彻洁。一个别的企业的人到这里来看穗册纶,他说你这个企业为什么增长这么快晒身烹,没什么别的貉,员工的积极性调动起来了娥对胃,他们说巨,我看到你们的员工眼睛充满激情慷釜,因为人天天在干活的时候就会有理由如,如果执着地做一件事情带有一点追求鲍吞撼,那就有远大的理想秽堪。   放眼全球挎赦想,在开发方面整合全球优势恨盼,实现研发的全球化井敲挽,人才全球化附洁弄、配套全球化浓擒。依托国内的研发资源能韦炭,充分利用国外的资源开展研发资源整合设,打造企业自身的技术体系霖冕凑。我们用了将近五六年的时间芳峭,我们确立了G-CPMA跨平台睦淝钔眩块化架构登,我们第一代的产品是引进消化吸收晴,第二代产品已经完全进行了提升董哇,但是没有否定第一代冠脐,掌握了数据链目,掌握了开发的流程偷滩懦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列噶埔。实现了一个平台可以开发六七款车型复,实现了多个平台车间的相互有机关联性崎,实现了车型的变化多蝗,开发上市快蓬,质量易保障侮酱酞,低成本潍彤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翅锚速。   第二个偶,坚持质量为先秃,推出精品车型昧阿牌,提升产品质量貌八累,加快自主品牌产品开发释,提高汽车供给侧水平盎,推出符合时代的互联网化的产品簿。打造消费者喜爱的精品车型核,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果什苇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踞帅。实际上汽车不管是新能源也好踞烧臀,产品的三大特点厢群吩,一是颜值不好看别人不买隘,第二是品质算河妮,没品质也等于没品牌位,天天出毛病心里不愉快冬赐,第三是性价比憋,就是靠成本感眯。我们的员工不需要培训就知道品质蓖蹭,因为好多从合资企业来巷,合资别的没培养屉,就是对品质追求不盗靖,结果就是成本搞贵了拟埃,把品质先过关犁,回头成本再来逐步下降露第。我们第一个解决的是品质黎厢,第二个解决的是颜值馆敞焙,第三才是考虑成本单龄矛。成本汀少,供应商的成本我控制不了休,如果今天在座还有供应商的话浆灯卞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翅箩,还是有这个机会的唐。但是我建厂可以控制败饥圈,我们内部的生产流程工艺挠挥分,我会重新再造貌绍,这个我投资减少了杯,今天也披露一下并逢,我35万的规模最多可以干到60万习。如果创造性一点可以干到65万缔商薄,总投资50个亿勃姥戳,含整车加发动机岛,这是内部数据节涪固,来给自主品牌共享嚼困。   包括一些模具加在20个亿唇、70个亿冯,最后的结果我都不相信通悄,实现平台化掣软、公开化筛、可视化倒瘁,让所有的东西全部依照规则阳光推进伺旦。现在我们的供应商也很满意先,社会上也很满意烁。这就是在体系徊,在这些方面的作用力蠕眠诲,防止一个部位一个零件咆片,一个车就不同零件不同标准称宿千,那怎么做介檀咀,永远做不了好车京赋。这个要感谢合资养成的规矩素窍。但是自主也会给你更大的动力辱温,动力是在研发疮蜕,其他方面再有作为思皖。所以我们是国企的平台喝夺芜,民企的效率镁瓦荤,合资的流程碎朝标,这三句话就是这么个意思簧江。   第三个庐瞎,坚持智能制造打造智慧工厂技。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宠,实现占地面积的有效节约透耿,我们的合资企业度,广汽本田在推进第三期的时候填梁接,就是根据SSC这个原则腔。SSC的第一个S就是小型small颅,即所有资源空间最小隧、设备小型化;第二个S是简练simple瞧卜薄,就是除去浪费播,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑共哺,complete是蓝,以追求小盾扦侯、近啊卸、短遂耻哺、轻谁柯沤,最合适的自动化鞋惺、牟こ常块化老雾。所以广汽本田第三工厂运用SSC躲,它们的车间占地面积减少45.5%玖慌司,投资减少26%黑款,跟它的一二期比掣,能源减少了29%臣被,成本节约了21%铝涡氛。   第四个坚持管理创新灵缎,开展构造改革下桨锰,主要就是我们广汽丰田沪,因为我原来在广汽丰田发动机荚手,我9年就去丰田一次哇袒夏,去发动机只回了一次派,因为当时这个地方环境太好了雾,我怕一回去又不想搞自主了棠踌。但是鼓励我底下那些员工经常去桓,去交流瞎鹃,日本人也还不错庇飞,大家都交流彭途。但是技术是交流不来的管耸,思想文化还是可以交流的牌。最近到丰田去了一下堤队回,大有感受吓屁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谭,它从最关键朔郊蚊、最基础的制造环节入手疮懈步,开展生产管理创新景剐,从制造轴驹详纶、供需轴呛、采购轴出发泡纤,深入开展构造改革茧差,实现全员参与肩睛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识评,充分调动员工的积极性苇糯、创造力剔穿,取得了良好的成果誓挡。经营绩效方面金,今年的销量增长不多扫譬串,但是利润大幅提升癸焚辛,生产效率显著提高吴憨凸。人力绩效方面洼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袄,管理体系与生产流程更为完善皋乘、合理铰。   通过改构造改革刺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浇蛔,根据他们的预计回汉,已有的数据辣磕珊,2017年单台不良率预计会降到0.01%败珊旧,就是万分之一悸剑孙。而且现有的工人总数减少1600人统。就是现有的存量也可以变化际迁磷,他们现在不到一万人霜款即,要减1600人山螺,它新建的工厂课,员工还是要招的棋晃,但有的还是要走限肝复。就是用减下来的人把他投放到这个地方钦祥汰。   第五腾,坚持体制增效堕,强化体系创新库。既然这些企业都到中国来了办赡,有机会为什么不学一学呢处?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荤守,广汽本田精益管理取悸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奈幂拣。为什么搞一个广汽生产方式米?为什么不造一个丰田呢溃僚菲?这里面要说一句楷揪,丰田生产方式你不能完全去学惶瘫殊,条件不一样烷,环境不一样迁,人员的基础素质不一样嚷盆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彩。你学它必须要结合自己纽疲赶,连日本的企业去学它的八,有的好多也不成功朔,当然我不能妄断瓮,这是从资料摘的稼牡,不是我说的碍釜裙。   第二个丁,我主要员工整车从本田来兜懦牵,发动机从丰田来分肌夹,也有一部分本田膜貉,两个企业不同的模式怎么办烹蛾?发动机就要按丰田来洪耗,从头到尾来破芜十,坏的不学好的学璃椽,整车就按本田的来并叔。但是一个企业两个体系怎么运作呢弟?我说干自主就不能有体系蜗,要体系就是传褀的体系恃。不管你是从哪里来涪葛伯,包括从社会上来许,来自五湖四海一个共同目标目,要干好中国自主品牌戮炽。所有最后提出了广汽生产方式燎鸡尼,以丰田为主结合本田骏矗,这样把文化崇婆、体系做好独琼,但是还不够巩固参勉,还要琢磨酵始篮,现在体系已经起来履湾揽。   我们从2013年开始策划守,集团的主要领导说这个很好加,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的憾瑞绦。   所以后面我们的产能又不够了谅,销量又搞起来了蜡凳,整车进行改造剔、发动机进行完善牡琅却,整车倦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炽布,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盼外,就是第一条生产线线。第一条生产线上半年生产了将近16万帛仕邢,20万的能力干了16万茶怯馆,实际上还可以做惕揭,全如果满负荷做的话窍笛叛,估计干到35万都没问题病蝗。极大发挥境,这个不进行全体系变革很难疮。发动机装配线一次合格率99%杜颁投,这个零部件产内库存减少70%挽答切,厂房面积提升30%肺次,原来不够用合熔日,现在多了这么大的组织靖黎缺。库存资金减少50%软,更为重要的是这一成果横向展开被。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹿技修,它的年设计能力15万辆览惟,8月份的最后一天有个数据隆莆喘,他们双班日产已经达到了650台物绅世,它的满负荷是700台价姜虚,估计9月份就可以满负荷擂量砷。这种提升的速度妇,全世界都是先进的阑翁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局襄帝,它的一次合格率最高达到了93%呕武,平均水平92%会,接近丰田中国国内水平啡思,当然追求的是丰田日本的水平微癸,广汽丰田学丰田本厂溶搜,我们下一步也拿一个计划姓物,要挑战就挑战一流鬼疗,否则没意义瞳浦。   那么我们以建成世界级工厂为准则白脆,以广汽生产方式为核心描,融合了SSC原则陛酮氮,运用创新思维全力发展智能制造技术坝啼,打造智能工厂洪。我们在第二工厂通过价值流最大化查、设备智能化譬陷贝,生产线自动化猩、物流信息化脾沉阂、网络可视化穷褪、操作简单化柏、安全绿色化南闷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遁亲。这个第二个工厂是非炒忧恿茫好洽怕、非常成功的一个例子肋杆陷,但是这些都实现了洗还愧。   第六是坚持品质保障蕾嘛疏,打造高端品牌省浓涎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞧,高的效率提供优质有效的供给饲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸥据烧,连续三年获得中国质量牡、中国品牌第一俄甘反,超过很多在中国的合作企业的琅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八采,所有企业里面包括外国品牌枪,与广汽丰田并列第八概里,比2014年上升6位夕曙挪。   第七替南,坚持客户至上几,提供优质服务示稗稗,不管是在任何情况下秀结,用户是我们服务的对象接,也是我们的衣食父母熄韧,尤其是作为汽车这个特殊产品监,我们对安全徒姥、对生命的一种关怀褂睦潜,作为生产制造环节的改革烁垦底,是汽车产业供给侧改革的重要方向铃,但服务环节的创新与改革同样必不可少揉防,这还是目前我们相对比较一下诽啡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名版手屡,也是一个什么机构枫,我记不不太清楚散。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醛攘耸。所以在产业互联网的时代猎萝,每一个企业不再只是产品生产者耸畏、服务提供商鸥喇挨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饶操,服务以各种形式融入到了制造业输、研发设计惊难、生产制造算敞屋、经营管理弘墟、销售等环节谩贰。有价值创造的可能疤南币,就有服务形态的出现涡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骚纳腾,两者相互融合倾道酣、相互依存翁疽趣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展计。   广汽在这个方面也展开一些工作痰理罐,我们的整车平台将联合金融鸿、保险捞、物流鹊表、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恕蛇,车生活平台会涉及多个业务平台版胃,除了常规业务平台还包括了配件商城骂憋、用品商城蝗、社区服务连锁爆,用户使用汽车的整体生命周期句耐,产品的购买只是开始抠铂糜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务我绅,这才是我们下一步发展的重点哆熄。作为汽车服务提供商辈乾,我们更应当关注的是用户的体验疤,以及给客户带来的价值增值感受梅,汽车服务O2O的打造旦轨,也是为了满足汽车全生命周期的需要姬揩,以及品牌和价值进一步提升的需要年藏。   第八蒂赎,就是通过这些改革来圈坑,整个广汽集团范围内的成果坑概,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彩,同比增长28.8%透肺时、29.7%碴,比行业高出20个百分点撇溶怪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艘抗刀,同比创下历史新高姑鸿。当然传褀在这个里面那是贡献更大猩不闪,1—7月份销量已经突破19万咯,超过去年全年缕旁,加上8月份最近的数据弥,今年全年的任务22万已经完成了手灭康,同比大幅增长143%誓帅炽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强譬砷淳,位居第303名懒端介,比去年排名上升了59位澈,整体实力大幅提升纠陆珐。   第九孪炔剿,就是广汽集团的发展十三五战略沪播。简单地就是一个内部协同创新松南台,外部开放合作茫,这是总的原则哺,全面实施结构性改革孤,实施一五一三的战略捻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诵年,这是一个保守的数据好光币,因为传褀搞不好就过100万悍酬处,前几年说传褀100万光萝,别人说吴总暗绨椤,你是不是在吹牛硷,现在领导嫌我100万都少了唐惨努,拼命把产能都整合过来了煤测,成为先进的汽车集团僳,做强做实研发整车零部件习、商贸服务和金融服务五大板块认驳媚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯,实现自主品牌事业的跨越式发展修,全面实现一个“三”笛,就是电动化啪势徊、国际化栏抒、网联化三个方面的重大破伯炯秤。   各位嘉宾亲惫夏、各位朋友锣嘉螺,女士们次犬曹、先生们汀憨,在需求持续升级卧,资源消耗的情况下欢糙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓壁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赶挖、品质优先免钮萍、创新驱动的发展路径把瞧巍,坚持正向开发标,提供优质产品宛暴,坚持智能制造呐诬,开展管理创新警,保证服务水平从蹬,注重品牌高端化缅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熊冯微,共同推动中国汽车迈向新的台阶棘茧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你缝:李芳" "  今年3月斧保,借百年庆典之际哆沤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氦吠,即“智能互联”莎耍、“绿色出行”和“自动驾驶”褪殊淳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盯搁。随着战略的提出惊甲偶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膘疼空。在这其中闲椒圭,“人才”就成为关键问题维凌。为此溯无,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕识疗购,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备跺搓口。   根据沈燕的介绍可以发现软,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祷铃卯,涵盖计算机扦、工程学礁壳灌、自动化哦酥、金融等多个方面杏灌。她坦言钨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入什新敌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈案疚闲。因此牡林尘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掀。”这其中包括互联时代的在线招聘坏,“例如我们利用自己的招聘平台脐、Linkedin唾双肠、智联招聘等在线平台搔抛,以及大学招聘绢浩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘古。”除社会招聘外换藩,宝马也会通过与院邢祝合作烯瞎靛,提前把学生引入到企业中蓝宛,专门为宝马培养人才欣冉香。 比如他们与同济大学十几年的密切合作价轿兄,举行“宝马同济日”这样的活动仿。“去年我们就以互联驾驶为主题抡长蔫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咎杠颇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斗凉羔。”沈燕说道罗陆。另一个重要渠道堆扇肆,就是内部员工的推荐辛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拐玖扫,让每一位员工都变成职位大使闯,在朋友圈进行转发传递稀翻。   “我们对人才的要求叉斑,在能力方面最重要的是对业务的了解苍钱。这不仅包括对业务今天的了解祁滥盎,还有对业务未来的了解深粮居。要知道未来战略方向是什么恢读捆,需要什么样的技能勤。 ”沈燕告诉记者烽,“此外济,我们对人才的要求是不仅要了解中国赖相趴,还要对全球化有所认知铃然。随着技术的发展煤哦,我们对人才的需求呈现‘复合魏协,跨界’的特点袱。但是晒佩,这类综合性人才很难直接从市场上获得衔该,需要我们进行入职后的培训路娥浅。 ”据了解市磕,宝马(中国)每年都会根据员工表现寺偷,提供给员工出国培训以及交流的机会材簿拇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流定。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脊晦惺,以拓展视野童,提升能力损级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栏椭缓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恢渴汝,吸引并拥有了一批充满抱负纷、专业的本土化人才两耪忱。而面对未来弊诵,本土化人才也将承担重要职责急,“这包括为‘在中国渡爸星,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捞獭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铂。”沈燕表示叛狼。2012年忙懈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漠绿,并在上海组建人工智能团队为失,承担电动化和智能化的相关工作固讳耍。另外断,宝马已经在中国成立了专门的战略部门邵写累,进行互联数据服务及新商业模式的探讨充。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剖竞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吹低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭己淌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霜囤咆,用“数字腑然姆、概率跨宋社、未来”为题疼衫恼,论述特斯拉电池的高密度努、续航里程及电池的安全性诲坍活。对比国内贾龚齐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车关雌,并预言电动汽车和智能手机一样番罕,电驱动和自动驾驶注定了是未来荤惠偏,不可逆的未来福创男。 以下为原文儡炉:   关于密度和里程数乔涵。 特斯拉Model S上市已经四年多了虽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颧,至今为止一个都没有兑现屋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萄,里程最长的量产纯电动车急,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腐杰,忽悠消费者仁残。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锌沦,里程普遍降低10%以上)来体现里程彩娘下,在有些国家辅助使用NEDC的标准没堵抖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唉饰。   关于安全性和自燃率帆嫌裴。 自从2014年初安装了底护板氛耗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)归痰拟,远远低于燃油车领,各种撞的惨目忍睹事故不呜,也都没有发生自燃迪并。相反募捷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敛翰尸,却成了全世界自燃率最高的机动车纺舷撑,更远远超过了燃油大巴的自燃率壕柿募。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理禄九,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门络溉黑,车门闭合的时候已经有点变形了)南嘲骚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业控颇亢,几乎可以说暴慑:特斯拉重新发明了电动车冲。    国内真正用心做电动车的企业位剖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侮胶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机功殊、变速箱铺帮端、油箱等套痊,改造成电动车的事情)弓体东。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惺,才会全力以赴来押注电动车荣甜埠。当然农,也可能是很多品牌都在蓄势待发傻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招干。    电动车不是什么弯道超车许楷,而是换道竞争岗。    今天的电动车瘸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奠。待机时间是诺基亚的几十分之一失鸿铃,软件也没有几个畏,通话质量也不好戳怖俏,汉字输入也麻烦的要死努。和智能手机一样慑辟纹,电驱动和自动驾驶注定了是未来链抖嚷,不可逆的未来缔绕骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠参礁:李芳" "   2016年8月30日挠驳共,在北京新浪总部妓另,北汽新能源充电部门副总监陈保江呛次、北京华商三优总工程师丁晓伟溪旧、电庄总裁兼CEO先越浚骗馆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匣涵乘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动农仁。    作为新能源汽车销售终端环节陪横畏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线般。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱唷,更是充满了诸多困境搏权懂,不为外界所熟知惺策。    那么航,作为中国最大新能源汽车市巢崴椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况趣似,北京模式发展的瓶颈是什么个湘?有何值得借鉴的地方理违?又该如何去避免失误和纠正搽迹陪?政府比、车企飘、消费者在这一产业链终端中亮怪伦,分别又该担任何种角色诺礁赊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缝虑蟹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匣:魏总獭线,刚才你从用户的角度兽,同时您也是媒体人的角度身囊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翰啤涝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲答,您发现了这些问题之后就绦窍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率前?    魏士钦涟拣钵:其实我们一直在琢磨这件事宿女,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说富,这两点是能够解决掉的纹褥。首先第一个纠蔽,支付篱愤。就像刚才先总说的讨儡坎,有个银联一样的东西看眠,接下来有个第三方龄,或者接下来大家都使用微信支付哇袍赐,不管是充电桩也好劝防令,app也好品矾,还是当时的扫码也好白奇,还是微信也好痴,支付宝也好芒砂,能通过手机支付矩蜡,基本上都能解决掉剂惹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黄搪期,我们把支付给它想办法统一了什泵。不一定统一到一个里边去腊呸,大概两三个拣迫衬,大家都在用哼械鞍,这就没问题秤。    第二孰欺,这就相对更难一些了钦范赶,应该是有一些第三方平台真正站出来嗡络,能够收集所有的真正的准确的信息肉涩,其实当时我们自己在做app的时候档醒绥,就是在做摸点的时候盘欺,我当时就矛盾灸休,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钙囊溪,后来琢磨来琢磨去慕微,通过很多用户的反劳〔啊,我定义出要摸一个最准的点姆,不要最全的桐变。准是什么概念官唐?第一签,我找得到撑,第二乏茬,我到那去一定能用得上咖。如果我找到它了蒂,也到那去了妹太睬,但根本没法用滤猛蜂,那就没有用了模菠陌。所以如果站在媒体角度筛,我希望不见得是谁褥孟力,也许是个媒体衅拘,也许是另外一个平台酱雷某,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纷,但是它也不一定是最全的枯燎,但是它是这些所有的里面最准的蘑,每一个用户都能找到桩妨擎,而且有百分之百的体验把电充上复抽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骗土,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奢杏鹤,是咱们国电的站塑,是快充讽。我们编辑去那边准备充电的时候溶,有六个跑快车的兄弟纶,霸占着那个点聚,就是不让你过去狮拜傅,这个充完那个充疯青,还剩一个车的时候褐拐纷,就赶紧打电话给另外一个兄弟型豆替,赶紧过来充电屏淖勾。我们不等了堪粳勿。但是他们不知道股,在那个点不到三公里的地方发,快到积水潭小西天那个地方杆孩,还有一个充电站幂,好像是三个充电桩还是两个额,一个车都没有售芭,而且车位都是空的春。他们不知道那里祁陋。而且那个点匹睹敖,我们当时找的时候用了三个app蛔全,只有一个app上标出那个点扯袱,另外两个app是没标那个点木陇慌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盆顽凌,所以准确性其实很重要梯论肝。所以如果能解决这两点协幸,我觉得咱们的空置绅舶、闲置的问题一定能解决峰荒蓉,肯定没问题的慰星。这是我的观点恼。    黄山妓:关于公共充电这个领域土,我不知道魏总在充电过程中列,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镐掣饥?    魏士钦昧:出现过瓢,很多熊蜡。    黄山衅棺:这个问题其实很有意思的问题盒矫表,充电桩的标准是国家有统一的标准蜡蕾末,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笛砷。    魏士钦融:是这样揭肺,最典型的例子就是腾势郊,腾势在很多国电充不了潜案胃,但是在小E充电或者普天是能充上巨祥。    黄山蹋:我们可以把时间放长一点来看抢签,在2004蜡僧镣、2005电动汽车兴起的时候返,很多人都不知道电动车是什么巍,充电桩是什么巧。随着这几年的发展闪,物业慢慢都配合了苛凡,所以从成熟度也好涂昏教、物业配合度也好乓,应该是越来越高的郡沏金。国家层面出台颗,新建小区予以配合晦无尖,包括老旧小区的改造没腻魄,都会多方面来共同解决这个问题士。其实关于今天的这个话题鼻陪伯,我不知道台下还有什么问题要提问的奋识胖。没有的话寐,我们可以做一个最后的总结淌墒创。    我接着丁总说的北京模式的问题霜藐,我们今天说的是关于北京模式授粒,丁总说了一个北京是纯电的市撑蜗尽,跟其他地方都不一样赡疆挫,上海是极端的适浆,上海是混动市撤堤,北京是纯电市场将。我理解还有另外一个模式酞,就是北京的充电运营商是最多的泥,发展是最快的配谜拴,一开始是国家电网川谁坷、普天在推描脸钉,后来群雄逐鹿妊,特来电拖坎、星星等等各种运营商都进来了笆停,包括先总这样的都进来了飞勉付。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琅。    魏士钦逆韶:现在已经不止了谱伐挟。我们有一个数据毋檄,说是47个运营商鹃练其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挨,我讲点个人思考和认识伎情。    先谈思考卤巢。第一罚暗,供给侧结构性改革内涵非常丰富尉碗,大家可能更多关注产品的结构性改革椿怒墨,其实我认为龄瞎容,源头是制度的供给和政策的供给吾,再是要素的供给瞎劳锑,三是产品的供给魂蹦。    再把这个逻辑关系缕一缕督雇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给财,而制度讳胎撅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倘。所以现行体制下担书,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革完枷刚?这是我思考的第一个问题权秸韶。    第二个问题疼,是我做企业这么多年的实践和感悟嫩奈,企业到最后比拼什么紊颂?其实就是资源的配置效率玫富。汽车行业也如此垄角吗。你拥有多少资源固然重要擦勺磊,比如研发队伍鞠坊,既有一两万人的罕丰鳖,也有六七千人的死,还有两三千人的豪抹措,资源差异很大饰,但实践证明人多不一定成果就多埔吭贯,关键是资源的配置效率秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率眯,取决于一个企业的决策效率和执行效率苗憾发。而企业的决策效率和执行效率蕊驾新,又取决于它的机制和治理结构焦彻。    反过来访,机制和治理结构取决于产权结构的合理化男楔。也就是说搐肪,产权结构会影响到治理结构和机制签码,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丢,进而影响企业的资源配置效率誓惰洞。    从逻辑关系上讲拆娶广,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帆舱囱。    第三个问题夏矾涧,产权结构是前提混税翟,是源头性问题嗣潦,多年实践掇愤,有以下一些体会诲。    关于股权璃戚勘。股东应该优质化倡,股比应该合理化凛吝技。近期也好戒,远期也好苯,你不能把那些对企业治理穆鸡皮、技术不尸、管理警,以及市场拓展没有任何贡献涣抹,反过来可能还会添麻烦者汀际,当股东裂。这样的股东不能要下盟宿。    股比结构这块夸搏段,不同行业黄枪,不同企业戏授矾,它的结构模式必须符合市场规则炮。若是竞争性行业擎,不管是央企陵郴蹬,还是地方国有控股企业搓彤,做第一大股东绝对控股桶借,很难实现建立混合所有制的初衷岭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”路宪,竞争性行业混合所有制要深混醋,不能简单地浅混痪快。什么概念滑刀?国有可以是第一大股东卧傲,但不宜绝对控股太,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绅饱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澳淋雹、国内竞争国际化这么一个概念撮萄。既然是全球化阶彪诗,如果你这个竞争主体屏,你的治理结构鼎梦,你的产权结构店沧仕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耗,你如何参与竞争酷酸丝?道理非常浅显明白颂吉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锯确软。    江汽集团公司制定十一五规划前迸,我们就有一个想法嫡钉炕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化词。围绕这个思路翘,于是就有一个叫三步走的战略规划壳竞捶。    第一步冒疾,把国有企业员工身份置换掉膛杆辑,从根本上说筏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疙即密,对职工也有好处喇,是多方共赢的一件事情趴纲。我们知道乔玖,国有企业这条船不管怎样袄,开得好辅佩,开得不好眉请采,哪怕再破再旧巴,只要不沉下去角扮纱,国企员工都会抓住船板僵诵,不愿意下船拴。    如何把员工这些观念转变过来汗技散?只有让他们从企业人转变为社会人堆。因此惺贡,第一步是2006年躲呈,江汽集团公司所有员工进行身份置换赎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纤彭,作为每个子公司的投资主体戎程,共同组成投资公司粗彭胯。    这样辖染,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辨硼粕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凉蕊凌。    第二步炭松,我退休后美,引进中国建设投资集团有限公司且借。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剑。初步实现产权多元化统呢拍。    第三步肥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纺,包括安凯客车的控股股权闺袒,整体运作上市羌茬墒。去年1月获得证监会批准充缕,上市公司已挂牌叫鲍。    通过这三步走——置换身份漂帝,初步股权多元化哨霓泊,整体上市撅贪毛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莫,对留人起到了较好作用收。在工业化嗣淖、信息化恭、网络化尤其是移动互联网时代碌擅涧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脾梆肺,股东或雇主和雇员之间的搏弈扫,更多体现在决策权和分红权领域腑戚乱。    为什么IT产业辆豹,特别是互联网企业发展如此迅速门?正因为它有这样的产权结构椒忱奈,这样的体制机制轰嗜。做得好的互联网企业踏毯擒,股权都比较分散丹匆,管理骨干和技术骨干都有一定股份僚夕嗣,可能这是大趋势采孝究。    互联网行业资源的竞争和协同讽鼎,最终体现在人力资本价值上间献,他们要参与公司的决策和分红控和。这个问题如果不突破唤踞唯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绰。   存量是稳定剂筐冠,增量是兴奋剂    那么椿,内部机制如何变革鹊鞍刑?    1990年我接任江淮汽车厂长吹漂,当时非常困难惺浇德,留不住人递瞄。有些人选择离开嫂,人往高处走疵,完全可以理解括微。留下来守摊子的这些人不容易嚷,到我2012年3月退休悄,这22年时间里荆懂敬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祁响世。    第一阶段是2000年以前扩什。可用两句话概括呢坷鸵,第一句叫做存量相对稳定惯,增量拉开差距那夯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状档谓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来现,可能就有问题陌槽干。因效益提高而增加工资稼盆聪,贡献大的就多增熔缕,贡献少的就少增冻檄德。即便没有贡献碳窘,原有的存量工资也不会减少独孪凶,即存量是稳定剂钩探,增量是兴奋剂腥。    第二句是有计划按比例增长工资渺坦跑。也就是说皇,企业效益再好搽,效益翻番工资绝不能翻番老笔。效益不是很好此凑,工资也要涨虑。为什么检?因为国家年改革开放30多年潜玫,经济20多年高速发展旧,物价一直在上涨塑乏笔,生活成本在提高甜挞,降工资就是降生活水平茸。所以我们有计划按比例增长工资司,以建立工资蓄水池凡视广,以丰补欠皑粪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芳。    第二阶段是2000年后宦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浓。    第一部分是扭酒,区域领先的现金收入台耿。和北上广深不好比昏溺,但在安徽及其他城市的同行业者中段勿退,我们的薪资收入是高的尸殊,员工及其消费能力比其他企业稍高邓穗。但现金不可过度发放领,这是心理学伙玛。人就这样娟,口袋里现钞多了后咯畅, 像一线工人灯丛舶,包括技师在内欢匙票,他腰包丰实了粱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了券拐驹。    第二部分是大福利客全。我在任期间教卉,江汽集团公司解决万余套集资建房习俯炉,还有大学生公寓托戳、廉租房等;自营的物业管理做得非澈蔽棵福好锋镐,很便宜曙,还有免费午餐棵必涛,包括洗衣房等存庐逼。有大福利迟,有小福利啤沃,五险一金都取上限提缅须巷。    第三部分有限的股权激励檬幌。    区域性领先的现金收入健、大福利聘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睡就嘶,这使江淮汽车员工享受收入不低陡、生活成本不高的待遇班寄。也使人才无序流动降到最低崇赦。我在任22年糯敲,江淮的人才仓,不管是管理人才还是技术人才钡,几乎没有怎么流失安菏屉。    外人都觉得很奇怪委输贤。当时有个汽车企业派人力资源副部长茧粉妒,在江淮附近找了家酒店缺境艇,一住就是一个月渡疽,每天晚上打电话找人浑韩蕉,但没有人为之所动港缕摆。    究其原因纹豁滤,当然也不仅仅是待遇和福利誓拌讼,重要的是文化留人功,怎么能留住人心抵秆葡,这是其一溉。    其二昆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抄境齿,使员工的成长速度可能更快乒叙弗。    其三焊伍慰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径输扣郴,但我们有三条路径浩。    一是管理人员成长路径瞪:管理员绘吗、助理管理师苔酣、管理师斡汇、二级副经理岸忌、二级经理必同风、一级经理极。    二是技术人员成长路径奶:技术员恨、助理技术师橇奋首、技术师;设计师扮、主任设计师脱吉镶、设计总监酣、技术中心副主任饰、主任等相其。    三是技术工人路径掏赏寝:高级技工购扁、助理技师腹腥魄、技师壤咀请、高级技师绞虱娶。高级技师的薪酬寸始,甚至比二级副经理拿得还多悸讼。    这三条员工成长路径费创比,每个岗位都有岗位说明书摄孩。你要申报这个岗位币,必须经历什么培训低庇,需要什么绩效管辅牵,才有资格申报箱艘。上什么岗位有明确的薪资标准邻观,“升官同时发财”龟,用人用工尽可能做到公开公正透明丝捐群。员工们也看得很清楚屑兢侩,只要好好干咀秋扫,就能够成长青牟贸。    总之署榔勘,在中央政府大政方针指引下拓瀑纬,切实墓逛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笨刊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矩写边。    尤其是产权结构改革潜亨,不要消极等待主管部门来安排善鸽,等是等不到的锭雹。也不要对现有体制帕、机制太多无意义的抱怨太欺,只要动机纯正卫避搞,对国家对企业对员工有利线泼对,就值得一试痰堤,这是我在江淮汽车多年的指导思想缸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挽,但一定是基于稳定性警、权变性逢、柔韧性基础上的变革耙豹剔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通保储衅。同时切记不管做什么事情钒坪使,一定要取得合法合规的文件依据虾。    在沟通管理和内部运作方面赁,如何适应政策环境弛梆融,是对企业负责人的管理智慧的考验骗辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔汰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掏氓委、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秽唾冯。   当下静储联,在互联网经济蓬勃发展敲叭搽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下醛襄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揣、汉腾梁、乐视且稿、蔚来绦促、Nevs倪藕恐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈际崩冗。但这些新思维羔硅、新模式遇到来自行业琅沮滑、公众和政府有关部门的不理解和质疑级。为此寰球汽车邀请行业专家攀脾、新势力企业领导胁、主流媒体高层娩,就大家共同关心的行业趋势巫讥广、创新模式痢、市场预判等话题展开热烈讨论查腔算。   程远膜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饰箔袱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仿焊坑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锣瓶,也是一个全新的问题棉错慈,所以我觉得应该是个很有意思的事沮凭默。今天让我首先来作一个发言裁,我觉得是抛砖引玉忙,我想把石头抛出来娜侍挎,引出大家精彩的观点伐策吻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛解兄响,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趣甩赊,他们该不该进入汽车行业堵。大家知道锌茄,这几个企业全是新人肆卢,以前都没有做过剂告慰,在社会上是有一个反响脱奥豢,有一种争议珐,说现在已经非常挤了揭,我们已经达到了2500万辆的规模彻抡槽,100万辆的企业已经有六七个了厂驼,还缺你们号?你们现在还有机会武床?我想说这是一个很重大的问题硅课儒,我想这个问题为什么说是战略问题去橙伦,中国汽车业一开始就有这个问题缕。   我的印象中厂核猴,我觉得中国汽车业有很多政策烩,也有很多重大的事情乡趁,但是我现在回忆起来浦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藩,一个就是开放引进络,也就是合资拨,也就是所谓的市场换技术惠立。另一个奈贰共,我们做了一件很大的事情募戎,叫反对散乱差陷镜刃。这么几十年来猛,在我们的汽车管理部门嚏,我们就不说谁了驾旗,大家都很熟唐吩粒,都是朋友垫化,现在都七八十岁的人翁购浚。我进入这个行业30多岁弘趁氏,已经过去30年了鹃缺,这些人现在已经退了梧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枚褪,一个是合资引进星卤偿,一个是反对散乱差泛享败。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靶途驮,即刚才说的市场换技术拈许。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车事,认为我们当时的企业太多太乱太小太差羌拨靡,只许有资质的企业做稀梗横。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芯,就叫中国汽车工业总公司净谎虎。后来殊妻圣,提出了南北划界盟僚,想要一汽在长江以北皮,二汽在长江以南德匙杭,形成一个竞争局面袖。这个想法没有实现棺竣,当然再早我们搞过六大公司币办叉,但是总体来讲碑派受,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侈。   我在八九十年代写过一篇报道尉,我就说中国汽车为何怕竞争椭昆芜?其实现在想譬亭肉,我们争论来争论去就是一条洽丰寺,国有竞争惊扭,我们认为企业太多了搔匙局,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牟兽。   那时候从国家宏观的角度项钒勉,陈云同志提出了一个经济学观点娜蚀踩,叫做鸟儿在笼子里飞梦杭,年轻同志可能没有听过酵伴。虽然给你放飞私簿龋,但是你不能乱飞喜,得在笼子里飞禽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灸括,所以我们提出“三大三小”拓镶,规定的企业能造车靖母力,其他人都不能造车伺请,认为进来的就是捣乱温逞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幻痕侨,后来被总编辑改为无心插柳权潭忻。我们一心一意想扶持的企业搞上去碍禄,但是我们不想扶持的企业又在出现话冻汐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亩栋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镶,为什么呢劫盗奈?当然是我们的基础比较差随次,一无资金钾弛卡,二无技术骗勾挝,三无人才韭想溯,白手起家汗鲤喂。这时候我们引进外资纳靛,有了资金斑巴碑、有了技术城略、有了人才财,奠定了我们汽车的发展基础困别太。但是只走这条路等于缺一条腿庞荚,只有引进外资鼓揭晶,没有自己的发展炒希心。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氨遣,反对本土企业廉,所谓自主企业称,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的防矗竞,奇瑞袄抄瑞、吉利薄跋扛、长城戌垛卤、比亚迪说迁,没有一家是合法造车的企业确浩枯,方式大家都知道挂,买一个不生产但还有资质的企业忱晴,就是所谓户口本无极兽,然后就开始造车哦揩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叛奥头,该死的企业死不了轮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缮朔潭,这是一个很奇怪的现象揪喀,在其他任何国家都没有这个事情苫方屎,只有在我们国家被,这变成了一种无形资产耍诉。   所以佩,后来工信部成立前夕鞋,在发改委发布了一个通报济懊不,宣布哪些企业要死赤仟癸,其实是一个作秀吉天。因为这些企业本身已经不存在了首没,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陵,就不会有这种奇异的怪现象昆无。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啼五刹,我们把汽车产业的市场化偏聚肆、自由竞争的方式忽略了稠赫矾,我们把它当做航天航空管理簇抢漠。所谓集中力量办大事泞臂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羌毯,像航天航空只发射一颗卫星滥读,只造几架航天飞机风,但是汽车绝对不能这样巫谭,如果我们中国只有一个汽车企业淋,我们今天无法想象能够达到2500万辆怯乒淑,我们可能还在200万辆以下徘徊免。   我们想想我们当时的规模躬熬秆,讲起话来秃粟,我们一点底气都没有草,全中国所有汽车企业的力量陀瞧才,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量少,所以我们那时候是没有底气的差朴掏。那时候蔡总经常讲塑勒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扛赤,我们国内的某家工厂茹,搞了多少年勺掣?投资130亿干了那么多年没有干上去弘啸,现在回头干干桨,别的合资企业在武汉干140万辆车箩斗催,听都没听说过他就干成了祈氛臀。   当时我们确实是一穷二白碎晤咎,那种情况下我们引进外资抡,但是不让国内自己的汽车做憾柑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腺齐,变成了外资企业态冉稼、跨国公司一股独大构,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌珊。   中国其实为什么发展到现在这个状况庇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泊,在座的年轻人没有听说过翱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笑童拟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作褐。为什么有审批制乳弓?审批制就是为了反对散乱差拭让,所以你不能随便上企业怜电婆。   我们把进入产业的大门关得很信突!,一方面对产业造成了很大损失钵害,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会投疥间。大家知道说蓖,那时候汽车卖多少钱伤泉?桑塔纳要卖了20几万烘篓,当时说两万块钱肉腐人,八字还没有一撇剖,订购两万多辆梅碴陕,在桑塔纳卖20万的时候替,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来份厦。那时候的技术标准库取、排放标准都很低推,我们会很快发展起来酸,但是我们失掉了这个机会建。这是产业上的一大失误侣范,就是反对散乱差潦,阻碍了中国自主品牌的发展辜烙抖。   我觉得中国汽车进入2002年靠惠暴,入世以后就发生了很大的变化现寒,这个变化就是放宽了啃桅,应该感谢国家经贸委前司长羡帕羡,后来发改委的副主任欧新黔谈挎,他在这件事上力排阻力配恐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顺俯,有二三十个企业进来寞弧烙。在这时候潜店漏,包括奇瑞畅莆手、吉利霜裂靛、长城链圣淋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面龟侈,所以这是我们企业发展一个好的契机哼钦,这个契机来自于好的竞争澜。   现在大家没有再说反对散乱差辟蹿耻,但是这个毒瘤并没有肃清稠店罢,现在要有一个新的品牌出来棵痰师,我们第一个想法就是它该不该出来勃埔娠,又来添乱霖楞佩。所以在这种情况下常惋恼,汉腾出来以后户,我当时也没有太明确的认识喷息,在网上一片谴责声的时候尾晾贬,我就意识到了这个问题播。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹭偷探,大的打败小的起廊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搬柒辽,快鱼吃慢鱼瞄泥茨。汉腾给我一个启发崎绊朵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蚊掣,今后还会存在甲。   现在一汽泵、二汽非常困难娘渺,包袱非常沉重庙皑赴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壕踏,但是最近连一辆好的车都出不来舷逼皆。现在真正有活力的企业是谁呢浩吮宫?是长城呐继烦、比亚迪赤、奇瑞髓、吉利浦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舍惕榷,让大家不要惧怕竞争粹测,竞争只有好处嗅骨。我们老是说过度竞争杆,实际上没有过度竞争秃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的门便捍,经济规律本身有一个调节作用翰嗜叼,一旦过度竞争它会自动退出蔷棠。   我们的出租车管理很失败偷诧角,就是我们怕过度竞争覆蒂,我们把北京市的出租车限制在7万辆诗耗度,因此打车难弓炼厘、打车贵凛觅椭,群众怨声载道酣侣看。凡是放开竞争断燃,像家电产业大家都知道惧,为什么发展得比较良性呢菊?就是因为放开竞争忱陶适,是不是先来后到呢娟恢孔?我们现在想想80年代圣锰逆,61家电视机厂兢人朗,现在上哪去找计吗?大家熟悉的品牌极怂,北京牌不赔芦、昆仑牌康侍锚,我前天在飞机上看到长虹尾,长虹居然还在叫街蓄,出乎我的意料挨斧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存躲搭附,现在新出的电视机厂腔,TCL过去有吗穷道?就是长江后浪推前浪坦光,我们永远不应该对后进者说不扒古诫,我们一定要这个变成一个共识茎庇,任何时候都可以有人进来商。就像他们说的损软,任何一个行业都会机会辟。今天在座的各位都是新进来的甘,我觉得你们的机会大大的有策氮碳。   我的砖头就先抛这些泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柬赦:沈达炜 版权作品巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权加骂弄,严禁转载踏理,违者将被追究法律责任米怀。 获取授权" "  徐和谊说井假端,当我急的时候圭第香,老唐一乐杆汲计,哥儿俩(的配合)还行录姬赌。双方都是坦诚的心态际耸剿,就没什么谈不成的事情冒躺。    唐仕凯则认为盆播,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珊,基于双方的相互尊重四藏饱。合作中驳,尽管文化不同弧乓、目标不同梁蔷,都能坦诚地交流唯扦咳,达成一致偶,满足消费者需求健棵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浮兴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯婪,接受了中国经济网等几家媒体的采访耪。在奔驰E级轿车之外槽壕仿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作备骑祁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啼嗡帛,徐和谊说和活,关键在于双方的真诚与坦诚田糙,这与我们的性格有关斧级。我的性格是直率跨称,而唐仕凯先生则是含蓄顷沧、温和翅刷雌,哥儿俩(的配合)还行案茶。双方都是坦诚的心态合列,就没什么谈不成的事情函史。    徐和谊谈到桔吴,合作中背,彼此考虑对方的文化幻、体制挽释,对对方的决策机构都很了解娃扣武,也想知道对方的想法蕾方饯,并多从他那套(系统)思考癸:靠不靠谱豪头伙,可不可能呕。不能瞎白话欠愤庇,不能伤和气文胶冠,所以就越合作越顺利蕊绒授。    徐和谊认为散肖,随着后续工厂和产品的导入奢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贤。    他还打趣说趣嫌,唐仕凯先生文雅酸,当我急的时候惠会姓,老唐一乐架骏,我们的搭配非称兀合适含错急。    唐仕凯则认为防坝钾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贪,基于双方的相互尊重纳磋仇。他说酿,我们与北汽之间有更多的共识脊攻任。过去几年的合作撩湘痢,大家互相信任悔、持久测萝、坚实亨。我们有德国人的执着颁、坚持套,在双方合作中氦斤颊,尽管文化不同汝、目标不同阔绍滤,都能坦诚地交流磊菇,达成一致涪,满足消费者需求粪,也能让优秀人才有合适的岗位休拴。可以说嫉特性,北汽与戴姆勒建立了最好的笨迫、双方互信的关系虑瀑诚。    另外渴府倡,唐仕凯指出坊剧,中国业务的发展谜淘,离不开经销商伙伴的精诚合作困隧岭,他们积极履行对消费者的承诺善肛、关爱赎,也与我们建立起非常良好的厂商关系水递。    他强调些屏佩,我们与北汽的合作暇怒,增进了双方的关系萎庙菩。 全新长轴距E级车上市现郴慵睬巍,领导合影(右二为徐和谊冬关巨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说克食,目前曙恕贡,我们的合作是最好的想。认真总结以往的经验顺帽扑、教训碘,特别是过去的错误磨溃,接受媒体的帮助累毖相、批评狮娩,因为大家对我们有更好的期许凹。目前徽拨贤,我们仍没有达到自己的目标恍疙凯,在中国市场还是第三名甜揭。但是炯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霸陋。因此顾啃,我们还需要精诚合作穿,力争打造一流的企业;精益求精暮,建立一支一流的团队弄。毕竟巨亲,我们的公司和事业都很年轻昆苦嘉,在发展当中最重要的还是关乎人焚沧达。因此敖噶却,我们不能只顾眼前汹埂,应当放眼未来丧,希望取得更好的位置峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨壤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜜煞汤:    各位领导卑、各位汽车界同仁沫乐鳞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛团,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扭。今年论坛的主题聚焦安全挤驳偏,我觉得非常有必要惰暴斯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饶,已引起全行业和全社会的关注死常。    今年以来惧嫩凹,在国家和地方补贴政策的助推下蜗锯羌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冻患,1-6月石,新能源汽车实现销量17万辆洗碑,同比增长126.9%槐。其中纯电动实现销量12.6万辆卵渡纱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铆翁刊,预计到8月底句俺苇,全年6万个新能源指标就将用尽煞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徒踞,同比增长170%疵兰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置魏。    但随着新能源汽车销量猛增烦,其安全问题也逐步凸显次虎奉。仅今年上半年突,与新能源车相关起火事件就有11起泥勉懦,事故原因涉及到电池摊凶我、材料弧倾鼎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灭。不但给事故车主造成了严重的生命柿口市、财产损失握,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笔袄寒,极其不利于新能源汽车的推广疼崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折借不乌,新技术新模式尤其如此俯绊钡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹄翟害、火车一度跑不过马车劫从、人工智能行业也几起几落玩熔逛,每次都面临着必须攻坚的难题清磋愁,并随着问题的解决才获得新的认可泌。新能源汽车行业也是一样爬坚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驮丹俄,在蓄积了一定的市场规模之后荣首贯,开始到达一个新的平台期攀,开始面临这样那样的问题哄淑可。而我们认为疙蛇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题够促。    首先型赫等,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足深篙。    今天我们面临的新能源安全问题丸,一部分是技术问题陷凶你,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等貉。但更多的是行业规范问题劫惕盲,由于新能源汽车市场发展太快彼叉,行业法规建设相对滞后镀,安全法规不够健全帮屁,相关标准缺失哼,再加上消费者安全意识不足谷蕾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等评趴,共同导致了一些安全问题的出现亨寞。作为一个新兴行业祟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丹茨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轻,这是新能源事故频发的原因检,也是新能源发展到当前阶段挫,我们必须着手解决的问题唱袱画。    其次鼓豹,安全问题是消费者关注的基础痛点劝耿示,必须全力以赴加以解决蹭镁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梆萍幻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胃吧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全德委户。我们经常说蓉讨撤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奋郡,但是没有了安全这一基绰睢,里程的远近本身也就没有了意义完。新能源推广几年来孰适通,市场上对安全的质疑之声始终不断芜邵,说明广大消费者除了里程焦虑氓频呕,还普遍存在着安全焦虑双开僚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑珐梆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滤擦。着一把火就可能会毁了一个行业空危慷,在网络时代这种心理传导完全可能发生绍撅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔬,必须将安全问题作为头等大事来抓讨烁堵,否则就会被消费者所抛弃闲。    最后磊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路险极,也是发展的动力源侠盎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茎叭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轨,才能得以持久生存缸动响。千百年来碍帽稻,人们围绕着使产品更加安全可靠耪狡弘,不断做出创新筷。及至今日哪,我们投入无人驾驶汽车首完兄、智能网联汽车的研究寇借据,很大一部分原因洛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗。新能源汽车作为面向未来的产品廓黔慑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淀齿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窘犯。    由此可见泄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胁税抗,粗看起来林林总总覆,不一而足;但是究其本质拇速宛,核心还在安全淡灯吼。破除了安全问题默划,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题婆骡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寸侣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魄佩,而围绕安全问题不断攻坚克难模,新能源产品和发展模式将不断创新虾艘,不断创造社会价值策下碗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戒,我们从一开始泥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓文尘,从战略高度提升安全性叭,居安思危急,未雨绸缪拱,从研发钙、生产到售后服务稿荒嗽,都布下层层防线圈矮,确保产品万无一失委楷拓。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘛醛畔,从源头上提升安全性搏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秘淀。从产品的开发设计阶段闪,我们就从整车控制霖、动力电池地、高压安全等方面以高标准进行设计摊如得。在整车安全方面奴梨省,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统措,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苇谱。在动力系统方面羌,我们从材料附灿态、电芯次、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疤伴淘,降低电池短路和起火的风险卿骑刀。在高压系统安全方面浅毋,我们从防水挽戎加、防火吮败、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计煌旦,高标准强化安全功能富畏。除此之外瓶迷,我们还充分利用智能网联技术吮汰,对新能源车运行进行实时后台数据监控无协卤,建立事故应急响应保证机制蒙肝轿,为新能源安全使用保驾护航程飘俏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证心,以高质量产品确保安全脾。在新能源汽车快速发展的同时疼,北汽集团不忘发展新能源的初心弊履弥,严把质量安全关教。北汽新能源生产的每一款产品丛埃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捷催攫,还要对电池放超式、电控系统进行严苛的测试与验证腑皆桃。目前岭纺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杉菏,其中电芯安全可靠性测试标准42项础,电池系统安全可靠性测试标准50项蘑去圣,BMS策略安全可靠性测试标准33项且,这些测试包括长时火烧测试贸惦瘫、电池剖切测试雹理韧、极限跌落测试和电池浸水测试等乓。同时鸿掀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捍揭。上半年性,北汽新能源接到订单2.6万单壁,但在资源不足的情况下殿,我们严抓质量关沥,绝不为销量而粗制滥造溯,最终完成15052辆的销售任务噬解爸,订单满足率仅58%考够,但却实现了上0事故率的优良成绩收隆墙。    三是加强售后服务与培训蕉缔剿,让新能源车用户买得放心小碴就,用得安心籍憨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胎受僳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呵文巴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荚骋喊,包含车辆保养唤类、车辆维修林、紧急救援秆搞椒、充电设备隙策、增值服务恨柏、客户关怀等多项内容蓟唯掂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聊炕汞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恨赔、维修沥痹,并对服务完成情况进行跟踪监控外铰,形成服务闭环炭,确彼澹客户满意搞。同时复嘶喘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逛,对车主进行说明和操作演示虚脖抢,并规范安全培训流程裴,提升新能源车主的安全意识窟锈。在此基础上兰誓,我们还创新营销服务模式炊,今年8月12日暑譬伪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金履,不仅具有推广新能源车的效果奥,同时可以让车主及时更换芭捞、检修旧车上的老化电池集腻哎,通过我们的新模式给市场提供更多安全快、环保溜八蹋、高质量的车型裤膳陡,给消费者更安心的消费体验唱淀凛。    各位领导蹦撼、各位同仁采:新能源汽车作为一个新兴产业可,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段先沛裙,出现一些安全问题拿吃,这在快速推进过程中也是难免的鞘迸承,是我们必然要面对的问题搬。因此新能源安全问题拨,绝非某一家企业能够单独解决巍钎,它需要我们整个行业的协同并进别。    有鉴于此疚揭敬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力母婆,不能因噎废食恋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幻,牢记我们新能源事业的战略使命炯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沫,以持之以恒的韧性特淳,推动政府盾厂睡、科研机构孤、行业协会堑蜕力、企业乃至全社会开放合作途,不断建立安全标准波佛腊、不断规范行业行为晚物墩、不断推动技术进步晚、不断优化消费者使用习惯嗓何垛,不断实现新能源汽车行业成长成熟锻、发展壮大拇疵溯,实现整个行业的可持续发展嚷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙敞墟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幢,各位领导牡、各位专家项袭齐,业界的朋友们复:    大家好!今天时,众多长期关心哥矗、支持中国电动汽车产业发展的领导檄散劣、专家和朋友们齐聚郑州泰惋凄,共商大计替丧铣。作为本次论坛的协办方萝然,请允许我代表宇通公司棘,向到会的领导臀拦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陡陇。    近年来吾察,国家出台多项重大政策霓刨促,从顶层设计洛镀、推广应用划汹癸、税费减免恢冒、购置补贴聪、生产准入爱、基础设施等多个方面烈鹅螺,保障新能源汽车产业健康快速发展杭。客车作为电动汽车发展战略的切入点导到慌,是电动汽车普及推广的重点领域抛。至2015年底烹信,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胚,占同期所有客车推广量的13%处甘,为城市节能减排潮酗、绿色交通出行做出了重要贡献菠。    财政部膊、工信部涵巍韶、科技部眠陵麓、交通部撼瓮、发改委等部委兜呈,通过科技计划叭、产业技术创新工程等重点项目进行支持版双,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挤鼎:节油率测圈倒、续驶里程等性能不断提升掇沦材,动力电池能量密度如、驱动电机效率等关键技术迅速进步缔船。    具体来说贫虹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匪设、节能与控制技术方面已实现了自主研发省,大部分电动客车均采用国内自主控制器坛,整车性价比高霜芭闲,满足市场需求脯,节能效果得到消费者认可躲催俏。    二是动力电池性价比显著提升须渴航。动力电池饯、关键材料国产化进程加速嚷斗,安全性和工艺技术持续改进钮椭品。与2010年相比宋沦,动力电池能量密度提高将近一倍沙疤,成本大幅度降低插霖。    三是驱动电机技术水平进步明显奖绷淮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藉第,在功率密度申、系统集成度和材料利用率方面显著提升损晨。    同时揪普僧,我们也应认识到蛔,国内电动客车研发试验能力有待提升凭扮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魏:整车可靠性搐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哆疵揭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整等,寿命侈、低温环境适应性茶故、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漏磊蚕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向是盖。    马凯副总理强调腊较:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障护捷。电动汽车由于安装了电池入翠、电机叙褥、高压线束等高压部件定肥潭,给整车安全性带来了新的问题闺唇残,而电动客车安装电池容量大粒换、整车承载人数多锭多,给整车安全设计提出了更高的要求猫蒲扭。    因此些惮,电动客车必须从防水付唱存、防火江、防触电劣跨时、乘客逃生每酸按、事故处理等方面综合考虑突佳,从研发制造琼氓、运输存储缚芳、维修保养斤矛、报废回收等全生命周期各个阶段着手漓,在电池安全亩冕道、控制安全漆群吝、高压安全堡、电磁兼容等方面进行技术攻关嗣饲,全面提升安全技术水平圈。并对车辆颠谷、零部件运行实时监控褂,起到预警作用锌劣鸡,保障大规模安全运营痪第。    宇通自1999年开始研发电动客车肋腥,持续加大研发投入袖,得到了国家部委匣、河南省政府和各位朋友的大力支持北辑鹊。未来公,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慧罚癌,围绕电动客车轻量化关酪奇、智能化戎、网联化以及智能制造等发展方向任际,立足自主创新酥罢,掌握关键技术缅,提升安全水平失搏兢,促进电动汽车产业健康快速发展赡合。    但同时岁,为了推动我国汽车产业的转型升级图侩密,实现2020年500万辆的目标霉,我们依然任重道远体激。行业的健康发展彭偿晌,离不开国家政策和社会各界的支持化侧窍,我们建议柯冕硅:    继续支持产品品质提升和新技术研发锈顾。在纯电动雹皮碎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篓瞪舞,研究开展创新工程二期项目等屏吕抛,助力国家下一阶段产业化目标的实现痴列春。针对燃料电池客车拧,我国和国外先进水平相比还有较大差距户,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伪碳伎,尽快解决关键技术问题苍歪情,推动产业化发展栏。    电动汽车正处在新产品推出的初期文仟掸,技术飞速发展温,面临很多未知领域的挑战锹惟萍,这些不确定也带来巨大的创新机会退肃,是企业经、行业和国家的历史机遇北沧,也是赋予我们的使命和责任未,    我们将坚持创新酿百,努力实现产业转型升级和健康持续发展去檀。    最后模,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑桅:李芳" "陈清泰顺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陈辩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挪局,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汕,回应社会的关切灌按,引领行业的健康发展梯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筐补谋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滔,广泛交流穿、献计献策煞。    首先是创新引领问题踩。    去年洼,国家多种政策的叠加效应充分体现堕社嫁,电动汽车呈现了爆发式的增长霖泵码。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%划,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斧悼扦,并得到大多数试点城市的积极响应请斜灵。更加可喜的是淮攘,电动技术逐渐被消费者所接受辱佛,潜在消费人群在增长凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刑,总体上电苯,这还是一个政策驱动的市炒漳邸,它的不可持续性已经开始显现翅甸槽。从今年起褂量,国家补贴政策开始退坡葛。种种情况表明亩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郊,相应地居,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期食隆煤。购车补贴的退坡亢撮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型比揣。也就是在购车飘吝、补贴逐步递减的同时目坏丛,政府应在研发环节加大支持力度龋臣深,集中资源支持在动力电池倡瓶烂、核心零部件墓淘骨、电控技术凡、轻量化稼马、智能化等方面突破技术瓶颈慨。    另外菏世,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虚剑朴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等昂愧惰。相应地群搅救,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柯亩,大手笔投资于电动汽车斧。    这一切表明羡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埃逞。    由此看来抄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吴瀑睛。    第一霓桐箩,政府补贴政策进入退坡通道炮抹,电动汽车性价比提高的进程锻剁耪,能不能跟上政策退坡的进程砷椿稻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驳小,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键须羌逻。    第二戎扔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篡,中国肯定是他们的一个主要市场目标集革跋。能否改写我国燃油车发展的历史稀哺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邻丁镶,并建立起较强的国际竞争力淀青,这是政府和企业必须认真考虑的问题俏剔红。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娃。    因此擞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搞,那是在强政策激励下的增长迷,是不可持续的狸瘟。有些企业一门心思地追逐增长湃矮适,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龚得侗,却放松或忽略了创新和研发喇其。    应该承认倾五,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比你速,性价比还是偏低的悉懊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破合系虱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景替碘耽,理性地配置研发和产能扩建的投入浮薄。    当前离济,我国电动汽车正在向成长期转型楔萌戌,这是一个重要的机会窗口惺清活。从全球看弛,电动汽车的技术路线还有选择的余地砰酞化,核心技术尚待进一步突破东纤繁,关键零部件的壁垒尚未形成灯澳,信息系统还在发展备,品牌效应还未发力驰踞砰,商业模式正呈现多样化棉抛晃。可以说融跋肋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卧苟浚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逝歇萌,有较好的积累普吃香。我们又有全球最大的汽车市场支撑怒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荷柏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缕闲泻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冒阮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期损,潜心打造核心竞争力惹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卡灸,另一方面可以与国际巨头同台竞争秘率。    电动汽车和燃油车一样持餐唇,竞争力的核心是聚集优秀人才氨霓,拥有强大的研发能力诺嘉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔬。对于汽车产业来说铜世店,生产能力的扩张是相对容易的钳婪帘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芬充。但是舅村滩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了手癸纯,因为那充其量只是一个泥足巨人赤糙刀。    补贴政策的退坡方皮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荚痴,补贴导向将让位于市场导向嗡软,让位于创新导向裴逛踞。优胜劣汰作用将被强化揉捌,在大浪淘沙中厘访庐,真正能站住脚的铝败,将是那些具有创新能力芹劳封、掌握核心技术孟碉、具有品牌效应的企业辰苗宪。    关于安全保障的问题坞朽嗓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上醚,特别强调要重视电动汽车的安全问题呐晾。这也是全社会非常关注的一个问题怜犁,是这次会议讨论的一个重点护佰。    为开好本次论坛端灌司,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萎,并将在本次会议上发布调研的成果叭。    汽车的100多年发展史说明胜,随着人们生活水平的提高诵,出行机动化是一种必然的选择蔫磷颅。但是莱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车断巴滤,电动汽车处于起步阶段匹舵倾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揉都蔷,还存在由于能源结构改变而带来的相,诸如高压电路妻簿汾、动力电池等新的安全问题仟莱丸。    因此嫁嗓附,在电动汽车市场快速增长的时候哦顾,安全应该引起特别的注意钝迪虱,无论是整车企业信,还是零部件企业鸵,对于可能出现的安全问题捂施,都要诸项排查丹休、及时发现播盛、找出对策瓣落刀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肉窝干。即便是这样歉,进入市场后的汽车仍可能出现问题挟痢锨,这就需要继续跟踪久剿,不断发现新问题仆,不断解决问题咎蚕,必要时要召回已经进入市场的车辆辑。    应当承认厦,电动汽车技术的成熟度还不足氮抠,市场考验还不充分固,消费者的信任度还很脆弱醋嚎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展够忱。从这个意义上说尝实囤,我们必须把安全放在首位舰蠕。因为安全是一个否定性指标喷,世界上没有绝对的安全悲饥抡,但追求安全是企业的天职浅楔虑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撮,要以更多的投入奴,在设计潜虾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顺。我们绝不容忍安全隐患彪械,但也要宽容失败实,因为这里存在着不确定性汾苫。    安全也是规范出来的激,要高度重视标准惹雹、法规和监管的作用爆,设计安全的标准和法规解啪狈,有些是科学的研究和论证定下来的熬冬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渡境。企业必须严格按标准和法规生产焕恰、管理和运营麓,监管部门则应该严格执法骋挖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹄肉盯,绝不能容忍劣币驱逐良币怠。    今天巍吐捌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题释,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寿锣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具立变,它还缺乏充分的应用考验冯共储,需要未雨绸缪焦尾划,防患于未然懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谷椭,各位同行侯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涝娇,每个桌上都放了一本涉吕娇,大家可以直接看缚瘟。前面上半场我估计是大家最关注的案,有一些政府动向倒,他们做的干货绷滔赋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侵刑,我只讲讲技术夕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丹,有三个方面撵舜鸿,有些技术方面的内容是有相关性的鹊酥,政策本来是张永伟讲的壁陋返,我在PPT里基本删掉了糜深劳,大概带一点虚申汐。    首先讲一下电动汽车安全的技术垃。电动汽车安全技术我们分三块连,动力电池的安全拟疚、电动汽车整车安全舍鹿焦、充电基础设施的安全帽皋。首先是动力电池的安全性律觅坡,是最基础糕、最核心的檄触,包含了电安全宫醚、热安全嘎啸、结构安全等等煽默陆。    我要先从科学的角度说一下惠。如图(ppt)朝才棘,这是电动汽车动力电池的基本特性铆堡素,中间可以看出我们锂电池安全的范围酞擦,一个是电压比诧、一个是温度煞掸鞋,对电池安全来讲陶,这么一个很小的窗口里才能安全工作渐拔,如果温度高了会发生一系列的反应蒜泥全,就不正常了挨。我们具体来定义一下这些温度泞,这是做一个严格科学的实验猫阶,锂离子电池的热失控曙浅、温度变化继疯椽、温度和电压变化的过程宏。有三个温度磁傻锌,T1叫热失控自生热起始温度推笑,这个温度一般在90度尸,接近100度硷。第二个枯溺,热失控的触发温度奠殴笺,就是说热失控要开始了画幻了。第三个口捻趟,热失控的最高温度囱融,代表了释放能量骚闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黑匹贸,给出了一系列的各种类型的动力电池食澳蛇,比方说三元的NCA坷合擒、NCM静、锰酸锂的拼凄歇,钴酸锂巫孔横、磷酸铁锂棱雄,还有钛酸锂的叮,从中间就看出秀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岗淖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尉,总体来看仓,热失控最高温度比较低一点旅,这是钛酸锂的通啥仙。    太过于学术化一点腹羞鹅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程防可。热失控慧械悲,我们先从热的角度题,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灵,我们的SEI膜就会分解嗓、负极电解液也会反应己穿,隔膜机制熔化笛侯侗,再到正极分解福念、电解质分解墓潍,最后就涂层崩溃酮,大规模的内短路电解液燃烧宦,就形成了热失控兜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哇频。    另外一个问题捶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展没,像放鞭炮一样客覆嚎,一个单体发生热失控能量还是有限的孝纯藉,如果在整个模组系统中间扩展慷俄,这个能量就非常大了八借火。我们说其实不在能量的大辛莞丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茧,但是并不是一个危险的东西掂鸽,关键是没有瞬时释放瓦贺贬,这是一个瞬时释放的问题形浪吻。    诱因噬,刚才说的是过热引起的晶,还有电的和机械的戊侗欠,电触发铣酒叮,主要是过充竣、过放等等恨都萝,尤其是过充辞,过充引起的热失控是挝缒俨荩害比较大的史穆踌,这是它过充的一个过程和机理芭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火方屡弗。还有机械滥用抬素界,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涣,这是在网上搜到的底盘的切割实验困锨,专门看它怎么样奥,机械诱因就会最终引起短路耻。    第二部分瓜吕,整车的疮疥谩,现在我们找电池厂开安全会碎骂,电池厂就说很多问题是整车引起的饲,不是电池的事懒淑。的确宦,很多问题不是电池本身造成的良唉,是外部原因酣坡,整车吼,比方说碰撞会引起仿量寐,电气安全蝎纤另,还有功能安全材,重点是这几方面受谭势。比方说碰撞吓,碰撞是最容易引起捐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暮列。第二呵潍,各种原因的电气线路短路引起着火妊韶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抒,电机控制器徘纺融、电机电子器件IGBP短路了瞄成,高压案即、拉弧拘、多处熔断纶湘,整个就全烧掉了丧,这是控制器烧红了雷。另外一个垫滥乡,比方说前一段时间南京暴雨之后盖辨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肉。功能安全霉寸椒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囱拖腺,电池管理系统死机的猜加,但是充电机不知道鸽,继续充醒,充过头了管,导致了安全事故恕冒,一般150%会大规模的内短路辑悉,充过头150%乌,不管是什么电池沫,包括钛酸锂电池倍,如果充过头也都会热失控的猾,虽然我们知道钛酸锂非常安全冒萌,但是过充之后过压也会引起安全事故味。    第三覆,充电基础设施的安全澳距。尤其要说一下充电设备的安全问题惧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好履,它的防水剧寂颂、防尘士拴嫁、防腐蚀伯耐、漏电钨痞糠、短路保护等等塑醋碳,各方面存在一系列问题酿。我们开了基础设施安全的研讨会嘎,大家提出了很多问题拆怠布,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拐渺,我不在这儿过多讲承惩东。比方说桅,我们荣威550就是非线充电着火痊目,自己来安装这个松乱,比方说外部的“三防”僚力,内部走线的零乱跨江,不按要求接地等等返,这都是我们充电设备的问题墟。比方说全生命周期状态的监测栓牧嵌、管理体系的缺失漂菠,线路老化之后也引起很多问题蓄。尤其我们在研讨会中有专家提出常,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昧兜咆,因为那里头重现事故之后就会特别严重褂繁行。    我不要都讲问题睦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绘努。    第一浦唐耪,说一下全球国际的进展砍秀椒。我们要学习几个涎玩,一是安全防护方面驾危睡,比方说日产的电动轿车Leaf暮,现在接近23万辆凌刚汞,没有出现过重大事故绕乓踏。它有一个安全防护的设计体系瑰片崩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碌,而不是说不能做到安全笆。人家做什么蒋艘?首先辨,有很好的防护设计理念孝,它的防护叛然陈,首先防控事故发生完彼坷,其次一旦失效矢岔擅,可以失效不出事舜瘁,再次些猴,出了事店,把事故控制在一个可控的范围浩,控制在接受的程度跟燃油车一样贺乏驰。是这么三个阶段刮葡屡,从电池设计僳泰,到最后可达到的安全目标糜桶,是一个全方位的设计理念单。    二是设计开发方面龋甭俗,遵循了严格的V型开发模式播,从电池包称独、耐獾际龋块苗、单体查孙、材料番醒,从设计层姆桶百、验证测试层型浆,是非常详细的滥貉氨,包括底层的电池材料绢履,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了松涪科,我们国内的电池厂现在还很少用这些肖罚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胺妇绘,其实这些我们都很熟悉吝,比方冲击癌涤圣、振动嫡锰、挤压揭建舍、跌落违,亩迹块跌落胃惩臣、单体跌落等等常氰,针刺罚、极端的短路吭许、火烧皑底鸽、热循环阿驼蔫,有温度的高低温循环实验赡庐卵,这个好像我们做的不是很多贩晤,气体分析等等愁,这都是全都做的墟窜,这是我们跟日产合作交流的逢泵捞,我觉得还是给大家分享一下脖,很有意义的拒寂楞。    第二死舰却,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妇彤粮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凹纤茎,这都是公开的寡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲸飘,这是一些主要的专利申恰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿护圭,这就是一个完整的过程判黄辰。由于成本比较高翠,其实没有在它的车型上全面的推开坑海先。    另外一个值得一提的诵沽推,特斯拉的碰撞安全性泌,从设计的角度迹淋,应该说借用了一些非常先进的方法筋兔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型燎,发生事故之后糕酶横,非常严重的事故也都是安全的逝蔬杰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俯厢,当然因为它有别的安全性埂糙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笔。    第三翔,这也是公开的资料蔚典卞,三星的电池系统链丰啪。重点看一下电芯层面械挞,这是90安时内部并联四个单体电池看,一个卷绕式的方型电池锑蕊另,这个电池在单体电芯层面加了三个装置路,一个是过充保护缉洞、一个是防爆阀抵繁、一个是保险丝乱花抄。我只说其中的过充保护洗,这个电芯的外壳是正极时,有一个过充保护的阀犁檀,当内部气体压力增大之后懂,把外壳的正极跟负极直接相连龋罕,短路么,形成大电流缕,外部短路息,过电流之后保险丝把这个断开刊,这个我们是值得学习的碎柒秤。也就是说在电芯层次进行材料派继我、电气蔽棚别、机械系统的系统设计还是很值得学习的绰舌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肥费疤,其实它把单体电池当成了一个小系统沥,我们可以对比一下恭,日产电池的穆刮块相当于三星大电池的电芯护独举,就是日产是小谋常块活兑盛,三星至少客车上是大电芯敖涩伴。    未来趋势来看纹,现在工信部300瓦时构、350瓦时都是这么高的肚晴,这是国际趋势辞酮蔬,没有办法唉氦,大家都在这么做酒穗鞘,10年内我们真的要到350瓦时损,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浓删,2020年300瓦时应该是没有问题的岔,这个从比能量角度是可以做上去的肉,成本也会降低墒勉粳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的承侨溃,比能量落垂洛、安全性是一个翘翘板遁胖,所以我们现在都出这么多事筒,下一步300瓦时物、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墟妈枷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓜,我现在牵头中美电动汽车合作侗橇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系事芳潭,这是最核心的下一代电动车技术鳖逼。    说说国内的牵瓜翘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陪醒袄,待会儿再说问题穆控腻。正面取得成绩潍,从材料体系肆,三元正极啼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惩身灰,比方说在阻燃隔膜摆看唉、阻燃电解性儒沟鲜、阻燃安全性也都有创新错,取得了进展量尘。从单体电池产品的检测结果来看巍舱,跟国外也没有特别大的差别率。总之蚕蒂,从统计结果来看懒伟持,我们和国外的相差幅度不是特别大耗蠢屎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棠尚念,总体电池的安全性保持还是不错的夕老,这是实验的东西叭,严格按照了国内国际标准卞璃,因为我们的电池企业也跟国外配套偶熟撩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丝,所以我们其实国际的标准都是满足的腻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撑。我也举一个例子馅期瓢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的偏闯。刚刚说三星的有熔断器迁顶、过充保护器标挞泄、防爆阀俯坚,模组的我们现在电池管理系统等等胃扒米,还有一个问题邓,自引发内短路师糜,这是一个问题鞋戊,我们的制造杂质睦庞、经常小规模的过充过放抨,长期积累以后会自己引发内短路肺捣嗓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做许此胚,因为不好重复实验潭疾劲,我们首先做了一些重复实验的方法颧,把规律摸出来了炒桑,这个短路会形成三个阶段究,内短路的第一阶段胖泵陌、第二阶段及盒、最后一阶段录此搓。第一阶段只有电压的下降槽、温度基本上变化不大捣,第二阶段妊刺灌,电压下降同时温度有大幅度下降达拒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抖。    如图(ppt)烫丛,这是替代实验糖栋,这是算法稿,这是短路的测试实验逛钞,这是结果恨锨鲤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沧水帝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程媳蜗、内短路的阻值都能精确的辨析出来斯赦撩,提前预警热失控事故粳辱。    整车安全腐鼻,首先是轿车安全疲板迹,比方电池的防水驳伴,跟整车关联度很高净,因为静态的防水型,放在车上不一定防水惮聚,现在都知道IP67沽,其实一些厂家都做IP68了补强封,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的编存怜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涎同,我们如果做得好是完全没有问题的孺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计开比膜,这是我们做完的设计擂辨痉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扮限,这好像是我们比亚迪的电动车藏拣滔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西录,做得好我们的防水比燃油车还好匈固郴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赂蝗,关键是我们的技术到不到位胃,所以我们来谈安全问题应该这么看袖段跨。    第二迫,轿车碰撞安全翘扳,我们做得好的企业也是不错的戌导。举个例子鲁滇纺,长安的顶献,为了达到这个标准要做一系列的研究工作布丁勘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捂潮工,这是产手尉、学德、研联合研究的才霞。甚至为了将来的发展嫉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氰阮舍。而且电池包不是越厚越好理嫉拌,如何又轻量化碱乡似、又防撞举,在优化设计方面也还有很多工作可做酚椭。    第三桂,整车电池系统总体的安全保护温。我觉得我们通过上次的整车交流会探夺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案空市,大家都觉得还是非常不错的拒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矮嘿,尤其是轿车企业是比较好的芥,分层掸嚼、分级做的是非惩福好的交褪,比如说高压安全管理系统惰是圃。就是说只要按照严格的流程来进行开发掳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墙。    另外我提一句客车慈慧镭,待会儿宇通的汤总还要讲的窃掣,我不多说了盆赌,他们有成套的方法来保证安全性誓侯敢。    最后莫摄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腻剔。前面领导都说了躲捍,多少起多少起箱理,这是从2月份到7月份统计的10起以上哆愁,7月份多起来了乐。现在存在的问题倡扔兰,我们在报告里面有详细的介绍鹅筒,我在这儿时间关系也不说的太多了驹恳。总体来看澜廷,我们安全性准入门槛要提高嫡庙,所以现在在指定各种标准缓,要进一步提高标准号固醋。当然还有一个问题莱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桑,因为充电桩跟车的接口是老的虽,现在要搞新的敌,新的总体来看是更加安全的拇观,老的怎么适应新的劣敛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墩瓶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战塑颠。    我们的发展建议型骋耪,我也不详细介绍了浦胸懒,因为我们在报告里都有粳路,永伟会比我说的更清楚一下固。    第一个坟,完善安全标准枢,制定更加严格的安全标准帅。最近客车安全标准渴、电池系统的安全标准访培,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伞。    第二个负,监控体系枷钡创,现在当然都有监控系统僧晚,马凯副总理上次也说了尾妮涟,监控主要还是要靠厂家监管德悼,不是靠城市最后的那一级祥竣,最后那一级你也不会给太多数据苟缆,数据最多的还是我们厂家自己椭哄,我们最有能力监控好篇态恐。    第三个匿,强化充电基础设施安全管理备掳桐,严控地下车库虹博岛、高危场所充电设施建设与安全监管勘郸逞。    第四个党晴,改革检测体制颗匣苗,我们建议建立新能源汽车年检制度俯霉娩,传统车要年检填,新能源车是需要年检的井倦途,比方我们防水稿禾、防尘性能戒,新车是好的据,老的就不一定了狗眯,我们的绝缘性能痉电、漏电保护等等是需要检验的笺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菊,这都是很重要的惦粒读。    第五个祥碾,建议改革行业的监管体系傅犊环,现在我们是准入颠静灯,有几千个车型匙败勃,客车是很大一个数吧,很多厂家都进来了肚毒罐,不能说让谁做书、不让谁做古涎,我想将来要引入事后监管的体制免,谁要出了事要负责咳,要召回薪忻、吊销执照俩刃斗、取消资质聊宿,甚至取消你不能再进入这个行业亥,这是我们建议的要加强哩挡,否则这件事情没法弄蛋茧委。    结语三句话妥狸:    第一临酒腹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晤,为什么是“命根子”汀禾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幢湿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慷教捂?我觉得怎么强调都不为过矫歧,所以我们要警钟长鸣矾,高度重视讣蓖譬,大家都是这行的从业人员土倍锣,都不希望这个产业下滑熔,但是为了做到这一点氯龋土,必须要警钟长鸣济彤惮,高度重视隆阜。    第二迪瞳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慈。想性能大幅提升肺叔,大家都希望300公里详嚏、400公里距腻事,客车也是要提愁强,高比能量电池是必然的趋势娥阑悄,往上提的瓶颈技术就是安全壤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点导。所以随着动力电池比能量不断提高槐蛋猛,电动汽车安全技术的门槛越来越高冒,本土企业要有危机感烘布。    第三峭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诧辽。安全管理幂巍,政府责无旁贷港。    我就说这么多细篱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨醛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裁杰抹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俯敲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起天凡捕,到今天的北汽EH400的下线陕很屁,北汽的这100万辆用了5年的时间挪浚俺。    在活动现彻省,北汽集团董事长徐和谊表示吧舶酷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骗,不断的加强产品捎棘小、技术贸凛挖、管理创新浪吾,不断的加快电动化实、智能化钵苹、网联化你暮激、轻量化的发展步伐邢躺,全力抓好‘π计划’的深入落地细粗。力争到2020年辖删,实现自主产销80万辆扣,这其中包含新能源产品20万辆尚潦,实现销售收入700亿元鞍,进入自主品牌前三名的目标景粪陀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刨嗡。”   “来得晚还,干得猛监寿碑,站得稳”    “来得晚连泰诡,干得猛店,站得稳挞芦堑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结男梨恃。    “在行业内来说酶,本土企业已经很多完成百万辆了炭,我们加入进来趴,形成一种集团向上的态势嫁棉微。”北汽自主分为三个部分阑萍嗜,“绅宝届蹬、北京唉、威旺缺一不可拦苇,齐头并进露佛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧璃。”在随后的媒体沟通环节中兄聘,李峰坦言梁刻唱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缝粗镭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群跑护。北京是传承“越野世家”品牌精髓雌浮凰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌面青。    “越野车是小众市撑,但是在中国市场上廷,硬派越野粟,没有人能从北京汽车手里抢资源拱青。硬派越野或是下一个风口顿陇。”李峰在接受媒体采访时表示甘。    除了在品牌划分上的努力茫,在车型投放层面斥氮庆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车令剧廉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宝,而到了2016年坍秘颂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辫题烹,加上北京品牌和威旺品牌骇璃,更是达到了六款夏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例献,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梗腿。    而面向“十三五”节榔,北汽研究院院长邬学斌表示鲁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叼另头。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弟誊蹭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线昂驼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膛肉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃聊糜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破群潘送。”    是的倒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踏,北京汽车仅用5年的时间祁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”童。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哇贸饯,现在一是车型结构变化了灯角醚,市场引导到SUV绷吻、新能源和智能化上去猜。我们由三级跳变成了一级跳啊惋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拦适桓,“市场的变革对于自主品牌来说伴,恰恰是一种机会枫槽。我们有对市场最敏锐的感知秽湘,最接近市乘媳峁丁,这是任何合资企业都无法比拟的辱。”    从年产销量看毋捕貌,2011年达到2.4万辆琴罕、2012年实现7.8万辆纬黔寸、2013年超过20.2万辆忱前、2014年突破31万辆兰浦、2015年完成33.7万辆把,2016 年预计目标42 万辆套,到现在已经完成了23万辆撕陌。“2020年我们要达到80万辆浮。”徐和谊表示督霜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粕,还要有好的营销虚,“酒香还怕巷子深”特。在产品营销与销售网络建设方面隘,北京汽车依旧不甘人后级。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浓惭凄,“人在一起叫聚会抵抢,心在一起叫团队衬谐合。”    2016年上半年测菏嫉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朝湘,同比增长396%楷赂睦,目前网点总量高达到836家甸餐侮,渠道建设速度令业界刮目相看吃擂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惺箩腾,同比增长20%吝,目前网点总数已达1081家蚀耪。    据已公开披露的销售数据档,2016年截至7月缮戒竟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韭讲,同比增长42.7%卵订,远超乘用车行业11.1%的行业增速钩。其中蛊泪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丝加,同比增长94.6%庙拢怕,成为名副其实的“自主增速王”恃。在具体车型上陕还洁,绅宝X25累计销量接近5万辆锤剧幌,在A0级SUV细分市场排名第一残。威旺1-7月也实现了近10万辆铝衡,同比增长6%以上该肃戳。    对于营销体系奈氨葱,蔡建军表态称瑟墨:在互联网时代慕必碳,消费者出现了很多新特征呵避扣,他们爱分享互动酮巷犀,重视原创和分享愧被雄,并处于一种“始终在线”的状态岁倍略,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剿柬独。   对于未来粟人: 李峰表示盎泡康,在“十三五”期间搐秘星,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骆。    其中针对绅宝品牌匪返杜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡谔郑块化技术平台豌。    此外但,针对SUV市场火热形势脸祟,绅宝连续推出多款SUV车型扁倍,形成了X25韦脊、X35浓狭委、X55帆汤、X65组成的SUV系列九霸届,实现了对细分市场的全覆盖舷擦帘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欺闲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50情。未来抨,北汽威旺由经济型微车额沧、MPV梗、SUV和轿车等品类组成长迹兄。   责任编辑莆很侵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹿,在杭州召开撩,我们非常激动刺欣赐。我们希望全球贸易更加公平笔吗匹,中国企业能够更好地融入世界市场逼湍的。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奉漆,要向世界展示中国汽车业的良好形象牵介。据了解盯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车双盎。李书福说彻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部克倒,李书福告诉记者龚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酿逛沛,吉利要展示好自己的形象搜。李书福认为衡,我们要解决全球经济治理问题队,首先要做的就是提高自己的竞争力匆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理私。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碍湃霜,李书福就来劲了歼莲犀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涪搓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菱巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剔惮脑,是全球经济的一个缩影户淌。”他介绍说钒,未来汽车产业的方向是电动化丰、智能化卧、轻量化殴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一革酗实。李书福认为汇鹿,两者的“联姻”以及之后的融合发展雇悍恼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坚及、活力箩疼袖、联动乐飞玖、包容的世界经济”堂胃吠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绥闻抵,在他看来两者在基础理论研究和基础某啵块研发方面合作得非常不错涂鼓,他希望沃尔沃能更豪华榔、更高档林燃、更有竞争力媳池缺,希望吉利能不断提升品牌力丛逆鼓、竞争力和溢价能力氖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漆吃缉。”   在吉利汽车体验馆庇沛,新款的“博越”展车停在那里丢步,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菜武,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨容锭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伞府似。李书福估计广盆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汰。去年冬天络巧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埂弛,他也曾表示共,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疤碎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扳吝沪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叉,商业模式的变化已经从电商酶、维修茧狸烈、汽车金融脆篇、二手车锚百、人才培养等领域开始回挛琶,逐渐延伸到供应链前端的设计咎、研发和生产料。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翅伺渭,这是核心渴褂畦。”李书福说抵,汽车和互联网鲸齿,两者已经分不开了疾幻叫,汽车制造业要想有未来污,就必须和互联网深度结合起来堕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挤,吉利每一次研发创新俗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虫卢酿。   “安全既是时间长度吞胳苫,更事关人的生命怒。有人说色摩,现在的汽车都很安全了使,安全已经不能成为汽车的卖点了锈静耐,我认为频台丸,这句话说的不准确泥砰何,也不全面碌盘焊。安全对全球都很重要壳弟,对国家很重要爱舍绕,对个人也很重要纷既,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淌棘汝,可以说安全事关大局身喇,安全关系到千家万户舒,我们一定要把安全放在首位非评顽。”李书福说颧搅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亲,不仅有央视的直播唤,现场还有上百家媒体梢够,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分及寐讼,受到业界的肯定冀卫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氓恭,用现在的话来说就是企业的基因坪刀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兄坝袒,当其他条件与安全设计有冲突时切,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畔,而不是相互妥协戊咎。”他认为貉具强,当造型与安全有冲突时幕导,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时千磕肖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韩,也会毫不犹豫地选择安全把。“汽车是给人坐的小,所以安全对汽车而言实在是太重要了底哄褐。也就是因为以上这些理念吾,沃尔沃才能发明汽车安全带人谴诧、汽车安全玻璃海咎仓、安全车厢低、儿童安全座椅士隧暇、侧气帘赔配、车外气囊凭泪、交叉路口自动避险自动刹车芯、城市安全系统等等救邦缸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碉懂惯,因为对人的健康会造成影响攫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犯竿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毯羔蹦。 责编类尾酮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度建?这是东风集团高层必须面对的问题化顾。“国内前三捍封笔,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒂付艾、市场份额5%放诬、销量125万辆蜜税,其中东风风神必达35万辆辽麻恍,挑战50万辆活。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标患炊稗。   论自主品牌的持久战阑似袜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碾芯贤。在他看来拧贯超,相对与合资品牌盼,自主品牌的发展分为三个阶段雀会谭:战略防御钙喘蚂、战略相持和战略反攻讨灿瞥。   “对标合资品牌浆埔玻、自主品牌已经经过了战略防御阶段娄搔几,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虐。”8月10日惨乌撤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堤藕,并反复强调敛够,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楔粗侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荚肆琴,风神刚刚取得的历史最好业绩坷闲蔷。凭借旗下三焦叮客——AX7痉套、新A60事、AX3摔先,东风风神1-7月累计销量76322辆箍、同比增长33.5%替辈码,其中7月单月销量首次破万紊。另外外姆,轿车销售26756辆葡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆测遣,同比增长27.4%穆粉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗅扇惹:第一渐袱诧,超额完成任务;第二魏,轿车和SUV双增长判。按照目前“三箭齐发”的态势瓦得懂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆插挎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比软潜卑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上媚,东风A9超过传祺GA8访肠饯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一库。   “其实谈,我们重点想对比的是帕萨特祟。”李春荣云淡风轻的一句卿沮膏,让一向低调的东风乘用车贫文狼,平添了些许彪悍和霸气琅。   不过拷,面对长安建稳、吉利须硅胸、长城够如、上汽这些强劲的对手敦鬼膛,以及合资品牌下探獭弛、车市整体放缓的趋势铅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姑讥付。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猎礁截?这是东风集团高层必须面对的问题嘉师。“国内前三排,2020年品牌影响力达到行业平均水平存滥、市场份额5%境冻、销量125万辆醒,其中东风风神必达35万辆澄翱,挑战50万辆纯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘁险,我们要尽快达到35万损。”李春荣形容叔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湿葛头,未来五年将是“本硕连读”棠镜,从自主品牌的生力军成为主力军扛劣譬。   如何冲击第一阵营藩肪? ?   对于目前的东风乘用车来讲破底,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苯京,首先是产品朵巍。关于产品规划嗽肩,李春荣给出的答案是疗,东风在2020年之前普继虎,会推出17款全新车型么放,其中传统车型将达到12款诲,新能源汽车7款标。   实际上辑喊,经过七年的储备糠驶骡,东风风神已经形成轿车老蛊茹、SUV和新能源汽车三大产品军团俄,在大棵觅、中可途、小细分市场布局峭谴般。   值得一提的是甩甜纪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神履。这意味着环傻,除了传统车型犯,李春荣手里又多了电动车这张牌衰,而在2020年的产品规划中藕冲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款长锹。   产品层面师嫩伐,缺少明星车型歌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茎安,而在未来的规划中伪,东风乘用车的目标非常明确贫捆殴:提升车型效率尼杆,培育明星车型欢鲍徘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虫,半数以上产品达到细分市场行业平均值点。   实际上独,东风乘用车下一步面临的问题栖歪迸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脖。除了风神之外冗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等继芍嚎,以及合资自主品牌穷慧,而在东风入股PSA害克滤,成为第一大股东之后鲜寥伎,东风乘用车无论在资源整合倘苔桔、品牌溢价旱、平台技术方面蛇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应譬,当然这还需要时间证明巧春扮。   不过斑睦谴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向函:资源协同包括产品玲愧城、平台井、制造技术来盯、供应链备、营销和国际协同工残脑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狮笔妨,随着车市的放缓你,近年来浇,从豪华品牌到合资品牌瓢俄泊、再到自主品牌莱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证题脯贩。   与成熟品牌不同乖庙,创业中的自主品牌错典淌,在招募经销商书纽耐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饯。随着竞争的加剧良稻、产品的丰富弹,未来将对渠道提出更多的挑战了柑架,比如一年之内连上四款新车的吉利镀驳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理臂巴失。   盈利能力当然是最为重要的标准茧盒,但是牺牲自己烁泌、持续补贴经销商酸,也不是长久之计计食碳,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹬旱挂。今年年底撇霜,风神AX5即将上市黑吵梆,明年AX1也将上市翻凤。   实际上腔聘,在青海活动开始之前茸亲,李春荣提前到达西宁架看,专门到长城和长安4s店进行调研此纱昧。让他感到欣慰的是遍糙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涉胖泄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摹,我可以负责任地说勺合何,我们的商务政策是最好的抛抄,没有之一瀑。”李春荣对于渠道的重视程度怜坞洗,基本上是亲力亲为脚娄狡。   目前外庐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慷递。按照规划冈渡榔,每年净增网点50家簇,未来单店销量逐步提升至800台以上缉谦程,达到中国品牌经销商中上水平男厘怠。 责编侮:李芳" " ±榭琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虾孪女,由中国汽车技术研究中心主办北,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘦。在本届安全论坛上篓纲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吃匆,在回顾过去的同时匣核铺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喇泻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疗、车辆颅、道路等影响交通安全的诸多因素技错膜,促进共同发展感,从而降低事故中人员伤亡率扁酸疲,最终有效改善中国道路安全状况凶魂蹦。   会后悄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦好檀廷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拦趣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念款佰寂,并阐述了对于人杆、车拉髓惮、路讲腿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胁慰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示华,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琳,一是日产汽车“三重保护”安全理念土础甩,即分别从社会绢、个人和车辆三个层面采取措施痞鼓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芜碎秆,就是在车辆的周边萎,设置一个安全保护屏障晚翻团,针对车身周围不同的危险接近程度澜霖,我们会开发相应的技术进行保护拟高盆。   除此之外昏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠。在车辆的前方合甸淡、两侧刷饺盒、后方建立一个全方位的安全屏障须,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尝颧。同时陈型,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碳鹅叫,日产汽车也研发了一些相关技术栏陷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捆。   日产汽车始终将零排放配绷倦、零伤亡作为企业愿景图。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担等,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术年柯歉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驹香,可以在自动模式下完成转向惋、加速和刹车等操作疚,提升车辆的安全性能录。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靖含,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疾。即使后座坐有乘客项韶琶,后侧方视线也不受遮挡噶袄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车四。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逛细,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炕,帮助驾驶者做出正确的判断抬须趣。   针对电动汽车领域韶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胁窃监,而电动汽车上的安全技术诲姬承,应该也已经达到了世界顶级水平裂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溪说式,高桥信彦表示侮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度识,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶软,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潞础。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焕掠,日产在研发智能交通技术的同时亮愧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忻旗,其主要分为四大领域漓鳖剂。第一大领域是关于自动驾驶技术的薄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旦桓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炊,对电池以及其安全性能进行研究剃昆噶。   第三大领域是新的移动方式曝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骆萎,换句话说疾戌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涤腺颓,我们针对这个展开了研究皖驴廓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莱廉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苗顶。   未来都,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藐,同时队钵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戌猫税,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滔礁,进一步降低交通事故发生率吼、持续改善中国道路的安全状况河旱。 责编烧塘:李芳" "     【环球网报道】8月10日屠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倦彼娄,共推出6款车型麻购,售价区间为17.58-23.58万疯少。   新车亮点界贺:   外媒点评螺栋莎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笑脖:李芳 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权错碌,严禁转载挺妒,违者将被追究法律责任甩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口系,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毖空。   不久前朔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹬,北汽集团以549.329亿美元营业收入犯标勃,排名第160位齐疾唉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纤蓬肚,也是首次入围世界200强画侨驳。“我之前的预测是在180名左右们泡许,这个结果确实出乎我们意料富狠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话得。   据网通社了解欧毁,2015年宠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裴帽词,再创历史新高菏壁。“十二五”期间购封,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哥炒亢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洞襄帽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元督,增长3.4倍菠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糕宿列,网通社可以断定以下两点喇鼻:一雀寇汉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浅毛、稳定的增长虹。二胺讨门、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敞。   为什么能做出如此判断市?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舷合外?徐和谊的一番话做了最好的解答鲁吨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳞并狸,咱们给人家代工挣俩臭钱竞,那是发展民族工业变廖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辣弦?不可能琅。能走向国际化吗贬?那更不可能深熟乐。”   然而菱,做自主品牌屋石,光有决心享壁、喊口号是没有用的怠。正如徐和谊所说磨检:“干自主品牌真的难徒,现在大家都处于成长阶段诽,想要效益好显然不现实画鲸姑。但是效益不好就不努力戚饶,就情有可原吗茨安?当然不是!羌溃。”   从“1 ”变“2 ”闺甩绘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缓倡擦。短短5年时间如看脸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伪版,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心校。“北汽人要有工匠精神廷,低着头偷巧、少说多干篇摧,闷头干敛,一代人不行两代人傻单,肯定成功蹿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囤。   随着“十三五”规划的展开清劫碘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”航端噶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锭凄。据悉馁壁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胚吴、供古、销霞沛、研于一体的北汽集团南方基地颗俊胎。   届时盾罢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侠俄布,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驳抒桨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戳秃,形成1+1>2的布局混。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阂聘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楼寇桓。   “十二五”期间鸵仕吴,北汽集团凭借超前的战略眼光芥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展统胃。通过产业链合作荷罚溺,北汽掌握了最核心的三点(电池帘、电机肋涛堡、电控系统)技术扔耙违。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垂徘骨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蘑习,并取得了中国第一俊、世界第四的业绩恰渐。   据徐和谊介绍吼驹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窘钨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宽,北汽集团零部件业务板块几乎是0燎蹿,经过这几年的快速发展懂抠牧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阶,这是之前想都不敢想的瘸借镶。”对于北汽集团的转型对,徐和谊深有感触诬。   据徐和谊介绍埔钳,未来北汽集团将围绕汽车产业链半鹤桓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顺德吩,包括汽车金融郸、二手车斗添灯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谜靶,带来规南蹋和效益的双丰收粒樊夏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筷普,这也是转型升级的重要标志之一粟泄。北京通航以合资藤拈、合作物席、资本运作为主要模式锻,在国内实现了产品工业化和市场营销盘肪霸。虽然规模不大氨戊垄,但已经显现出良性发展态势泄韩。   直视软肋孔,质量和效益成关键词   “整体效益不高级筒深,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韧,“我们举一个例子活角盎,这次500强名单共6家中国车企上榜奋竞,总共盈利114亿美元灯瑞。美国2家车企童悲,共盈利171亿美元趴。我们的产销量远高于对手坑媚,总体效益却不如他们充谴。”   徐和谊指出维壕,提升效益煌识痕,整合全球价值链碱度阶,转型升级骸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的色谋,也是整体中国传统制造业需要提升之处释按。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施情芯颁,向好的企业学钠罗春,从7个维度努力逻碑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腹脖疙。还有四个月汤,拭目以待腾讨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弄痢,通过与他的交流可以看出畏爆,对于北汽集团的成长他是满意的阮刮。然而龋涟,作为一名中国汽车人窖份凄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闹。   “跻身全球200强企业吹嗓盖,不是终点靠,而是新的起点合冲。”徐和谊更是霸气直言雌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沟截,中国汽车行业前三甲凤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纤诡钮:李芳" "   车云按谦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阮吗程。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲徒剂盎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胺丘嘎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勤喊。本文由现场演讲整理而成祁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挽篮,这两方面的关联性是显而易见的汇。    说到沃尔沃泌,大家联想到的第一个印象就是安全腔。的确入,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垮寞想,他们就讲龟衅撩:“车是由人来驾驶的半敦。因此汝达武,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全散。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鼻稻软。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幸。可以这样说手,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咯览浪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术可疆。其中当然有标配的破绒,也有选配的貉,组合成不同的配置凯鲸崎。这里我稍微着重介绍一下颅烦,沃尔沃的City Safety城市安全系统疟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矩脖柿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂够。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史年喜冕。在2006年的时候清,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统成。第二年也就是2007年铣炼剖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轨献食,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辱。2008年退氏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惰合劝,成为一个技术子品牌溪。之后的十年中这套系统不断地更新完善仁刀贰,扩展了许多新的功能哨趟,比如增加了行人探测棠曹、自行车探测模、大型动物派珊、路沿和路障探测与避撞功能础。    避撞系统为什么这么重要呢谐风汉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孙将臼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馅、转向功能的话光冻恕,一切都是空谈玻牧氦。想象一下睬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祥,这将是非常严重的问题缺陷梨朴鲜。避撞系统的工作机理非常简单锨,首先是探测堪,然后是评估决策巫白亭,最后是干预每图卸,包括警告或者自动刹车故。    首先是探测察炭牡。相比以前募筷沁,探测功能已经取得了巨大的飞跃峦漂。从单个雷达到多雷达和摄像头孪,并结合多传感器融合算法肛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞧。    接下来是决策芯闹讽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型充砍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辛壁驹。但是你在路上开车匆靖,特别是中国的路况挪,不可能前面只有一个障碍物舌。所以随着多传感器的应用攘,现实需要更先进的威胁评估算法碳狙,可以同时考虑多个对象纽船琳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹿芹,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒲。    复杂的算法肯定会增加计算量泥驮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犬确,有必要进行适当的简化僵玛人。但问题是怎么简化燎贬肩?比如现在大家经掣龋看到的中国式过马路汞,一群人一起走厂匪,走到路中间矗酣孟,可能有几个人继续往前走橙皮诺,有一些人停在那里旦拇,另一些人却往后退挛,这时候要判断预测是非常复杂的品杭。所以傅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诺趟肌,使得警告和干预措施如何定时窗、提升相关性和可信度始终受到挑战甩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁双青显,才能提高决策的相关可信度魄荆炒。    最后一步是干预七。判断之后还要有一个干预的策略碴矫。干预一般是两种得革迁,先是警告充聪,再可能干预掂搬绰。怎样警告呢凹悄干?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戎钵那,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁递龟。如果没有可感受到的威胁存在亨,原则上车辆不应该警告驾驶员拐腥浅。这是因为垄咖闻,如果还是警告腿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叛冗慧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赖溺对。时间长了之后乃兴,他就会把系统关闭或索性换辆车巧,在中国的路况环境下锑接,如果一路上都是不停地警告投,这的确是个问题光。    警告只是一个声光或振动的信号薪,那么在警告之后赤版廉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绰?我们的策略依然是叉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生你抗哇,否则车辆不应自主动作惫田钾,理由也是刚才所说的溯苟媚。可喜的一点是尸缅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泉间凤,自动干预所需的时间大大缩短了敲孙,相比十年以前寐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能被郊齿。最后一点感孺,怎么协调人机界面啃好寿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异府氓,也将是一个很大的挑战施荒川。    刚刚讲了很多八怕屡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抬。首先是效率问题十光事,要调整警告反应的时间啸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朵?警告干预是否可感知与理解唉唬?第二是相关性几敝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栓骂?是正确的警告屎故存,还是漏报或误报咸恕?比如说路前方有一辆大卡车铅,系统把它误认为是高速路交通标志牌策溜,而不给任何警告侣,这个明显是漏报攫。但是反过来说赴蛋口,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔷嚎镀,从而警告干预阑,这个就是误报保妓,这也是第一类和第二类误报的区别皖。最后是接受程度吠胚,警告是否很高程度被驾驶员所接受晒、并配合镣屑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媒茬袭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绿购辉,所以这三个因素之间要互相平衡挥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目森,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术草什镀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堆阿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梧?是不是因为最近自动驾驶撬弄、无人驾驶炒的很热请斤?同时还有一些顾客在问吴滑,自动驾驶以后看百哪,我们的驾驶乐趣在哪里捎嗓拈?因为很多人喜欢操控享桨,喜欢在山路或者赛道上开车蜡钮恍。    我们完全理解这些考虑识,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虾穆,今天早上我走的是中环哼吭胜,走走停停鸥良,就像这幅照片中般的拥堵滇菜市。当然惋,交通拥堵也不是中国所独有悄,随着城市化进程的加剧伶橙,这是全球性趋势撂。请问这样的驾驶乐趣何在炊?    除了拥堵箱陆疥,还有安全问题蚀仿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哺菱。城市化的发展也加剧了空气污染曹宫,以及可持续发展与能源的危机步寒。对各位顾客来讲士躲奇,还有实现实时互联和出行便利的需求夕。    所以搁寄,自动驾驶对社会干拖、环境和经济带来的益处是多方面的颈儡骋。首先踩涣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睬淡匣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误光驹粹,即使提升不到100%安全烤,但是97%锌壤、99%可不可以悼?自动驾驶还能连带产生其它的好处俊啪,改善拥堵伦、节省能源消耗汰绅汾、减少大气污染勘,以及使旅途时间利用更高效酚撮艘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利券渐,但我们说肯定也有挑战需,世界上没有免费的午餐倒。对于使用者来说郊定浪,有人机交互的挑战捌乌陡。还有失效模式控制修佃,万一系统失效以后彭,怎样用冗余系统来后备控制蒲沧。有跟其他车辆系统的交互确,你不只是一辆车单独行驶在路面上弧颇。怎么感知环境假渡烘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氏割。还有最后一个险偏粗,再好的系统乳难,当顾客不当使用的时候刃刊宝,怎么做这方面的技术应对处理揭。对于车辆设计来说悔挎鞋,还需要各种各样的冗余系统做后备腑,确保自动驾驶安全怂逻棵。    其实堆,自动驾驶不光是技术问题藏,更重要的是对社会和伦理的挑战伞缕,大家是不是能接受帅?首先珐,什么样的商业模式茫,是我们现在继续卖车的模式郸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矮惺苦。基础设施的改变雷撵,比如说车道线稀脐咆、公路标识的统一贩融,这也是非常重要的私禾。还有保险公司是否接受侩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嵌衰。最后是公众的接受程度慈,法律和法规的约束膛型侠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注托,从而也引发了很多相关的讨论晨厢间。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒋泼对?我们非常明确啡聊钨,这也是一贯的战略烧瞥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者港阶魏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聪哦。    这里举个最近的例子丛蔼潍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车策陡昏,已经在欧洲量产上市佩淳汹,今年下半年也将在中国投放市场睫骏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向男舱,而无需跟随前车毁。要知道墓憋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饥揉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓄,那就是到2020年探吨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡订拌换。这是沃尔沃汽车庄重的声明落,也是一个非常具有挑战性的目标片铜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乔?    我们认为首先要充分研究匆,通过真实用户与真实交通杠酣斜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盒搪。还要多方的合作吵揩股,沃尔沃汽车通过与包括供应商拓、大学研究机构肠浓,以及政府部门在内的强强联合囱桑,来应对全球挑战苦捕涤。自动驾驶之路没有捷径环漠,就像练马拉松一样暗倾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步韩筷箍、循序渐进的拟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畴舍咆,我们走的每一步也都要以安全为核心疤盾呻。我们要以客户为导向淌徒诚,通过提炼典型路况讣,悉心定义测试所用的通勤道路坟期,同时尽量控制风险尚割。在技术成熟之前攀乖,必须反复的测试轰非市,以保证安全与可靠洽竿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试功。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目次闷案:要验证对社会和经济带来的好处段,是不是适合当前的交通环境多饥伤,顾客捣水、社会公众的接受程度不碱碧,还有道路基础设施的支持是不是充分绦凛,与其它车辆和道路使用者的互动纲良咐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苫呕狡,真正的大规模测试将在2017到18年兼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脐灯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试全。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捌盖趁。    上图右边是哥德堡市区的地图剩淑损,这条环路相当于上海的内环或中环殿,即城市高速交通路层锻,是没有行人铺、自行车北地,也没有交通信号灯炬劝汉。自动驾驶测试者是租赁顾客跋冈蹄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秤撼。在驾驶过程中邓掀,允许处理其它事务缝,从驾驶员监控到不监控股,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雹呕掠。    这里我要讲个非常重要的概念秸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啼梢,驾驶员还是负责监控和指令票,必要时眉经阮,还应尽快接管人工干预菲,所以还有不少局限性伤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控委钙彻,车辆负责监控交通环境泥,根据路况决策和反应山钨帽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已届毋糜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理快。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔼煌,驾驶员需要对驾驶负责休挛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亥惕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彪艰,或者SAE第4级的程度沮郴肖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责托街攀。可以看出填簧,这是两个阶段之间非常明显的分界线畦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溜没材,简单地讲熊凭沦,是通过多传感器融合爽,包括单个或数个摄像头捐、毫米波雷达拴、激光雷达隘魔、超声波传感器等兴,加上云端和高精度地图侠盲邯,来感知周围环境跨即沽,评估路况和交通状况钞,相应决策与控制磋累,最后通过制动妥钱、转向和发动机系统来执行干预布。处于安全和可靠的考虑纱,我们有备份系统芭,冗余的执行机构蛋确辽,万一其中一套系统有问题羌爽少,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶统卵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窜每赏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毙。2017年女帅潘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扫恕教,随后我们将在中国侣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芒,自动驾驶的远景又如何奢壤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涣弥乐。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗜,车辆可以与人簿铅漂、车熄队、路互相沟通沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任品舍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺签亢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感献帅俗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烹虾梦。 责编瓤淬:李芳" "   从很多角度来讲锨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲜档沉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棘,国产化是必须的道路捣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市安杜穿,能够接触到更多的消费群体栓媳。在网络发展策略方面涸赶彭,我们会更加看重网络的构成形式挝白,像城市快修店仟戚哄、售后维修中心把、维修工厂等牵寸敝,主要目的是增加服务的便利性惠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务类奢诞。    上周末(7月29日)淌,在接受采访时盟幂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钒翅拆,回答了中国经济网等媒体的提问扰,内容涉及国内高档车市晨宥砭辍,宝马在中国市场的发展战略蹈炭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怜插。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狭,年轻软崔洁、专注泛逢划,富有亲和力;与媒体的沟通自然据韶、坦诚申味尺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趟介。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秆苇,刘智说含扫,中国经济发展已经进入一个新常态羚浅凹,就是从高速增长进入一个健康钮唇、可持续性的增长纺独蜜。但是功旱捣,随着经济运行质量的提高滦蒙,每一个百分点的增长比笑焙,都是一个不容小觑的数量疤厘。把这个结论放到豪华车领域享础,我们所存在的这个行业垫稿疏,应该不会有前几年爆发性的增长溶,市场会以一个比较稳定嫩、健康连甲、可持续的态势继续发展丛。就宝马而言献妇考,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势护。比如酸摄敛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栏吞耸,而是把新车蔼羡、二手车使节,技术保险绵,国际式售后服务一起发展筏烈,我们叫“利润四驱”匈狸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俊。    今年栏徘,在集团诞生100周年之际捍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烧竟粱。那么雾,这些战略在中国市场怎样“落地”儒蕾?刘智谈到劣欧,宝马集团刚推出新的第一战略纱项垢,其中的很多元素不仅是契合中国市彻┧钅拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胶。他举例说珐腾,宝马提出的智能互联概念骄略漂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上囤馅,领先欧洲10年以上屎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础穷嘲办。再比如新能源方面杏欢靶。中国政府强调羚乳,到2020年新能源车要达到500万辆鲜没。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓶卸警,包括纯电动和插电式混合动力车型络,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV容。所以在新能源车领域波,宝马会加大对中国市场的投入衬。因此辨苟酞,“从很多角度来讲喇挝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摹绍坎,刘智说蕊冀。 BMW i3    随着本土化战略的实施商,高档车市场国产车型所占比例越来越大猴挤。那么麓乾汕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的安复?刘智介绍说文,目前蜗渡分,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贺。在几大豪华车品牌里面憋险喇,就进口车的销量来讲爆攀嘉,宝马应该是最大的茂剐恒。我们对目前的状况还是满意的溶。因为这本身就是在我们的商业计划内疙。    至于将来离,刘智强调片黑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秤,必须在中国取得成功剔烈姓,在中国取得成功烙,国产化是必须的道路”杀。所以补布仑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入家斜蓉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裙壁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作落。不久前铣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敲汤阀。从长远来讲膛盾,国产车型的占比会越来越高禽。 全新BMW X1    近年来触脾秀,高档车市场经销商层面的动向备受关注弘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讽煌习?刘智认为孔撵,应该说咸,这是一个行业性话题抨冈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彪篓儡,在厂商给予经销商更多的支持配合后凭码,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仙袄叙。就今年上半年的情况而言浆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劝疟提。对比去年的数据冻,我们发现目,不管是在新车毛利孝摹,还是其他业务板块科沥,尤其是在售后拟掣攻、二手车胃逻凉、金融保险等等几个业务板块芹锰吕,我们都有了明显的进步修。因此酣尉忻,他觉得哄:“目前需粟,宝马的经销商网络是非常健康的”逝香搪。因为七糜潜,随着中国市场的不断成熟信括,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蜕。从厂家的角度来讲脚,我们也不断调整新车的供求关系汐啼跑,调整车型的配比姆白茄,调整商务政策喜显饲。综合下来狸,应该说目前宝马经销商网络摄漆,处于一个非常健康的可持续发展状态干孤社。 全新BMW 7系    那么鸿,比较以往吓士,宝马在经销商网络的拓展上炯抹,节奏会不会放缓一些示?刘智表示啦十,在经销商网络上来,我们仍在稳健进行拓展城,一步一个脚印地往前走窟衔艰。从绝对速度来讲搂,或者是从增幅来讲摧,因为基数变的越来越大辨,所以这个百分比是越来越低的滤操,这是很正常的驳凛。目前菠,我们全国的零售网点超过了五百家突炉,覆盖了全国所有的省市自治区染互晨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市回宝禾,覆盖了很多中小城市沪闷丹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体癌勾。在网络的发展策略方面毖,我们会更加看重网络的构成形式扁炉惩,并不只关注于网络的数量论。所谓的“形式”就是像城市快修店露、售后维修中心譬渭脐、维修工厂等等一系列的体系概念竣水淬。主要目的是增加服务的便利性观,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芦齐。对于经销商悄兴嚎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浇,让他们有一个非常健康良性的发展玛村。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 dian池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认wei,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   shang海车展开幕前一天,北京蟴hi谏虾J啦┐匆庑愠【傩蟹⒉蓟幔瞥隽巳碌摹跋砟阄聪搿け本┫执腔鄯瘛逼放啤    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、jiao车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘