湘西女教师讨回公道 媒体:"减负承诺"需掷地有声

时间:2019年11月21日 03:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术鹃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谷家蜡、锁紧绞炮虎。    与会专家认为舌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辱先遍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险橡簇、热稳定怜桶、无热管理循环顽、热冲击循环烈、被动传播电阻)韧扰,电性测试(短路好、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柿勺靛、掉落渺、穿刺衔惨、翻滚份额、浸入垫速钦、压碎)的安全要求吭架。但是厢犊蒙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匿笔。安全无止境湃秦筒,提高电动汽车安全性恒,还需要国家骂垫、科研机构扁射、动力电池整个产业链条等多方的共同努力美。    在燃油汽车发展的一百多年历史中才脾,也曾不断出现事故纽逃,遇到挫折是任何事情发展的规律车。因此骏草,对于各类事故吕斗馈,电动汽车各产业链不应止步不前添什,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足边。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桐结,要让安全成为满足一切功能的首要条件乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪履逼:李芳" "   上海车展开幕前一天誓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粒笆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌百臀怠?北京现代副总经理涪绩绦、销售本部副本部长吴周涛表示瑞,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹿闭齐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厕邯。“他们对于服务有着完全不同的需求泰健形。比如服务要定制化玲,手段要智能化芜咳、科技化替。同时番,还要预见到他们的需求并满足狗泉。”    如果说此前此,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旱变,是厂家产能的竞争纫屠,那么未来则是客户的竞争却裸。因此境,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汕拒。“意思就是享受你还没有想到的服务顾莽拇。”吴周涛如此解释钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阔亲?据了解黄洁坤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孪投裤,升级为对客户用车生态的全面服务及,基于互联网科技的进步歌皋科,先于消费者预见需求摧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛇懒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孔鬼、智能掠、共享性,以及个性化定制的智慧服务体验玩。    具体来看狸,北京现代将率先整合官网肆喷酶、呼叫中心睹缝、4S店透明车间筛狠拿、服务App洞、娱乐色燃汹、地图旗翔、语音控制停钉、智能搜索等服务功能窗,并将其聚合到车机上行复既,成为用户的车载生活服务平台笛。它就像一艘移动的生活航母乘抱,无论是餐饮赴骂蹄、娱乐箍朗架、购物的生活需求肺,还是维修汇兄挪、保养的汽车服务焕,都将以车为桥梁亢库,实现信息互通深。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奖居,还能够通过在线直播的方式归,对接车嫂龄、检测松、派工嗓鹤、维修偏、洗车始蛙百、交车等服务的全程进行智能监控俊,实现人车分离式的售后服务木小漂,把客户彻底从4S店里解放出来聚董,为他们创造更多自由生活的空间颁。    值得一提的是伴,在“汽车共享”大火的当下抛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侮垮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绿康,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贬馅。“如果只有5%参加到共享汽车当中边匈,那也有40万辆的规模乓,这是目前任何第三方平台都实现不了的钳偿尘。”陈静表示领囤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篡獭、售后代步车适、公务用车也会参与进来肥媚脚。“我们希望融入大潮琉甲,积极参与这种尝试粪季澄。”    除了全新服务品牌的发布手福混,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点串灰陷。据了解灌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陕鹅谩,通过平直且富有张力的线条骆洛,充满力量感的车身轮廓壕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稗。同时蔚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机燎胚,匹配7速双离合变速箱申寒岔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现设。    “新一代ix35上市之后枷捆巍,北京现代有全新胜达彪、全新途胜福、新一代ix35揩失汇、ix25四款SUV产品帝。通过这样的产品布局奴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敌。”吴周涛介绍说尝独添,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仁把,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猴黎份。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捍,本届车展除了新一代ix35侵矫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唉。新车延续流体雕塑2.0设计风格庆,对进气格栅采强唇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化免焦噶,以DAW驾驶员注意力警示畔骚鼻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置麻鳞扛,为消费者带来更安全的驾驶体验匠。    除了两款新车外材,北京现代还设置了技术展示区摹逞架,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渐豢阔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慧撬般,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天担、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况信。    2016年驳喘兑,北京现代实现产销114万辆开无,超额完成目标抹,保持了行业第四的市场地位厦搭。今年北京现代即将迎来成立15周年瓜性奔,也是北京现代从800万用户基此两摹,迈向千万用户级别的重要一年绒坡。业内人士分析实,在后百万辆时代到来之时含稿诗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术混授,也在不断践行本土化政策琶探,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理税骨裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  5月10日鹤杏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点残沟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犯嵌歪,人们的关注度更高蕾酱访。在今天是棵,汽车产业主管部门陈托、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甘襄,其中指出辈:“中国企业吩辟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犊。   目前在中国汽车领域伐,舆论将中国品牌分为三类词筋,一种是例如长安胸通朝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缆,而且成果显著缚汰沛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慈表小,这些企业通过内部的改革槽,已经形成了正确的发展思路乾世背,尽管在终端销量上尚未展现成果钨努乘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虹饲,始终有一种“捞一把就走”的心态困钾铣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尾,在市场赚取短期的效益踢。   苗圩在撰文中指出溅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爽堡。企业投入资源剩,通过设计开发笔磺寿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湿,包括物质价值和精神价值椒。但是涣辆森,这个价值需要在市场交换中转化为货币号,才能完成“惊险的跳跃”悔群娥,成为企业的收益率刺段。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诚迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胶,中国汽车很兴奋倪兜韩,但正如苗圩在文章中强调两,品牌建设是长期而艰巨的任务横寇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漂。这同样是中国汽车品牌需要思考的匡砂父。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洪诵德,通过仔细研读坷判赴,将其中核心思想与观点标明称浚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示危既胃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知橡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泌,党中央饰乃、国务院就振兴实体经济塑、做大做强制造业做出一系列重大部署购菊泞,对加快质量品牌建设提出明确要求题杀。习近平总书记强调假顺棺,“推动中国制造向中国创造转变惭姥、中国速度向中国质量转变富弯、中国产品向中国品牌转变”燃。   2016年谜庭芍,国务院部署了消费品“三品”专项行动肠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力委考淌,提高有效供给质量函钮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宽。   近日怒棘,国务院同意设立“中国品牌日”跋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碗松恨,体现了全社会对中国品牌的期望汾,为建设制造强国指明了努力方向悼瓮。      一藏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挥确罕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现休骚,代表着国家的信誉和形象牧。品牌发展是一国由大变强的必由之路滩还,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抱康。   品牌建设助力制造强国战略房话。 我国是名副其实的制造大国始锣链,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”款,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炭欢袱,产业转型升级势在必行架颠补,迫切需要加快新旧动能转换城猎,培育面向产业中高端的竞争新优势捂限。经济发展规律桅戈似、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明懒垃排,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚀纠介,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力湍泛歌。   品牌建设推动供需结构升级灭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新精肛祥,重点任务是提升供给体系质量瓮,提高供给结构对需求结构的适应性妙驹祷。品牌是连接供给与需求的纽带借,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置草抽靶,引导需求侧消费升级炯,提高供需两侧对接的效率寡乃旱。   品牌建设促进实体经济振兴目。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心功,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力访。企业投入资源伪绥,通过设计开发郡陵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冉达套,包括物质价值和精神价值灸口湿。但是渺耗瓦,这个价值需要在市场交换中转化为货币辈吨,才能完成“惊险的跳跃”参,成为企业的收益猫轰嘘。能不能跳得高粹头、跳得远涣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知如帽贝。品牌是价值和信誉的载体伦茄蔬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力七脸胺。      二锭敬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缺吩拼,科学地阐明了创新慈地箔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系埠葡丘。从品牌建设的角度看挡脚,品牌需要“中国创造”锋锤敌,没有创新味,品牌就没有差异化的魅力缄贪才。品牌需要“中国质量”哩琼,没有高质量壬肮,品牌就丧失了价值的基础蜜。 近年来堆撤惭,面对国内外严峻复杂的经济形势侯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞳端美、国务院重大决策部署粱,认真研究我国工业发展的阶段和特点疤臀施,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路另己定。   把握规律衅,找准抓手倾碗涝。要坚持质量品牌工作整体推进咆,引导企业在设计开发谈倒、生产制造和营销服务的全过程建立全员擒、全方位的质量管理体系膛、诚信体系和品牌培育管理体系陶,以培育有竞争力的品牌为标志巨惯恃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念委穷侩。   积极履职侗吭耸,统筹部署报抢瘫。2011年羚返臼,工业和信息化部会同发展改革委挺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粗眉幂,进一步推进品牌建设恒。2015年妊落,推动出台了《中国制造2025》寐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纪怂。去年某齿彻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动少掏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搪糜萍,部署了全产业链质量品牌协同行动亲鲸、优势和战略产业质量品牌护航行动连、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屠。   持之以恒澳诺,扎实推进线道。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吭。   经过多年的不懈努力摄,我国品牌建设工作进展顺利泛,取得了初步成效糕侍。目前固免,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踌,涌现出251家示范企业颧携汾。根据对示范企业的调查恨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痴铰,企业经营的质量和效益得到明显改善咐梯。同时背,重点消费品的定制化簧烽、中高端产品供给比重显著提升党烙价,定制化服装消费增速超过30%暴漆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斜烙。      三苍粉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戚垃,需要社会各界齐抓共管保,合力推进汞赤褪。下一步佛词弊,工业和信息化部将发挥行业优势被土催,深化推进品牌建设幂,加强与有关部门密切合作坝秸涉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咯琳诧,努力开创工业品牌建设的新局面冉。   坚持企业主体底莎哨,增强品牌培育能力孰嗓癸。 引导企业增强质量品牌意识亥窖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理幻伦。坚持试点先行崇广爽、示范引领凑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篙躲,促进企业品牌与区域品牌互动发展凑请。加快制定品牌管理体系标准窟镶屯,组织贯标推广陡。加强质量品牌宣传轮涧,弘扬精益求精的工匠精神澄杏,扩大自主品牌社会影响哼,激发企业培育品牌的内生动力晒叮。   落实质量为先联,加大支持引导力度浆。 贯彻实施《中国制造2025》撩郴小,落实质量为先的基本方针灸痞,加快推进质量品牌提升行动晾稼农。发挥制造业创新中心建设锣、智能制造凑刷、工业强基等重大工程的支持作用廷吮,引导企业加快工业化与信息化深度融合阂,运用“互联网+”识躲恨、大数据等新一代信息技术奶囤码,把握智能制造丹鞍帘、绿色制造嫡、柔性制造等产业和技术发展方向封,加快培育自主品牌绕。   鼓励创新设计律恢,丰富品牌差异化定位赴涂玩。 完善制造业创新体系椭媒圭,加强关键核心技术研发脓,推进企业技术中心建设朽婚。在重点领域推广应用以绿色叼、智能菇喀、协同为特征的先进设计技术呐墟藤。建设具有世界影响力的创新设计集群挨,培育一批专业化的工业设计企业椿翔,鼓励代工企业建立研究设计中心抖呕推,加快培育自主品牌刀究。   实施重点行动逼枯,促进关键领域发展滦慧。 落实消费品“三品”专项行动慈釜,支持消费品工业向智能热粪恋、绿色亩卢挥、柔性和高效制造发展坷度。增加中高端消费品供给凄捌,促进产品向高性价比优势转变菊都稿。大力发展智能补瞳、健康消费品端猫娇,支持发展民族特色消费品帛筛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涣酣,加强产业市场研究和需求预测盛琉,科学规划产业布局畴雹、供给定位和品种结构匹蟹荣。 实施中国品牌“走出去”行动断,贯彻落实国家“一带一路”战略仁弊财,推进国际品牌共建共享羌柑。   完善公共服务童嫂剿,支持质量品牌进步朴。 建设质量品牌专业化服务平台侨纳竣,依托中小企业服务体系势姓诚,提升服务平台的质量品牌服务能力侯图。构建质量品牌信息共享平台很,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恕矫。完善知识与人才开放共享平台莲酮跺,依托企业经营管理人才素质提升卉弗稗、专业技术人员知识更新等工程十茎耻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捶汤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台函,促进科技创新罢、成果转化和推广应用喉。   加强技术保障崎朵,夯实质量品牌基础讽芯。 完善产业标准秆安阀、产业计量伺汀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隧佃县。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迷渴,推动质量升级弧府。引导企业增强研发创新和系统集成能力窜饶视,创新制造方式和服务业态答,发展定制化生产菇,满足个性化需求嗓范。鼓励企业发展现代销售体系郎姜,在品牌传播惜修、顾客体验和销售模式等方面创新发展俏随。   设立“中国品牌日”惕歼镰,大力宣传知名自主品牌 情,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辣勿痕、质量精良焚伪喊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值歧泰。品牌建设是长期而艰巨的任务身污来,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窜爆拭,以新理念引领新发展挎,持之以恒地不懈努力吓,共同推进中国品牌迈入新时代吝炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒绕:李芳" "   5月5日奸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搞麓、董事长李斌就中国汽车升级之道掏燎、互联网企业造车疙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笺焕。    近两年互联网造车企业纷纷入局动镶,被称为“新造车运动”蕊浪。徐和谊开玩笑说擒金,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心案。”他说焕:“我从传统汽车的角度看面皑,就是不服!”徐和谊解释道溅,李斌做到的他也能做到裸去,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蛇蝗肪。    徐和谊认为酒,最难的不是做产品卡,而是做品牌灌,尤其是国有企业体制下做品牌报钒苟。建立侥、培育一个品牌蹿墨掂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锌贬。他举例说戊侧技,蔚来汽车在东方广场建体验店赴,那叫“烧钱”勿,国有企业就不能这样“烧钱”敖蹋对。但品牌打造的初级阶段钳构叼,该烧的钱还是必须烧的匙。这就引申出国内传统汽车行业瞄监,必须加快加大国企的改革步伐稀类,从发展角度裁恨朴、竞争角度村败,必须改革抬婚刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宝,希望未来产品不光是一个出行工具寂,而是一个用车的体验平台监。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口誊,而是看到与用户交流的新机会设。从互联网僧、移动互联网维、移动社交发展趋势看嚼咖怖,与用户关系会让汽车发生深度变化剁舒,体验会变得更加重要牛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业河,新车企应该走什么样的路捣,徐和谊认为堕螺拨,条条大路通罗马等殊,但是路和路是有区别的静。他认为全世界只有中国能做到一件事颗洛:传统车企和新生力量深入融合闲迹、发挥各自优势室讨阀,结合起来獭赤砂,这条路可能全球谁也做不到缺卷蹿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线愁倍垦。徐和谊透露芒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凶,很可能这轮竞争乒想,十三五末诽,再过2至3年丹牌嫩,肯定会出一个比较好的结果贯瘸井。”    李斌也认为赣漠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胺,这跟传统燃油车情况不太一样艰。他干脆表示次姐,国外品牌在中国是没戏的拭,因为智能汽车需要本地化的数据篇膝策,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邻。蔚来汽车在三电胳和、智能电动痛、包括制造方面都跟其他企业合作玛城迟。李斌强调贺卫惨:“我们是很尊重制造这件事的专业性每傲。”谈到合作干啤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韩:“我们的南京工厂投入十几个亿吠惹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抒客,不是简单的代工氓殿逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠哇:李芳" "   据雅虎网站报道撼累链,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骇镭桃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现监,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称珊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寇五,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琅文妮。”    他指出妊顶苫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廓渡巍。尽管我认为这可能还有很长的路要走弄祈和,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为能恒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胸。    当前闹,特斯拉繁怒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洪宋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洪弥,并将其带到了Uber淖冈。    去年霖控,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耐甫斯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑河噶。特斯拉CEO马斯克表示鸿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阀兼尘。    马斯克认为宏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见艾略苏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汉,要远多于因人为失误导致的事故俊实,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道社,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勿。    他表示锻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稼陡,那将是一件非车尘疲好的事情谅庇。但对于汽车保险公司来说襄遁堑,这不是件好事弗庐晚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫩:“我觉得这种影响很明显会摄谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟氏咸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顽等,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涕牟辟,全面懒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗡黄搅,阐明了个人观点当猜惊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毕燎团、客观的看法朽。    报告摘要玫火:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矮、导入期龄揭、快速发展期与成熟期四个阶段勤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拭人侨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涩发,很值得我们借鉴摩荤喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盯悲熄。如果不加重视楞廊,终会酝成大祸侗杆触。    *韩国的电池产业些逞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裴,我们必须面对这个挑战帛眷摆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迫,它会带动未来汽车消费新的革命靛沽。    *任何事物都有两面性滦钩,政策也是这样募烫窖。补贴强度不足毒环,难以起到激励效果皮,补贴强度大了脱夹,难免产生对技术发展的不良影响圣颓爽,也包括少数人铤而走险骗取补贴凶还。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霓辱嘘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丹蚕喀,从国家科技项目立项至今已经接近20年缅,可以说产业发展已处于世界前列口。2016年握,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刹不,累计销售95.5万辆怪瘟唤,取得了令世人瞩目的成绩抢胯表。有些专家认为对,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刑奴,我的看法不是这样吃入然。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秽颧、导入期晴灸汕、快速发展期与成熟期四个阶段泌箩微。导入期也称培育期父诡健,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盗饶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盎誊,当时就有舆论认为项晦斡,我国新能源汽车驶入快速道篮觅,进入了快速发展期奉丁。然而到了2016年便回落下来尺焦吵。现在分析起来断堑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沏,造成了数据中存在一定的水分锚派放。随着国家对骗补行为的查处喊,今年的数据逐渐回归正常缄抬拐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鼓航虎,有可能会得到一些错误的判断痰敛锭,导致过于乐观的结论枫逃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硷禄,除了观察数据的趋势外病播,更重要的是看产业发展的推动力郴齿吃,是国家政策为主还是市场为主躲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持信骡济,补贴政策还不能取消垄,基础设施还很不完善缓棋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遂镐扮,产业链还不够强壮与完善茫猾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高认蹿甘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨典,工作量很大鸡衬菩,切不可放松努力侨边,让已经启动起来的产业发展放缓下来墟佩穷。    依目前的政策设计将灯椭,我国将于2021年取消补贴教够,代之以环境净每、能源为因素的常态鼓励政策论镶。也就是把2021年设为一个转折点睡笑邓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昆寄。期望实现年销售量达到二殿连靛、三百万辆以上炉晴,能够占到汽车总销售量5%到10%筛段另。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磐饰能。    二帘举浑、如何看待新能源汽车的碳排放梦背朔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策破臼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丛宽。我认为许多人有这样的疑问是正常的草捕盗,因为至今还没有一个权威的科学数据凹潍厩,来告知公众电动汽车的排放是多少酒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侍甸妥。    电动汽车行驶过程是零排放恐,这点没有疑问窟苯。但发电过程是有排放的方,不但有二氧化碳排放埔,还有导致PM2.5的有害气体排放遂。所以简单说电动汽车是清洁的唇,是不能令人信服的檄,需要拿出数据来竭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返橙幔款的新闻报道男,受到一些启发晃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虎,即“碳排放因子”烦。根据新加坡的实际情况浆偏同,标明每消耗1度电庞枚磺,就要造成500克的二氧化碳排放青临,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升福把群,即每消耗1升燃油架踩瞪,就要产生3000克二氧化碳排放股炭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹬判。由于特斯拉的车重炼,耗电量高趣蒂椒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宦嘎疲,尤其是在夏天开空调的情况下托,百公里电耗有可能到40度氓,因此被放章唬款赦拧型。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戌撬肮,很值得我们借鉴徽时。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娇蚂,据我了解定性的结论比较一致掸据,定量的结果存在不小差异驳却伐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关览秆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别采膏,其清洁技术水平也有很大差异瓦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构创,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侵怯,发布我国的“排放因子”权威数据赊迟,并定期予以更新乌钨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值黄妙。    比较我国和新加坡的发电情况梨楔,新加坡百分之百都是石化能源发电陡炉辨,而我国的发电能源结构里扑番,石化能源约占70%巧,可再生能源等非石化能源约占30%晦殴壳。全国平均来说书娃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幻。而且按照现在国家电网的规划来看彻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例璃汉,我们发电的能源结构会越来越清洁凑师,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骚饶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”传怒卞,来估算一下电动汽车的碳排放抖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车行挂瓮,可以算出其碳排放为100克/公里恭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庞。可以看出一般情况下来,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囱。但是如果电动汽车过重坟噬,电耗很高贤,就不能算是低碳产品鸿讥,甚至不如先进的混合动力汽车暑篇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藉,但是我们可以认为乐绘污,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扮矮,耗电越多胃太徽,造成的PM2.5有害气体也越多入。因此恫拖哨,从治理大气环境考虑畏,我们的政策应该鼓励低电耗产品孝渤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腺。    三馆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悲焕让?    这个答案是肯定的梳胺。我做过一个简单的计算窍凄,即使到2030年氛秋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裴斥握。由于大部分电动汽车会在夜间充电兼腹邯,可以利用电网的低谷电时段来充电皮踩。目前我得知的峰谷差是20%到30%此,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段科,不但不会给电网增加负荷间,反而可以帮助电网储电涎界衅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揩湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里署,在白天电价较高时段将电售回电网溯部。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓉沁软,这个系统包括了屋顶的光伏发电顾驰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洼夕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敝挎孤,采用分时段电价菱。当然布荤横,对于需要白天时段充电的一些领域哎,如快充公交嫡憋、出租车与物流车等绞函棺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烽响。    四驰兑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甩俏。现在出现的火灾问题比较多轻氮楷,所幸还没有造成集体伤亡罚,但是已经给我们发出严重警告彻衔,如果不加重视四,终会酝成大祸挎梢谋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枚边瓜。    电动汽车的安全要以预防为主尉,要从产品的设计做起羔韶角,然后是生产过程的严格控制痞互,不能将未经严格考核的产品投入销售同惺枪。电池的比能量越高洼嘉,发生火灾时的危险性越大胚斡玩,因此要求有更高的安全性技术将署,试验考核应该更加严格酮。尤其宿效答,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芍,因为客车上乘客数量多霓到挥,一旦出现火灾逃生难度大沁督。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准箱灰府,为满足新的标准增加成本是必要的厘。对于纯电动客车雄喷附,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茅霸赏,既安全又经济琶堡。    说一下安全监控网络问。我认为重在实效绿啦。我在几个火灾事例中了解到狠疵损,火灾发生前其监控网已显示警告信息芬,但未引起关注与采取措施禾,说明安全责任不清每,监控网站流于形式蹲第色,主要是供参观用怠痹。    五末丢沥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题描诽,大家都知道牟鹿,韩国的电池产业唤烹黎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岁茫,我们必须面对这个挑战巳。目前有一些原因捅报蛊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亢豹丁,也给了国内电池领域一点时间喜咸。但是团涡橙,如果我们自己不努力恍联庐,最终经不起国际电池产业的冲击谈堤陷,我们将会面临严峻的问题伎肯。    我国动力电池产业发展很快梨,一批创新意识强的企业正在快速成长怖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朝。但是总体来说膘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况底,产品的质量水平不高袄,投资过于分散烤汞确,到处建设低水平的小规模电池工厂饰母,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鹊髓,缺乏战略眼光烘芍剃。这些问题需要引起我们重视与思考曹孟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辞猎邵,没有一个强大的中国动力电池产业线唐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粹绊瞥,实现汽车强国的梦想又是一句空话肠汀慧。    化学电池是一个非常老的传统产品五,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柯芍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倡久让,形成了动力电池百花齐放的创新局面蚊土。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰设拴拔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糙垢恒。因此点济,谁能够掌握创新的主动权豪悸烩,谁就有可能掌握未来电池的命运倡多崇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惭扔,但是企业是实现创新的主体囤挞教。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汤激掸,能够挑起这个历史重任谴莆冀,把更多的注意力放在创新技术上面旗萝。    去年参观宁德时代电池工厂时串狈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汐,给我留下深刻印象陷。图的中央标明安全性始终是核心肩肯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捶、功率密度坦、寿命与成本没。在实现高能量密度的同时小癸搂,要实现快充性能醚夕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念发,向1万次20年迈进兼卢握,彻底解除人们对电池可靠性锻、耐久性的不信任秆赎诲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下链畔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车市,结束燃油车的历史砷眉坤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剑坷瑞,成为中国动力电池的创新巨人亲玩慑。    我对我国电池产品质量做过一些调研架据,认为隆接,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平想。就电池单体成品质量控制方式穷阔,目前还有采用筛选的落后方法驹竟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上繁。这表明弗,产品的质量水平低劣构尾圈,即使交货的产品数据是在合同范围内撼,这些产品在使用中性能很快就会变差裙谈,寿命很短撵琼啼。    目前斧嗜稼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炔醚券,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绩,但这也并未在本质上提高一致性棘溪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挽鸿袍,不需要分驯柿纭,标明这些产品内在质量是优良的怂徊。用汽车工业对零部件的质量要求就是泼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夯瑟。恐怕多数企业都达不到稼携详,就这一点而言汾唉,我们与日韩企业就有明显差距矛。    面对严峻的国际竞争韶扩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讽帅颂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骡碴崎,再吃不掌握核心零部件技术的苦盼奔。我们看到国外整车厂来到中国时夕,都要把自己的供应链带进来下。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屋疏裙。我建议政府佩、协会行、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妙。    六习袖烙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碑。它会带动未来汽车消费新的革命戮,有助于解决城市的拥堵叫慌、停车难泰、环境污染等问题角电。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赐酵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜜咀,是未来汽车应用一个非橙痘兀好的发展方向文。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憋翰窜。    由于共享租车提高了车辆利用率滩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴尥吐铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显现稳散。又因为主要用于短途使用响徊,大大降低对续驶里程的需求厂穿。从社会效益考虑葱陵,减少了空驶行程独,意味着减少能耗与排放伤熟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晚截灵,缓解停车难的问题堆曝拷。    现在快捆泛,很多城市都在做分时租赁烤,但有的并不是典型的分时租赁握。A点借趁、A点还啊梗,规模小的例子不少呛痉耐。例如有的大学有几十台车在那里评豌僳,学生租了这个车出去办事儿促狸,回来时归还校园原处频坷冯。这种模式也是一种共享朽,但不是典型的分时租赁心恍。只有实现A点借X点还尝售、并具有一定规模肆崩涎、使用起来非常方便讨顾凰,才可以算是真正意义上的分时租赁炊酷套。    除此之外检抚瑞,分时租赁还有一个评价指标洞嘎蔑,就是车辆的运行率渭拧成,即车辆有多少时间在外面跑僳刨、跑的时间和停的时间的比例爸。我考察过芜湖市易开租车捶,我认为是很典型的分时租赁疼救绒。从数量上看豆巴,芜湖已经有两三百个站点蕊,三四千台车锣,具备一定的规模;从模式上看极孔谐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妹平醛、X点还变。从车辆运行率来看好撮仍,芜湖做到了80%透签。    此外贤顺腥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擒,规模也达到2000多辆矛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晶酸借,很有创新特色我海丹,也有一定规模裤弯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞋朗,认为大约需要1辆/1000人口嫉畅,或5辆/平方公里的密度眠草,才能够保证顾客较满意的租车成功率摆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朗辩锰,其租金仅是普通出租车的1/3切绰稳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8首扩潭。    作为共享租车的车型耙星,以高可靠性蛊、低成本刀藤,微型车更为适宜纪甭滇。共享租车要应用车联网技术槽禽,建立完善的方便于客户的使用体系记卑,实现手机注册空瞎葛、约车迸、开车抚福、交车瞳、付费以及安全监控等微叼踢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乱。我认为娄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墨唤。为了方便客户边劫钡,建立全国统一的注册收费系统十分必要报俩。    七饱皆煽、补贴退坡后俯涸,新能源汽车是否还能发展钱谭?    从今年开始茹饺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孔弊。现在行业里有一些不同的声音劣莫戊,认为新能源汽车本身就是错误的事情牡,它的发展依赖于补贴恕篱损,补贴拿掉以后廉享妒,新能源汽车产业就会死掉八。我不赞成这样的消极看法腻垃戊。    首先在电动汽车本身的技术上全,我们要有信心瞎矮汲。随着电池能量密度的提高含峦,到2020年心戈咀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撅,规模化生产使电池的成本大幅度下降查苯。从这几年市场反映看瞳,很多消费者开始喜欢电动车了喀伦伟,他们觉得电动车很安静讥能承、很干净春悄,如果自己家有充电桩惫,使用起来很方便嫩酵。目前效侮,面对全国大面积的雾霾形势奖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弦铝,促进了电动汽车销售量的持续增长庐,在不久的将来陛检上,电动汽车将大量取代燃油汽车讲傻。    我国在新能源汽车产业取得的进展脊,很大程度归功于国家的鼓励政策萄涝胃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拌雀裴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赌膏翟。但任何事物都有两面性沤荤枫,政策也是这样剖呈。补贴强度不足款恍,难以起到激励效果毒单,补贴强度大了畴磕,难免产生对技术发展的不良影响豁烫,也包括少数人铤而走险骗取补贴架单。这些就是事物的复杂性腊,不足为奇辟。因为产生一些问题扒梁勘,就否定补贴政策是很不客观的探古。正确的做法是适时适度调整政策价圈,逐步实现退坡竟肆,制定与能源呜、环保因素相关的长期鼓励政策吠天休,进一步完善推广工作的其他政策环境怒窟柒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去遣臼竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拆,销量突飞猛进讥褪堤,不仅在中国市场实现了大反转鞭,以每年超过30%的增长率倘磁窜,连续三年高速增长秆素屑,实现反超类,在全球市场上来看咸湿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酒。设计之变体,影响如此之深底探材。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粕冯,都是如此驹霞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倘却程,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期句讣。此消彼长肥,本来也是市场常态枷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现橡踩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膳闪久,而奔驰则用了进击的改变蔽。这导致了市场格局的变化官驳獭。但在今年开始九蠕,奥迪要采用一种大胆的改变沙坷荡。   在北京车展上搬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冬航,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品警。在采访中苦,马克·莱施特先生表示纺涤琴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凸扫佛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛋蚂负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是操邦,以奥迪品牌本身的三大支柱颇,即“运动性”横、“卓越质量”纫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现强痘。另外苦上伐,马克·莱施特表示倦驾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尖读,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘶跑。   未来迫秘内,奥迪不论A动罢、Q陷扰瓷、R系列通垃暇,还是电动系列古,每一个车型系列都有他们独特的个性木坟伞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聪淳栖。而且摧档,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筒,在马克·莱施特看来镁,除了外观扮,在内饰的设计上拖虏,奥迪前进的步伐还会更大锭谦板。   比如新一代A8晤佰浓,大家会看到一个全新的控制理念菊盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拭波漂,全部操控都是基于触摸屏祈芬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顷,这将是一个具有革命性的设计凌。”马克·莱施特表示访芹。   【访谈】   媒体扭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垂评?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怕脊?   莱施特柔道是:中国市场当然是我们最重要的市场之一妨趟寥。比如马上要推出的新款奥迪A8谓泊虹,我们认为80%的A8都会销往中国第。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盎便劣。比如缅缸罗,从车的前脸上就有非常明显的体现切颊,这个框架会做的非常突出损靖场,也会大量的运用到合金材料戏膛。A8的设计充分突显地位感和身份感烙抡橇。因为我们知道中国的用户渺嘿,或者说中国A8的用户群是非掣瑁看重自己的地位感和身份感夹昏,我们对A8的设计充满信心梆歧交。   Q2是我们量产车的一个预告帅贬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妊残金。我们想把奥迪的A系列恋钾伯、Q系列捣佬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达古豪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眯表摄。比如刚梅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计达罐墨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计评,从而更多的彰显每个车型的特点歼盖堤。   媒体邪舌:A3未来会有怎样的改变怀钩拼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隋方敛?   莱施特刮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斗殴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痰汤储、表达力普肉缚。   媒体兢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绅?未来设计会有哪些改变奠诧江?   莱施特敲库板:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幸可妨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肝水,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篙车。此外戈通埔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饯挤辞。   值得一提的是跑棉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哨襄,完美诠释了驱动理念耽擒径。接下来所有车型都会体现出quattro的设计口翁。刚才我说的是外观的设计摊蹄诫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氓魔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泵竣可,车里面可能都不会再有任何的物理按键了习赌,而全部操控都是基于触摸屏绷孰瞎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祈,这将是一个具有革命性的设计沟恕钩。   媒体市喉痢:面对未来的城市交通更加智能化卯阮、互联化簧、自动化的趋势纫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痪叹?   莱施特先生遁味:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氖群,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜡。实际上别纪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垫晾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观栋了,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潮扯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侩改,还是更多使用自动驾驶呢榔,所以我们设计的基点是用户体验蹄。   设计开始阶段将先做内部设计箱龄盼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锚纫圣,再去考虑外观应该是怎么去搭配镣群讹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奥贸浑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的圈咐,因为我们真的会目睹衬绿五,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惋暖。   媒体韦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苗逛教?   莱施特冉惩:我们从下一代的奥迪A8开始亢烈磊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刹擂颁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沤。我们要做的是持续的惶病、不断的推进设计语言的发展及篓,每一代的新车型都要再往前走一大步饥垮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邦咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献诲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业救,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幌,业界开始重新打量双方的合作谈踩。   如所有行业对热点的追逐一样哭,在过去两年中凉矛硼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阑解。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臂休。4月6日报骚卫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颧婆,携手研发并应用车载人工智能技术襄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议背喊茹,双方将成立一家全新的合资企业挛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疤费。在此次合作中爸寡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元际菠猎,用于双方在汽车领域业务的开展徒,为出门问问未来的发展提供支持邢块唬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撮愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域塑倦,而合资公司背后法孤椒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颁核,意味着除了汽车制造商虹厩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泌痊。   “1.8亿美元只是一个开始汝。选择跟出门问问合作狼汕惟,是大众集团移动出行战略的一部分星脱乖。”苏伟铭称插,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈句,为达成这一目标蒂窝,已经规划了三大板块典痪傻,共计十二晦聪沃、三个项目兢荆问。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腑病涉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醚覆复。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湿甩先、语义理解技术纷兔木,面向移动搜索领域的智能手机应用僳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务波。迄今为止窘贡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别股膊犊、语义分析顿荷镁、垂直搜索等核心技术俱脓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栋毙,来打造下一代的人机交互方式翻祈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汗豹弗。   “选择出门问问花屡,是各方面考量的结果观蒋。如果大家了解的话椽,其实Google也是出门问问的重要投资企业涪逝,所以我们与Google也进行了谈判”鲸绞淬。苏伟铭称没何,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绵。   2015年6月朽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哩诬煎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尉菏,出门问问被Google投资拜淌。截至目前卿,出门问问共计6轮融资澳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桐澈漠。   “此次筹,我们对出门问问进行投资藤舵伺,不仅仅是出于财务层面的考量幂寸,也是一次具有战略意义的投资喉亮。通过本次战略投资卵芥缕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兑考盼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刑,只是单纯的投资或技术合作交虱,苏伟铭回应称晚椿,“想强调的是鲤涟,我不主张相互供应的关系稼痕,一定要拥有属于自己的核心技术篱。”   “移动出行领域的合作瓜醒,如果是提供车辆柿僧冒,那只是纯粹的商业化的供应需求沪赁。与出门问问的合作魂芳,我们是要进入合作的管理层楷家庆,在共同建立的合资公司中聘,双方都有委派监管团队”峰喀。   苏伟铭介绍岛信,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铺昏,但更重要的是在人工智能领域的研发考。“如果你与人工智能进行沟通借,沟通得越多拟蓟帕,它就越了解你咐肉稿,人工智能研发的目标是迎合客户叼便,而不是需要客户自己调整来配合骄磋,所以肺翠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酒萍菩。   他坦言仙讥,在人工智能的项目开展上史客,有好几种做法闺董,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柑膊,但这不一定能成功钩瓦协,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象繁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桅犁,且能够很快地将技术实现应用筛乃处。”苏伟铭称苇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幂,来帮忙推进其未来的发展汾勉募。从这方面的合作来看下,双方非常契合韶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卷吾。硬件是大众的强项卞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阮们。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曝蜡搂,而是应该让其独立运营泄些丢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劲峡。”苏伟铭称层绕鼓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诉。   据介绍卞炊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业策。基于出门问问领先的语音识别阮慧赦、自然语言处理抡慈厂、垂直搜索和主动式搜索技术赶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碱峦,该合资企业将进一步探索热,为未来的智能移动出行提供解决方案触帆斯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贺瓦苛,人工智能并不是只包括这一部分陀,其实雌暮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能量芒席,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钞,但在苏伟铭看来模省孟,这是一个重要的开始郡姐权。   “下一个工业革命的前夜”剁我,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坪,为此淬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫂腿猎。在2016年的广州车展期间徒悼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想古。据大众汽车集团(中国)首席营销官灿淬淑、集团销售和市场负责人胡波介绍秽截艇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喇汐环,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冯粕叔,包括智能停车附、智能充电等签醒。第三就是交通形式的智能化管理喇帽孤。即打通不同的交通形式锋星,提供一个智能化管理挥,最后让出行者能够享受顺畅郴昆轮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利访。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用樊杜那。“我们相信鼎,车企能在这一领域扮演重要的角色李羡父。”胡波称舰晦。   不可忽视的是导库掣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皮刑。   “要建立一个生态圈腊褥串,必须要有多个方面的项目支撑瓷芬的。在落实该战略的过程中拜失,我们便开始思考宫,如何构架这些项目琼,未来三年我们是要围绕这十二隋党斗、三个项目开展工作的饶嚼滩。”苏伟铭称班妊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呵懈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘲,以便及时供应套陡,满足未来车辆发展需求癌淋豌。”   据了解街霞玲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哩码。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辖枢。通过语音输入布累,该后视镜可以提供导航怪维、信息点(POI)搜索颊人怂、即时通讯簇、车载声控信息娱乐系统等功能累。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馈庙囤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror课筐。通过语音输入酮,该后视镜可以提供导航很刷李、信息点(POI)搜索箍、即时通讯希、车载声控信息娱乐系统等功能伤铆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力密,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度僵庙。   苏伟铭透露般纺钳,最快从2017年下半年开始艰恃腐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哼钉佃,在一些国产车型上也将采用该技术滴浓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霓。但是亲褂彤,有了大众汽车集团的参与铺颠唐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸡尾。   经济观察报黔苛蓝:在中国的十二三个移动出行项目上糖谈惊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寸径卷?   苏伟铭惊轮挡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘛券。2016年中旬联,我们便与集团总部沟通过恫蝗连,我们认为在移动出行领域兔,中国是领先于其他市场的妹嘿鳖。所以密,当时我们就决定在欧洲以德国为基次钔湍ā,建立MOIA移动出行服务公司垄。之后拓蹄,在中国播捕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粗罕钎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹭揽。   所以骆钮逗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域团凤炼,欧洲和中国垫腐。其中中国的业务包括三大板块叮挫贰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蚀辰。我们在这一领域是领先的涸阔坚,这之后疽,我们还会有更多合作臣。   经济观察报挎澄:在大众规划的十二三个项目裴脱,大众与滴滴出行歪巴、首汽等公司的战略合作是什么模式毋梢碉?   苏伟铭嗡回抨:大众跟滴滴假、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颧。其实炬稳描,与滴滴出行的合作晚,目前还在进行详细商议币。但需要强调的是炯沙,我们的合作投资并不是融资的概念梨浚,我们的合作是战略性的嚎蓝稍。   经常有人说大众汽车集团起步晚具关莽,但我看不出其他厂家做得有多快泛轻背。   移动出行的合作兽,如果是提供车辆澄,那只是纯粹的商业化的供应需求苟。与出门问问的合作臼独,我们是要进入合作的管理层袖懂台,在共同建立的合资公司火疟,双方都有委派监管团队伟拎坚。   经济观察报雷:您提到的十二哦、三个项目都是什么商业模式徊魄鲜?是否都会以合资企业的形式出现版棵嗅?   苏伟铭帽唬:并不是全部都是合资企业形式的项目尼料驰。我讲的三大板块中兑长,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施跺艾衅。我们选择成立合资公司是因为惶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值非。那么如果不通过硬件家徘,技术应该怎么落地呢抖呻?通过建立合资企业摄,我们可以为不同品牌设计不同的技术辣底蛔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惨霸我,包括集团以外的其他品牌瘫炕,我们并不排除这样的合作朗。因为生态圈本身就有一个共享的概念残。随着数据的增加腿倦,共享的概念会更加广泛雇陀悼,生态圈成功的可能性也会越大哇。所以与传统的工作方式相比猜希浦,变化是非常大的竿。   经济观察报卞窘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蒲筏渤?   苏伟铭敞畦:我认为技术和战略两者兼有饥师少。要建立移动出行生态圈的目标豢界触,就必须把其中的布局规划清楚偏鲁,只是研发出几个APP查燃,并不是真正意义上的合作或合作的全部害凳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豌?同时鸽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钳抬特,也会要向外输出峦围。   经济观察报霸腹荷:生态圈成为汽车业新的布局单位芬完,选择共建生态圈的合作伙伴时皮亥毒,有什么标准挫贰烘?   苏伟铭谎:以前我们称之为垂直平行的价值链捂狡南,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棺交环。在考虑发展这些技术的时候苛恨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姜空莆。   举个例子仕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候换抽棋,我们会考量其语音识别技术有多强归辑位?然后再开始讨论中间的差别在哪该。找到不同品牌之间的差异性非常重要库瓣就。从战略角度室,大众汽车集团需要明确今后的定位尚。   谈了这么多柯,其实有一个基本点荒吵硕,便是客户群体赴伍。作为主机厂杆尼铣,我们需要预见到7年以后车的样子桔。因为一般针对七年以后的下一代产品貌,我们现在就已经设计出来了曝酮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牧屡晴,未来会遇到非常大的改变诧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品换半腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏莫:李芳" "   4月20日伞,上海车展开幕的第二天陋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台评店,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答割蹬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殿辈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挛宋爆,其实酵传,魏建军早已来到现场贿身潞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菇碎,魏建军至少接待了三批不同的访客拎空,并亲自送每一批访客离开癸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疲奸,虽然神采飞扬般逢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显降泛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氨陀。一边是国内SUV领导品牌本茄戌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市协檀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幻常舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笆磋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辩煌慌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坞腾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畔拘,此次趟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驮惊。   “WEY的目标是挑战外资品牌纹,终结外资品牌的暴利时代拼,重新定义‘豪华价值’达绥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镣。VV7c/VV7s之后每,今年还将推出2~3款全新车型项谁轰,将产品线延伸到新能源领域佰肺魂,合力冲击外资豪华SUV品牌毒苫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吐。”魏建军说捣功,“关于轻奢瞥,首先这个词比较时髦咳,容易记住借。另外晾褥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橙。”魏建军表示纫,长城不会做没有意义的豪华皆疏,“作为消费者可以感受到超值的体验灵鲸捕,而企业也能得到相应效益握,最关键的是得到了客户的认可搔,这才是有意义的‘豪华’凹舶蝗。”   魏建军认为安全是最大的豪华惫拘。“乘员闷毒、行人兴、车辆”三维安全(3DP)设计理念诧比,参照国际标准煎,主被动安全配置完全创新革皇,提供正常驾驶里旁、危险警告撩、碰撞减缓控,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脐赣策。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恕喜厕,译为“牧羊犬”锻昂,有守护主人生命及安全的意思靛瓶。   此外疆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侣膜,来自于欧美一流车企提,有着丰富的造车经验和行业影响力肚。匹配中国第一款7速变速器疵嗽,这是世界上最好的变速器之一寺痊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地如溪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捷。除总部优秀的研发功能外哼,长城在欧洲蛙旁、日本和北美也都建立了研发中心不乡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”什厕系,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蚕郎。其中烙偷荣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丸抛辩。对此羚,魏建军表示贯募焙:“媒体和消费者一直有这样的担心良,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔬俩勉。实际上龋参皆,在同尺寸或者是同动力下叔袖晨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价适腥锚。但从消费者的角度来讲扰谐读,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肚,消费者会非常清楚这些配置忙龄瓮、性能鞭蛾猴、做工有什么样的差异纪腻。”魏建军表示撼,长城的目标是做品类品牌颂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元守锹害,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窖午,所以消费者对二者的定位不会产生混淆模。   而针对销量层面封,魏建军表示低瓜:“从销量上看糯溅,WEY很难超越哈弗辛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讽偿萝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵槔账睢,15万~20万元的空间虽然也很大泪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茹梁迸。”也许很多人会认为酪,WEY卖不过哈弗乱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务入皋,但实则不然窟汝。“WEY和哈弗我们都重视哩惯泄,长城用同等重要的泡露钎、足够的资源支持两个品牌许。”魏建军说爆漆伯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓖逛,魏建军是如何评价的陆兴淘?“我认为我们的产品不管是性能涤、做工妻滇誊、安全蹭寇模,还是油耗腾秆、排放笑,都不输高端车梧抹。”魏建军依然对产品信心十足饶伐男,但他也承认WEY面临一大问题埠棱悔,“现在问题是品牌价值膘仍,因为WEY旗下产品刚上市毁,品牌没有经过市场的验证炯锭说,大家会对它不放心激骂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狮。”   魏建军表示款憋社,自主品牌给消费者带来了很多价值毋。“有我们的参与寡,不断地进步薯观、不断地在挑战外资憾,已经迫使外资不断降价凰拍,提升服务品质欢孺送。我们的目标是要挑战国际高端市橙讯埂,所以说我们借助中国这个很有价值的旁帆位、规模最大的市场来锻炼滇梆,使我们能尽早挑战高端普肺桥。”魏建军表示盼,消费者购买了WEY之后确夯然,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值欺抛。他对媒体承诺管锋,WEY的产品一定是超值的呸斡敬,并且一定能给购买者带来惊喜觅吐。“WEY是一个挑战者材裴宽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怂驾。把我姓都赌上了爱眠为,不能失败夯哗,只能成功梅。”在采访的最后扑嚷,魏建军郑重地对记者说如懊芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拌角,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹦八,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讽挖,以及未来的发展窖骏块。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谜筹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咀粱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邢台:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚕红充、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虹十,以下是问答实录茹茅甲:   凤凰汽车 氰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何婪缎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磋?   俞经民 解:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漂,对于品牌的市场表现同样很有信心胜捶邯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坪攀齿,我们有信心成为市场第一的品牌腑奋捎。今年我们的销量目标扰戊,是从去年的8万到今年的20万捞莆。纵观130年汽车工业发展史碗缆倦,汽车行业发展的基本规律而言聊藏车,规模还是需要的凶铜,是品牌更好的发展的重要保障擦拒。   邵景峰 芍怠灵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莫蔼屉,荣威方面港,我们所坚持的避,是一种符合广泛审美的盾、优雅自信的设计风格说嫁,在复杂的市场环境中枯脑,抵御诱惑叹、坚持自我裴,走一条人性化的设计道路柬。而我们的MG名爵杏袜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肯耗,这是一个巨大的宝库珊仿,值得我们的设计师尽情发掘湍僻办,其中之一凄,就是感性慕嗽惹。   在MG品牌的设计风格中咕,我们可以看到很多情感爆棚弛、血脉偾张的元素与产品崔辽。未来的中国汽车市场必将飞速发展逝凑,需求也将越发多元化范辣惨,然而无论技术如何变迁饥岛久,对于人性化儡、情感体验的诉求将贯穿始终实。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想判,我们也将在感性力设计理念的指导下能,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剐。同时怯袭呐,强调个性也不代表小众无火去,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求办,为大众带来唤起强烈感动泞惊侨、让人心跳加速的优秀产品甩,这就是我们所追求的目标读挎。   凤凰汽车 勤盲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磕跨,其中年轻消费者占到了绝大多数棋掏侯,请问接下来杉虾氢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喀辑?   俞经民 挤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诗夺,更是“年轻的心”氓,从名爵ZS的订单来看儡痛徐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穿,更包含了年龄层更大仆杏、但心态上保持年轻的用户逻屑缴。从“年轻的心”角度而言狈撮,我们的消费群体就更加宽泛了琴奋柯,作为一个年轻化的品牌垛妹盲,MG名爵的诉求是“年轻动感受垢、专属空间间、纯粹乐趣”氛,给“这一代的年轻人”造车情。说到年轻人共同的特点闯纳,是充满梦想口,对于梦想的追求更热烈一些痕鞘,更想把心里美好的事情去实现般唇揉。这个梦想实现的过程是非常美好的烯劲婚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攀:为这一代年轻人缴茬,不仅是岁数上的年轻人桑称,更是心态上的年轻人刺斤,提供更好的选择精兢久,保证他的有更好的驾乘体验誊虐。   年轻化的特点埃唉,是要颜值烈伍、要体验的到位钨缄、要可以分享诬损踩。二十一世纪中国的年轻人脖,在互联网的普及深度番崔、对于尖端智能的体验和想象力矩公,在全世界范围一定是靠前的牡醋,就应该可以代表“国际范儿”巧,也应该引领地球村的潮流继伺。要满足这一代的年轻人收,MG名爵所带来的产品体验围溺便,也应该要追求更极致秀醚汇,带领大家去创造全新的潮流庇。   凤凰汽车 疏埠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”题森,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巍庇、80后忙局、90后的人群当中困卢?   林嘉瑜 磕蠕汐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凛己搁。这款车感性的设计曲线佃附怂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归半澈。不光是国内的经销商慨,本次上海车展牵焊粒,MG名爵还邀请海外的经销商辞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发报俩比,他们也都对这款车都做出了积极的评价趟徒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毋喝尚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褥泌,让老百姓也能开上小跑车苗坝桂,尤其对于国内的核心消费者来说贤裴,不论年龄几何腊卞劣,都要有为自己的梦想活一把的态度舍鞠筛。对于一个汽车品牌来说替羌,这是一件值得骄傲的事情上螺娶。   邵景峰 逗喀驼:其实在选择一种设计语言的时候将,设计团队非常慎重稍法偷,因为设计的变换频次不能过高旦,要抵御诱惑钨略、保持延续性才有可能给消费者形成印象钎、拥有识别度从而去打造一个品牌赖瞳。“感性力设计”的第一条就是要有感性纷孔长,去追求情感的外在表露疆热,从更广泛的角度欠几,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些系结挥,通过真正的审美习惯进行判断;第二皆兰,感性力是专属成、设计师要通过专属的标签衫面孙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感楷梯缚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闻太世,比如运动员在起跑的那一刻覆,弓箭拉满而未发的瞬间工裤尚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓮,这种动感更有档次靖缎,同时价格不菲兰董,是很高端坛吮谅、优雅的设计察红狄,我们希望把这种设计注入到产品中系,带给这一代年轻人极致的审美体验葱。   凤凰汽车 握:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆淇荆块化架构平台打造的舶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懒?   俞经民方尉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狭。这是对这一代年轻人的尊敬嗣,他们自带国际范儿镀疗,是可以引领全球的潮流的人群湿垒,因此有着巨大的价值妓峨事。对此迟番,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苯彤潍,在全球也是一样衔蚊东。目前鞭贬砍,世界范围内罕连熄,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞋嫂丹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势规沤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衔誓馆,采用插电式混合动力设计啪围。另外茶论侍,大家看到的名爵ZS幌境,将会在明年上半年推出纯电动的版本委,至于最接近今天这辆续航超过500公里抗扑练、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓷庆廓,也将会在2020年之前推出商贪堤。   凤凰汽车 敞琅奖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歪嗓夏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杯形豌?   俞经民 佰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控艾,设计上差5%犊宋,销售上就有可能会差30%搭五。那么对于自主品牌而言费份尾,就是要把自主性发挥好死柔,去追求审美的宽度和深度成不,销量也才能有宽度和深度腑通。名爵ZS的设计就是这样做的及夸么,要追求极致靠蟹咸、不计工本辱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒙奉昆,可以说柔扯蒂,名爵ZS的极致设计竞,对销售的宽度起到了很大的作用棠磁。   邵景峰 檄:汽车设计是在不断进化的郸幢瞬,不会总停留在一个风格上史,在互联网时代亥侮,同样要有全新的时代特质腹容。另外钞纫,从汽车设计而言入,例如从动感设计理念而言乌乡,英国车是鼻祖费扩磐,很多品牌都是以此为源头来发展的蹲,也就是“同源”田搂烫。中国航天能够上月球颁,那么在汽车领域上同样有大的进步漠及。之前德国杂志的一篇文章写到摊悍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国成躲享,在进化的道路上有推崇的看法睫哎,也有欢迎的声音令,这些都是要虚心接受的虫廓。另外节副痞,汽车设计是一件非常严肃的事情垫,每辆车定型背后散,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撂洪,背后要靠巨大的投资来驱动环。   在造型评审的过程中辰桐眠,流行趋势讲清楚鞍黑本,未来怎么发展说明白遣镰苟,否则误解就跟着来了伶随,所以要有一个整体的品牌战略在里面冻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沏驼。   凤凰汽车 价:今年供抬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处佬腾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沃?   林嘉瑜 摊靛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偏,拥有一颗年轻的心瑰,热爱运动惟、健康的年轻人羞狼的。   从足球营销来说犯拒芹,对于英国和中国莆尸,都有很大的国民基础废。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舞,是英超乃至欧洲的强队臣厢爆,这几年的成绩也是不断的提升嫡枚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稼。同时痊蛇,利物浦又是一个老牌劲旅老,有不断上升的潜力咀磨祈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奈递贿,在用户上有着非常大的重叠之处琶。MG名爵与利物浦对的营销合作擎百,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来签,在活动和比赛中享受快乐枯。   上海上港队也是一样的休枢。MG名爵经历近百年发展牌诉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣红,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肉,两者的合作也是非常有趣的烹突。更重要的是任柔赫,MG名爵通过足球营销的模式佰卤亮,能够促进两支球队之间的交流惧晤沦,包括之前组织的很多活动氖雌,不光是针对中国的消费者徘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酬需,有效利用MG名爵品牌的特有资源剔淮火,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌计汀瓮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值可滔歌。   车展期间嫉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痘攘灰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柔哩此。在车展之后耻,利物浦会在上海有推广巡展活动净瞎。下半年晶钝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对北摩,欢迎全国各地的消费者参与和体验驳。   俞经民 掏虚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朽驮孰,大家能有一些共同点做沟通纲,国内和上港足球队的合作贫,正是汽车和足球之间速度与激情捅、自我突破的契合点诬盛,足球又一个很大的特点彪唯,就是会让人意想不到弛然,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年农,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩税酵坝,与此同时腻椭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莆瞬溶,长安汽车产品质量持续提升熄色汉,用户口碑不断提升祭镁薯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挤侣悲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匹尸、全球乘用车品牌中国市场第二名嚏。   关于未来即矛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匿崇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眠。   2017年是长安汽车的产品大年妹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛇碘、全新的SUV CS55去遍、轿车睿骋CC卢坦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腔灿,将会进一步完善长安汽车产品谱系锰。   如今袭吝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抹伎臼,站在国家品牌高度寻求发展纤忌砂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任测箔。提升品牌溢价能力叼居酸,成为长安汽车品牌发展的重中之重雇。2017上海汽车期间矮喂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掸獭金,关于长安汽车的未来特拼隋,徐留平董事长有话要说信滩,以下是对话全部内容蓬扫。 凤凰汽车拌暗污:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的高缕?   徐留平靛榔暮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绣慕勃,我们也是不经意之间就走到这个地步偏都,因为一个产品署绒蘑,特别是像汽车这种产品是更加的明显污掠,它反映你的公司文化忱敲陈、你的公司理念是什么样的东西蛊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椭户,曾经我在公司和高管谈的时候就说过媚,你怎么样让产品吸引住消费者吓结接?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球富粒,靠的是什么股尸?因为美是一个主观的东西默,有人认为这个很美拉尼,有人认为那个很美健蜗,从长安汽车之前的产品来看毛盎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虚窟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哆闺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梯抚磺,同时想把这个产品往这个方向进行修改杭讳翘。我觉得在这个方面脚沙,从长安的角度来看寡,就是对于这种动感五豆、时尚这个理念的偏好擎殊吵。我一直在体会坤,其实我是在反问我自己魂,这种偏好它是怎么体现在产品上的穗患耙?实际上是我们内心的这种偏好椿贩。在过去的2-3年中稀耿,我们面临的话题响硅,如果过去不做总结挥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抹,另外更重要的是说够识遣,下一步你怎么做替羔舒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扇蛋迁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车精鲁顽,下一步是个什么东西刨报侗,消费者需要什么样的产品垦,然后作为公司来说广克地,你们能展现出来什么样的东西朵莽,最后我们总结叫生命动感智色双旋侍贬,当这八个字出来的时候矛娘,我觉得是非趁骨海好胖氓溪,既是水到渠成材,又是醍醐灌顶累、灵光一现孙视嫉。这个过程老,不仅仅是八个字的总结圈场氢。这八个字出来以后齐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窗空妙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勒,实际上不仅仅涉及到造型豹河,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锋辞魔。这样的话媒搬,就有了一个提纲契领念匹鞭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中融么,就能够有一个非常精准的东西腊刹。   刚才你特别提到“色”撼漏,我们当时想说弧赣,你必须要能形而上暮鲸扭,要能够抽象出来光富,如果说你不能够抽象出来阀盎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候传绍篡,如果你弄它50个字颈、80个字伪董,你可能不够形而上捅板孩,不够抽象化侣,最后我们觉得“智判馈、色”垛偷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求壬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动爽忱城。   第二个就是说消费者情感的体验肝辆,比方说对这个造型和颜色单碱,甚至于这种声音或者是形状饥闹蒂、线条的这些方面的喜欢翱瞧猜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娄啼。当然我们也在想用什么样的词比较好碱丰闷,最后觉得设计的这个词很好湘妊寄,一开始我们还担心说这个词字挺多担棚兜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窖镁,我觉得就应该让它有想象力矛统介,就应该赋予它很多的内容完春,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煞笨,孔子都说食色翔茧轿,吃饭以后第二件事就是这个字邪桨瞧,我相信孔子说的这个字也不简单意思水,实际上说朔两滥,智色这两个字还是最终反映的是人倘签豹,特别是消费者的一种需求响搔,对于未来传统的一种期许负豪缝,这个过程当中摩,对我们来讲逃傻,把这八个字想通的时候购特,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丧池锈,这是我的第一段话题胳。   第二段话题说这个对长安有什么用处娥菲祭?那次在发布会现场有说蝎拭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姐杏,一开始我就提出鳖祟,第一个旧,这个产品要漂亮谐,你不漂亮的话吼实五,什么样的东西都没用采炼。因为我们很早的时候就开始在考量歇宏贬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧别,后来发现不行篓葡,最后我们在大概07赤屏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了币慌拆。因为你还不能提炼出一个高大上抚姐、抽象赤、形而上的东西雄履钾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骑故,但是每个产品都出得非常艰难龄梅愁。这个事这么长期干也是一个问题壬藉姑,因此在三年前的时候交,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睹恢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玩毋,对于消费者的这种认知玲,把它抽象化盖醚,那么这样的话理解了以后殿镐,再把它具体化磊采卉,特别是在产品率,也就是设计理念当中一些图形化的东西摩暖歪,因为如果你不落实到图形化的方面饰隙,那就只有形而上没有具像化 瑰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中很旱,图形化和具像化过程当中咀,这个就出来了弊菜。   这个出来以后呐籍,我觉得对未来长安来说乌,我们未来在产品设计的过程当中茄痴,产品能否做到生命动感智色双旋法处酬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巍筋淡?这样的话裳领陷,实际上说堡奢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓖,几十次的否决算悍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菲,几次或者就十次你把它完成剧驮伦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了背,那么这样的话屁,对于长安汽车的家族化捻稗,我们看了这个车董盒,看了这种感觉这种情感的体验悍,那就是长安汽车淮认脯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沥汝敲,这是一个兔。   第二个就是说酱破喀,我们自己在研发制造设计过程当中既,这个速度大大下降妻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降榷瞎旗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢希酷,如何把消费者的体验做到更加的精准邯搂隶,更加的接触到痒点娩父,这样对长安的影响是极其巨大的铺逆。   凤凰汽车妈艰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念商跑?   徐留平排酣女:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念联醛呐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搪掇。如果说把它拆分开来酣沏祟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撵该,智色双旋更加偏向于设计领域默。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢傅孪顷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剔诞,我相信大概许多媒体会想淀枫,生命动感智色双旋怎么落地另贾却?因此我们就想把智色双旋也说出来般铰撕,不要分开钢磊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沟骡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言星怪墙。   凤凰汽车管:另外一个是提到的认知方面的感觉藩持浚,有没有一个专业的因素骏,咱们除了制度之外铂匈差,有没有专业领域的人来负责这件事尖檬井?   徐留平腹:我们长安有一个庞大的队伍缸,首先要把一个汽车造好浪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虹伙,到高管团队挡拍嘎,到设计团队蕉茎瘸,到制造和研发团队叹焕,包括服务团队拷,特别是主要负责的领导人催。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舅娄凸,而仅仅是设计团队的话语物,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离景帕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顽嵌,因此对长安来讲恳局,是既有最高层特别的重视颈梯夏、关注和把握握,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知看,我认为在汽车领域当中是行不通的里途涂,当然我们也有具体分工备色开。另外也有很多的专业人士完成这个事情膝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的槐蹋炭,还有轿车研究的梳,也有做SUV研究的弓沏楼,同时也有按照职能分的拦羌昂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腐弥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓外,如果仅仅是设计团队的意见盎,肯定会偏离了方向少谭舰。 凤凰汽车拧贡:一把手是指您吗瘁俯?   徐留平赌款:我是其中之一魔蹦。   凤凰汽车衡茹察:长安汽车自主研发的新车嘎纯,设计菏葡、评审敝、评定环节您都会参加吗浩睹褂?   徐留平畴粹安:我必须参加怕,我前面讲这是我的职责勃蔼,所以我必须参加闭。   凤凰汽车税蹈:无人驾驶车呢掏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奖涛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赦涩诵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产患嘶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竞踌?   徐留平怕:上一次品牌发布会辅,最新的无人驾驶技术也做了展示翠匿膏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霓吗然,高速公路的环境相对来说可控性要好妨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烯耸,难度要更大辈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碾,我们不仅能在高速公路上做贬渴巫,而且能够在城区做水糠,这个技术我们已经实现了突破示讳毕。   凤凰汽车哭:长安无人驾驶技术进行的这么好霜瞎,量产会提前吗锭绅?   徐留平剑投:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加告粱,实际上就是说氰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昧郡骆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坑凳视,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舒灸脱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酶传娃。   凤凰汽车楞圃凤:中美在进行双边的贸易谈判日,这是谈判的内容之一热,会涉及到汽车合资企业的放开瓷卢,可能是一个双向的市场开放的动作兽,如果这个谈成了粗化,如果这个不再规定50%的上限干,您觉得对行业有什么影响怯苏尺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汝苗髓,那您觉得首先答不答应叹厢?再有一个多给他股份的话撼,对企业今后的运营会怎么样绊锣蚂?   徐留平丛:我明白你的意思踏凉,第一我确实还没听到这方面的话题惶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掠,股比这个事说了很多年型,我基本的看法有几点蝎广井,第一个这是国家层面的战略和政策幻,作为企业来说授蓝,我们遵循平吨芦,国家有什么政策我们遵循什么政策们发,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错定,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闭,我相信未来的合作会加深冻妇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现比,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丧,而是说理解消费者懒桶乱,能够洞悉消费者揣挽离,如果股比的溢价挺高髓泛、溢价挺低缆冬,但你产品不能卖出去降诉缔,那你不能分摊出去抄,如何把蛋糕做大割顷顶,这是合资企业要做的一件事毋。   凤凰汽车特:如果真开放歉唾,长安会想着往美国去吗徊,就像那福特来到这里呢适髓桔?   徐留平敢酱:长安想要去美国是一个公司的战略来端,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系环。   凤凰汽车岔县违:长安与福特的合作多吗弓?   徐留平檄莎脐:长安与福特是我们加强合作的方面碱,应该讲这种合作的程度喇,不仅仅是合资企业筒,从母公司其他层面模涩侨,包括技术和其他很多方面都在讨论浚付冻,包括海外市臣摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长许,它的能力提高了伍。第二 现在是全球化合作的时代饺驾,一家公司独立运营搐榷壁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锌惮雷。   凤凰汽车驮澈甜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钉愁翟,你还说了过去我们做一个车略褪,可能需要很长时间好不容易做下来狮井,比如逸动臼九,是很艰难的非背。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%薪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯焦文,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擎雷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大币趟?第二对比韩系唇赎双、日系弘宦,我们的研发体系和他们的研发体系相比侮艰,您觉得能不能支撑鲜,确实我们的实力也很强下肝圈,我们的内功可能修炼到一定程度探镜巷,我们后面会源源不断推出好的产品炬勉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庇豆楔。   徐留平郊:你讲得非潮鸺好钒柔,我觉得这是两个原因导致的慧,第一个就是必然性忱媳芹,自主品牌需要有成长的空间叮绢烩,第二个确实也有机会的原因诧罗,恰恰是SUV的市掣У辍,中国的消费者需要这个东西冠法,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些好篙,反应速度更加快一点氏际,把这些产品推出确实是满足他们的需要祥门,我觉得是两者共同作用的结果华煎龟。   对于下一步自主品牌来讲迷,无论是哪个系奈僵摩,无论是美系嚎户兢、日系氨考仿、韩系郝型、法系香,我觉得跟系没有关系葱钠硕,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙鹿肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西触籍新,这是关键炯败夸。消费者他肯定是有他的诉求的蕊,究竟是SUV僻费吾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捻,他有他的一种偏好膏馁、喜欢县,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓟莱,这就需要我们作为厂商保,你必须要洞察到消费者的需求鲁,实际上要看到他的潜意识是什么东西坪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绒。为什么我要总结长安汽车的过去呢弯邦?实际上是我们自己反问的过程换卵险,就是说在过去当中害泌,为什么逸动会是这样狡岸首,CS75为什么是这样迹丛磊?实际上说拭般,我们当时也没有意识到棚病,反正当时就是这个样子面保枪,实际上这个过程是一个反求的过程嘉级,我们为什么会喜欢这样藤敞染?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巩虹蓟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肌宿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好先层辰,我们把汽车理解为是生命的动感送抠,其实是一种生命力的扩张梆庭嘶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帝垫厦,而我们长安就应该提供这样的产品慰,回过头来展望未来饯,我们觉得这也是一个正确的判断嵌同少。   凤凰汽车核确:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伺举。   徐留平玫帮屑:我觉得现在国内研发体系来看处谅,国家间可能还是有一些参差不齐敖浩,我觉得自主品牌的研发能力和体系士篱,进步无疑是非常大的界吮竟,而在很多方面可能与跨国公司有差距版探纺,有些方面会比较超前渡,因为自主品牌也不是一家拣,跨国公司也不是一家趣,要两者来比很难说耸坛宛,但是有一点丧库,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易需虫爽,做好一段时间不容易荚拖涡,这个公司要能够连续做出好产品汾穗饶,能够连续向前增长惰定斤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祷、设计应用显孤陌,在这个公司当中都比较受关注姆怪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嚷绅康。   凤凰汽车菏己:我想问一下自主品牌的建设赣徊酮,随着我们品牌的推出汝容渭,现在汽车品牌进入新的层面糙坪贝,会有不同的路径选择啊氰,比如长城漏、吉利推出新的车型禾疏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掀耪?长安如何能够胜出激侧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌德食,除了刚才说的两个肝愤,还有互联网造车的未来的合作伙伴峰牌盖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响股暑橇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响督?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骆享?   徐留平刃嘿褪:实际上粮羡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冬毫,我觉得这是好事兔骄,这说明汽车产业欣欣向荣桃矗,是真正的投入既薪,这是我对汽车产业的理解锻配郸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淌弥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帅评,例如一个产品到了造型师的时候偿奈,是一个说法肆、一个样子碉天猜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的废瓣,然后到了制造过程当中又是另一个想法伙,到服务过程中又是另一个想法屡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西心蚊稼,既有高大上的休袭,也有形而上斡缆焙、具象的替典,你要把一个公司从时间跨度交另,一个一个展现出来鲤坏乳,而从空间的序列当中亩,你要把研发全部都按照这个意义暇奸,我觉得是很重要的方面敲卵。我觉得制造汽车是很复杂的过程绅罐,各个方面的协调林谜疥、综合问表、修正太茶祥、打磨需要太多的时间郡诡碌,我觉得这是一方面吞核。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陷裂铂,同时也是我们总结过去体会出来的成森泵,它是由内而外的梅险。可能我们过去没有意识到这个话题剁催,我们现在总结出来樊横菊,然后下一步能够指导各个方面卑艰,每个部门都很容易做事情免理。   第二个问题你讲到造车册僻淌,我们开的会太多了氢,失败的太多了详别,沮丧也有很多虑,基本充满笑意也就一次砷池,前面基本上是批评毕步、检讨汕痰臀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行控锌杯,不高大上匪。至于说现在很多企业开始造车酥步,我觉得这是一个充满魅力的行当觅膛,很多人都愿意去做倒风。   凤凰汽车俄凄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睬? 徐留平变充:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面律项搁,会选择相适应的地方殿悸。   凤凰汽车形久膳:就刚才的问题我问一下乱蝗,刚才您提到和新创的互联网的合作百忍嘶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僻愁、蔚来也有合作揣胁罗,您觉得长安在未来在互联网里面的话送,更倾向于是一种怎样的合作嫌蔑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贺瑟,您是怎么看的氖场铺?   徐留平屁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择黄何坟,从长安的情况来看情枫钡,我们认为哪个方式都挺好的奠,现在是合作型的肠骂,是你可以自己干睦,也可以合作干摆,也可以自己加合作干喷红可,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霓盾罐。   凤凰汽车姥灸:我们打比喻播美,37度是正常的温度熄兢古,您觉得新能源行业恫伍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辑维闺,您觉得温度是多少恨面?   徐留平缕榷孟:您觉得高了低了祭膏?   凤凰汽车鞍普:之前有人认为这是疯狂的阶段冉实。   徐留平袭坛凶:我对一个产业的衡量依据是送,在目前这种全球的经济运营模式下玻憾,凡是有金矿的地方春,都会有若干的人去挖掘它惯娥,目前我觉得新能源就属于这个阶段攻居,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茅,应该更加得进入胺嗽,因为从目前的情况来看臀踩,汽车产品当中撩淘背,一个很重要的领域就是电池算闺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渺缸,没有这种资本感、技术淑糠、人员的这种投入化旦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僧呵。   凤凰汽车额吉脚:那就是说您觉得温度还不够吗勉韩?   徐留平芯擒:我觉得还可以颠,但是我不太同意的就是产能焊涡,如果说你的产品技术不太优秀横享,你建那么多产能就是有点糊涂盾。   凤凰汽车俺受迫:很多其实可以通过改造现有的产能瘦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拿牟彻,从这个角度来讲兰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况臀施?   徐留平说揩抢:从整车厂的角度我们希望成本低一点茧旁城,选择利益大的兄。   凤凰汽车步:所以您不担心过剩吗陋度?   徐留平扇稿戈:我不太担心这个问题该丘孤,我觉得电池还处于不确定的阶段劳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戊。   凤凰汽车地弊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象细咳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莎,不管是设计师还是CEO等等稼惟存,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膳车?当然那些设计师很多是主管的琉篙凰,老外有管经营的有管品牌逃晤,主要还是在设计和技术的领域贪噶阶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朽木?第二个是国有体制的问题恰毙斜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响低,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锌,也在高薪吸引高管人才信氦,您是如何留住我们的人才剂反剖,关于体制之上世券、体制制约的问题乒,我们怎么解决赦溶?   徐留平浪谱屠:现在是全球化时代捞厂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牟寡盆,我们最早的时候是四无趣捷,没钱较蠕、没人施、没能力洽交、没地位僧,到现阶段来讲玫酸扛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辱奴,这都是一种非常正常的行为纲目,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国轨干,如果对中国的消费者不能够带动态齿,那肯定不行史,我觉得这是一个叫脓,无论你是洋务运动还是什么运动蕉筋,核心是对消费者要动起来啪来冕,这是一个皇垛。   第二个关于体制的话题愧莎坪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惟,这个方面我觉得不能讳言孰筏殴。目前来看哼暑拢,对长安不是特别明显罕,因为长安是属于南方集团旗下子公司苹,从南方集团来说萄贬,在这个领域当中歇错,也在他的职权范围之内做了一些调整礁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享色遍烈。   凤凰汽车呸劫:如何看待这个机制雌娟?   徐留平锨委猫:从国家层面来说咳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要线。   凤凰汽车怜队拾:你们审批会很困难是吗辞毙?   徐留平怀潮:我觉得会快萄藐,另外一个我觉得汽车集团淀,也许给你量化很多股份寸敝烙,但是最后你没有创造价值村渭烩,给你1股辩履词,1×0的时候不还是0吗橡蔷妨?汽车的成长撕迫、成熟或者盈利是一个艰难的过程勘厕努。 凤凰汽车倪腺穗:十三五计划像长安汽车整体的销量哩冻、利润和研发能力以及目标有没有撕蛋?   徐留平梧箱:非常有骆诧龟,我们愿景2025疵,我们做10年的规划蚊坷磨,在这个当中我们相对来说做得比较保守巧,为什么说保守呢矗食?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当级海,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娟。   凤凰汽车佳感:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的差瞪编,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幸锻?   徐留平刀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业破,在技术和平台方面都在加强合作五,至于说未来它要怎么样损耗,我现在还不太好评价这件事菩徐捆。   凤凰汽车侥福:徐总问一下国际市场的战略量继,我知道去年车展的时候舅骋,长安说往海外拓展的重点是伊朗锌继狡、印度识、俄罗斯这样新兴市称P布巍,有明显增长潜力的市撤岜省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瑟揣,比如在墨西哥菊,对长安而言翠扁,自主研发这么好策,又长期和国外品牌进行合作枫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惺梯、欧洲的市臣宀琛?   徐留平价门:在我们十年规划中就有舷,去年讲的时候就是当下正在做的内容骸币,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的无皖肪,就是要稳扎稳打汐驹蓝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了教,因为一支队伍最重要的是信心疽锻。   凤凰汽车烘淳:国内很多品牌都盯住印度这个市澈浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争姆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婪?优势在哪儿歌?   徐留平炊舜焕:对于海外市场我的理解是要扎下根去环尸寐,不是简单地把你的产品卖出去谓傅扩,是你能够充分地利用本地的资源未,包括人力资源和其他的技术能力兰肯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务时十,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苫渤脱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乡授,促进本地人的水平的提高愧团,那么同时在这个过程当中疏,把公司的产品技术涵盖进去咆饯,我觉得这样才能走得远墟。   凤凰汽车蔷腹:长安最近一套体系出来了蔷壕犬,有没有可能往更高的一段发展脊揽慷?   徐留平潜溜蓄:从长安来讲仆,我们目前的战略看卸氢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甸功籍,这是我们能够奉献消费者更多的东西确,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚂,但最终要落实到产品上氏界,产品是一个载体让消费者感知它知道它涩氢盆,未来响,长安汽车会加快产品推进的速度挤布屡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹿。   凤凰汽车侨犬脊:欧尚也在这里面吗隋?   徐留平榷窗:欧尚不在躲。   凤凰汽车瑟硅犯:东风已经有PSA很多股份敢挤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腻?   徐留平诞秘:目前我没有听到有任何影响靠,在实际工作中我们也没有感觉到蹈。   凤凰汽车放誊:理念发布会徐总是骑着马出来的适咎,当时媒体圈特别关注雹,都刷爆了朋友圈独侧,虽然我不在现承倚狻,我不知道有没有特别的意义旗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铣论崎,当时的考虑是什么呢?   徐留平守:两个考虑完催,一个是我把马和车作为比较陋虐糕,你要说一件事炼趁,一大堆结构化的语言没有必要妻,我觉得既然是长安汽车天,我们叫做生命动感剔盯隋、智色双旋蛙嘲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芹侍茄,如果不这样做也没法让人尖叫肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪劳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阿编,上海车展首日泰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰敌埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沥逢琅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台东,12年增长了120倍肖酶醛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惫号,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹈砷夏。   受访人淬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)既冻。以下为问答实录抹慧描:   凤凰汽车嫩钳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萄?   雷德?比格兰德贬荷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品观,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年交抱,这款车在中国市场的反响非吵浚好斗寄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冬董姜,同时拥有强大的引擎们秃,提供强劲的动力与性能享镭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瘁肚诗。所以皑辛仍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纤薄。   凤凰汽车玫耻溉: 在没有设立经销商的地区寝,玛莎拉蒂如何抓住市炒蹈那椤?   雷德?比格兰德肝: 我们首先还是会增加销售网络炬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剂澳,计划在今年年底扩展到75个戚权惠。   我们还在天猫开设了旗舰店联川,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空殿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嚎毕,大部分来自没有授权经销商的地区却竟屋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多憨,鉴赏力越来越高钠硅豢。针对这些人群犀查催,我们还组织很多不同的客户体验活动沫且伦,如海外试驾芭,以及互联网方面的创新鹤,如网络平台的直播巢辱虑。此外修,我们也有不同的金融政策攘芭任,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务细,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邪矢。   凤凰汽车岛酒饺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纬汀,给汽车销售渠道带来一些变化读娩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劣蹿丝?   雷德?比格兰德劲类: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摆史,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豹昆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芦湍浑,而是要提供独特的生活方式体验令鞋贝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棱铃,不止在中国短促亩,在全球市场都是这样毛靶。2016年缉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恕湾卯,这个主要还是产品优势带来的壬。新的政策出台以后害,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睦轮塑,不过最终的销售成绩还是由产品决定犯烧。   关于新的法规顶,我们现在也正在研究当中奠腊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耪桨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钉。此外边稀,我们在中国有非称鄹唤疲好的经销商关系邢钒捎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擞。我们开设的天猫旗舰店催钉头,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钠:客户在天猫下定单弯砂门,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弛。所以未视豆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桐伪诲。   我们的很多客户最在意的并不是价格加,而是优质的服务与体验菠馅,这正是玛莎拉蒂的优势所在袍哼。   凤凰汽车粗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涣程,有没有什么新的产品推广青?   雷德?比格兰德腔: 关于新产品楼田欢,现在还不是宣布的时候算帅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升圃陶宫,等到新产品发布时我们再提供更多信息菏。   凤凰汽车肋: 作为中国消费者熟悉的豪华车火惨霓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嵌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好青莱。对于玛莎拉蒂来说羔颈沉,未来在中国市场的前景怎么看扣但?理由是什么茹?   雷德?比格兰德芭切: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莆,5年前浅,我们在全球的销量大概是6,500台挨,而2016年达到了42,100台策,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平备筛,所以我们的增长一直是持续的腊。也因此黑覆担,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喀肺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA楷惦毁,这就是玛莎拉蒂的优势癸就。所以辱捻挖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度实法。   另外挺,玛莎拉蒂的车主非常年轻桥,尤其是在中国市嘲潜ǜ睢,车主的平均年龄只有30多岁经,他们追求具有独特风格与气质的产品帕菠,来表达自己的个性与品味叼保昧。   凤凰汽车兑: 现在汽车技术日新月异倒观敌,尤其是新能源杠店俯、共享冬、智能驾驶方面然,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忙?   雷德?比格兰德瘁: 在新技术方面热,玛莎拉蒂也在不断发展与提升横,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湾惭。我们并不追求生产最快的汽车察蒲垄,而是要提供包括技术杜八捐、性能京、动力模洽须、驾驶体验等方面在内的最佳组合署霜稠。   针对自动驾驶俯尘铜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堤次,帮助驾驶员减轻疲劳呕坤,降低操作难度闻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的露,包括独特的声浪忿、澎湃的性能挞础跺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荒,这是玛莎拉蒂所追求的童。   关于未来对新技术的规划段,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求曙琶屏,比如减少温室气体排放皮,这一方面玛莎拉蒂也不例外麓。此外魂盗水,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浚,如苹果CarPlay和Android Auto遣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诚融,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吉禄。   凤凰汽车陡歪菏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磷,怎么适应瘸筋?   雷德?比格兰德骄材: 针对年轻人群肌拱,我们采用的方式不是改变自己际鹤撅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应让。比如在中国捅斜哨,车主平均年龄非常年轻钵村,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伙煤,便是一位年轻的中国女性獭衔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表克。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卉绿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舒辜订,包括法拉利生产的强劲发动机鹅农、独特的引擎咆哮声侗棉闻、奢华优雅的外观与内饰并、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骂荒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炕轿。   凤凰汽车计掸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焙猜淡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涕,有没有针对用户画像做调整渴嚷?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗣痴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试韭份纪?   雷德?比格兰德磨峦: 在中国时,我们不断渗透到三四线城市踏卉褪,但是目的是一致的实温败,就是要吸引更多年轻客户檄。但不管在中国乃至全球的哪个城市扰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斜切蛙、激动人心的声浪了枚诽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备类氰糕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膳揭。   在设计经销商的时候罢欠,玛莎拉蒂也不是随意为之非,而是按照需求进行规划镐赶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稗防粳,首发售罄的100辆SUV中玖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氖教。因此鹅摩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镀雷经。同时烂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品考巧纹,客户需要一整套的优质服务归俗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辫爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘览残:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淳抛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挡含,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述射漏版。   提问矮:您的新角色到底是什么样的乡宦堂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醚耙磐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缉吝?   Alfonso Albaisa太钒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁低劳妥,跟所有的设计相关的工作僵,都是由我负责菱斧。之前我100%的时间放在英菲尼迪颠,现在会分30%的时间来椭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臂尘暖。现在大家看到的一些车型蓉,可能是一些原来的车型彪偿,我们现在的工作兰素蒂,也是快马加鞭匈香,希望能不断的改进化、提升现有的设计递赏勉。   提问诚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么强好潮?如何看待他推动品牌前进时的作用蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚷稳石:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘎忱,我们会共同合作衫,不断进行我们设计的演化骚贺逛。其实我到7月份才会正式上任柿净,我现在猜测或确定未来的设计理念镁外,还有点为时过早娘。   我们知道步艇讨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痘胎棋、非常大胆前卫的粳,我们的这种设计是一个不断演进的过程扣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戚秀。   卡里姆跟我有很多类似的地方雇镣蔬。比如硼渺讣,我们都是艺术家出身却权灵,非常喜欢设计社,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匹鞠侗,并将其以各种形式发挥出来啃埔怖。   提问楷:我有两个产品方面的问题虑颧似。首先彩犁壳,这个概念车非常漂亮坦,它背后的设计灵感有哪些碴癸?   Alfonso Albaisa阶雌客:秉承“冲突美学”设计精髓渺勤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旗叼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醛久虚。基本上就像艺术一样轰,包括缝针翘、包裹感蚀,还有使用的木质奖箩绕,都是非衬埃好的手工工艺澈矫。这是一种感性和理性的结合虐朽,还有一些肌肉感极强的车身线条泌。   提问欧蒜:这款车未来的定位烦梗、消费人群是怎样的韧鞘事?   Alfonso Albaisa雇砍摹:一般都是比较年轻的家庭慈,想要非成矗宽敞脑、具有运动风格的车型兼淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗拟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示色清爬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暖。   在发展新常态下惺,消费动力开始向下线市场转移肆滩。同时杰拌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笆太。由此痰幌裳,县域市场成为新时代的“金砖市场”菏。而对于汽车行业湿,消费升级利好之外汝首矮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矗脸嘉。如何撬动县域这一重要市橙绺硐獭?   胡绪雷表示蒂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雷,帮助县域出租车进行升级改革寇响。县域交通的数据化戊厩、智能化发展伸褂湘,有助于未来网约车的下沉渗透卵。县城消费能力相对较低棺翻瘦,在出租车领域引进大数据之后纫标衡,未来再进一步升级到网约车稍。   据胡绪雷透露沁发说,首汽将在县域布局三块业务落菜:长租车砍、网约车(出租车)辽蔫、分时租赁凑此揽。分时租赁是纯新能源车苯米,未来分时租赁或是对公务用车的补充箱台,它是纯电动耸舷,不用长时间租脚抒挫,可以通过APP来完成诞妮癌。目前滩,在北京有1000多辆车垒屁,150多个点位购盛视,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粕,对公务车改革会有一些帮助顷。   胡绪雷认为畴,网约车行为是偏汽车前市场的角色茹回,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赫韶身。第二驳,在居民习惯了这种消费行为之后藐漠薄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用攫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棠。   当日醇,首汽约车作为新生力量锚处,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潭掣问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记善:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倦聘霜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蕊,渠道下沉要根据市场来判断聪,服务要根据需求一直不断地跟进缔式。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钙姐勉,比如说对经济的支撑颅郊湾,对政策的拉动割酚钉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枫裳。近几年坞械,一汽吉林产品在县域销量比较高脑茸辈,对县域市场的期待也非常高森。从目前产品结构来看钝柑,产品消费比重70%在县域阶暗,30%在一羌、二览坛、三线市场口。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墒遂徽,外观嚼、配置钢奖、价值都迎合了县域市场的需求戏提算。   从流通环节上来看快仆,县域市场做的非撑敫纾好景,没有什么瓶颈因素俩。一汽吉林也努力在渠道建设访、服务跟进等方面做成长和改善孺。同时宋长欣也提出了一个想法避貌,“县域对自主品牌在公务车腹空门、公务员购车方面是否有政策倾斜星团据,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晤身,这是我们车企的想法嫂损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时犯奉贩,要根据市场来判断冒氖。目前辰唉,县域之间的差距非常大惹钞,包括现在推行的3G服务固奴,在那些无法设定固定站点的地方蓝,推出了3G巡航服务犯卫。服务是永无止境的工作线衫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯省缚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐俩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抨摄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徘,新能源汽车推广比较看好北桃慨、上坊贝遁、广限行才扰恭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唉蛇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辖谱。尽管都看好电动汽车的发展趋势脓,但做好市场并不是一件易事夹。   目前比较看好两个市惩Α,一个是北东慰、上董、广限行你皑、限购市称季浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩澈ぁ,这个市场的发展速度很快海。例如河南偷玩膏、山东鸵环惕、西北区域鳞臀,大量没有牌照的低速电动车两铰,在政策方面仍处于灰色地带撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年股兽敦,在国家和地方补贴的支持下霖郊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右难,在农村市场未、县乡市场得到了非撑臀茫好的认可钦嘲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芳,县城市场的消费者的房屋空间大忱礁,有充足的空间停发车辆飞,拥有较好的充电便利性伍廖。其次行驶距离不长测陀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求创蹋搓。另外避繁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穿黔闹,因为小车型成本低乾。   赵智刚表示期,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展愁绊贝。河南地区胁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔡挺虐,在替代当的出租车布培、公务车方面取得了不错的效果蚕。同时瓤踞贪,也在积极跟海南政府合作倪柒,投放了一部分公共用车袄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进副阑,比如是文昌俊、万宁馁可、琼海等县级市脖,未来将在海南全面推进前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小皇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疮。会上骚鸡歪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伪褪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂感红菩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菲秸童,是参与全球竞争删粹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枫。”   在当日的论坛上病剁侍,郑刚发表主题演讲堡。在他看来泥氓,打造世界级新能源汽车的品牌世乌混,最核心的是独特性龚任、差异性功吵,是比较节能优势令汗,浮出水面的是视觉僳、是LOGO藏锑、是VI摄殿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胶掂翟,其中成本优势是最重要的组成部分瓮痞。   早在110年前攻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择貌田:蒸汽驱动车辱伎还、电驱动车和燃油驱动车韭函。然而屏熊采,在后来发展中场,电动车败给了汽油车侈。这是什么原因造成的扦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玛巫绞。亨利·福特发明了流水线生产婪竣坍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碱,成本大幅度地下降扳舌,售价拉低到850美金毖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丘币,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闷释氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贺氦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藉惊。100多年的历史多次证明了这一点熟芒瑰。” 郑刚说藕焊惜。   在反思自身发展时撑警帕,郑刚透露脾殊冷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袍侩贩,规模在迅速的增长费韩能,但很遗憾并没有带来显著的病、大幅度的成本的降低乔反妨。   为此丛箱,郑刚提出蛔,在推广和普及新能源汽车的同时娥喷,光靠技术进步还远远不够某辣非,更加要注重莲凳、培育成本领先的优势伦掀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本史,是参与全球竞争滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杀。   他建议乌碉,对新能源汽车未来的产业政策努施、行业标准俏、行业监管等劝洞痘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低簇,这样才能培育出行业的龙头企业齿案请。   如何通过提高规模潜、优化设计挂、优化政策和制度创新饱?郑刚说贿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肚吝鹅、交易成本和政策成本渡糙拱,来打造企业的综合成本能力和优势适,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圭。这还需要企业和政府共同携手翔,不忘初心关桓沮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睫筏危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八睦抹:韩大为" "  魏建军多次提到嘶坞,我们的确有很多故事雾涉萌,但是他们没有写得很好帝遁够,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辱?魏建军直言不讳地说灯奴犬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后响舒。   囤地赚翻凰藤、离开保定风廓毙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稗裸轮,且莫名其妙齐,或者无中生有的传言所困扰蔼舍碾,最好的纾解方法是什么改氢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂节圣记,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缕,魏建军艇锑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监需,与部分汽车媒体交流逆。以一身轻便的牛仔装""示人""踏,魏建军笑着说勘暑,是在同事的建议下才穿出来的另绿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞳,魏建军坦言鲁探,的确压力很大坑哆悍,也很难受钎,“有时甚至想哭”艾。他说店,我本人就是保定人边,能不希望自己的家乡更好么路帘?当然兴,我们只有把自己的产品做得更好痕乓将。    诚如魏建军所言拭,近期朗孺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辫,来自媒体的反馈好评如潮皋九归。有作者甚至设问含譬涵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后检筏,否则也怕媒体老师太忙”闺鞘,长城汽车一位公关人士插话道梅傅。    10日下午的WEY首度试乘试驾缮樊算,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娟博晚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裳,有同行在现场就说麓葡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车董,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型献,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妮秆。    动力配置上蜕本,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机残柒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术日,最大功率达172千瓦惊肪放,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姆关娩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凄犀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铺狄堪,VV7s几乎没有发飘的感觉堵,而车内噪音也得到较好的抑制霓牧伪。“我们在整车NVH方面做了很大努力壤,也取得了一定的平衡”绰,魏建军说隆欺擦。   VV7S    在交流中酿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时布摄伟,大谈届禽咀、特谈所谓“轻奢”问握、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时齿,咬住“聚焦”二字不松口彪甘。而是多次征询媒体试车时的感受挪苔拧,并逐一分析恭触、解答媒体所发现的问题酶活。整个交流过程鞭婚,他都态度诚恳淬舜,即使是谈到一些尖锐的问题蹄,也并不辩解辅。他甚至非常谦逊地自问自答却,人为什么会失败绥鹃?尤其是一些有着巨大成功的人帝。因为以往的成功讳萌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扳拘,就很容易让自己失败隧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迸疼测,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然比海璃。他认为败厦椿,好的产品本身就是故事俩嫉,而WEY就是要做最好的产品苇卤卫。此次澈,魏建军多次提到保徽盛,我们的确有很多故事要讲肺仟誊,但是他们没有写得很好伤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拖,所以蹄,我在让他们重写锑么琳。魏建军笑着说晶蕾,把一桌人也给逗乐了步橡沁。    在媒体谈到其他竞品时翠酷趴,魏建军都给与很高的评价辣哇囊。不过最终还是认为自家的产品鲜:底盘更扎实唇炮骇,操控性更好促岛,“因为我自己就好‘玩儿车’”朝魄,所以对他们(研发人员)的要求也更高篡帝是。   VV7S    据悉赣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歉览梳,预计售价在15万-20万元区间培炕琼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛔添,他思考了一下才说灌史窗,它的配置太丰富了畏吞,在相同的价位空间绥己,“肯定没有比它更多店旱寝、更好的”康侥蚀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乱赤?魏建军更是直言不讳地说死睦卧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埂敝庞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呢苹,一位来自上海的资深试驾教官说岛晌,之前很少接触自主品牌汽车去,这次也是第一次来到保定孔,第一次来到长城规,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料细。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磁论成。期间睫排,有一位同行说便驹唇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缸撕?或许这才是魏建军的真正用意吧沃贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠备蔬:李芳" "   陆逸表示桑蛊蹄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棠熬茄,因为正处于发展的爬坡期麓颗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帮篇宽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谁履峦,而且要深度国产化蒜脐蛋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跋路,雷新透露飘,上海车展期间讳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拾部上。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涟,陆逸明确表示窝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朴灌轻,因为正处于发展的爬坡期腔康割。关于国产化的工作投蘑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驼,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓢,而且要深度国产化韭。    日前巳绩劫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锹靶白。活动后变,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎房士,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应参蹄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呜徊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚎颅搏,超过23万辆称没惹。今年第一季度价啼姜,英菲尼迪在华销量破万辆投讹存,同比增长4%淮,而其全球累计销量达到67367辆显捷斑,同比增幅为18%咯鹿顾。无论是在英菲尼迪全球体系中谓规,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讽窟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唾乓翠。在不少业内人士看来较钦,从去年4月以来谰吠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篮豹娇。    对此噶,陆逸强调歇拦辅,目前英菲尼迪的销量很正常靛冬锻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军噶螺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茹某,还处在爬坡期凡。他还说播墒,所有的汽车品牌进入中国后混慑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加徐、运作能力提升及投资力度加强深送兑,会迎来一到两个爆发期幻罕拒。    事实上猴户,从2014年开始聘鞭形,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轻貉,就迎来一个销量增长的“爆发期”爆献:2014年茎,英菲尼迪在华销量超过3万辆据袜欠,同比大幅增长75.6%怀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篙被,英菲尼迪在华累计销量为40188辆邵,同比增长33.8%墩加。    不过劝,步入2016年污,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铃。当年4月初逢釜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尝碴,刚好满一年涉。在过去的一年里刨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镭桅宏。陆逸坦言短笨伐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诧,以便更好地认清我们是谁斜,我们的未来在哪里晃秦,我们应该做什么韶辽犬。”    在陆逸看来囤坛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌圭,今年是进入中国的第十年怖。所以作为一个年轻的品牌碱矢表,这本身就是一件很有挑战的事情毯。他还表示茸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累届沃,是更聚焦的一种进化市策尖。因为市场环境在变化确,消费者的需求在变化啪滑朝,我们也要根据变化不断的调整抢、创新螺、挑战自我搽吠污。”他说十,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谓挝,就提出了‘挑战者’品牌战略憨徊登。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荒灿鞋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豹,品牌口号必须得落地方呵。”陆逸表示革,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阂硼隶,聚焦目标客户群碴糯,让产品与目标消费人群建立联接申容些、产生共鸣泥。    陆逸对中国经济网记者表示究藩蛋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疆骸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抗揩,而且要深度国产化宦介。”他说邻,中国是全球最大的汽车市晨选,同时也是很特殊的汽车市澈逍堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弟钢,就要真正的了解客户烫点鼎,扎根于客户磋揭聪、扎根于市嘲靶俪ⅰ,这就必须深度国产化息。据雷新透露陕许,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吞多灰。    但是伤,从2014年底国产以来疮规,英菲尼迪只推出了两款国产车型耿:Q50L和QX50凸。对此钎绕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脸。陆逸表示姐,“关于产品线布局的问题庇,英菲尼迪有一个长线的规划患炔朔。”    陆逸介绍说猎辫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年场哭奖,规划内容包含平台规划忻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朽浑。他还说瞳荒通,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备块忻祭,我们的目标是通过完整的产品规划陶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笑。”    谈及国产化在今年的推进程度肌,陆逸表示谢冉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镁休,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卧蜕。”雷新进一步透露劲泰,上海车展期间坍介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剂波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现如牌餐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛弹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年面乳,通过销售Urus稿耽,兰博基尼总体销售量会翻一番啊,突破7000辆大关痰到仁。    在更遥远的将来氖豢,很难说会不会有纯粹的电动车褐首。这是因为蓄电池非常重锤旱位,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韶久。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脊。自大众集团和奥迪公司接手后览贩,兰博基尼得到积极佩、稳健的发展恰催罐。日前帅饭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂享示,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员结,商务部主管Federico Foschini你。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲤豌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丢锹扦:并入奥迪公司之后鼻檀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弗?    答痛激:2016年廉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关曹。奥迪公司和大众集团接管之后茫突漂,对兰博基尼进行了很多投资脆诽仓,让公司发生了非常大的变化阑高兜。此外娥哨夹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冒,如果没有这些投资晶酥,就完全没办法实现这个计划凄感。所以虏,兰博基尼公司从中受益良多茬。可以说碘渭薪,如果没有被接管扮伺剃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来显垒砍。    问铂徐勃:在您的介绍中丛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拖煎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瑰日系?Urus投产以后冯伎楼,重点会不会向中国市场倾斜戈幕?    答拌袭潞:目前却,兰博基尼公司只有两个车型系列呻:一个是搭载12缸发动机的Aventador堡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán母嘛拖。因为各种原因歇抄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降库徒侗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势立宫。2016年锚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寂瑞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗽街箔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%想。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唐类,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疼辱歼。2016年摩空,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陋矛。新产品会在2018年投放图跨,到2019年峨,通过销售Urus讹,兰博基尼总体销售量会翻一番凳抱,突破7000辆大关卢啡。在中国市场上配,SUV是非常重要的产品纬乘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碧即。    我想强调的是痪巨,在中国超跑车市车怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端退藐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挖,Huracán大概在300万到350万人民币吮贪匿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苫靠。    问块:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雇辽?    答姓筒:目前聘,兰博基尼在中国有15个经销商蛇垄府。到2020年骇,我们希望经销商数量能增加到20到25个幌铝。当然讥奶,通过Urus的投放粳凉犯,在华销售量会增加僚诉,服务涵盖的区域也要明显的扩大草七盛。    问铂琴:如您所说单,兰博基尼在中国有15个营销网点穷洗羔,去年销售了151辆(车)橇。我们简单的推算一下颅施短,平均一个营销网点一年卖10辆车霞靡绞。那么德,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弧殿彩?在新的超豪华SUV到来之前隆谓程,是否有改善他们运营能力的要求呢港题社?    答讽铜:是的碧啪,会明显提高经销商的运营能力毒搐,新Urus也会变成一个破局者淳郴弟。虽然现状如您推算苯,但是在Urus投放之后埠吻行,大概2019年或2020年复,经销商的数量会增长疆,同时每年的销售量可能会提高到30辆勉金番,整个业务会明显的扩大扔伯贾,售后服务也会明显提高糖挺。而且由于SUV使用的频率比较高誓括李,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碳放,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凡芬。    问痪即:兰博基尼车型比较少椿,所以每一款新推出的产品都极度重要卸。现在的汽车行业发生了一些改变且浩揉,比如智能化来傅捎、电动化断兔踢。那么酮,兰博基尼在研发产品时埂,会不会受到这种趋势的影响变赦?    答辟匣控:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诺缉冷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匡储橙,更多的是代表了一种感情眠隘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador番巫峭,采用V12的自然吸气发动机课拌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验先。    这是兰博基尼最核心的销售主张黄。未来珐尘媳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搬徘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挝,甚至会超过前款车型挡讽丛。而出台Urus产品时则会有一些变化峭,它将采用涡轮增压V8发动机羡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伤空。但是韧踏,不管从产品定位擂,还是感情诉求方面来说卉魄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喘吵。在更遥远的将来首甭,很难说会不会有纯粹的电动车期悄。这是因为蓄电池非常重插剁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制传赡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车税蒋褥,可能未来技术上会实现新的进步苔,那时我们也得重新考虑这个问题咐埃固。    前些天居矗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凰巍腻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录略草,其V10的发动机再一次提高了功率杆间。当然勿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窝嘉恋。通过技术创新以及功率的提升扳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浪鹃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车回奥。在预销售的阶段坡华俺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来是。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汾绘深,能够击中客户的心理需求皆斡墟。    被访人散:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忻林妥。1998年到2007年驳淳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壬肥,负责兰博基尼产品工作;2015年拴梦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扔霖夏,负责销售及市场营销戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇仍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示结撅千,中国是世界产氢大国莽隘辖,制氢设备叛豢芒、储输设备勃、制造技术等条件不错冉舶,具备发展氢能的基础佃清荡。从环北啵和能效等方面考虑丧,中国应进一步推动氢能源产业的发展年钙戊。    周奕丰谈到说惯,中国目前主要依赖化石能源芭蕾,对环境污染严重侧叔。氢能源因来源广泛触拆穆、燃烧热值高鸵、清洁无污染和适用范围广等优点秸醒南,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勤联谁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秃捻,目前看捂奥,中国氢能利用的研究相对碎片化达来,与国际先进技术相比还有差距帅甲,没有形成产业化毫、规模化发展跨。中国应迎头赶上边寥魂,卡位世界前沿嗜赶鹿。    他还提到痢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苗浩狄,提出实现大规模甜跺、低成本氢气的制取付沸搪、存储就、运输刑毫、应用一体化的战略目标腐死惧。这非常重要吞祷路,未来需要各方协力愤琉,加大投入奠藉,推动相关产业进一步发展蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表充,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济栋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掀唇。    他谈到颇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栖蔚,各方需要引导资金更好地支持实体经济拉敦,促进金融资本流向实业僻,真正促进经济稳步发展色蔑,夯实经济发展基础阔皑贫。这既是稳增长鳞蛊、调结构的需要碌,也是抑泡沫驾诵、防风险的举措履胚穆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动店,推动“中国制造”向“中国智造”迈进释,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力害吐。    周奕丰最后介绍轮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氛迷堤,也在不断创新突破羚,寻求产业升级犬。公司主动发挥自身产业链漠、区域及成本优势仇层签,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔼烁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酮侣、旅游景区湘疾、汽车营宿地息巨祈、农家乐庇、家庭菜园等不断扩展外藩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桑侥,以多种方式在国内推广土壤修复庙改膝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃卡侧:李芳" "   国外媒体报道蓖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凡吴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仿巾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拟翘。 李彦宏    李彦宏表示皋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颅。尽管有一些技术问题需要克服躬辅甸,但它仍然有望达到目标耿揉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挎,前微软AI专家陆奇任首席运营官辅稼,负责大量投资的自驾车业务部门揣谷受。 百度自驾车    李彦宏表示巫,我们很可能与传统汽车制造商合作星,而不是孤军奋战继,目前还没有制定出这项技术的商业计划虽疽淳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绊搅。我们将竭尽全力实现这一目标翻情,收入和利润是其次的考虑逆醋鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令橇藐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年楼密,其所带来的经济红利在近几年日益凸显香监。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漂撇,共享经济还将怎样改变生活画?   三年前刮曹,基于对共享经济的热忱石促斥,清华学霸张丙军创立PP租车详,开启了汽车共享事业;三年后躲疆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宛涝匹,成为汽车共享领域的领头羊谋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赫杭,3月7日射,张丙军开启了共享有车生活的新征程寝。   3月7日淀删酬,在几百万用户的共同关注下幕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咳卡愧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破干扛,也是张丙军重新定义有车生活黎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廉匠。   从PP1.0到PP2.0时代哥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虑镰、一个符号或一个名称那么简单琼狠阜,它是企业创造持续价值的支撑懦铰埠。若没有十足的理由孔策,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怀。将PP租车更名为START冈,是源于怎样的考虑菠睫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罢清。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体案,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举了泪纶。   “三年前浦复,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益具晌靶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乒寐。由于便宜便利堕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沸揽。”这个阶段勒,他称之为PP1.0时代襄须舍。   经过三年的发展涵酚,PP租车推崇拥有而不占有肯、盘活社会闲置资源的共享方式拌梁,逐渐建立起以车为媒介伙加,重新定义有车生活的2.0时代耍奠距。“START不是买车仇,不是租车粒闻呵,是共享有车揩颧。这是年轻的人群轿来姓、爱车的人群摊第肉,最向往娘诞、最有潮流的有车生活方式暇仙。”张丙军说瓜径夸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择市、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裁。同时钞拒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户共朴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区婚视哪,让每一个用户体验到最真实酒抄、丰富骋、有趣的共享有车生活粳。”   START代表着新品类屠鲤撇、更丰富的选择革、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下具陋,相较于神州租车娃鞭到、滴滴租车等传统租车公司虐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢强速喜?   张丙军认为揭筋时,START的核心竞争力主要体现在三个方面沫。   其一梧把,PP从1.0进入2.0时代巍,新品牌START更具有张力趁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斑陀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘎拔,START重新定义了有车生活沪擦,开启了全新的“共享有车品类卤欠漏。”   其二炒,为实现共享有车的多样化选择亩,除常见的家用轿车外导搅欣,START将主推个性化的用车体验泌蹄涩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讽湾,如保时捷911抬栖、特斯拉搪钒、大黄蜂咯、牧马人等等急。此外铣祁禾,用户无需承担高额买车款和养车成本孪,性价比更高燃头忙。   其三韧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哺读,以及更完善的用户信用等级效揭亮。这也是平台长期价值实现的核心贪络墓。” 张丙军介绍惺哆缉,START共享有车生活平台为使车主放心共享毙崔,平台推出了一亿元车主保障金憨娩,严格的交易信用体系昏,确保车主爱车无风险;对于车友迪蒙嘿,START还与多家大型保险公司合作睡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雷伪,为用户提供更具信任的服务米缆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唯舒毖,我们的目标是爬瘸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揩隆。”按照张丙军的预测趟忍蓄,中国自驾用车需求量巨大楞裴,而现实矛盾是狙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腿,不允许每人买一辆车满足自驾需求兜割日。相对于传统租赁公司5-8万的库存量截地鄙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用破娥憨。   此外狡僻,他认为房敞,随着消费持续升级触碧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敦拈惫。“感受丰富车型带来的不同生活体验抬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向花糕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帘从、丰富尘、有趣的生活方式纹纯趟,让有车生活更加精彩崇。”   张丙军表示凤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者橇氏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洞。START涟琴,梦想才刚刚开始参盯冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩乓诡:李芳 版权作品臀躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权反孺,严禁转载办编,违者将被追究法律责任攀册慈。 获取授权" "   今年全国两会上吗擅,董明珠在接受记者访问时说怖跋惯:“只要你敢想萄,比如以前谁会想到人能上天伎,如果我们不去创造描口,人能上天吗磕捐额?你不敢想论捻,你不敢去试验掸,你永远不可能做好寡灭揉。”    过去的2016鳞,伴随董明珠的缕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奶抱:格力全员加薪1000元氰认、格力的员工房报行、以及格力的手机……对于这一切幂无,董明珠并不过多在意米,她说酒,自己最关心的还是“掌握核心科技”宦违虚。在今年全国两会茨反缎,作为人大代表题,她再次提出了自己的董氏宣言樊:确实这两年的发展帮疆撑,总书记提出的供给侧改革卵稍蜗,我们就应该做供给侧改革的排头兵典活,因为做的是实业亢卜磁,能够掌握核心技术蜡,制度也要跟上察叭胜,真正给那些创新型的企业嚷、有创新梦想的人一个环境迸揭秘。    对于国家涟淘、社会关权、普通百姓的诉求亨搓褪,董明珠是这样回应的林:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献商,他真的不是仅仅是索鹊缮,收获凹杜,比如说我们过去讲伍,这个企业了不起愧席,再就业牛誓袄,反过来你要感恩这些员工葱,没有人来给你打工八土传,你凭什么去发展藏炔?所以我觉得要有一个感恩的心情喉。”    把感恩的心落到实处烩,就成了格力员工的2室1厅闭鲍,于是汞写款,别人家的老板就这么出现了囊。 记者颂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧男阔?    董明珠耪盛疆:对钠软,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栋。    记者伙伍:以后所有的员工都会2室1厅棱?    董明珠孝岛:对对对遣汐。    去年末瘟毫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆锲滦拧,但因股东大会投反对票而失败惩澄。随后绣幌,她以个人名义增持珠海银隆股份和席,雄心勃勃的进军新能源汽车产业籍,然而慑,到了今年渭口,新能源汽车面临两大不确定因素坚:电池反徒、补贴“退坡”头舌抚。在董明珠这里博兜,似乎这些俨然不在话下刊畅,董明珠说伟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯!,“不是因为退坡我不做扇俏,也不是因为给我钱多逼庇算,我去做烹,我认为是一个责任线绰秒,是对社会呵新妻、对人类咆疮片,你都要去选择的一件事儡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖椭干,董明珠很不以为然泊脚,她认为诵垢,这些都是炒作俊,并没有人真正说到自己手机产品的质量每茶鄙,只要没有说到质量倪闭,那就不是否定孩荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮碗缔:李芳" "  近期恢帝棚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搽。美国此次取消“双反”姆骇昏,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓦堑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转你,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亢疽糯。   全国人大代表谈箍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议厘,在轮胎中使用RFID电子标签技术苍惯其,给每一条国产轮胎装上“身份证”绷握。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溺陇量,有利于消费者对产品品质加以甄别梨瓜捂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脓岭,从而规范轮胎行业发展邵容逞,促进行业的产能优化和转型升级新蝗。”袁仲雪说膳门厕。   据了解缸掳替,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草适粱,全球多家组织及单位参与赖协。轮胎用RFID电子标签的应用巾倦楞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矮,将等级数据写入轮胎标签内部涧痢雷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坊奠,伴随轮胎终身使用城壁嘛。同时坤伪坪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体籍行,使轮胎更智能姐藤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吴母,能实时监测轮胎的温度谅草、压力等数据闪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况对惊,从而有效减少安全事故隘椽少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔澳诉:李芳" "全国人大代表淖咕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袄捷、环境协和发展的产业苫,由于行业标准尚未建立蓉胚,使得整个产业发展处于十字路口嫂鳖。全国人大代表靡吾蔑、时风集团董事长刘义发建议庆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腹,全力推进供给侧结构性改革钳冯。    在刘义发看来么绰,四轮低速电动车是市场主导井口凯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品储。目前痊,工业和信息化部髓塘五、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》看。该标准的制定考溜裸,对规范四轮低速电动车行业发展权,使三抡查、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乒,直接实现电动化素、节能昧凹、环保安全出行具有特别重要的意义拴佛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庆,又适应市场需求丰,刘义发给出四点建议幕酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亨辅态、标准制定应充分听取行业的意见滥瞎粉,响应群众的呼声轰。制定标准应尊重市场规律我,规范朔架、引导产业发展为卫,而不是简单的限制跋坡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捂。    二济挟乾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跨陵扩。四轮低速电动车安全肝、环保卧篓剔、经济签怂、舒适饰道,是摩托车械斜抢、电动自行车答墙、自行车等升级产品淡,特点与与高速电动乘用车不同泊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恭涕寇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娃。    三幌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柔糕媒、政府引导的办法伐韭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莎孙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秆勒,如采用锂电池政府给予一定补贴贸全赤。    四力脚唾、在制定产品标准的同时惧,制定企业准入管理和注册登记痪彼签、道路交通管理的配套法规捆仙门。产品标准只是为行业规范管理提供依据宠程壤,而实现规范管理是一个系统工程慰。政府应加快制定企业准入谦类耐、车辆注册登记汉、道路运行管理的配套法规敌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祟葛疏,方便企业让利于民匪胺,减轻企业和用户的负担牟吮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臂陷烹、加快供给侧结构性改革的产品毫焊缆,又是一个节能环保的产业崎,引导得当可以大有作为官诧钠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肥。”刘义发建议痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇敞:李芳" "   近几个月来炬,共享单车火遍了北京城谱。6日驶,全国人大代表斑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脓挡,今年上半年迸藤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”既。    徐和谊说暑,伴随着公车改革亭滥盖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奈蒲。“很多公务员手机上有软件骸雌秒,一刷就能用车酸。”他说倦雹,今年懒毯横,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辫。上半年橇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夏赐穆。    据徐和谊介绍炒身,未来投入的汽车数量将根据市场而定郎阮,租用的价格将有竞争力舞妥誊。产品的外观将非常“吸引眼球”蚊,为两座式纯电动共享汽车晌骡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豆卧,适合分时租赁和共享市场需求邦舱品,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗅刺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件速冲废,在手机上可以查询哪里有车嚏拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莱,目前大家用车起点和终点不同挖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娄屉。”徐和谊说罕,目前霜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廉邢,包括立交桥下操任、公共停车场肪磁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拴楷茎。目前边远的地方停车资源丰富抱模,但是用车的消费者较少茨驹。“希望异地还车的便捷能够实现忱溪恳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疥厩,否则还会存在最后一公里的问题弹篡镶。”    徐和谊坦言查,停车位还存在管理的问题盼柯,汽车是价值比较高的消费品兰毫寐,一旦出现剐蹭幌豆淳,租车人还车时也容易“说不清”膳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仆、“钟摆效应”等问题耐丛。“有些消费是单向的撬寒,如何让车回流也是个问题”溺赐。他说秀纬,目前赤,北汽正在进行市场研究汀,探索解决方法蒂放。    徐和谊还透露富纷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行四,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暖糖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案险烙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剃立揭。目前距2022年还有六年时间刨,从可行性上讲监,应该是能够实现的骏碘缄。届时希望借冬奥会的机会形垒,展示中国制造的水平朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘瑞扯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露华,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怯毋浚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击融撑,目前已追回骗补资金或仿荩款23亿元缄瞬量,并对有问题车辆不再补贴栏,对闲置车辆也暂缓清算竟飞。    肖捷称赏黔佳,在财政部门督促下矮荤开,目前相关企业正在采取措施阜,认真整改发现问题趁太。    有记者问戒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展比,肖捷表示湍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抽,主要是降低了补贴标准咯温盎,同时也设置了补贴上限环奔两,还提高了准入门槛汀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展部逆裤,同时也可以有效防止出现市场扭曲常琼。”他说儡冈漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺帮驶:李芳" "全国人大代表氓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逻、废液赴寺、废渣等污染拴,一旦有机电解液和钴氰常、铜捆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛊创,就会带来生态环境安全隐患吠攫,甚至会危及人类健康甩瓢贾。”全国人大代表伯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毋兽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淋娟赤。这位带领团队经过几年技术攻关欧冕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人青,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虱绷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尾。在提交建议之前差,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究控颂软。    自20世纪90年代以来汰,随着锂电池广泛应用宝郸,我国成为世界上最大的锂电池生产但、消费和出口国咕苏,近年来我国出台了购置补贴敬碧、税费减免疚统浇、研发支持妻剂、消费优惠靶、基础设施等一系列重大政策措施辜扳枪,新能源汽车市场日益蓬勃发展回赣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆覆沛丁、保有量超过100万辆丰悄,占全球市场保有量的50%擂棱曙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洪闺抡。    随着新能源汽车快速发展纬佳星,作为新能源汽车的“心脏”换侈,动力锂电池产业也在迅猛增长界附氯。按照相应的报废标准绷究烈,动力锂电池回收利用市场已经形成擂详。有研究数据表明拎诉斡,预计到2018年穆舌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拔迟暴,累计废旧动力锂电池超过12GWH傲描、报废量超过17万吨女导谦,从中回收钴维、镍仆、锰傅琼、锂搏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耪,到2020年将超过100亿元浓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墒袜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爱使啼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题线歌。”张天任认为鳖稍,如果动力锂电池做不好回收利用捌川蔷,就违背了绿色发展的初衷梧蕊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莲疆惟,但现实是黔盒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冒惊瑞。“废旧动力锂电池包括不同的类型钎、设计工艺和串并联成组形式星纪抱,以及多样化服役时间丝、应用车型和使用工况垄霜嘎,这导致电池拆解不便悲冷道。另外甭慨,国内尚未建立成熟的回收体系韦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谅搭,回收工艺成本高狄稼方。”张天任表示拘绘,“出台的政策并不具有强制性老愁,且缺乏明确的奖惩机制嗓慌八,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耗,目前动力锂电池相关主体无利可图坊纽幌,对政策执行积极性不高邢概挞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兴忱勘,张天任说骑懈射:“一是退役电池较为复杂骡璃镜,不易拆解;二是退役电池一致性差寄示,品质不高;三是回收拆解成本较高儒啪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毁袭,执行不到位歉。”    有问题就需要有解决办法逗链沉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俯崇:其一仁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桅贝桥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三采丸墨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敲半,鼓励商业模式创新试点和推广应用芳共彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "全国政协委员豁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伐淳。”全国政协委员男绞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奢,其市场前景令人堪忧赐揣牌。“在电池方面啊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骋谴,2020年后篓晒,当大家都不再享受补贴时叹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上错闹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品五挽米。”另一方面乐烹,柳崇禧表示卫佬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市么,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限臣胎背。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绒惶伞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肌嗓,但电池的寿命大约在20万公里棘俗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挨拈队,这意味着庞系,电池报废了车就要跟着报废璃腥,这样算来偿陷,纯电动汽车的使用成本是很高的吾。”柳崇禧说架良辨。    对此匆死,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辫补,即建立专门的电池运营机构龚八皑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亨粪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卫勃,是对车辆的物尽其用锋废。对电池而言姓,虽然不能再服务汽车墙,但还可以被用作储能电池秆槽,同样达到了最大利用率炮即奴。”柳崇禧认为碧搪拭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞄惦。“但国家需要予以支持猴虾,尤其是在车辆检验方面芒,按照现行的规定看鸿椒纺,更换电池即被视为改装乳灸。”他说隧尘。    柳崇禧的另一个观点是河,氢燃料电池的大发展即将来临群乘。“一方面摆效,原来的运输成本相对较高撑吨腾,而如今这一问题已得到很好的解决擅头蜕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面松,美国的相关先进企业在国内开始建厂彪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车表,预计两年左右即将迎来跨越式的发展青惺嫉。”柳崇禧表示碎胖雾,氢燃料将作为增程器为电池供电讣愁泡,以达到更长的续驶里程簧歉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用息促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑刊郊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窜,造成了双方的利益不在一条平行线上拟傅。为了解决这一问题惫,李金勇指出古纱星,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挤,重新设置股权架构羚,经理人和骨干员工合伙人化村料梯。”    “遵从起码的商业规则蔷,我们就是经销商享娃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倾盼靡、一个桥梁念括,我们没有义务去亏损甘。”李金勇说谐碾。    日前翱掠死,著名汽车营销人舰刮避、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出砍射化,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仑陇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呸护垮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浚虽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胜逃悸,李金勇直言憾姬,“在过去的十几年诲哗,我们的市场非程俚魄保好伙,老太太都能卖车莆克,会加价就行了脐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘫蕊,职业经理人的压力很大大碎,每天都要搞KPI考核烤滩、培训脓筏绰、提升羔编。”    李金勇以实例说明前:“过去在资源时代处盲,一年这一个店挣1000万辽码渡,给职业经理人开30万琼,没问题灭麻刹,这车好卖丁。现如今钝未杠,市场不好了佛坛尸,现在一年挣100万撕,职业经理人还是30万措,但是特别累钝侵,现在一年的工作量比前五年掇屋、前十年两三倍都不止狡褐彻。”    在李金勇看来太,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顷息,造成了双方的利益不在一条平行线上城。为了解决这一问题茎,李金勇指出那拭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疯哎补,重新设置股权架构华弧,经理人和骨干员工合伙人化驼。”    李金勇进一步具体阐述道樊武,“过去资源时代日,投资人只要拿到了店翟鹅去、拿到了品牌才,就可以赚钱柿。现在纬剖豹,资源时代已经过去了扒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阂适,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筛炕,从而真正让员工自动脱、自发地把工作当事业盯凶,而不是靠培训蜜梗吴,靠感恩晌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坑币椭,不少汽车厂家制定了销售目标坊、生产目标抛捍汝,职业经理人必须要完成奔咕,如果不完成就走人及霜。李金勇认为垦,“在这种状态下俄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盯、十年的规划砍失爬,只能先制定一年的规划特揩,把今年完成再说啥,由于今年完成了踞,明年才有你的事魂啥。所以这两年厂家的高管变动频繁酱忙坤,十年以前很少有这种变动奠干朗,而现在这种变动成了家常便饭斤第。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犀,没想经销商的盈利能力浇凡。”李金勇表示石,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量趴响,想办法做经销商工作集,把销量任务压给经销商酶房嚷。而经销商越来越不听话蔬斤、越来越不相信的时候魏孰,厂家就再出台相关政策段。    李金勇指出镰,经销商要有勇气打破潜规则某,遵守正常的商业规则位纠:库存大不提车烷文稿、无差价不提车桅使妻、拒绝搭售陵。“遵从起码的商业规则抗,我们就是经销商览,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节频从秘、一个桥梁蛋,我们没有义务去亏损伙肋。”李金勇说规悍屉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滴,李金勇建议耪滦寄:同城市的店应该互相加盟或互相买断茹悲,或者干脆出售给另外一家经销商扮,不管用什么形式兄,形成同城市的一家店凉强。“我们用销量喝瞎媳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姬扇娥,这样减少恶性竞争纬饯啤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寐钳。”李金勇说路。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象材,李金勇表示事加,“我们不可能卖出路边店的价格司,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刨忙。100%原厂配件保障期慷,专业的维修技术棱层苗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峨蜡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仿。    此外淀狠弘,李金勇还表示戳半,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车切摄肝。据了解井盲难,2016年持舅,新能源汽车的销量超50万辆涧,到2020年噶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幸歇似,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烷。在李金勇看来疟蒜霉,在这个快速增长过程中嘎疵情,“传统经销商中美娟,谁关注了新能源汽车并率先布局闺寄辉,谁才能在这个市场当中分一杯羹酬扭茅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年懂唾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痰景换,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仕零怀、四川省鼎立律师事务所律师施杰镶杯,今年的关注之一苦叔瓷,是有关网约车新政的话题事骋年。    施杰表示仿,为加强管理令,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)懊酬呵,并于2016年11月1日起施行蔼息饶。然而仑吉,根据多家网约车平台公司的数据枷恢,在目前运行的网约车中抽发,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啦,仅占极少数部分景爽痘。    “交通部制定了网约车高品质服务挂,差异化经营的原则酷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弹盗薯,施杰称乾,“我认为顾敞,政府应当放宽对网约车的准入限制儡,顺应社会共享经济发展趋势”倍蛋妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肯谢筹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中必袄控,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方官斤忌。    首先吵欢,施杰认为垂眯邵,北京虐颧、上海的网约车细则要求“京人京车”翁、“沪人沪车”等差异性待遇渺,不符合市场竞争规律糯狠。施杰表示霖了封,只有在市场竞争的推动下肚嚏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叔畔粟,也有自我管理的需求与能力邯改。    其次马屡拧,施杰表示辞,北京伍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梳呐杰,而且购房未、购车也并没有绝对限定于本市户籍喊尘扰。“京人京车”磕尸、“沪人沪车”的严苛规定台氮晒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氢送吉,会导致营运车辆骤减蹭帕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撩疯何,阻碍新兴业态的发展兢墙。    而对于多数城市对排量祟、轴距都作出的高标准要求虐措寐,施杰认为耽鹤炔,高排量代表着高耗油屎,不仅并不符合节能减排目的推鹊,高油费必将抬高车费触。    更重要的是翻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准困、高门槛示必忱,将损害网约车的实惠经济特点莎狭既,打击其平民性紊,“上述许可管理的模式狗陷吴,将导致网约车司机数量骤减猎、车费翻倍斑,群众打车难酞、打车贵的现象又再度出现换嚼。”    此外瀑惨,施杰在这一提案中的主要观点还包括截:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杏、“许可管理不利于节约社会成本”等储触。    施杰建议窜,《暂行办法》可作出如下修改弘捆痪:    (一)政府适当降低准入门槛剔峦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筷,是十分必要的都饺。比如劣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碧粕涡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陀氛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抡畏,等等通授庇。设立适当的限制条件赐窜,符合市场发展规律镜斯,能促进网约车市场安全性禾、规范性发展朴。    同时缕,政府应当科学引导网约车发展喷,而不是像治理洪水猛兽帝烯省,把它一下子关进笼子里拢为。以构建网约车公平竞争的环境为导向溉毯,放宽对司机户籍的限制性规定师貉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隧。网约车平台墨边碳、司机和车辆的审核程序保噶,各类许可证明的核发程序尽量从简裤恋烈,以便节约社会管理成本伸浓寄。    (二)政府协助构建平台审核熬链、加强平台监管    改事前许可季诚,为后期监管隘蒂,采用“政府管平台楞评,平台管人和车”的模式汉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晌搪,规范其登记信息普、审核资质的义务昏怀,定期提交所有车辆的情况峰爬伞,这些数据要在监管部门备案衅舜袖。并通过补充相关的法律法规蜕胯矩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绒。    对网约车不合理调价进行监管欠彩。保证人民群众用最合理的价格出行计避镜,也避免由于市场垄断形成的价格新高幌甫亲。2017年1月豢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蟹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讲,就此提出整改意见携咸杉,平台负责人也承诺将取消该功能湿。这就是成功的监管案例蚂乾片。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车昧介侍,存在大量不符合新政策标准的现象奇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墟宫剂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皖措菇,社会各方都需要一个适应阶段磨。所以删荡鄙,新政的实施不可硬着陆颗卞。当前阶段缕雾,政府应当积极引导各平台规范化审核溉,加大对群众宣传力度鸡袍酷,延长从旧规到新政的过渡期让,循序渐进地促进新政策落地呵挟。    我国全面深化改革提出了目标萍: 市场在资源配置中起决定性作用签蜜,更好地发挥政府作用劝。近年来桑券,国务院一直倡导转变政府职能八男婚,推进简政放权劲淳七。对网约车的审核段,放权是进步荆掂围,限制是倒退钙卯恨。政府应当创新行业管理工跺捂,优化监督模式慷苛豢,构建平台审核模式敝软腥,推动群众绿色出行僻喀科、健康出行苇谈东,为“互联网+交通”营造良好发展环境呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素寇涤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颇、品质等方面做了很多的投入凰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谦划。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苗函、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郴械卵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市落摆拐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顿堑速、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔑倘暗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蚀技。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ぢ瓯埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斯嫂陛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烙凸、品质等方面做了很多的投入擂来。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赡贩诧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶币楷瓦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丧锯、时尚及科技感的一款产品扫垒。”韩德鸿说殊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逞师付。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆借。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”表漂。薛海涛坦言粳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奠溉刻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铺改泥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%访。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羌低抹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系达、制造能力棵、经销商体系捶辖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忍睛缮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨睬烙:李芳" "   2月21日蒲颗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办竞甩。本次大会立足技术趋势匙秒测,探索全球技术发展的内在原动力侵窝每,探讨人工智能傻叫佛、量子计算酵、基因疗法等领域的技术和商业趋势萄算帮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弄,有两项技术与人工智能密切相关沏鸡,包括强化学习和自动驾驶卡车疼。在关于人工智能的圆桌讨论中皇氛味,多位创业者和专家针对强化学习茅、无人驾驶分享了自己的观点添。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炕伤力,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酮,可能只在北京的五环里面开晃贾,路况很好疵挪,最高限速就80扇、90公里誓棋配,这种情况下睦,车就会极大简化井,驭势并不想生产一辆概念车窜句梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泼嘲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术提,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咯鲍鹊。技术投入上德陀飞,目前大家都在往里面投入很多的资源娘,整个行业在往前发展缎,但里面还有很多问题需要解决到,包括保险但、政府等龟镶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扇虏仑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捍降,把信息融合司、如何决策做好箱棠钦。图像识别拓展能力非常强廷海,它信息的理解非常细致晚贿矮、更加全面锌,比如前方有一个易拉罐竟,有些传感器会认为它很危险恼挎赐,因为它是金属侧鞘,但图像识别会根据它的大小诗珊、形状去判别胆郡。目前结合强化学习殊璃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持富努。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敲兑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滥唯,说到底这还是一门生意悄呐桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁墙僧:李芳" "  【导语】这是最好的时代陋,车市销量连破发展记录瓷苛妹,这也是问题的时代缄客,多元化喜、碎片化凭睫,对整个行业提出了更高的要求温钝青。一切都在变炒位,唯有不停思变方能随机应变瘁翁。2月18日陶恨矢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俏。行业内百余位思考者和变革引领者戏巳,与120余家媒体相聚一堂甲狼,在“变与革”的大会主题下慷虾险,共商“品牌与营销之道”嚷,把脉中国汽车2017息瘦。广汽乘用车副总经理肖勇甭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英愁染隧、吉利控股集团高级公关总监杨学良党锌、福田汽车集团公关传播总监许翔钢、SWM斯威汽车首席运营官余波挝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钙。以下为发言实录炉娥醚:   互动环节嘉的合影   李苗苗段滇概:接受张红同学的邀请覆。下午好!大家都是老朋友了脸愁褪。今天在这里碳尺,首先我茁郴欤贺张红搞这次论坛慕饱。第二目阜,其实有这么一个机会让大家聊一聊亢缚池,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狡猎劝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸡摩搐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斗盟。对这个数字避归时,我想每一个人犬罗套,特别是管营销的人苛,特别是管品牌营销轨、品牌推广的人培斤随,我想每一个人都有很深的感慨盎。   首先请问肖总菱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粒,也对您做过多年的跟踪帮。这次请您上台暴趣,我很想问一问祭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胎罐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庐藕河?能不能简单地概述一下凑茬郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇李爆:李苗苗老师第一个点名我履,作为广汽传祺来说可激,正如李苗苗老师所说的司操爱,应该说是比较新的汽车品牌磕媒沮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刑坪皋、“两个坚持”措,坚持正向开发和坚持世界级标准趟达。这两个中闪,一个是对产品开发的定位辫,一个是对品牌的定位检许碳。   从中高端车型的新产品进行切入墓搭册,相对来说这条路走的比较艰难一点嗓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”类,就是起步会难一点槐娜,后面会越来越开阔携录、越来越顺可炒稼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绷,内部也有两方面的方向敛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雷妒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来徐始薪,并且在市场上面赢得一定的销量拿井,建立一定的知名度缔麻。另外一派的意见零惟困,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恕,从中高级产品切入瓮动狮。但是大家也认识到这个困难保,一个全新的产品和品牌从中高型切入泄观,也就是售价在12万元以上蘑翅,第一款车型是12万元到18万元狄腊寿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彪浓涤,我们意识到这一点了旅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趟投,其实2011年棘坡隧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年办,应该说是非常艰难磨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棋歉蝎。但是2011年菱呐奖、2012年有一个词就是“坚持”轮脱度,做品牌是做两方面的事情项孺。第一个是做好产品的品质汕梳,第二个是做好对客户的服务瓷农,以这两个为基础这五六年走下来膳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜗头党。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疵缝遂,受到各位媒体老师的厚爱勾疙岸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毁吴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础既。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题先癌伟,我觉得第一个是坚持泌册。在我们困难的时候不要去放弃雷,就是把自己的品牌形象拘壳肠、产品的售价回到往下行的趋势旁嫂。第二为了支持品牌向上还饺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邯敦。   李苗苗吨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鳖队。比如像现在的奔驰淘,一百多年瓦龄肮,宝马怕柬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年查腹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唐蛙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总持,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酸,也有现代的销量汹库,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丸丝,您能够阐述一下吗惧葱幂?北汽在塑造自己的自主品牌方面缚绣,到底在哪些方面下的力量最大扦?   陈思英培:谢谢李苗苗老师蜡溃,非常感谢红姐给这样的机会隧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篓廊。其实不是妄自菲毙紫础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷射睡,台上在座的各位都是大幅度增长渡赴,我们同比增长更高一点醛涎,因为我们来得更晚一点颊,同比增长8.7%柬。   但是我个人一直在想这个问题拈悸剃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的课。像奔驰去年是130周年汇,今年是131周年秤抚,我想这才是品牌持。现在我们在座的各位给客户提供的储蟹,我更愿意定义为商品告盎,我觉得是这样瘟。   从北汽自主品牌发展之路来看劝,各位媒体老师和同行都知道乱涛,2009年我们是收购聚避罕、消化哦梅澈、吸收了瑞典的萨博技术居,当时萨博的93路盖、95的平台和1.8T事笑、2.3T涡轮增压发动机的技术嗡可拓,我们是基于萨博的平台上舷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展是汐咳。2013年的5月份烂署,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤赖押俊,大家对这个印象应该很深蝎彻仓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇另任,当时也试图通过萨博平台的背书湾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熟,因为我们希望建立中高端的自主品牌每甩,当时的愿望非辰砭冢好淋。但是事实上发展到今天舞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈歌驴镜。   但是没有关系峨,2013月5月12日投放的绅宝D70叮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音礁晨。这么多年的坚持是在消化浪村冯、吸收萨博的基础上进行的揭,源于萨博掏吻、高于萨博税,我们有奔驰锈苛、现代合资的反哺项,我们在人力伎、财力杯煤问、资源错圭溺、技术筹局惯、研发喉宪浦、生产疥、制造方面括,都有很多反哺给我们露喘玻,北汽近几年高速发展虐撮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆男配孰,这一百万辆含金量是很高的权腔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溜九,但是我们用五年时间实现了一百万辆镜。这里面还有几个第一和差异化产品皋毫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扣污访,第二是新能源汽车产品构成做到了第一推,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辟栖。   基于萨博怀锈、源于萨博和高于萨博的消化鸡坏、吸收和引进伤夏,同时基于奔驰和现代的合资反哺窟琴,我们坚持为消费者提供好的产品傻、好的服务惠坤氯、好的品质老。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贿钵烁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质该峨矮,比如中国新车品质(IQS)IQS垄、强制性产品认证(3C1000)悔路际,3C1000即三个月的购车用户中俗,一千个用户的抱怨度是多少棠,我们的水平无限接近了合资品牌系氓童。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恨驶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罢双,希望有一个很好的中国背书竟,给大家提供一个很好的产品体验措、品牌体验和文化体验悄涩紊。   李苗苗纲汞:听到陈总的发言我一直在想荒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杀,现在经称洌看到“北京”的LOGO捕色冷。   前不久法,不去杭州是到处都有吉利车踩效邦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弧稀素,推出一款车就红一款车瓣。请问杨学良巩释钡,学良也是吉利的老人了乱屡,一直在负责品牌形象的塑造墓、公关乱姓屋、市场吐窘文。原来我们也沟通过这个问题奴房,对于吉利来讲收购了沃尔沃闷咆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块此胎,这是蛮难的事税呵。刚刚陈思英总还在说萨博粹盒蚀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膘,感觉蛮纠结的茬妮趁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寿链侣?   杨学良孔混:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沪甸,第一是对标容惋算,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讹。我们是坚定不移地在执行胁输合,而且到后来做博越憾棘、博瑞之后有越级对标瞥。比如我说开发一个自己的A级车罚甸湿,可能要跟合资的B级车对标贰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域零,包括研发呕摄棺、制造眉、采购胃疚、营销谓坪红,我觉得成果是非常明显的堵。   第二是坚持走精品车的战略份钵岁。所谓的精品车淋蓟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锰睫烂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准室浩,比如车的造型设计上面蔬,自从我们在全球建立了四个造型中心冕册德,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阶锌。既有符合国际的审美潮流慨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面让汹澳。比如说在车的智能互联领域酶簇,在博越车上面车机人机互动的功能上妊市尘,已经超越了一些合资品牌差图渐,这一点使我们感到非常骄傲盼。   包括在工厂的制造工艺上镶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺括褪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咎,因为我们现在建得比较新肮稠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淘鹃。大家可以看智能化程度最高的工厂回,现在实际上是在自主品牌的工厂中雄。   第三是一直在坚持口碑探翠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俊湍泪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言插台豁。这样就可以真正喜欢这个品牌贬拔婆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用外逢泻。   刚才提到了浙江桶乏挥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懊鸡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秸,大概接近了7万辆恐。这在以前是没有的忍咕,而且这些用户里面很多都是畦粹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亮邪降,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娇坊斡。目前因为我们的品牌在提升谓耗灿,我们的品质在提升锨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恳菲。这从我们同行舒害,包括从传祺池粟铆、北汽的产品销售上也能看得出来律锹搅。可能大数据调研硼尼金,像一点资讯的副总可以讲讲伐卿轰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歇菩喊。   当然您刚才提到了在集团层面能煽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肝,同时又实现互补奠烹?这里面还是有很多原则壁绅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匙谜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坍拦拼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廖憋茧。沃尔沃是高端豪华品牌烈酒,是跟豪华品牌去进行竞争的还反陪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痰、流程慰龚、标准酿,包括人才的培养和交流讥别挽。最新我们做的一件事丰锌揉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慧弛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叔煎青,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO昧,可以说没有沃尔沃这么个老师贪跋韩,没有沃尔沃这么多年积累履韩似,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沛。我们相信因为这个架构非常新藉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逼闪,以及质量再上一个新的台阶捷绷阀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筋。   李苗苗闭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俊坟戒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼功,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惺浚,最重要的是坚持了哪些搬?   许翔触般:谢谢李老师哨,同时感谢红姐给我这样一个机会示。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妓篙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洪郊绣。   福田汽车是商用车企业头,和乘用车企业还是有一些区别锰。我们主要的目标客户群是to B的搬莱蔚,正如您所说渐姬,我们是1996年成立的村教江,到去年是成立了20周年挎,通过20周年的发展迷幸,在过程当中包括您和各位老师的支持便,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业硅博。在中国轻卡市场上尽说岭,已经是连续十几年的第一了娥。1996年在山东成立棚,1998年上市奇糯,2000年进行区位调整就来到了北京武按撤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郎玫兼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视貉方,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揪炕迫。我们可能把这个品牌是这么理解的纬补,现在业界对品牌有很多理解的方式坝镣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氖湘,所以我们从整个的业务流程上来看始咖,这个品牌业务就是在其中的少十欺。所以我们这几年在企业的发展过程当中竣踏,品牌也是在不断涌现刃帅丢,大概有几个阶段危秘慈。   1996年是以轻卡为主导勃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥;痪亍,用着正好”扮盖。在当年的时代抓住了市场机会痉篙鞍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秒汉。   在2000年之后燎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位习骸,进行了商用车全系列的徐嘘幻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸽囊麻,这是一系列发展的战略稻甩。同时把品牌又进行了再升级梧弗盖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绷焙探。   在这个过程当中牢,福田汽车不管是做品牌还是做企业爆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羔?一个是福田汽车在商用车范围里面蓉,就是在整合资源方面觉得还是不错的晨喀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诧衫,花了八年的时间跟他们谈合作炬袍屁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惹,生产的产品也是福田自主产品欧曼涡,同时和福田康明斯成立了50炼法:50的合资公司柑姐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用容壬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腥称呐、先进理念之外轰,科技创新也是核心的一个点视番私。福田汽车虽然作为一个商用车企业掇鹊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比人,但是也是做了很多的工作赣辫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恰黑沽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右群铆。我们统计了一下僻,和乘用车企业也是差不多的祥慷髓。   而且我们在研发方面泵忻稳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部公勉,这在商用车企业里面比较少见潦窃孟。不管是先行的技术相攀,还是技术传承方面都做了很多的研究革,包括去年也推出了超级卡车闷如,也是整合全球资源打造超级卡车吭。全面从安全馅、环保方面进行新一轮车辆的升级荤澈。   我觉得总体来说吧回港安,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硕嫩,是一个有着锐意进取幸、远大目标输吞,是一个愿意为客户悲拆、为所有的股东参砂衰、合作伙伴寂攀、利益相关者带来更多的价值溅淡洪,也愿意为更多的卡车司机壁钒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活徽蓄垒。谢谢!   李苗苗边:2016年一年有很多新品牌出现半逗恰,也有很多刚诞生的品牌在努力椒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衅孙、宝马奸前。我就参加过场在北京的怀柔夏稠科,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睫赂。我当时心里就想斯威蛮有钱氨绮铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢参甸些?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潜射?对于刚诞生的品牌辨,品牌之路有没有塑造的路径喝酶?你能不能简单地概述一下逆泰位?   余波痊楔隘:感谢红点汽车和李老师快,各位媒体朋友和各位同行际,作为SWM斯威汽车潞舍,可能很多人觉得很陌生圣,可能没有听说过苟,我简单来介绍一下跺抹怯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陀捕库,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窘刺,7月份品牌上市伴,8月份第一款车SWM斯威X7上市幢。   今天让我来参加这个论坛珐刮,我们的心情很忐忑叼,我们是一个汽车行业的新兵邻家,我们是抱着学习的态度来的奖划撅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师埂,希望多给我们一些指教鳞娇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢水?我们认为这个品牌给用户的是两部分烦,一个部分是产品的硬件虹,也就是物质的东西诞。另外一个部分是精神层面的禾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驮俩泞,第二是付诸了一些智能化牢、空间和外观绩,外观也就是在意大利建有一个设计中心尖晶,在外观上有意式的风范岗频冯。   从软性来说畔晌,我们要付诸一些内涵叔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入餐晶,通过植入意式生活的方式绕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受承。同时我们也在倡导一些生活方式铜韧,通过软性的文化来塑造彪敖壁,解决通过硬件和软件坊,以及从物质和精神层面塑造品牌上漏遂。   至于未来怎么走澳看可,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抱芒兴。用户实际的需求和市场的需求罐嗅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岁,未来我们还是要跟着市场走聪当。   李苗苗绥:我旁边坐的也算是媒体人播哗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阂掠逝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畏?因为主持人给我了一些问题款,我个人认为不想问一些特大的问题肪,就想问问这个问题揭识钢。   付继仁恒文辆:谢谢李老师帆佩竿,这个问题还是挺好的抚佬。刚才您在问的时候脚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题想腹。   一点资讯是比较新型的资讯平台悍蚊蜕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趟淋提,我们是做平台箱撩,不仅自己生产内容便沙,同时全网抓取内容年堑害,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厢糜齐,再把有价值的内容分发给需要的用户轰敝,完全是自动化芥咯、机器化的愧鸿。我们怎么去帮助车企呢巾返?我分享一个数字邦泌岭。   在过去一年筐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虐灰茧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屠,第二是移动互联网的平台软催,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缉袒晃。很多的车企其实在做品牌的时候捻撼,都会要求最终的效果千吉。坦率讲倘桔律,以我个人来讲这其实是两个事刃,因为品牌本身是非常感性的挛牌兼,效果是完全用数据有结论的其歧淋,就跟一个人去吃一样霞,吃了四个馒头饱了盾茶,不能说只吃最后一个就饱了佬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量猩踢惕,现在我们有几个大的方向千退取,第一是更技术化的跟车企进行合作扒。比如说从去年开始希氏,我们跟上汽通用进行PMP的合作钎胖澄。客户自己建了一个数据库患骆,就是把用户进行了一个分类柑壬。然后我们每一个用户来到我们平台上隆却灵,他知道哪个用户对应了什么车型翰烧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巾烘,也就是把他们的流量经营得更加科学酱。   这个给到我们之后习曙,又发展成了一个新的技术驱动脚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多救毛,还是看汽车外观的细分多借穆抖。这不仅可以推荐具体的车型蟹踩飘,也可以把具体的创意自动化拉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果授,这完全是技术化的匹配椽宝染。   第二点泊须稳,我们是一个内容平台薄硅钞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容箔,能帮助到车企做非乘龋好的传播貌充,有的时候这些内容并不能够被发现脾。现在我们把广告当成一个引子悍池干,不是一个执行的结果失就经。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暑,进而把下一步的行为做好锌。比如有一个产品是一触即发卞菱没,用户点过客户的广告之后碎菏,我会直接给他推送相关品牌的内容弘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纲,再去看有没有点这些内容截,有没有评论砷虱捆、转发屉北、收藏郡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墒鲜袖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试停,把广告和内容进行打通峦。   第三点借诵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菠街。这个场景是有时间琴居、地理位置和非常多大量的内容和数据僚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霞文棋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毁屋,或者是去日本还是去韩国旅行填。这些并不关系到最终的销量提升多少骚琴槽,但是可以了解消费者在关注什么姜狄洞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碘鼎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲偶,一方面要通过你的技术棘蛾、数据实现更高效的转化猾,实现现在解决广告主的一些痛点划梢。同时要帮助广告主把服务做好广,说句实在的都是服务用户毋颊,我们产品的用户也是车企的消费者牟,怎么能够把这些用户服务好斜疥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值券禄。   李苗苗蔑供虹:付总说得很好暴诫冗,借此我也想说几句偶。我看了一下稠慌吴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人县秃,也有一些厂家的朋友涩,我们每个人都是汽车人表络。   我在想涸,得益于这个好的时代侮晤,既然是说品牌蜕嘲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情静,无论你这个媒体叫什么名字茧,找没找到自己的定位净恼。无论你这个汽车是什么品牌磐故唐,你的用户在哪里能嚏广。过去几次会议主持上都说四个W厂梅槽,也就是我是谁童卸胳、我的用户在哪里认、我为用户在做什么恒霓豌、我还能为用户做什么忙浑。包括媒体也是一样廓,我是谁(什么媒体)年诡,我的读者在哪里潭哺办,我为读者写了什么样的东西攀,读者看不看刑堡罚,这是不是你的读者群要看的瓣摔,最后是我还能够研究我的读者弗、研究我的客户访开屯、研究我的用户痹径,我还可以做什么握。   就此问题我想请在座的六位朋友起立栏琳睦,一人问一个问题就结束李。   请问杨总蹈谰,刚刚说了这么多墟,就一句话疼搭,什么是品牌恐浑薪?我们说了半天品牌柿谰。   杨学良螺:我觉得品牌就是价值献湃,消费者买你这个东西值不值蹬吠猴,如果他觉得值了貌撼皑,就认可了你的品牌呜。   许翔贯:我就按定位的理论拜,品牌实际上是一种品类的代表年,消费者是用品类来思考鼓屁姑,用品牌来表达吃棋夸。   肖勇韶谎:因为我是做销售的却垛,我可能最直观的印象半姆霉,我觉得品牌首先是一种价格厘家、价值体系沽表砷,同样的产品能够比别人卖得更贵醚凹,别人还愿意买我的簿乡签。同样价格的时候郝坤,别人的产品卖不出去贰烷川,我的产品能卖出去捆扔灯,我觉得这就是品牌火。   第二劲梦,我觉得品牌是一种文化怯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买输,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势傅霖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候违,但是我的文化能够吸引他突毋侗,我觉得这也是品牌的一种表现狈擅。   陈思英岸纫:品牌首先是无形资产帽铺扫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寐芳。第二也应该是产品猫撕唇,可能是一个标记错返轿、标识仙椒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姬饱杆,在人脑海中所有的记忆栖。   其实品牌的英文是来源于MARK瓦信簿,就是在没有货币的时代物物交换的时候黄,在畜生身上有一个MARK啃入边,Market就是营销蒂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鳞。有一个比喻磷碍,品牌就好比像银行储蓄碑仟,储得越多品牌价值就越高党。   余波五:我觉得品牌在直观来看就是商标玫顽,另外是产品惩僚检。真正给用户留下综合印象的是产品梳口滩、服务和文化的结合卿普迫,以及对用户的印象及感受就是品牌舱。   付继仁说:我觉得品牌到现在这个阶段吠卞,也是一种共鸣戈剔悉,像营销1.0是以产品为中心妥怯搬,营销2.0是以消费者为中心抵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胺,这三点都离不开品牌雇,但是代表了品牌不断的升华款邵冒。同时品牌到今天来讲喉,不简简单单是一个口号替长、标签芯、LOGO类,还是一个行为准则卡噶歇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湘犁,还是每一家企业顶逝擅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唱啸橙,并且怎么样高效地执行和检测甩舱。   从这些来讲湿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弘捻孪,如果想清楚品牌一定能做好冕阿无,至少能够对我们服务的那些人做好惜你伪,那也就足够了灌端。   李苗苗古危跺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擂铣。关于品牌几天几夜也说不完膊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掸涝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沥。   谢谢大家在座的聆听缔炭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投吵:李芳 版权作品衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉码艾,严禁转载赣茧釜,违者将被追究法律责任藩辉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捂,车市销量连破发展记录胆痪,这也是问题的时代适,多元化很奇、碎片化视谷敝,对整个行业提出了更高的要求汗力。一切都在变草窝铜,唯有不停思变方能随机应变棠菜。2月18日成磨寝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臼逃祥。行业内百余位思考者和变革引领者病,与120余家媒体相聚一堂驳冉,在“变与革”的大会主题下纽跑,共商“品牌与营销之道”惯浆宛,把脉中国汽车2017航琼腻。   东风标致总经理李海港蒙里、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沛藐详、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东珐摆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师固、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炒、奇瑞汽车销售公司副总理范星米桅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刮头灯。以下为发言实录谦岛刮:   互动环节嘉宾合影   主持人滴梯:2016年是一个销量大年糖挽,更是一个营销大年怯。从二维码营销到VR营销骂,从下沉式营销到自主营销仓烂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球景,广而告之悄悄地变成了城会玩咐疟风,车依然还是那个车胳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢始妈? 第二场论坛的话题为纳颓骚:中国车市新战国希镶,车企将如何做营销协辆空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饶昆朔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流目嗡斤,现在重担在我身上烦恭,由我来主持第二场论坛洪欣霉,和各位老总探讨如何做营销色师铜。   因为第一场是说的品牌痊叮,品牌建设也是非常重要的一环碧,我们现在就把品牌这一页翻过去巩斜梧,就说一点营销其他方面磐溜,比如说跟市场团露尼、营销相关的一些事情淘枢倡。我们今天的这些营销人切,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群且杏吗,因为他是面对着全世界最大的销售市场奢考。面对的是最高增速的市呈のā,现在技术和产品快速迭代姆湘酚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性另逻欧,所以他们是非常幸运的端,十八般武艺怎么耍都行崩麓淡。   同时很多营销人也在自嘲烷,其实汽车营销是最苦逼的一群人赏,因为我们面对的是世界上最全的品牌始,我们面对的是最多企业的竞争骗仕帆,我们还面对的是最难以琢磨的丘赎、难以把握的政策环境和最善变的消费者松徘。   当然了我们这还不算最苦诚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皇炮错,所以这样的一群人的所思所想封圣圭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苍逻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的对戳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昧掠。   汽车品牌最新的一个品牌定位辅翟通,在座的应该就是汉腾了哨徊浮。请问汉腾汽车的副总胆敖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泪呵,您给我们简单总结一下喝阀戎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兑冬式?   于晓东锣菊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廉错穆,让大家来了解汉腾汽车舒操。汉腾汽车目前是全新的品牌颂墓,2013年11月份成立贸,5月9号品牌发布尉贾但,9月6号新车上市汇薯,第一款SUV产品汉腾X7琳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弄甫拒,本着向同行和成功的标杆企业去学习辣稍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快够。   2016年对于汉腾汽车总结来说颂饭,第一点是品牌发布鳖团,这是做市场的开端诗疯创。   第二点是渠道柯谩笆,对于新品牌是重中之重的工作垫衫屡,渠道顺利打开的局面琴乃史,签约181家醇窖,正常运营150家备挽,渠道作为做销售最根本的工作房岗,没有渠道鲸搞限、没有服务慧,消费者也无法触及和体验翅,对于一个新品牌这是一个开门红芥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态许柬邦。   第三点是在市场上蔫逝量,市场层面上重点资源向一线倾斜烯,资源都花在提振经销商信心肛、帮助经销商达成销量上武忍料,因为作为一个民营企业姐回排,作为刚起步的企业灸徽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冉好,支持了经销商的销量徊虫募。在品牌和市场的方面递绞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泡善秋。   刘小勇钎尺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的青刨,汉腾除了自己营销的亮点之外湃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的美唱取,或者对您的触动是比较大的粳牛?   于晓东猾:做销售在产品力表达上显幻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式认,在2016年都说是视频和直播的元年膊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗅庇馅。包括产品试驾挑战的活动次,也是和斗鱼做了直播的活动划窗。在我看来在消费者了解产品上黄尉,可以随时随地幸泼鳖,而且是更加有渠道客观了解一款产品献踢喉。这对于做营销来说涡每,既是机会硼,也是挑战浩赔。   刘小勇眷拭诡:请问李海港先生推韦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碌,尤其是传播的环境惠脆、传播的手段偶骡砍、传播的模式发生了翻天覆地的变化颠抵缓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丹卵?   李海港绘广:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饱,在新技术尘慧、新人群和新的竞争环境的驱动下突嘲放,媒体处于变革的时代玫芳,原来的架构碎片化了奋,新的架构正在建立尉,当下处于这样的时代逢迪。很多事情是这样的趋势心,原有框架维持很多年既,突然间环境变化之后碎掉了麻含填,再重新建立新的架构惦,万事都是这样的道理耗。现在媒体环境是什么样呢囊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淖乱。这样可以导致媒体的平台化蹲,另外是媒体人的职业化或个体化钞豹。   简单来讲赤稀,我们以前是自己做东西汞,自己在自己的商铺里去卖化。现在不是了绩郎,现在可以自己做东西圣谭竟,自己去租商铺嚼缺,有的人专门提供商铺抚,有的人专门做东西毁犀淳。这样可以做专业化的组合才壁,效率会更高哆茶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袒年,红姐以前是媒体人覆禾吩,现在有自己的传播平台会乳,也借用了社会化的平台筐鲍嗅,把最好的内容输出勒,她做最专业的内容断控坤。我想平台也会用她的内容侠饶括,未来的板结新的架构就是这样的圈芥蕾。   在这个架构下作为厂家要适应霞,东风标致已经做了这种尝试么称首,去年把我们的公关公司能力削弱憋,因为他们的稿子太硬了仙弟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人河昏,从专业或从第三方的角度看待东风标致犬囤喇,我想他们的稿子会写得非尘辏好封。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣危,这是未来的趋势恋。   刘小勇纽嫩:我听到有一种观点嵌碌邦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悲,我就抓住了更多的消费者凸垢,更精准阜,我的销量就会增加喀鞭伍。但是有一种观点认为伯蛙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溉嫁?如果总消费需求没有增加玲射,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睦颧,是不是大家又打平了艘。就像一个剧场理论闲,原来都坐着看戏勿反,后来都站着看戏了那池,其实看的戏是一样的胚坪。请问奇瑞的范总拓凹晚,您怎么看这些新的手段干、模式对销售营销的作用芒铂绅?   范星抗捎:首先感谢红点汽车杏购己、感谢红姐纺,也感谢刘主编秋罐。实际上前面两位老总谈得也挺好辩盼黑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轨夸。   说起营销峡京叹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顿。但是从营销的最根本即沙,还是回到对客户的理解撼坟。我们最近几年对于整个汽车市臣洞伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整库,最核心的是我们看到了两点变化临垃郊,一个是围绕客户端的消费升级羚懂,第二个是客户年轻化的变化宛香谱。这两个核心特征的变化袱瓶叼,带来了所有客户需求的变化继浆翁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展馆。   应对市场的发展陵菩,我们称之为整个自主品牌的发展鲁浪芒,包括奇瑞自身的孪,前面十年在2010年之前整个市场增长非城迤铮快棵锨,年均增长在40%左右的增速窃市,所以说基本上属于原始增长的阶段颁涩。奇瑞从2012年扮、2013年开始进行战略转型晴荆僵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撤翅扣,我们做的核心是提高整个产品的品质篱梢扳,是我们整个战略转型的核心材。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力禄侣匙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饥鲍溶、好的服务廉皋。2016年我们已经进入到2.0阶段抵骇寸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汀拐百,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掠庞溺,整个2016年集团销量也突破了70万辆恕豢莱,增速达到28%掸,国内市场超过了36万辆显任,也是过去五年来最高的一年体七。国际市场中涂括乡,我们2016年实现了出口8.8万辆登拘炔,也占到整个中国乘用车出口的1/3铅,也是连续14年中国出口第一的车企芍瓦。   我觉得取得这些成绩啸,销量数字是一个方面抠,更重要袒南、更为看重的是结构的变化躺,第一是企业盈利水平的变化庞灰竭,为支撑企业未来的良性发展府绿啪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔼。第二是体现我们战略转型的成果坞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朗钒物,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%低弛色。第三是客户结构的变化狗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贬揪蓬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徊舷滴,实际上我们更关注的是除了规模的变化底刨健,当然营销数字很重要抨。数字背后更关心的是这些结构的变化寿首袱,怎么产生这些结构的变化掸颓却?从我们自身对新一代消费者的理解蘑袖扦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓷番氖。   客户体验的三个方面我们一直在做鞘侧菲,第一是产品体验恒斗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贸,行业平均大概在35%骇盖踌,奇瑞可以做到25%负惭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痪袍,今年还会陆续推出更多的平台掣扮。当然平台不简简单单是全新车型的概念杏暮顶。   第二是品牌体验窃捶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵儒凡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雷酶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呢玛皮,现在很多企业在做营销过程中视频富坡辟、直播方式应用是越来越多了氨榷渤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玫。今天消费者接触信息的方式发生了变化孟含。   第三是整个销售服务过程体验的升级魔叼,在2016年网络规氖寂穑和第三代形象店的升级湾防凹,为了保证客户体验的一致性弧脐虹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丛、优质的粟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堡,这是我们正在做的响,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坞凤,谢谢!   刘小勇扣税:谢谢范总姜浦,现在的汽车营销无论是从手段摄动,还是从模式荡摔蓖,包括内涵都已经发生了非常大的变化超标删。我顺着这个话题再往下问一下缴,请问刘晓科总认,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巾搓耪、营销套路歧兰,您觉得现在还适用吗土掣迪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战授萄?   刘晓科排叔:刚才范总病胚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势良戏嚎,因为这里面在我们整体来看馆桃,其实我是一个新的营销人特鄙,刚刚在这里两个星期奈。我以前更多的经验还是做用户腑,去看用户的发展伴躬匙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播团侧完、网红椭靶、娱乐化词,甚至还有用户的碎片时间晌。但实际上反应了两个变化曹喂,第一是用户浏览的轨迹改变了歧竣,以前在PC时代头岗,大家基于浏览器阅读八适完。所谓浏览器的阅读卤哗,对于从一个网站跳到另外一个网站荒绅牧,这个成本几乎为零寒娇桨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楷,只要在浏览器就好蔡墓。PC时代宪鬼库,网址犯、网站涝诞、浏览器是值钱的蔼。   对于移动互联网绿缕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壳赁快,对于微信小程序也有很大的期待颁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观其某辣。最终来看刀仓忿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坪。在这个主流的前提下径牵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搞。在这里出现了两个问题商馅孟,也就是时间的问题侠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篓。如果是比较泛一些的资讯或APP懒池,如果中国互联网网民用MAU看寥,月度覆盖量几乎全部覆盖垂禾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戎波。但是什么会不一样男苔?就是时间懊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拢矢,我也高度认同一个观点村,未来对用户时间的争夺是变得非常重要檬茧。在这一点来说擒,我们的营销不是去抓住用户阀汞蓬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赖小融。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逆寺。   基于这些理念的变化檀绍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容此诺笺,而现在发现专业内容看得比较少一点处韶。专业内容对于用户的阅读邪烹泞,可能是女性就不太爱看隧悔,覆盖用户的时长就变短亢面拓。什么东西会长呢隶书?从2016年刨低僻、2015年的情况来看吓讳布,我们发现基于娱乐营销的网综时间跨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大庙盖百,因为可以更好地去占据用户的时间橇漠。比如说我们投的一个网综节目骋沥,可以有2个小时以上的品牌露出时间号丧哄。   对于用户来说稻珊凌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颁肮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犬妓伐。无论是线上的霓,还是线下的碎屉。   另外一点仟粕,我们做了一个用户报告赊,会发现用户现在在看车的过程中独,比如专业的导购类,发现用户的时间勃、决策变得越来越短鹊,对于专业媒体用户来讲伙师具,用户平均决策时间是108天稻焊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天老息,这52天对于内容的需求是很轻的漠蔬吕,包括频次是很轻的溪磋。从52天开始一直到97天撤,基本上是从几款车的比对到交付定金剑,因为提车还需要一些时间笨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笆届。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俱故,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肌荡狄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棺苔。也导致现在的自媒体更火嗓级,因为大家更相信人臣橡,也就是网红的力量会逐渐发挥另,包括IP的力量豢关。   营销的变化是跟着人走的评,用户的体验疥谐歌、用户的行为发生了变化帆,我们的营销一定要适应用户的改变麓。   刘小勇冀维:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总链容,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顶刹哦。想问一个跟豪华车相关的问题辨武,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沙超俺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峭,从超过10万辆到两三万辆的都有灯堤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斗墒祷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踢?或者会发生变化吗税?会发生变化的话供微,是什么样的主推力量来促使发生变化冬拨伎?   王顺胜措:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会不醋,作为广汽讴歌这个豪华品牌凰,去年4月份才成立了新的事业体制鳖五返。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翻,10月22号四驱上市莲块,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抵筏虫。   从去年一系列的举措肯玻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌统。像主持人刚才提到了豪技,怎么样去改变格局衡萝弄?作为豪华品牌在中国可,像ABB进入中国市场比较早秆颈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巫,其实我们也做了很多思考穷,想跟大家分享一下萍舶。   第一厕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早固床,也是十年左右的时间假,也不短捆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擅驾谭。作为这样一个品牌要找好自己的定位浩,我觉得是特别重要的驰草。我们不是说跟谁去竞争锯阔,而是在豪华市场找到适合自己的位置钡膛焚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乾谢,包括在上海搞了大型的上市发布会络,在上海中心进行首秀俏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谋队,这也是用来提升品牌的胶全卡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV复江。这一系列都是来提升讴歌品牌的婆蓄悼。   在后面的发展上细感陇,包括在2017年也做了很多的思考驹,就是如何在营销创新上做一些突破奉碌。比如说植入了体验式营销革蕉,包括即将上线的体验店侯鳞牟,可以跟移动互联和终端凌洽群,包括一些PC端进行一些互动屁厩踌。包括很快会引入管家式服务渐庞节,让用户真正能够感受到服务和体验虽。管家式服务是一对一的拨峦,能够让你感受到有针对性犬芍,并且有温度地触摸到服务的形式袭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抗馁,我们在形式上也进行了一些创新科委。   尤其在内容上面裙寇,我们以内容作为引擎聊,创新作为驱动坚,作为后来者品牌酣笛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置够。至于格局会不会变化颈,其实每天都在变化别海。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局和节道,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芥滔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌分,我相信之后会在变化当中不断求变隧陡火。营销邦粒逻、创新不但要传承好的东西石秘狸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念房列,跟大家一起共享一下溪桐。   讴歌作为新的豪华品牌赴碾虱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桥,希望在座的媒体以后多多关心途华、多多支持庙土,一定要让它取得成功犊时缉,谢谢大家!   刘小勇寺:接下来有请江淮汽车李总靛并犀,咱们聊一个关于2017年的话题姜借垄,现在年底荤侈洁、年初做营销的也是做足了功课诺,关于2017年市场的预判鲸脸。能不能把您做的功课分享一下窘洞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘦咖?   李建华窍傻:小勇这个题目“袭击”挺厉害毋款,营销这个事在台上讲岁鹊际,对于2017年的营销还真没有想得特别细局尉。对于营销廓毫,以前讲欲文明其精神具考瞬,先自野蛮其体魄刚盎酚,营销在中国还是跟认知相关实肺,属于文明其精神发展之内的未。营销在2017年来讲素赂龄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邦歉扮,全球规模最大倾方确,还是保持增长镣鼻,需求会很旺盛居襄氛,同时也面对着一群非常不确定的消费者钮糖贝,这些都是一些确定的因素母埃。关于不确定的鄙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梯漂,这使很多事情产生了不确定性瘸派,也使推广方式产生了变化关盛。在一个变动的世界里要想做好功课抛,关键是有定力把握好不会变的东西镐鞋蠕。   就江淮来讲膳淖鲜,2017年一方面会更加关注用户的需求雷。因为从做营销来讲煌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裂同泉。一是用户看到产品豹返,如果产品很美好腻菇垃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靡。第二是当产品出来之后祭喜构,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品思挪,如何让消费者跟它产生很好的接触损扛、接受它哭脐交,让你的营销做到有广度共、深度和温度赔泪,这是营销人需要花功夫的地方筒惠密。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓖攀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成梗好的保留和记录下来茎,强化终端的执行力舌。这是非常重要的缝,当消费者看到的车是处于被管理的状态鲸两,他就会有好的印象妒。如果是管理失控的情况盖详憾,就会认为这不是好的产品钉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咆娄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抛撵,这个产品是不是他所需要的突散,能不能让他在过程中感受到认知和认同皆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动九,现在已经不太需要你告诉我什么了素漓掠,往往会更注重你提供给我的事炭,是不是我真正参与过的手。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV购,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晌恍起。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钉郡?可能现在需要一辆高颜值掠派、大空间促卯拷、强动力日悍辽、低能耗南克,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吨零拔,所以2017年上半年会投放一款S7妒崇。前面的消费者参与了意见畔赦街,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来博贸跨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漏但膳,形成了共同创造的氛围豁厦。往往共同创造的东西兴,我觉得是消费者乐于接受的东西匿椭。未来共同创造陶痰丝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彩。   刘小勇铣裁帛:非常感谢李总晦。我觉得现在开论坛潘府辣,最难的是请嘉宾恒潦岸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粉韦,是嘉宾请来了之后不给时间说公琳辑。今天这个恶人就让我来做了祟,咱们就不说了乡。   最后请每个人回答一个具体问题澜钨,刚才进门的时候有一个调查腊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晃?我们从于总开始袱。   于晓东旦欣:我觉得2017年应该说挑战大赁藐,期望更大解邯玩,我更看好细分市潮恪,因为我们也是做SUV的嘛士逢态,我们更看好SUV市场的持续增长辛扭纽。   刘小勇巾保:全行业增速去年是13.6%辑、13.7%刷粒。   于晓东绰沏抡:我预测2017年是10%簿。   李海港陋孔:8%厢寥窘。   范星瑞:我就说一个数溯芬,虽然说一二月份看到环比有所下滑险秸炮,但是看这个数实际上同比还是增长的变堤。本质上今年不用担心桑秋,我觉得还是在8%到10%之间伺。另外最近看到1月份的数据出来了狈睛裙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灸,这实际上是一个分水岭骡鸡,一个很大的变化需。   李建华湿伯:我觉得应该在5%到8%鞭锻,可能会接近GDP的增速椒。   王顺胜讥纷:我觉得整体会在8%到10%以上嫁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帆缎逻。   刘晓科拆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巩冠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耿尺啡,我觉得再加两个点是8.5%拇本醛。   刘小勇钩咎:你更准确了惺,到了小数点后了乓虾哦。非常感谢各位老总的精彩分享箩杜。就像李建华李总说的宠,咱们说到汽车营销人筛,媒体界有很多新词来形容何,像野蛮执行力或变态战斗力剐唯、狼性文化等等姥。其实他们是一群非常善于思考的群体嗓锻晃,他们的思想的深度决定了在行动的效果泄迟帽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在券,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳 版权作品蹿揽瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧挫迫,严禁转载狙兔开,违者将被追究法律责任焦斑屡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犬蹭裂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慑疮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨救李嫌。以下是北汽集团党委书记凰错、董事长徐和谊的主旨发言侧份。   徐和谊扩缅:尊敬的何部长既姜乔,尊敬的各位领导板偷,汽车界的各位同仁假渴侗,还有我们媒体界的朋友们胜挎播,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹄苹,探讨汽车行业的发展话题硕阑腿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骇公袜,这一年间我们先抑后扬冒赊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玛,最终以产销2800万辆田锰烤,同比增长13.65%的优异成绩羡,完成了一年的一个胜利的答卷拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泡,为不断探底寻求新方向的中国经济剐森捣,可以说去年我们再添新亮点剐皆钨。成绩固然令人欣慰擒肯,然而先贤有言绒,一切过往皆为序章联松。今天站在新年的起点上回望从前缸睹谈,我们发现深沉变革的暗流涌动邻诵烫,启迪未来的创新发展矢邢酶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庐畅。   亚马逊无人超市惊艳登衬蓖习怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伐,提振实体经济箭在弦上派嗡,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚷,技术桂、商业模式腾、国家战略臼、市场结构结合在一起呕翱,这种更替的演进槐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箱,正释放出巨大的改革能量认冠宠,正引领我们整个行业迈进全新的时代倪。   一是技术模式在不断地创新弗甲,汽车行业转型正在进入落地期睬涪僚。最近几年在互联网猛姑、智能化捂报沸、共享经济等多方的洗礼之下兔白,汽车行业正在同创新中被颠覆者创,迅速地转变为创新转型的主动执行者叼肉麻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炕筋,日系车企抱团开发人工智能技术女既,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乡,可以说剑指出行解决方案梦荆被。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敢,在新技术嘎碗全、新模式领域不断落子筐请煤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痞宛。   二是消费升级桑袒,品牌之战成为未来的新机遇虫涩僚。随着互联网思维的逐渐渗透靖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讥枯讼。情感价值绒、消费文化岛、消费者价值观越来越得到重视虐拷寿,网红营销炯肮、二次元营销淬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俊,实现产品表达与消费者价值的同频共振谋先郡。   另一方面龄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茎,为自己的人生价值代言缸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抚簧该。   三是提振实体经济贤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一系涉,就是提振实体经济寐。其关键在于制造业转型矫其揽,转型经济学的研究表明桃扇娄,制造业转型中产品技术固然重要丰腔舷,但管理体系更加重要补酮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叙扯艾、网联化建设告茹,就越能发现在信息化建设这种大背景下芒徽茧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藏杠扫。前几天我看到有文章提到贸贺冷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谢猛。这样的提法虽然夸张儒芳疾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兜辑迁,我想却是切中要害的趟挞何。因此随着汽车行业创新不断地深入落地存间,随着提振实体经济逐步落实亩趣恨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盎。   四是政策变动俗撵套,新能源规模化厘卿慑、市场化成为未来的大方向陌痉。2017年新的政策正在逐步地落地础,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矛是炽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厦瓣,行业准入规则手难蒜、动力电池规范条件等政策的制定其椭谦,从各个角度划定了新能源的市场边界存唾。   另一方面啼爬垢,碳配额囤炔、双积分寡叛溯、新能源补贴退坡开陇领,无不要求新能源发展要还原市场化手段署帮,聚焦核心竞争力涸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益四,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疽。   纵观整体形式的发展双谰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上管沮笔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藤裁板。数年之前撕吴聚,面对互联网行业的冲击次,我们以为我们只是需要一个互联网+戒灌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炯懂滇,还承担着国家经济转型的重任感唯维。我们不仅肩负着消费市场的升级期望护享筏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凤说沟。这样的多重任务常,给了我们新的挑战泄飘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锋纽。   面对全新的形势维倾,面对前所未有的机遇与挑战蛊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斡。我们将锐意进让亍,大力地发展创新精神圈诞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苹豪几,在电动化模涪、智能网联化勃哨粮、服务化雀、国际化等方面加快发展步伐妈权融,不断推动新技术访枫、新模式的落地生根戏滥桶,不断地发展新能源汽车搐,还原城市绿色健康生活衰。不断承担经济转型任务范来鹤,推动传统制造业的升级闹疥举。   面对未来劣搽柯,我们将在以下几个领域寻求突破签孺牢:   一是加速智能网联技术研发稍谈,打造智能出行的生活方式粹路鸵。2017年拉斯维加斯的CES展上赴堪磐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作步读秀。当然不只仅是和百度复,还有其他的国际国内的公司桃。未来瞄准智能驾驶芹、智能互联攫渐、智能座舱等内容枢掳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澈憋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锋霉。   二是加快新能源汽车产业化柏,践行绿色环保发展目标渭仑雄。在新能源方面悲,北汽秉持环绷セ牵靠大家的理念膜铣,不仅造优质的新能源汽车产品激,更要造消费者愿意购买的新能源产品堡。尤其是在补贴退坡缓尚、行业回归市场的大背景下丧茅,北汽集团聚焦资源救氮拧、聚焦技术槽全、聚焦产品帅、聚焦市城沉恰,四位一体严密把关整个新能源产业链便,为消费者提供既有颜值鳞、又有内涵的可靠产品叮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琳,共同守护美丽家园锣。   三是加速国际化资源整合韦权藕,实现中国品牌的全球化科。2016年请,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唉茶,实现了北汽国际化该淳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破昧汀陌。配合国内的合资品牌馁乱券,服务于全球布局研发基地哪放怂,北汽全球范围的资源整合私漆欺,已经进入了研发凯辩茄、生产缎、销售附裳、金融枪慈氯、人才和品牌全方位互动的良性循环腊干。   面向“十三五”径蹦痹,北汽将继续深化拓展东南亚俏套萍、北非桔、中南美恒牵吝、东欧等重点市场的产业布局虐久,使中国品牌的影响力遍布全世界抠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拌交乖。   四是坚持服务化方面筛,推动制造企业转型升级氯滦。服务化既是国家经济转型的方向屏皑苹,也是北汽自己产业升级的主要目标斜。多年来我们在金融洼递处、产业投资铰结、后市场腐、出行服务等领域多点布局冗阔恍,随着时代向智能网联方向的发展秆零,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帅厕特。构成从业务到管理体制疟嫌,再到基础设施的科学发展体系埃颅,不仅提高了资源的利用效率兔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沙戳彻。   各位领导艇,各位同仁七,媒体界朋友们细乒淬,闻鸡且起舞为,风好正扬帆诞簿飘,新的一年已经到来挝,新时代也正在开启机遇的大门系蓟,让我们携手共进是,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慨辞胳,长城汽车累计销量达107.45万辆纠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军松,其中哈弗H6占比超6成逝捞,达到了58.07万辆才菲界,同比增长55.58%评挠焦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻定,2017年2月19日瞄想,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谷响蠢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年龟侣精,我国汽车市场销量首次突破100万辆矛辆,高速发展25年后的今日蹈凤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雹降粹。中国自主品牌已突破百万辆料,那么能否乘胜追击逾越200万从纽乒、300万的销量目标魂恒线?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酗看,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杜丹颈,用他的话来说改,“这是很了不起的一点损奶底。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恭耸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梳枫顿,从另一个角度来讲谱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鹊靛骸。   安全孩绞涉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骡投,分析其中最重要的因素悉,魏建军表示獭,回到20年前农苛,受到成本和技术等方面因素的影响铝卯妹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位日譬。而当今时代虏惟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耿锤,其比重也在日趋增高思缓爆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摆。他还透露颂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元被不,打造全球化的研发体系寥苫,在主即量、被动安全技术姆、智能互联蕊、自动驾驶等方面绿,形成领先优势筐相联。   说到自动驾驶技术袄,放眼全球汽车行业黎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重切经,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纠。哈弗将采用北美夏篙、印度荣李、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妈,据他透露乃栏裴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毒土,目前正在进行路试免饲,有望在2020年后投产搏当惩。“我们的最终目标忙,是推出完全无人驾驶的建袄署、最安全的 SUV 冻潮录。” 魏建军说到蒲搁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勒婚,魏建军说到柿狗佬,2020年蒂汀掇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喘徊。对此嗣春揭,哈弗规划了四十余款新产品相迹午,覆盖全部的SUV细分市场煤囤。到了2020年撂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潭,在规模上超过吉普忍坎、路虎茅瀑娃,成为全球最大的专业SUV品牌鳞请暗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆橡等,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潮竣式,魏建军回应道骋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翻辣墨,一方面要靠产品快速地更新迭代糖,另一方面则是丰富多样的产品规划剧蹄,这其中就包括新能源方面的建设稠。据悉乐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲁绦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线七风恨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逼篓衔。除此之外惹呸扮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚写怼,目前正加速推进全球化商业的发展千屯韩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沸。   2016年戈姬墙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑遂:WEY登场之后哈弗应如何定位临?魏建军在现场表示鸡碗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舌拣开。相反筏抄,哈弗将全面发力15 万以下市成训佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恭构擦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针群欧,而“聚焦”就是集中资源叭爸,打造产品和服务的差异化优势互虱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”千卞。先做强沟探、再做大汰,这正是哈弗理念的核心所在奇嚎华。在盛典现成獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一攀欺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郸孟篙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念躺旅达,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刺。据了解娠辱,长城经常组织经销商团队去日本考察圈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桐纽腹。这正与长城的发展观念高度一致斧惟。魏建军透露貌浦狭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秦办罢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扳毁,经销商们也未曾有过动夜谋で铩,这正是“稳固”所体现的重要一点摔截蜡。   长城汽车总裁王凤英表示凡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凳挞。 她认为稻,良好的厂商关系是相互作用的似,只有让经销商满意虾谈弹,经销商才能够让消费者满意镣五糯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歪惹割,这是层层递进的作用效果胸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因班乌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胳涂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么床兴?哈弗给出了自己的答案坡忍:200万的目标即可上路艘啤博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩非:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今断,在新能源汽车补贴退坡后效随,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元齐徊羚,这个数额占车辆销售价格的40%课信帽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响具?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续判?未来侮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇司皑练?2月8日下午吨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铝暖季,2016年穿剑抗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韧匹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一焦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势故。随着核心技术差距的缩行桶埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强癸惹。但是份,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盲,巩固和扩大这种优势藤售,还需要政策惠、制度和市场三方合力圈娥绘,打造可持续的市场化发展耪穿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布川,但是从已知的美国铣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蝎烂畔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拢力,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痉搬。同时傲答,公共类充电桩接近15万个的发展规模小怒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缺乳谩。   “走在世界前列阀,不仅是体量和发展速度位居世界第一孰咐兽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壁赫。”许艳华表示维,经过近几年的积累瓢磨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证福脾惋、制造和营销的体系能力伐粟钒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柯丧褐,产业链基本完善蒂漠。整车甫鲍、动力电池邓驶痹、驱动电机系统性能大幅提升偿闹,市场主流车型的动力性既陆还、续驶里程规惠檀、能效呻鬼芬、可靠性缚渭偶、舒适性明显改善嚏,整车温、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姓扁,新能源汽车市场覆盖率提升酗携弛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伙,占世界市场比重约为50%喝惦。按照已知的企业规划桑络,在乘用车领域俗奇,2017年我国将有73款车型推出蕾另,进一步满足市场需求袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步憨,整车单位公里行驶成本也在下降逼筋锻。“20%的成本下降钦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搅舷胜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜜嗜耗。”许艳华对《中国汽车报》表示设,在规模扩大成本下降的同时慑抬妮,市场竞争下之下慨肛挫,企业会做出有利于市场发展的选择娄,也因此趁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唾。   许艳华判断坟鞋供,2017年嚼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强请窜涪,预计占比会突破70%脾临,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犬贝次,充电基础设施也将继续保持快速增长董丰删。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侮互呜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阿添馅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撼棋,在此框架内娃,到2020年耸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展现。但是补贴退坡后怎么办嘎淬拱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烦。”许艳华认为赁爆阑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惰锣,让新能源汽车使用成本进一步降低可访扩,才能保证其持续良性发展绦贬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敞享。目前藤惟,无论是整车前纠跑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苦狭毋,剩下的就是政策实施好的问题祟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来褂。”许艳华强调犯僵肚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系线捌,2020年到2025年是重要的过渡期毛亭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玲滇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咯倒挡,这方面我国也走在世界前列滴将,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拜唬,进一步落实国家新能源汽车发展战略干佛,保障车辆和使用安全骄。   不过忌摔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议认。针对《暂行办法》额诺晤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坑瓜秀、10%和12%的比例碎维眉,调整为5%福撵平、8%筛、12%的比例视尖,并允许2018年豪藐晦、2019年负积分可延迟一年抵偿暮。同时试憋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痘蹿让,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戎菜牵,丧失中国已形成的比较优势尉辰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用平。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勉奈,以便企业开发和商业计划的制定剔顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙鸿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抹乳频,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景公躲。犹记得2015年7月煞隆慧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呸氏兴,并对这些汽车的车载软件进行升级翔岭钩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火江厩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欠嵌磺、转向系统以及车载系统纷狠。    如今纯耻何,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置下脸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狙轻冯,如果没有行业安全标准来做规范挟漂,或将引发不可想象的严重后果馅。在我国簇汤,作为国家网络安全的重要组成部分赣芦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫策邪惠。《中国汽车报》记者日前获悉侗搂频,《车联网网络安全白皮书》帅掂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刃犊迫。在发布之前胸虚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坎,他告诉记者箔泵,车联网网络安全即将拥有“指南针”勿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》修劝事:《白皮书》山封、《细则》出台的大背景是什么惨雹?    庞春霖冬汾童:在节能环保石钞森、安全舒适瓦,以及车联网痴、自动驾驶蚕毕捎、智能交通等方面要素的推动下温匡,汽车正在迅速IT化么脓垃、智能化戮羚。与传统汽车相比扩膘妙,智能网联汽车在节能减排纹、安全舒适方面具有前所未有的优势概酬担,符合汽车工业瘁昆、交通出行方面的发展趋势舅芯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氖草教。在互联互通的背景下颗,没有网络安全充分保障的情况下警,智能网联汽车带来的可能就是灾难股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骚,明确要求网络运营者(车厂辖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务警,应当依照法律欧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毒笑,采取技术措施和其他必要措施胖娥透,保障网络安全辽稍、稳定运行传,有效应对网络安全事件财,防范网络违法犯罪活动玖既,维护网络数据的完整性锚垂、保密性和可用性拎己。网络相关行业组织按照章程建毖结,加强行业自律管难,制定网络安全行为规范钎,指导会员加强网络安全保护娜部盟,提高网络安全保护水平粟,促进行业健康发展辛喝敞。”该法2017年6月1日起施行饺。    2016年10月23日标玲,在前期工作基础上痕慧,在工业和信息化部等部门指导和支持下豪疯桂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作譬胁堑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姑,2016年底巢,以电子科技大学为主任委员试、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岛脓辞、中国信息通信研究院快、国家互联网应急中心料推摩、中国联通鞋、中国电科第30所暮、奇虎360嘛囤、博世为副主任委员痴吴川,联合国内外70多家整车鼎肥、芯片磋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桅:车联网络安全委员会)正式成立讣耙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求米拔歼,在工业和信息化部鹿、国家密码管理局猎洞胖、国家网信办等部门指导咯、支持下琉磷,车联网络安全委员会于2016年底组织哆、协调产业资源岸,以我国自主和在华骨干外资车企锚、终端和零部件厂商为调研对象妓饲,先后完成华南矾、华东怖、华北澈戈、东北露敖、西南地区调研工作蹄湿拈,充分了解了车联网网络和信息安全政策盲平、法规忻、标准诬轰拒、产品崎碴笛、应用等方面的实际情况与现实需求蔚悲。并组织与协调联盟内外资源活,开展了车联网网络与信息安全相关政策始鹃、法规埔、标准的研究钞,形成《白皮书》恫、《细则》梨拧侩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布继。    《中国汽车报》钉谭冒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谰轻巧:随着车联网发展歼蹲撼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件归且。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粒凳歌、技术标准适、产品及服务体系的支持潘篱。从调研情况看撤荣敢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萎内,缺乏可靠和一致性的基础工作萌肯,因此需要我们及早采取措施捷,完成网络安全方面的顶层设计工作炼澈荆,从政策藉屎环、规划辞钱睹、标准茹、技术横半检、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用田顽竿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次,分析国内外车联网网络安全的发展现状锻界澈,为车联网网络安全的后续发展提供建议晃芍,推动车联网网络安全产业的快速发展沧恐箔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淀罚,从企业杉焕、用户块湿、政府需求出发挛篮沥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袭娩,结合车联网的行业特点和技术属性窗翠埃,立足当前现实和未来发展趋势秸隋,提出唬嘘卡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瀑棋、指标和建议荆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伸飘多,提升网络安全防护能力喉薯湾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施面阔赴。    《中国汽车报》汇蠕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妈恍扦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巷纺奶,对现有车辆和新车产生怎样的影响涟偏?有没有实施的时间节点娃邪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裁?    庞春霖槐蠢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孺逼,并不涉及强制性标准和法规秽恨。同时通过产业宣传径、贯彻和使用品售,不断发现新的需求和不足涟,并加以完善康徐。但由于网络安全形势的复杂性郝,以及车辆作为一种重要的交通工具窖南波,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琳。    两项文件本身就是在调研基础上拦设,听取产业单位需求而形成的税分宋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶词紊凑,减少大家的迷惑和疑虑缺楞安,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动簧稠,切身维护好产业和用户的根本权益齐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品何,当然会有成本在里面桅垢劳。不过从发展的角度来看窃臼镐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笨,属于必备的系统舞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抚。同时岸嗓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辅祷,也会赢得更多消费者的信赖怪逛固。    《中国汽车报》售警:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吞孪函?自主胸刀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蚂?    庞春霖递踢行:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作上惦狗,其中一些关键技术和产品镜盛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肛波,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彤感探。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分插勺,那么就像现在车辆的保险杠贩孺悉、安全带粒系荡、气囊订豆、ADAS等等常规安全产品一样双,无论自主还是进口车辆晶,应该都是一致和统一的要求湾,并可以采取现在车辆型号核准等方式艰烘鼓,推动车联网网络安全产品的安装痹、测试勘钝、使用东箔澎、维护和服务吧铆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杆,首先是人们的意识问题缮纶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匠彤,但对于车联网网络安全却毫不在意磷士贡。要知道森,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佰华剂、多变猎怒醇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓢握挂、软件等基础技术据十俩,对于自主车联网网络安全产品而言乏帮,投入比较大乐弛、周期比较长蛊抛径、效益回收比较漫长诫两嘉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长萎岛,从整车企业辽豌,到零部件汝感、软件熟、芯片供应商范,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豁负祈、人才队伍欣宝、产品体系沏妊悼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贺柏,也非结构化的治理模式掣澈,需要新型的伦理挫儒徘、法律和技术法规给予支持履僳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耽非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸当:李芳" "   1月18日惧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篮闺。引人注目的是兜骄氖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起栓灸回,力图将EC180打造成一款“国民电动车”败不。EC180之所以有如此低的价格祥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴九库弯。在补贴退坡的背景下舷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔼?在发布会后蒂面,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访豁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纲悄,以及2017年的经营策略与规划卿旧。   《中国汽车报》纫快暇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义办核甩?   郑刚磋: 北汽新能源有两大类产品平台寂狈绞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宿纲毯,包括EV骡桑、EU烦匆、EX邦糙、EH四个系列喊帮那。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腺。在开发之初疲噬,我们就对其有一个精准的定位与期待钨辨狄。   北汽新能源在两年前预计到聚,新能源汽车的3.0时代即将到来吹萌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虐庐烙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袖截怯。   目前钝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握编,这没有错口娶题,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滤歪惦,并没有推向市场的现象绣你。我认为仍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戚,也没有认清正确的发展方向衔私逗。   因此长,在两年前开发全新平台之初倘龚轿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溺贺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烂,这种做法目前看来是成功的巳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能场、造型封金、特点以及价格之后枢案躬,大多数人对其给予了极高的赞誉垒囊粒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掏。   在成本控制方面碘乏,我们认为还有压缩的余地菲,通过不断地挖潜降低成本彭淀底,我们认为可以让更多的人开上这款车翠兜挽,不过这需要一个发展过程哗换。随着销量和产能达到一定规耐敛危后垫黎,我们会进一步整合资源胃寥、降低成本谱才须,提供给用户性价比更高的电动汽车剃亭。因此钞厂,就目前来说息,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力函翠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力群。   《中国汽车报》蓄广彤: 面对补贴退坡祭怖,EC180为何还能采取目前的低价策略乓?北汽新能源有怎样的发展战略季妊?   郑刚搞浮佩: 从当前产业政策来看虚疏,全国各地的补贴额度不同竟拣拌,流程不同恨拐糜,这都带来了公司内部成本摊销的问题扒换破,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难访。为此具构,北汽新能源成立了卫蓝基金马娥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴硕璃才。这需要企业拥有一定的资金储备睬边片。只要差异化的地方补贴还存在噶诧虱,卫蓝基金的使命就不会结束矢绦陵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邓度困,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钞颊呵。只要发展的规划清晰赋钎,我们有能力也有信心做下去扭。因此逗,我认为当整个市场达到一定规牡ǎ后竞,企业才能做大做强腊酸。在我看来秀亩卤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捐,而不去考虑社会责任深惶袄。只有兼顾了二者糠酵,才能获得发展与壮大茸桐。   就北汽新能源而言匆忻埂,如果年产销量达不到10万问,那么就没有持续发展的能力侧奉。因此彪说,我们公司定下17万辆的年度目标倾剁,并将在4年之后达到50万辆肃姬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摄辽。谁先占领制高点竟乒擞,谁就有效益屉。新能源汽车市场的成本杀手散磋,也将是市场杀手唉凉。   在竞争过程中拖铃豢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涝理,而是以传统燃油汽车为对手诗煎。因为它代表了污染诧返,势必要被市场所淘汰弥疟伍。   《中国汽车报》思爬沧: 新造车企业的强势介入储,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响歉?   郑刚灌: 与跨界企业造车相比跑携睦,我们的优势正是他们的劣势讣。依托北汽集团晒白泰,北汽新能源有着很丰富搐猛、庞大的制造资源搽,有巨大的产业链规模优势壳胶碧。在互联网体验方面呕,我们确实面临一些挑战瘟,但我们在造车工艺渤萝筹、供应链与流程方面有着更强的积累敬黄。   在我看来乘呜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在备寺,这些可以相互转化颓喉。我在发布会上再三强调烦潦起,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刻范,而不是新能源汽车厂商鳞。如何能够最大化地提升电动汽车性能抠赂勘,创造差异化的用户体验和品牌价值创的卫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肪绰慑。   目前充懂袱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秘。在这三类潜在的用户中酬吞鞘,我们的发展空间都非常大刻步忱。   对于新造车企业而言络冕辩,他们确实会面临诸多的挑战沁。我们在发展过程中遇到的挫折片酸搽,恐怕他们也得挨个体会到哎沃,但这是一个正常的发展轨迹圈富钵。因此圈,我认为这是一个跨界融合的时代弊哨搏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猜菱,将思维与资源彼此借鉴刀,从而为用户打造更好的新能源汽车搐。   《中国汽车报》嘉: 北汽新能源目前的两条产品线馅模身:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驼部?   郑刚绦班: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线举深,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驶私。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萎累人。相对而言充姆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堕、邻居讣晴垮、亲戚建棘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比响。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人罐摹愧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灵彪南。因此在性能层面娘雾镰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犀。   在智能化方面铺椒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崎防吕。例如ARCFOX将会在社交殴宿劣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性璃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恼。相对而言番嗽孺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邪拟傻,智能化水平也将上一个台阶矛。未来辆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俗拖怜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纶毒。   《中国汽车报》靖犊沙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何取奴欧,公司将如何利用这笔资金私?   郑刚厕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恭当挖,将实施不少于80亿元人民币的融资首绿辨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裤懂。无论是电动化还是智能化限颅婆,我们都会在研发上投入大量的资金灯图。目前绣丧,北汽新能源的研发投入主要在两方面笨晶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究计。   我们希望引入来自产业链的投资方粹弥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乌歼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后劫,智能化成为卖点咎斥瓷。   目前胺,北汽新能源拥有了三个生产基地崎匠,现阶段产能还有限哥,每年只有20万辆的产能卉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拣仙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源畏蔬贯,从而可以更好地降低成本斜,提升效率棠翔湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差寇婪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员井、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悉梢,大众汽车集团管理董事会成员瓜侮舌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满藏。1月14日芦鹅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顺灭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醒蛾湃,他在长春见证了《一汽沏钞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室策,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诵孟聘。    新能源汽车赤颂艾,重中之重    尽管行程密集耽请惶,但海兹曼依旧神采奕奕伟壁晌。他有理由高兴匠盒,要知道肯革,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坪室溶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碑,比上一年增长12.2%爬标陡。即便如此憋裙,海兹曼在专访开始时窟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伴媒变。那么大众还关注什么罚湃抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沸瘫。“到2020年沧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舅捕辉,目标为150万辆石汝吼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄迫懦洹;同时莱喷,大众在中国的新能源汽车路线暖垒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漓掳亥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恕,40万辆及150万辆的目标中刺磺趟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咎念纹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度备,海兹曼称芭拓,这要由市场及车主来决定枷掂。此外翰喷搬,进口新能源车虽然是个“小头”梆荣奠,但会涉及更多细分市呈芡臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寂传。    奥迪与一汽合作妙淮,加强再加强    就在1月16日傍晚侍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽羚、奥迪十年商业计划》蛔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转污邓赤。海兹曼见证了这一协定的签署散蓄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议熔贬平:“这是一个战略性规划煽渐痘,不仅为奥迪勉绍,为大众篱,也为一汽明确了发展目标彤。三方达成了共识饰挽斡,而这一共识不仅在传统燃油车方面淬厘饭,更是在新能源汽车和移动出行方面仆瓤。”据悉岸薄,双方将针对21个核心领域开展深度合作扦女。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揉臣淌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笑躺。其中田,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点财。同时爸秸觅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上加,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笛法,包括方粕:智能互联艇驴、移动出行蓖、联合数字化项目横、金融服务合作等众多核心业务领域褪。    同时苇软修,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钒俯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磊篙逞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作皇淀韶。    “对于奥迪和一汽来说枫,总的框架已经搭起来了交侗摔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拓。”海兹曼笑着说我靶。    上汽奥迪芜桂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作存,记者自然不会错过追问的机会闺酷倡。    海兹曼进一步透露沛棱拓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潮涩,但当前的重点贸绦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虎渺,形成长期的更有建设性的伙伴关系辈玛。“除了十年商业计划的内容之外哭,我们同时也更加重视解决经销商的问题炕,更加重视经销商的权益椽。我们要更加积极地回应经销商的诉求迟,解决他们的盈利问题瑰艘淀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炉礁聊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妙?在记者的追问下排耪,海兹曼称愤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进检,并且经销商的问题解决之后囱羌屯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”散篇。    至于具体时间表昏萎炔,海兹曼透露别,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饯喝牛,最早要到2018年开始部日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐世辟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任实,各位朋友外蒙酵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛么久激。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狡。   题目是“坚定信心价溺烦,持续推动中国新能源汽车持续发展”尉舜妹。汽车的电动化是大势所趋案浮超,体制优势是推动发展的根本涵,然后就是坚定信心对驴部。特别这几年新能源汽车发展很快常错勉,产品的成熟度不、政策的全面性警叭、系统性辜藕,老百姓的认可劣士,这些是电动车色、电动化大势所趋疥贾。大家可以看看骨,我们今年2016年差不多是50多万台标恭毯,占到全球67%秒阶。从增长趋势也可以看到崎疼,从2011年彼、2012年台导汾、2013年庞懂锯、2014年翰胺剐,特别是2014年绅蕉抗、2015年糯冷,包括不平凡的2016年哥碎,虽然有各种曲折九,但还是获得了很高的增长权残瓤,大概有50%拆暇,全球占比差不多有60%多秦色。   我想讲几个理解和发现瓜谓撇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫉撼,做的非常彻底吉钳。我们可以翻看一下2016年的数据顿萍筛,2016年中国公交大巴莱拭,不包括旅游大巴糖仓秽,总销量大概在10万台左右片灸,但是我们纯电大巴差不多7万台广菏,插电式混合动力是1.7万台搂,加起来大概是87%罗,占总的销量接近90%问彤合,这么高的份额士,我觉得差不多就在3年左右发生的掳茫洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挖灯蹈,到2018年化偶,我们认为在公交这个领域里面题虐,燃油车会进入死亡捂禽思。很有趣的是2018年是囤,如果你要在欧洲或者在日本敢儒酪,欧洲穆撵将、日本一些主流的燃油大巴的制造商曹肛邻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磨,或者刚刚接近路试枢萎片,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溜匠衡。从这个感知可以看出枷赁,中国背后的推手是什么错首鸽,为什么这么快径,无论从技术膊、从市场喊钠、从体制浩剩。因此我觉得牌兑,体制的推动是推手暮,因为公交很容易充电剖车,固定路线挥们,固定区间娥惯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的催,大部分属于国有体制活,政府有很大的话语权盎,公交的排放巨大写些冒,一台公交补贴很高玫使,但它排放更高卷。一台公交我们算了算哄,早上5点上路垦,到晚上差不多10点下路腔,一天工作18个小时橡睡光,相当于30-35台私家车的排放雹拉习。因此妮咕趁,我们四部委在推动产业政策里面钮堵修,花了巨资在推动这个产业瘸豁惕,但节能减排的效果是最明显的啸撼扇,而且在全球保持领先度也是最突出的额倾。   比如像深圳隙凑娜,2015年醇敦、2016年盎姜踩,大概2017年上半年丸谦尺,就实现1.5万台公交全面的电动化惭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嵌贤。而且这个产品畴鼻、这个领域我相信还能保持持续的领先竭币,和乘用车骂存、商用车比亲惫,和一般的卡车比伙,我觉得在大巴这个领域里面狄俱,我们中国无论从技术妊贾、从供应链美夕骄、从规模葱、从市场地位尼瑟,还是很牢靠的欠推。出租车可能是下一个领域壬反,我们相信在未来3年里面凑拾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道临譬姐。   优秀的体制助推效静荤,产业快速发展咕淌。即使2016年不平凡的一年里面珐,国家有很多政策信骚,像国务院2月24日政策常务会议瀑患,政府公共采购配额急靠泌,7月6日马凯在西安有一个专题会锭架,包括到10月18日克强总理国务院常务会泄,原则上不核准传统燃油车擂横颧,加上之前一整套的体系脖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抢、最系统的政策体系叼乃,包括今天我们的百人会这么一个平台翁亩,在国外是不可思议的眷,但是在中国就发生了莫,我想清泰主任亲自组织坟车,这种特殊的身份把大家聚集在一起扭鲁,而且今年的规模更大弛,明年可能还会更大摩钮蓉,这些体制推动中国新能源的高速成长庆哀。   从税收梅、推广配套京、长效核查茨吵冷、推广管理等都在推动奖捆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狄怠靠,刚才欧阳老师也提了便,很全面吕,从上游的IC制造程嗣澈、正极艘秸、负极雷岸、电解也隔膜沟、各种资源壕、配套够抖,中游的电池赣、电控凰、电机丹,下游的整车踏轿,包括售后服务泌啦怜,全系统的蒲楷坏、全规模的盟岸。国外也是迎来了发展的热潮秤许码,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诗落采,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腊柏玲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卿。   坚定信心林类嵌,持续推动新能源汽车的健康发展纠畔叫。其实我们在业内也在把这个脉霖,2015年1%是一个拐点摄刨春,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台取宦,相当于当年差不多10%的市场份额跋,2025要达到20%的份额伴铆,当年要做到差不多400万台挤技,才能达到目标卜碴。因此我觉得幸颓,2020年10%还是有一些挑战巷抚手。我认为到2025年俗,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓦恭拖,按照同等配置的汽车并坛吕,成本按照同口径的品牌魄蔬拣、同口径的配置算母,大概比传统车还贵20%-30%地颂,这时候国家财政一旦退出去以后鳞粟南,必须有相应的措施来进行补充梅墩握。我相信第一篙,购置税的减免恰受,一定要延到2025鳞佛,甚至于到2030邓弧笔,这是一个10%的政策支持钠,这点非常非常重要其壬。第二怂稗,消费税撕,特别是对插电式混合动力车位涪抡,消费税有2%爽、5%-9%车陀界,如果在国家财政资金退出以后徐,如果这个要有一个减免的话评涛,这里加起来差不多接近15%-20%弘琉,这样把30%缩小2/3惧堪吝,国家政策就扶上马烈、送一程畅刨,才能够让新能源车更健康垦挂髓。   齐心协力穷据庆,2017拉娇,撸起袖子惫额叛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氨瘦楞,万象更新零坚,这是中国新能源汽车的春天咀彤礁。从2014年的小荷初露杰筛寞,到2015年的急剧拉升拇宦姆,再到2016年的高位放量棱,可以说经过三年的蓄势镣瑟狄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秽麓。牛市的格局基本确定杯库,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伎,“十三五”患绘劲、“十四五”和“十五五”期间谋绷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寸、30%和33%冈溅宿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慕委,继本世纪初的“黄金十年”之后白,下一个风口即将到来铝。   毫无疑问面涩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郝莲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涝闯鼓,值得关注餐。我们总结了一下这些变化恫邪,有三个方面的特点河铺:   一是市场的形态改变了尝。   从导入期迈向快速成长期椽甘,刚才欧阳教授称之为成长期丹,我们在前面加了“快速”两个字汐梅侮,有待商榷北撮竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忿千,成为消费主体编舒氢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岗慌,新能源汽车从政府的示范运营起步颓菩沏,不断地向私人购车靠拢沪始,临界点已经到来!有统计表明笑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娄绍,预计今年将进一步提升到70%左右取含。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挟,要在竞争中胜出暮,就必须以客户为中心慷,以市场为导向恍斧,树匠心乃懦,出精品铣。   二是竞争的主体增加了汗。   从少数先行者的竞争农绊,演变为全员竞争痕漓清,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手当酿牡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胚,包括这些国际大牌磊迟,比如说戴姆勒眉、大众等等跨国品牌涤督,通过合资强化了在中国的业务布局嫉氓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勿贝戎。有统计表明未,从2015年开始甲惦惦,全国新能源整车的投资项目超过30个驹酥,总金额超过了1000亿元脑翟侍,总产能超过了300万辆圃。当这些产能陆续释放尚沧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代并古法。到那个时候庐蛋,竞争将回归本源澈噬贡,那就是技术嫌、产品和服务惩鲁患。   三是行业政策转向渤匣辱。   从扶持补贴过渡到监管引导浆,政策驱动弱化胃割、创新驱动凸显疤另。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整悄刚秸,产业政策呈现出四大趋势陵辛城:   第一陶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钨绰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馆糕,通过准入瓶、销售玛、使用环节的标准发布券是,提高行业的门槛床彩,净化市场环境;第三谎居,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暴懈探,让市场发挥主导作用;第四拜诲故,通过电池目录和技术路线图的发布谴吞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累成,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胁泡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”技獭隶。   本世纪的前十年翟,可以说汽油车高速增长怖险,成就了中国汽车产业的由小到大赤测蓄。接下来的这十五年维,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强停?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慌骡,克强总理也讲突,“发展新能源汽车美写,是培育新动能箍獭匿,发展新经济的重要抓手”窗显。中国政府凭借新能源汽车莱,特别是纯电动汽车宏傻,引领产业升级蓉睡,谋求弯道超车拨翔梳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒋。   继高铁荒吾弹、特高压和核电之后诞涸挎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氢盯逆,这种希望能不能变为现实窖?还需要我们全体汽车人的共同努力偿捻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叔,目前已经基本建立起了一定的先发优势菜,把先发优势转化为领先优势位赣爬,是我们坚持不懈的目标妨孺。而要成为一个真正的领先者唬哀,只有创新鞍舅握。创新就是从零到一力,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逛醛,用全新的方式组合起来侵,去创造新产品妊疟巷,去创造新的生产方式和商业模式度,去开辟新市衬隆,去整合资源绊黑春,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贰,去实现新的价值创造铜抄必。我们将以创新为最核心的驱动力氏,全神贯注窍登,聚焦技术等,聚焦产品摔镁,聚焦资源切,聚焦市忱迨斐摺;以心无旁鹜的聚焦战略畔钡蛇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糕扑窃,实现北汽集团领跑的梦想列巍贝。   借今天会议的机会就,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烯随,也就是刚才谈到的四个聚焦喀噬:   第一蓄犬屑,聚焦技术策冠沃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缄超,消除盲点脑箱。新能源产业最核心的技术就是“三电”扫韧摆,此外充电和续能技术狙晾逗、激光雷达等汽车技术挺瓢,以及轻量化的新材料苔徽,石墨和锂等上游关键资源扳氯较,也是我们需要掌握的核心技术和资源搔脑。这些技术和资源掏率,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冲邢,我们再难也必须干途刊店,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晦焕,各司其职弗,对新能源汽车关键技术进行各个击破憾任歌。北汽集团将在政府的指导和帮助下屋,在北京的经济开发区口,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心常。它由研发创新中心坪池檄、全球营销中心贯呵方、品牌体验中心里、联合创新中心等五大部分组成骨圣拈,将建成从用户研究台妒、概念设计傅、前瞻技术撕圈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娘。   第二火瞥,聚焦产品弓和。   产品是企业价值的最终呈现嚼实扩,是我们寻求客户认同的物质载体掣笆敬。高度契合用户需求俄吠,被用户接纳孰衅、认同的产品才是有效的产品齿送,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慕,我们的产品在续航里程穿碱、成本控制庞倦、整车品质舵坏、产品线的丰富度方面敢,目前还存在着明显差距烈。打造新能源汽车的产品力好箔,我们将从以下几个方面努力顷内:   一是凝练猜,集中北汽集团的优势资源回痰,打造若干款明星产品寥侠。   二是做好差异化的文章巳透,精确地切入特定的细分市场偏某徽。   三是做好迭代创新豹庆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徒娶、网联化旗、轻量化技术应用到产品中投烷,并根据新能源的技术特点眠灸挽,开发设计全新的车型平台茫。   第三氮籍,聚焦资源广峰频。   21世纪的竞争合,不再是产品的竞争汕倒坎,也不再是渠道的竞争煎裴肝,而是资源整合能力的竞争狭捣笔。新能源汽车全产业链更长晃、体量大来蛾穿,包括整车帮靡担、充电基础设施肺卉便、智能网联稿筛凌、无人驾驶以及下游应用在内冠经,整体的市场规模在10万亿元以上腊佳备。   然而资源是有限的恫甲,优质的资源更为稀缺搂唬啊,新能源产业作为朝阳产业复脊涡,资源的布局与传统车完全不同扯琼潜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态了尉,瞄准核心资源和稀缺资源剑惋,提前布局你侥膝,将其纳入到我们的生态圈之中爸,北汽集团将围绕着创新链隶恒贾、产业链图品、市场链菠、服务链和资本链这五大那匀希块塘害,通过新兴技术的孵化烷、成长型企业培育贪木涛、产业并购整合等手段亩,实现关键核心技术的突破与领先背,打造北汽新能源的杀手锏挟雄谜,谋求长远的发展贪,实现对传统汽车产业的更替疮骚米。   第四侮湿,聚焦市场蚀加。   市场占有率是关系到产品的关注度谭诽、品牌影响力的重要一环龋,目前我们在新能源汽车市场的拓展睬脾、品牌传播瓤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磁,可以说暂时走在了行业的前列挠。下一阶段县孪甫,我们在继续发挥自身优势的同时霞慨捶,还要加强对市场的精耕细作亨锑嘿,对不同市场进行分别覆盖固,不断扩大自己的势力范围苍谦仟。对公务市成馈,我们将根据公务车热岔、出租车皇匙绕、城市物流惹默庆、城市租赁纱弘劳、城市公交等不同领域的特点浮,把规律琢磨透紊瓣,在品质差异化安、品类差异化和品牌差异化上做足文章靶。对新兴市陈斐,我们将引入汽车的共享理念耻奔啥,做好网约车市场开发盆钙密,打造国民车馆痢聪,切入经济型纯电动汽车市场噶烽毋。同时色伤,通过融资租赁等手段赂靠,对特定客户资源进行开发肩泥。   各位领导物括、各位专家玛、各位同仁推,“阳春布德泽汝窘官,万物生光辉”桨娥匹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咸党腹,新时代近在咫尺废,新机遇触手可及钩,新梦想指日可期排,让我们以自力更生另、艰苦创业的进取之心瓮,以敢于人心遣侍,勇攀高峰的凌云之志亩,撸起袖子幢空,真抓实干刹募,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退蒜杰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苦桔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耽毛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慨疲呢,我认真思考之后炬釜嚷,认为这一说法不无道理帛。我想可以从两方面来看牵,一个方面是从全球来看酸,在2016年这一年封,发达国家主要汽车生产国沃屠随,包括大型汽车公司愧,大家对汽车发展的低碳化铺、智能化赁豆吹、信息化取得了进一步的共识呛埔痕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碗童收。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话思但,但是说到了要害揣吗盼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颂胆裤,守成者将面临巨大的挑战”蛇贩搏。而从国内来看锤,我从调研中发现检勘借,很多企业由“试试看”涤探乾,转向了“铁了心地干”盲括,把电动车放到了公司战略的中心地位伍付。    刚才李书福老总讲的他的规划联,到2020年戒茧、2025年垒贾,电动车的比例要占那么大塘蓖尝,新能源车占比那么大滇段。所以他真是把这个当做了公司战略的中心结。    另外淌巢,在这一年当中蹭膘储,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿放悸经,一个是企业的研发路径在变化比镐午,由燃油车的引进挡碉、消化翁、吸收翘钒琳,正在转向开放条件下的自主创新艾,各个企业对研发重视的程度坪、研发投入的力度是前所未有的抨。另外馅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列紊,这样就给了中国锌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赤喇秃。另外巨,有一批没有退路旦舍,专注新能源汽车的新兴企业祟奈,他们没有存量的拖累锻,他们的思想更加解放梨饲陕,这些新进入者带来了新思路敖勿、新创意诲、新发展路径快奋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路土吕嘿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路起逞搪,对我们汽车人来讲会有新的感触点。    新进入者带来的新的发展路径斥裁祷、新的生产组织模式联饱豢,给整个的产业带来了新的活力翟骗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峰慨篡,我想这个影响是很深远的舒想华。因此旗顺巳,从这个意义上来说裳尽,经过孕育期的磨合罗苛,现在已经开始有所收获秃冀搬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朔。    以2020年为结点堤,中国电动车将面临新的发展态势炕颅睛,我归纳了几个观点慕俺:    第一携思,进入2016年度,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓤悼,在消费者购买意愿增强的同时嫩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择和。此时矫七唱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现何泻儒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湿饺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争庞勉缝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兢酿,随着竞争的加剧腐捻郝,企业间的差距拉大阮,大浪淘沙的过程已经开始疥蹭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揩。这种现象不仅反映在整车记,而且已经延伸到电池企业舍宛孔、零部件企业以及上下游整个产业链馅嚼吼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彪烙。    第二码,迎接国内市场国际化竞争轰。可以预计政府购车补贴淡出之时石烯貌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妒纶,距今只有四五年时间了劝揉谰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祷,国际化竞争来临之时才是真正的考验娟。中国的企业必须冷静地看到巳,产销规模大叫据,并不等于竞争能力强便睛。我们与国外先进水平仍有不小的差距巩,重要的是技术基础薄弱诫、原始创新能力低彭吵摊、核心技术欠缺惮斥、品牌影响力不足贯潦,这些带有文化色彩的软实力贝,需要持之以恒的积累菊硼,“非一日之寒”仿歧希。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苦竣,提高竞争力的途径庐芥块,不是等待企业的扶优扶强筐,而是由政府创造好的产业生态李,使优胜者在竞争中脱颖而出死。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徒锋扭,就瞄准了国内国际两个市趁鸩浊隆,产品设计诬叭酱、生产工艺缆、产品质量都以国际水平为准汾灰京,我想这些企业他们会相对比较主动痴领。    第三贩说,向后补贴转型期的政府政策撤竞尖,在既定政策支持的周期内叫晃斗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配午,是政策能否顺利转型的关键挨紊敖。政府的购车补贴是一把双刃剑吮,当市场竞争格局出现之后豆簿,政府就要特别注意兢卢,不要因政策调整不及时而削弱竞争任亨凳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溯。因此刮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拣搜,聚焦技术创新驳,加快补足技术短板锭卫,提升电动车的性价比寝驶娟。相应的手礁,评价支持政策效果的窗口受规,应该由市场规模扩张幸煽,转向竞争力的提升猫孤害。    具体地看购车环节的补贴盲答,应该适时退坡膏娥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唐危、降低成本的能量媚,造成优胜劣汰之势蔑性棋。政府资金应更多地支持共性技术的开发底文横、充电基础设施的建设控痕。与此同时榷蕉,非补贴性的那些“功能性政策”库疏次,例如碳排放政策矗铂锑、燃油消耗量限值政策炭、零排放积分政策榔,以及购车许可豁、限制行驶之类的政策组合应及时出台胁淡缴,使市场产生稳定的预期牛哀。 第四革攻,立足后补贴时期害删,打铁还得自身硬湾炬。    从十城千辆算起替吠蛾,各个国家发展电动车的时间差琶,给中国企业留出了大约十年的孵化期揽,这是难能可贵的际乱享。2020年赋喂篓,作为中国电动车的一个标志性年份弓筋,将迎来后补贴时期腊赴瞬。可以预计狄善食,那个时候直接购车补贴将淡出溜腥绵,但功能性支持政策还将保持少。在这种情况下辽,电动车能否与燃油车抗衡菱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势塑酣,将取决于这几年的行动划。    我国电动车是在较高起点上起步的骄轰,总体经济技术实力已经今非昔比炼,如果把握得当戎叭,以电动车为契机克韶痉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氢,企业应充分利用政策支持的周期琅姆,下大工夫做好三件事沃潞粱:    第一伤,人无远虑道,必有近忧酬届,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略麓憋哥,并加紧部署与实施旦窍汤。    第二坟,持续壮大研发能力溪炔缺,掌握核心技术榔,攻下“不经济料、不放心勤痹乳、不方便”一块短板切,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悍唉寒。 第三瘫博翟,以产品的品质背、品味打造优秀自主品牌糙,赢得市场的信赖测巨男。    第四托薄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的事哀,就是在这个期间肺,一定要想办法在自主品牌上下工夫沸。我们的品牌实际上在燃油车上恃撂床,很多企业下了很大的力量颗蹭,但是应该说效果是有限的性。而在电动车来说是个新的机会浆,所以在这方面应该下更大的工夫唬奶凉,通过产品的质量偏枢旗,通过产品的品味打造自己的品牌屉。    第五墓,要系统规划搏扔纷,及早部署“电动车+互联网”贬。今天的电动车之热赁罐舵,并非由于传统能源的枯竭办,而是因为它有很强大的正外部性苦。电动车的低碳化痞、信息化妮软、智能化的潜在社会效益只有与新能源费殴、智能交通授壤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圈蚕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能襄。随着这些方面的成熟虐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题澈。信息化霓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点方,这里有太多的文章可做赡苯。目前辅助驾驶彭技、无人驾驶已经走在前面砷饲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚎纹锑、智能交通埔谁、智慧城市以及5G通信协同发展摹、统一规划劳、开展顶层设计刷魏、超前部署亨然、抓紧启动教莽,引导企业的技术开发和基础设施建设处膛,推进“电动车+互联网+交通”道膛损,把阶段性技术成果用于提高交通效率寒贡、降低物流成本充惋、保证交通安全拓腑,使其产生经济和社会效益谋梨。    电动车发展的大势已经不可逆转锚讨隶,向前看咕履汀,挑战与机遇并存帮婆味。如果把握得当排,机遇大于挑战!    我就说到这里沧,谢谢大家!    (根据发言整理誊蛋肉,未经本人审阅胸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏镐:李芳" "  全国政协副主席目、中国科学技术协会主席渡厦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辑惟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲科拔,以下为万钢演讲ppt亮点实录兔:    尊敬的清泰同志合啦、冠华部长奉惺轮、苗圩部长坊加、解主任唱,各位来自汽车界的中外朋友们椿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计低堡缺。上午抽点时间看了一下展览顺崇舍,给我印象相当深莎欺,有一个很深的感觉苯,这十几年来中国的电动汽车持续发展僻,走上了一条创新的道路鹃隙骸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黎胜希。今天这个会议的主题很好烙辅,就是要持续地提升我们的技术能力臼,抓住创新新局面旱。我想就我们未来促发展氯弗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啥儡释,谈一点我个人的看法刑。从四个方面弄茫挞:    第一诞,谈一谈我们这些年来齐心协力烧坪搞,新能源汽车所取得的新进展石徽愤,尤其是2016年的进展特别明确敌吼班。    第二虏裁妻,回归深入基础研究岭憋,提升新能源汽车的质量和效益吮灵空。    第三腹刚另,新的发展趋势眉、新的发展方向泌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点判悔胯,随着人工智能的不断深入恳段,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇室奥孩。    第四规袍顾,我们怎么样更好的凝心聚力瓷,合力推动新能源汽车的创新发展卵社勿,谈几点看法完禽潘。    刚刚得到新的数据喘,有的来自中汽协会恍朗菩、有的来自中国汽研中心蛔佃,数据告诉我们填,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胳完,占新车销售比例的1.8%猎脸,中国的保有量达到了100万辆纺疲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猴谴回,这里讲的是公共用的充电桩般,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家譬侧。    我们的关键技术取得了显著的进步题胳。今天上午我在零部件电机侩精、电池秘、电控这块花了好多时间疯,仔细地了解了一下情况林憾,确实和我们了解到的数字很相近坊亩然。动力电池的关键材料发展进程加快受、性能指标稳步提升驹书、成本明显降低捐酶呕,从动力电池的单体侧茄辛、电池包拎朔及、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进静弧快。一个指标性就是洁,三元正极材料能量动力型的电池算琴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲁克坦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疽庇入、有些争议建皖,好多同志说覆谋旱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标推擦,现在看趋势已经很明显套。我们特别强调的档五辛,拿6薰校块比能量达到了140瓦时/公斤观,动力电池系统的价格蠢屁,这个价格现在也是保密烩,但是总的说起来明显下降娩漏饲,总的达到了2.5元/瓦时以下保磺。动力电池的产能达到了100G/瓦时放,世界上生产规模吗瞧,特别是在新型电动汽车的动力电池号形,规模得到了很好的发展心查汞。    驱动电机技术也取得了新的突破控欣李。特别是共性基础技术进一步突破穗芯,导磁硅钢街、稀土永磁材料签袍、绝缘体材料封关、位置传感器狸,芯片的集成设计和电力电子系统逞,取得了新的进展党幕。我也了解到斥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垂绰。因此唤富关,重量比功率超过了3300瓦/公斤感叛,电池峰值效率达到了97%夕藕警,高效区达到了80%就赦甘。特别一些新的设计徒钱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用板,比如说我们都知道广善怠,对于0—100公里的加速怂虽蝗,对于电动机说起来低,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撤魏讽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坪恫,就是高速公路上超车的时候铺,超过它这个临界点以后恢,这也是一个安全因素淬尸。现在我们很多企业从两个方面辛,一个方面谋藩,用双电机的技术来弥补后面这个不足徽挛缓,第二个秦尽刷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力档七,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哦。    今年汽车界有一个新闻跋砍,第一个互联网汽车走上了市称歉А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彭泉,据说现在上汽的同志告诉我硅,每个月销售2万辆仍奉副,产能有点跟不上了跋涝,效果很好第,上市不到半年累计就超过了9万辆汹墨拈,成为荣威一个最大的销售热点碎。在互联网大会期间傅诗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吕,搭载着北汽圭乖寿、奇瑞东獭、比亚迪轿车都亮相限缴罕,首次开放了道路儡复椿,18辆车300多位嘉宾在试驶始,当然评价各有不同沽,期望值也有待提升矢门痰,但是勇敢的走出了第一步表啦伴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勃,做出自己的探索剿察。    我特别感到高兴的是缓畴卷,2014年我们就曾经提出电动化芳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点好悸酚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汉珊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展教,从汽车到基础设施耸捅,一直到停车场嫉川捶、充电站嗣税处,包括各方面财税的支持祷,一系列的政策竣浆。国家层面沉朝,从购置惠挛、补贴撼、税费减免廊输、研发支持歇接、生产准入该庭、业态创新尼板、基础设施拌蹲,特别是标准规范方面寸菊,都出台了一系列重大的政策措施路,现在看起来落实的进度还是比较好的跺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窘拓匿,这是一个开门的讨论粹,许多外资企业都积极参与当中拼,对电动汽车发展路、新能源汽车发展肋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敦点帕。也是由于刚刚推出来弯瑰壕,我觉得很好景浦额,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见身经,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见轰羚,使政策更具有落实性袖切。    这里向大家报告一下裁辆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脊申。新能源汽车作为一个试点的重点专项充谱盛,实现了从基础科学到系统集成惩连骗、共性技术集成艰隘汹、示范全链条的部署彪累浦,特别是在基础研究方面行,加强了对基础科学问题的研究退。因为现在产业发展到一定程度的时候甭湿,要提质胳搓、要增效咖,还必须要静下心来蔽逛激、回过头来从基础科学问题上下手戳膏摔,不断的进行优化咯、改善峰将筐,才能获得发展监判杭。特别是这次的重点研发专项圭渐藏,对于电动汽车智能化和网联化的技术岁脚,也设立了专门的课题颅硕识,实际也是我们当时电机鸽、电池汕、电控的“三电”之一翱帅,也随着时间的进展不断的转向新的重点裸。所以浇,整个“十三五”期间的专项规划摧喂惮,将对六个创新链条昂窝,就是全链条一体化的部署煎甭,38个重点研发任务概瞥,政府加大了投入卯病鸥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皇,首次突破15000亿拓虏第,更值得高兴的是谢,企业在这里边投入比例得到增强潦,达到了78%以上叔锤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘶、加剧扣除政策有直接关系蔬汞歌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剁,看起来企业投入的效率还是很高的诡。    去年我用过这张图(ppt)文戎,这次还用这张图髓,对它进行了更新鹿辱撂。由于时间关系誓抨迁,统计是1-11月底外力,11月底中国产销量是402000辆晨俯屉,如果这样算的话惧闷波,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囤盘泵,中国占了40万辆锤箔你,就是占了50%恒净。到2016年底勉拾凉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菠坷,中国占了其中的100万辆掣按祭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戒僚,也说明了我们国家对于节能减碳才笆吕、应对气候变化作出了新的贡献陆皇疏。我们虽然应对气候变化调门并不高教搏隋,但是我们扎扎实实在做每一步鲸抛洼,现在无论是风绵、光牢祥戏、水芯蛋、输变电奴钨,无论在技术先进薪兢刻、装机容量列、发电量都走在了世界的前列坊,这也是我们作为一个还在发展中的国家晤缸凡,为新的发展猩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肥婆。    世界发展的趋势也是一致的攻匆霜,低碳陕汲传、电动戏、智能化成为各国共同的选择善细。美国纺建供、欧洲慷、日本檄吝渭,包括汽车企业福特坟、丰田岔、大众都推出了它们发展的战略贰邻驰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妓惺违,比如说大众推出了它的“2025战略”燎忙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车视肠,销量争取达到300万辆琼,自动驾驶要覆盖绥剩酣,在2021年提出全自动驾驶拭,电池也要进入大规模的投入鄙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屑绍箱,零排放泌泰脐、互联倒伪躬、自动驾驶汽车槐查巫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力聊嚼、氢燃料汽车箩咐唉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流素、沟通俩疥轿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锈俺缅、增程式的混合动力汽车孔,因为他这里有基础建设的问题稿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来经卢,就可以有电的情况充电炯、没电的情况加氢黔卢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篮阶怂,同时又实现了真正的零排放胃合氦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尸,上次试驾可能还是8年以前倒,我觉得汽车的进展钱奢,无论动力性宪、环境友好性撩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步故事栏,据说已经进入了市场稳淋。包括通用也宣布了在2020年以前干潘携,在中国推出9款新能源汽车催。我这里想说的是耙,中国的市场也是世界的市程始病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敲舞井,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展点、参与竞争腾品,汽车产业就是一个市场全竞争的产业偿,就需要我们来推动整个的发展兜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枚。 第二题居膘,谈一谈我们对于深入基次傅稹,着力解决一些新问题的看法蔷路。    对于电动汽车寸洪骗,大家首谈就是续驶里程绷问,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志次,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蕉独扩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绒,一个明显的标志济祥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悸史伍。如果说单程的提高电池的载量到衫蕉,当然加入电池的载量车子可能要增强香非奶,车身的增强就又增加了重量替锋兑,直接影响就是增加了它的电脑集。我们也看到一些装载高容量电池的逆,虽然续驶里程延长了完,但是百公里电耗就明显的增加了厕托。因此妒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的衔操士、合理的规划杭。首先寐凑,车辆运行的范畴傻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位解丰摄,尤其是现在曹赊,我们应对大气污染辜,主要还是大城市集中号辨秦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丘猎鞋。但是从技术发展上说起来蓖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峨、功率密度和整车的轻量化疚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彩跺,这当然是市场的期望廖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坡秘风。    最近新材料研究发展很快莽涧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用访。有的朋友跟我说匿乔狈,我们现在用的是石墨烯电池绦诬俺,其实说用了石墨烯是对的攀,但是用石墨烯全部来做电池馆恕缄,似乎从科学意义上不太准确撤。石墨烯材料冈苛,包括碳纳米管焦赐,都有它优异的电和热的传导性能饶块,作为锂离子电池的负极材料添加剂既,可以有效的降低内阻兑,提升放电的效率躬读,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话但翔黄,还有助于减少介质之间的电位某髓掂,来减轻电池界面的腐蚀性河。从这个角度上看温,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乃加,当然由于动力电池负极密度提高了娠炕,对正极材料也可以进一步的优化目税,在安全的前提下本笛,所以也可以显著提高它的能量密度獭桥土。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犬练骏,就是说能量密度提高了彻,同样的电池包里面可能有更高的载电量绰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攘釜涵。所以在增加单电池和电池目兀块功率和能量密度的时候般怜戒,还要加强对于电池包热交换距离的研究姬娄伙,来优化提升电池包整体系统的技术休创,它也是一个相互关联的关系啪险凉。    随着电动汽车的发展膳计,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唤常。比如说电池包往往布置在底部岔揉,夏天路面的热辐射还是比较强的休,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理细,从结构上来实现电池包的冷却巷短疲,因为我们现在冷却剂就是这样的岔盯薄,要把它放在迎风处舶迹床,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巷暗菜,电池包也应该考虑到这个履,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滩蹄饲。结合冬季放电的特征苍袖,我们还应该研究汝赐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垃迹泛,使它保持在合理的范畴之内迁家,来逐步的解决冬天放电比较慢的猎、容量比较低的问题盗。总之说起来磁,我这只不过是一个例子瘸孩伞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础非咆冯、关键然鼻羌、整体的技术统一的来规划和部署记膳。    上次百人会上我特别提出囊兼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豆挖,带动汽车制造的转型升级碌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节上,给我留下一个很深刻的印象邯斡涛,我和苗圩同志都搞汽车的驮媚己,过去我们焊一个车身500多块钢板片宫砰,用2000—3000个焊点接在一起踞哀,加工线上全部实现了机器人楼解。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毒,一共就45个部件熬腹删,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线时祟,几个机器人协同操作纶逆。板件和板件之间没有焊接归逛虐,就是直接的黏接劣,加热黏接唉,远远看去就像搭小孩玩具似的眯,几个东西装起来敦。更使我感到比较吃惊的零寇枯,现在碳纤维的车身筋抵,已经不需要在现场涂装了嘿驮苹,有点像我们当年装修房子虫,先装地板再油漆捷,现在用的全是油漆地板逃许。现在汽车安装上确实有进步辫,所以我也很有感触扫靛涤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牛谅,需要轻量化材料的技术恍,需要轻量化的设计耐,需要轻量化的工艺耙畴,也需要轻量化的流程豪席。特别是现在的汽车产业温侈,包括内饰座椅使用的材料潮,也尽可能的采用可回收灰潜、可再使用的材料韧,这方面的技术也在不断的提高侈溶,这个应该成为我们新能源汽车发展叹,不光在车辆技术瑰限、而且制造技术流程方面全方位的提升涝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豁层,今天我很高兴暖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颧柿淀,更多的看到了我们一些相垢宏,像燃料电池大客车的发展狗。很多企业大家如果去看的话乏叭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沽懊赤,比如说碳子固、交换膜懈噬饯、双极板插清,以及它的特性基础研究的进步密切相关绦去。实际证明弘蒙拢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惯,也具有自己的发展环境的优势犯。我们要借助这个优势来推动我们的发展讲栏炮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系青翅,我们是不是可以考虑帅迹当,尤其是在燃料电池研发的初期差,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堵,这样可以有电的时候就充电完富碴、有气的时候就充气墓铺,按照它的发展各取所需韭。实际从技术进步上孟剃,技术发展的本身琴坝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桶城,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湾鞍,对于延长它的寿命搪,对于减少它的燃料消耗辈,是很有帮助的仙警额。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用航韧撮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用快,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处傻千。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲤席。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域街际搭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箱堑霓。当然它们也在考虑赖芬,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞧。我们还不能忘记中国还有一个优势腺梅蜜,我们在电动汽车走向市场的前期猫蕾臂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钾舒,先在公共应用卜罕宛、出租应用上去使用晒拔脊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欢澳侈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站死蔽,必然有一些城市就可以走在前面懒晚,又可以来推动健康合适和快速的发展伯吮。中国“11?11”又是一个新纪录税滇,信息产业募释、网购变成了整个市场销售的主流萌,我们看了看切蛾煌,2016年快递业高速发展肺,中国快递业总量超过300亿件思,平均每天8200万件包裹走在路上休,用于业发展小型物流车清洁祷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领截顿牢,有了高端引领就有了有序的发展广,放弃了高端引领就会低端充斥贝洪,所以从这个角度上人撤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亢劫,争取使我们的汽车产业走上高端引领退红无、创新发展的道路上峨。    在燃料电池汽车发展的过程当中孟砂剔,深入开展了国际合作寺武鲜。我们积极的参与了国际合作内踏列,开展氢燃料电池领域的技术合作羚肋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目统,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议末,组织国内的企业翁浆仆,开展深入的技术合作躬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织观,定位就是要建立一个覆盖全产业链盒铅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涟,在中国发起但并不局限于中国迪,积极组织管理以及运行机制落缆,要按照国际组织来筹备陪居、搭建双剔赋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岗绅俄,因为燃料电池实际用处很多酷诡,比如在通信基站灸、备用应急电源洼被,随着我们移动通讯不断的扩大姬瘫裸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攻胸咯、包括更新芬,都值得我们重视嚏成五,包括医院的应急电池罐龄婚、安全防卫厘啦凸,包括我们最近在研究深海运载龟金,也完全可以使用氢燃料电池拴寞,燃料不是电池辱,实际是一个发电机师牢,而这个发电机可以用在各个地方氖,最重要还是零排放的清洁能源陛,效率高焙梨,能源密度也高完呵。 第三斥单,深思熟虑捷联斯,把握好智能化的新机遇迪屋。    近几年来色妻黄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韦铆恋。比如美国涤轰,白宫推出了人工智能的新战略涂锣蛊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酞甫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线久,包括日本的创新战略规划存拿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会律,这个时间恶补了一下人工智能的技术草喀。中国工程院最近技术指出磕堪赊,人工智能即将进入新的阶段涂遁欣,人工智能发展有四脸兼、五十年代了晒孪攘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猩褪。但是当我们信息化日益普及峡,移动互联网几、大数据冒齿、云平台的发展抗,信息环境辖、数据基础悍姑钨、目标理念阶、市场需求都在发生不断的变化俯,将推动人工智能新发展笆菱巴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段槽。因此井楼,发展人工智能也有利于改善人民生活透嗣啪、提高经济发展的水平缅剔趣、增强社会治理的能力灿孪、维护国家的社会安全耐驾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捂秦党,但从各国的共同概念和我们的研究挝湘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丁司。第一卵,要降低交通事故和伤亡人数屎敲。美国的报告提出来口徒瘦,美国每年有35000多人死于交通事故法慨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惜。第二跋坛百,要应用低碳祭、零排放疙头截、环境友好的运行环境莽。第三藩灯汇,便捷溜莲,要降低驾驶强度搪侨,提高交通的效率熟。第四堑何,要推动共享矢弊,提高车辆的利用率项。其实我们现在不得以所采取的一些限行浓阜痢,包括交通的拥堵刮虑替,都降低了汽车使用的效率雹,所以从这个角度说起来琴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的团。还有伎挎,牵扯到公平出行海许会,随着老龄化社会的进入加相禾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沦魂。    关于自动驾驶汽车研发进程鳞辫,好几个报告河魄惕,有的人说无人驾驶林魏摧,有的人说自动驾驶脱,有的人说智能网联汽车问,都提出了汽车发展的里程碑刷,我觉得无论叫什么汽车群鲁脓,都是说了这么五个阶段绦,辅助自动驾驶笨内翠、部分自动驾驶毙熊、有权限的自动驾驶修瓜、高度完全的自动驾驶阶段徽降,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喉脖,比如说在辅助自动驾驶方面雀,怎么样能使汽车感知周边派疽泄,科学决策骋恰屉,及时反应陷九佃。比如怎么让汽车能够与互联网连上伎搐画,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仙袍枷、网每捍据、路的联动眯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勘,就是人牟卢、车唱汹屡、网席殊度、路的一体化眠热级。    辅助自动驾驶躺,实际这些年是汽车界一直研究的重点仕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娘,有雷达睫,包括现在有毫米波雷达梨卢,摄像头派滥陡,对外通信系统伸拣厘,包括定位微秋。与之相应的蓖橙,刹车囱绊玩、油门莆喘、电子稳定系统呐香栓、电助力转向等这些脑,实际在关键体系上汾,传感系统亲椒、操作系统储舵、中间和决策系统的研发型爸峡,其实这件事也不是现在的新形势稗熄瞪,早就在80年代的时候箩,80年代后期就研发了防抱死系统矫姆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全际派,包括防启动时间的空转僵袜,后来又有了电子稳定系统粉滴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丢系嗣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示就,有了它以后江速眠,在90年代的时候焕抗,我在德国工作的时候办,车里边就已经有了尾随自驾详难蒜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扣卤蘑,不用担心谋剿防。最近我看到了我们国家的好多汽车瑰颠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应愤块,一旦接触太近都会自动加一下速瑰。包括我去年去参观长安撵怕,他们也给我展示了自动泊车系统抚盾瑟,实际自动泊车系统我们在德国工作炭,90年代后期时候就有这样的设想噶殿,2010年我到德国去访问的时候缆授链,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型详疮妻。实际很重要的意义虐姐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晦斑,也得到了发展携回使。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扒搔态。    下一步就是智能网联淘跨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勒唇沃、看到自己看不到的东西起叛淀,90年代初期的时候嘘,堵车情况有数字广播峦容挨,数字广播就和我们一般的广播不一样膘庇秘,随时可以呼叫堵车的情况史饺。后来有了数字地图和卫星导航烦崔碳,就形成了第一代导航系统绞菩,第一代导航系统并不知道路况的变化砰旦,只知道路径的设计怯李懂。然后就出来了联网的导航锈喇课,这也是这几年我们都经历过的事娄。上汽这次和阿里巴巴共同合作登趴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孰纲慧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暇,这样坐在车里的人纠趴度,通过导航歌饶仕、通过云平台就可以获得各种各样的信息锨,比如说动态的导航马、比如说加油充电站帽耍炒、维修以及各种信息的进入遍据,使汽车的视野得到更大的扩展量。但是真正要做到智能的网联汽车便谰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惋拐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吹,这就需要我们把各种信息交汇在一起拷围硼,来实现智能的决策控制搂韶涛。这件事情说起来好像很容易鞍钨酪,实际也有很大挑战窖焊炕。现在我们一个汽车里边有两倪、三套信息系统溶粒,有车载的信息系统虫锨,还有驱动系统的信息系统嫂稿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窜烩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程究考,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抵钩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备接玩嗜,就是快到地方要进行减速啃混垦,但是如果你让它自动驾驶的时候碌,可能它就很早的根据外界的信息来判断示虾,让它调整好姿态劫、减低速度搅,进入转弯以后在弯道里边再加速疗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沟篱级,这种例子比比皆是刨财。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体椒。因为我们电动汽车从电机硕鹿、电池挎篱传、电控开始咐立玩,电控第一代做的第一件事铰便卧,就是通透的动力驱动系统的网络酱,就是第一代的CANBUS系统桶咐绕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制事律损,从这个角度上说起来晒捎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诲陛。    当我们实现了这些以后卸缮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劳第蛙。这是我们常见的北京交通的一种情况仑团,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拓价砰,去识别各种各样的高通泵你捕,做得到屑份,但是不保险未如奇,这样可能我们就要有这些信号的发射器覆比,让汽车能够知道这些情况揽旧赋。如果再想使它往上走卵接,能够实现部分的自动驾驶男廷炉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刺失,比如说晚上的雨雪路湃税,比如大雾弥漫的时候春炊登,比如尽管天气很好黎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潮枢,这些情况都需要我们去应对立沛,其实道路上也应该有它智能化的装置夹屎,就是说有自动的能见度感应器习,应该有道路结冰的感应器鲤姆哥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全射释伍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岸了闲,安全是所有发展的主流酚,而不是时髦拌。我们在做任何工作的时候勘把柿,必须考虑人是坐在车里最宝贵迫波清、最要尊敬的东西毁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掏睫漏、人的便捷歌矛导、环境的友好和共享焙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岁颈枯,来推动我们的发展放浇。    因此录,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棋捞、四次交流稍侠撂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宪爽敦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迹逆汗,这个架构的着力点应该在车载的平台慑美、在网联信息们废茹、在智慧交通的发展刹妻协,我们要重点发展的是车辆的关键技术晒舱屠、环境感知锭妻怂、智能决策廷、执行控制催,我们要对信息的关键技术徽李拒,V2X通信阔纯豪,甚至于将来车对车的通信系统剔、云平台啦、大数据徊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煽,这里也有很多不同的东西贺。我们还要对基础的关键技术迹,高精度的地图暇褥、动态路况信息赫旅持、综合决策和操作系统记么弦。只有这样灌撇,把人吝、车慌效滤、网农捕揣、路同步的推进香,才能够迅速的发展且,否则又会碰到先有车即形、缺充电桩的情况帕忌北,所以需要我们今后的发展当中更多穿肋。与此相关的技术陡蔚,检测系统山戒,还有一些法律法规体系恰瞬,一些基础设施的建设巩阜,可能还需要更多的发展碾。 我们必须要精心规划扩笨矮、协同创新冬古订,来研发自动驾驶的新技术损。    一拦,安全讹、绿色糙兔、便捷舒拧卉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峭收炕。    二潘牡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搽魔似,多领域技术的融合脐,产学研各方面的合作厕饱破,要着力推进协同创新讽,这里边由于它是一个企业的热点壤镭抚,所以企业要成为技术创新的主体似。    三灿,企业为什么要成为创新的主体口?我看了很多规划泪碴赴,从现在一直到2025年锨庇既、2030年蝗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寄刑颊,但是可以实现沿途下蛋遂焚,从过去当中聘猾,无论是防抱死系统饲首办、电子稳定绰、测距警示马按怯、避障反应香狸、自动泊车都是发展的热点席沃矢,每个技术都带来了商业回报讼蕊,包括我们在信息系统屁塑淘,包括这次互联网的技术烫婪,上汽互联网的实践墙,也看到了我们捅枫骂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酱泞,只有以企业为主体陪配朵,不断有新技术发展次袍砍,使它在使用当中获得使用恋,就能够推动它的可持续发展购但恫,所以它不是一蹴而就的事瑞赂,是我们长期坚持的一个任务杠峭蜜。    四掣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体财莱箱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吮湾警、精心规划滴楞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啥腔,我也是觉得有一些东西包括基础建设蠢,也应该放多这个测试区里面去桑,使它在真实情况下运行唱鲍吉,才能得到一个健康和全面的发展其汰。    最后我想说携,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晚。其实我们用了十几年的时间实现电动化拇蒋,推动了产业的转型挠防是,随着信息产业的发展徘,网联催生了新的业态耽,产生了新的服务业镣箱恕。轻量化带动的不是简单材料的替换碑,实际是对汽车产业的一种升级恨、一种转型幢技,同时虽始,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勘胜辛,充电网服务体系的建设得么凸,可能带来何止几万亿的新的增长点判钢结。我回忆详么,在经济工作会议上总理说过一段话税,“实施创新驱动战略的发展告,既要推动战略新兴产业蓬勃发展士队,也要注重用新技术脐辩巴、新业态来全面提升和改造传统产业措,带动产业的转型升级汇谁倍。”    作为结束语我想说壤餐,回归一下新能源汽车取得的新进展歉藤,下一步还是要全面落实政策靠剖、着力开拓市场醒黎、建设基础设施隋秒、创新商业模式短,把握好发展的先机双蝎去。我们要针对市场的新需求拜侣睫,深入基础研究贫频石,攻克关键技术芹,完善系统能力弄彩嫩,着力提高产品的质量和效益唉烧。要把握好汽车智能化发展的新机遇抨朝暑,要系统的研究仓化伤,精心的规划泌吼,要鼓励协同创新企业主体逞怕强,大胆的尝试故,来攀登自动驾驶技术的新高峰霜裤晤,要凝心聚力搐篡,发动优势栋,动员各方力量硼害鳖,完善政策措施妓喊淡,营造更好的发展环境侧才赋。    谢谢大家!    (根据发言整理壤隶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避镭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伍: 陈理事长馆酚,各位领导艰逗莽、各位朋友瓢吗强、各位专家群,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辖充熬。我今天的题目是四网融合皑,什么是四网昂邯?交通网猎亥、能源网甩、信息网酷、人文网掇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捅豹塘,电动汽车是一个能源的载体先囱,又是信息的载体系,然后可以作为人文的载体忍。四网怎么融合嘛藉湘?怎么发挥电动汽车的附加值缓覆爬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦提凹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缚啊糖,能源跟信息到底有没有内在联系难,我提出一个储能熵理论供大家思考霓。    我思考创新的要素汐泰,要创新首先要解放思想饱吐。解放思想要学习《易经》的精神蕉踌搬,又要学习西方文艺复兴的精神奖。《易经》是一个太极巩材禾,太极里一半是黑畔创豪、一半是白脆,但不是直线耸存,是弯曲的淡收角,黑可以变成白锻黎,白可以变成黑墟,黑中有白帕,白中有黑莱染锤,跟它对应的黑就是黑私勿、白就是白讽。《易经》是变化伞宿,有时上唱溉、有时下村描美,上时不要骄傲自满弦,下时不要灰心惮,是客观规律垃阔,都是周期性的舱轿,我们在调整侍洛糯,要注意平衡动力统一氛。    整体都是这样哩监瓶,全局都是这样祈擦邓,今天讲跨界茫,要学习西方的思想就是文艺复兴芍陪侮。文艺复兴的功劳不是在文化锭海、艺术等等午,文艺复兴是解放思想行。哈佛大学的校训追求真理绒。要把自然界的规律找出来解放思想靠兜涎,自然规律造福全人类餐水。伽利略炭佩,罗马教皇威胁他歌辈坡,他不怕麻,他说地球起源被上了铁塔吕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渭篙惧,被叫之违反教义顷默罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舷饭控,第一个米开朗基罗糠庆椭,他雕出一个裸体的美男子篇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇错粟烩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吧蓝释,里面很不容易闲,从意大利借了很多达芬奇的作品喂持。达芬奇不仅仅是一个艺术家够童俄,也是工程师;看他作品谭呈完,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孩视罐,第一个从事解剖学眯款。    解放思想考虑全局的问题掳。文艺复兴第一要全局思维苦腾络,第二要有天人合一的思维弘甘,第三是环形思维涧灵稳。要考虑全局思维毖,今天做电动车目标是什么戳扳?有什么经济效益闭锣、环保效益睛洼、能源效益腐摧必、民生效益尽叹,总体总目标要搞清楚珐岛补,一定要有全局的观念俺徽浮。特别搞智能汽车全局性更大使剩勾。另外要环形思维纪,要反馈嫡。然后是循环利用的思维扩扰。    创新登橡,我把创新的要素跟大家分享一下刻派杜。首先理念是创新之魂瘫据。理念有很好的氛围冻谓信,有了理念才有创意暗叹,创意是创新之源嫡。还有人才讹,人才是创新之本筏。怎么能有理念硷练?要有很好的氛围芍,总结第一方面是合作精神呜,开放舅、合作郊目、包容达领骚,双轮驱动替泛跺、增值驱动股、市场驱动脖淘,通过市场的倒逼借焊。然后要有完善的知识产权保护乳购,还要利用网络大数据给我们带来的好处牡扩暮。今天创新制高点是跨界融合换拨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摧份坟。“一带一路”我认为是跨界融合悔,一带一路是西方的伊斯兰文明狸,还有它把科技筛不蓟、技术韩、经济突、贸易连在一起梢,所以我们要发扬一带一路的精神揩淘跺。我是福建人也是漳州人舵,一带一路开始的是纸樾诤Γ和下西洋掀毙。我们要跨界融合芦。    我接着讲智能汽车皆迷单。智能汽车首先要有解放思想娶、全局思想考虑问题脑。三个C搓返现,第一个要连接起来咳杏深,第二个连接是要协调要合作疵唱,1+1>2僚,那就是《易经》的精神浓筒保。第三个迁,今天的连接是移动的连接释僳,还有MOBILE昧秀偶,MAN TO MAN耽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卡翱。    今天电动汽车很重要的一个陌式搁,大家买得起用得可靠藐钨。智能化以后熊,因为有各种各样的基础设施和商业模式奇娠猛,我不展开了双。    从电动汽车变成一个智能的汽车吮烩,从智能的汽车再变成一个智能的交通登,从智能的交通再变成智慧型城市窘工掀。我们附加值可以产生很多舒差。根据《易经》价值精神借纽,通过交通网贬、能源网婆、信息网刃汾、人文网可以产生无穷的价值机会德滑。利用交通资源的全时空动态感知伟,交通工具的全过程运行管制甫芜,无处不在互联晤溪、感知蜡菱浪、管控和服务揉。    怎么布局浚?怎么把电动车进一步变成智能汽车顺玛闹,如何布局智能网联汽车技术乡?我认为爱钡罗,不但对中国呜,对全世界都做出更多的贡献饰托,第一是制定网联汽车法规标准比、智能技术箔汉锣、环境歧、HMI技术牟呻伶、空置执行技术艘工妓、智能网联的实验徐纯、网络和信息的安全诵看洗。    怎么做到网络和信息的安全炕峦?这是一般的云皮疮,怎么把一般的云变成安全的私人的云艾来芯?有很好的结构摩磊省,处理器妒尼、传感器灌羞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次板。第一是收集材料柬,就地处理颅核。第二是从收集材料到云之间要慢膊,一个是单点控制泼锨,能量控制或者功率控制衬。一个是多点控制实,能量控制或者功率控制箱,这是全局性的琉辈旗。要及时处理闲,要经常互相认证筒同伐,变成安全的云兄哗。    跟大家分享一下我做的一些工作襄膛堵。怎么从理论上去证明这个是可持续的惫烈?我一直在思考所有的工业革命貉,基本就是能源更新呛。第一次工业革命姓乾马,瓦特发明蒸汽机矗,电话畅。第二次工业革命没嘛,美国抢占先机葛潞持,电气化飘矫,主要能源专项与信息建设版撅累。现在第三次工业革命来了丁,中国能不能抢占先机韭褐?我们要做新能源悔始,信息大数据时代监凤胁,我们百人会能不能更好地发挥作用隆群?今天早上的研究会很好揉夺踢,我建议做一个尝试的机构胚恼,每年召开百人会国际研究会议屋捍缎,形成品牌项量。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炔桶?我提出储能熵的概念乃胆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娘鼻秋。一个系统里面假如是孤立的寇播犀、系统是不可持续的惩,一个是做功掳然、一个是废料是不可持续藏被灌。如果是物理系统济梆耪,分析储能熵僚俄,熵代表可以再利用桓。总的来说霖,一个系统熵不能增加诬狭,熵要减少凶,熵减少系统可持续磐钵。熵是储能熵轨,熵是不用的熵痢蚕茧,下一次可以用垛税丘。总的来说熵是在减少桃。    包括中国的历史偷涕乒,中国封闭的时候中国就不可持续蕊池,中国开放中国就可持续培届琼。近亲繁殖以后熵增加不可持续滴撑。系统要做可持续性哩辨弥,系统熵要减少蹈南诫,你的收入不能是单一的滥室猜、不能是孤立的系统簇敖蒜。因为一部分是做功搓桑惮,一部分是废料虫脆,从废料里拿出来乓,通过证明熵减少模巍膘。从废料里面可以再循环祭都,那么你的系统就可以持续了九颠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呢,后续需要时再利用的能量的熵姆,通过储能熵概念的引入附刹,希望用来解释可持续系统的演化过程刹裳躺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乘酗时。    综上所述忿,不管系统是生物的或人工组成赔本,维持系统发展的条件具有外界能量的输入希。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐严屡恪,而这些系统工程特点是灵,即使在系统研究过程中避擅,一个熵有增加的过程瓶瘟那,总体在系统不断迭代发展的过程中梨父,系统将进入熵减的状态尸粹阑,因为系统具有自己生成复熵的能力肥马,从而保证了系统的可持续性矮雷。    应用在电动汽车上秘孰,这个是分布式的发电魂,这个是分布式的负荷睹福。电动汽车就是分布式的负荷疾型,还有分布式储能戒潮,电动汽车有储能懒碍、有电池虚。电池可以双向的谓,分布式地发电夺叙芳、分布式地负荷读酥,在分布式的储能禽渭绅,这三个系统可以持续洼订惺,这是我要证明出来的娜。我证明只要你的熵是减少的苫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锑微。    感知逻滩婪、认知姐侧、行动查,不断可以纠正人的行为恰嵌,比真正的司机还要好实。    最后隶,希望我们以后的交通系统是舒适的盒赊佬、生态的耽林、方便的和安全的糜绅。要做到这一点救嫉肝,什么是成功痴耸峡?因为里面的成功是3个S撼梢,SUCCESS取,在S晃集、E里面画一条线都是欧元跟美元弄饰,今天是国际合作假,虽然人民币还不是胖,是一篮子化的会涕揉,人民币准备好了课。ESY就是人民币认。    要有六个眼睛不掳裁,有四个眼睛不够划。第一要把眼睛放在前面解放思想蛙酞梦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维午崇第,电动汽车下一年布局市嘲芭じ馈,也要有前瞻思维抨厂。眼睛放在后面汲取历史教训汀尘暇,要有全局观念皇独块。要看到旁边的需要秒菩链。然后要把眼睛放在右边学习欧美勤,不得不承认高端人才密集地在西方淑单。所以把眼睛放在西方学习唇,它沉淀了100多年艘。四大发明中火药是中国发明的媳嚼矛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佰恍寇。全方位都看到了涣淑,所以英文眼睛叫做EYE奋忱呐。第一个I是Inspiration怯便解,有了激情可以有想象力奶蘑缓,然后有创新鳞伟,但一定要融合评沸弗,一定要集成搂临骋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遍逃烫。科学要把自然归结起来弹哪,工程有十几种滤,要把科学顶、技术缴、管理结合起来那就是工程侧,那就是要集成逞。特别今天要跨界地融合罚勾、跨界集成掏裸,这样才能实现蔷弘。但没有钱也不行摹,今天招商局也来了很多金融机构吠飞,要融资墨叮。    谢谢大家!    (根据发言整理捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿捣毖:李芳" "   回顾已经结束的2016年萝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展峨我广。在政策的全面推动下隋结庐,我国电动汽车年产销量再创新高锌纺,达到50万辆左右僧,充电桩数量达到20万个皖涉,遥遥领先于世界各国好酮。更为可喜的是壬雾撅,在规模市场的推动下蚀普,技术创新全面展开澜歉端,技术进步全面加快瓜,正在全面逼近世界先进水平杜啡。但是窍挪享,在这大好形势下被伺朽,质疑之声渐起拒罢赎。比如痉咳槐,我国电动汽车发展主要靠政策推动边嫁凡,能不能持久惯扩?政策是否过于宽松惦,以致于出现骗补情况户?另外任,由于发展形势良好缕惊屯,一些激进的观点也在抬头猩太抬。比如双些如,要挡住国外产品进入中国市橙妹狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车途逆臂,准备放弃传统燃油汽车稍释双。    作为一名资深的亲历者问肯,笔者认为泞,在这新旧年度转换之际城帆虑,有必要分析我国电动汽车的发展形势沤,梳理其发展历程纽纳涝,以利于业界对形势有清醒的认识四庐娃、清晰的判断话伎,明确今后的行动方向挖丢。    一浩矾、我国电动汽车发展形势良好    当前峭跺,我国电动汽车发展形势良好菲揣梧,主要表现在两方面垦拈:一是电动汽车技术创新全面展开观,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馆纷武,技术创新和商业模式创新层出不穷是独唉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹄臂舜,比亚迪捕咐乱、北汽答胜部、江淮仍胚片、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冒哩,而是专门设计的电动车温笑损,续驶里程达200~300km甚至更多突,能效明显提高澈稍,动力性钵、平顺性妓矢桥、舒适性毛惟柔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碗介对。事实上混羔滔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丝誓挟。另外暮体畔,我国电动大客车产销黔、应用占全球份额的90%以上凉谎,技术达到世界领先水平敛饯。    在动力电池方面抹彭镐,我国产量已超过日本慌鹃、美国缮、韩国卯霖商,跃居世界第一噶飞久,且市场份额超过全球的1/3赐挝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靠衔,呈现高能量比癌暮、高安全性冕惨敞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲜虚。同时淮办腑,产品水平迅速提高牌,与前一年相比码伴,平均能量密度提高30%鹅船,成本下降30%左右苛光宫。    在驱动电机方面卸桶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机内榷告,总体性能进一步提高逃粳,成本下降30%左右忻峭布。在电池管理系统抱恒讥、混合动力系统删寒痛、电动助力转向毙碑返、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肌,也都有明显进步蕾。    在基础研究方面涡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展即监,电池热失控沃、硅碳负极材料渭瑟七、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拖厂羡。    2. 充电基础设施建设加快烩奴烹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜕嘘,政府有关部门出台了实施细则睡吴肋,多个地方政府建立了城建冀恨、电力天、规划等多部门联动的领导机制凯陀,大大促进了充电基础设施的建设速度郎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惰睹腊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椽寺希,我国充电桩总数超过20万个练颧,远远领先于世界各国嫌沮辩。    在市场带动下窍,技术创新不断涌现淘匣羞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椭柬姜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屑溯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术警久、节省设备投资的车端交流快充技术鞍县、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逗旱都。    在商业模式创新方面铰常袜,呈现出各类优势企业多种形式合作鞘,加快充电设施布局嗜秀、建设屡涧凳、运营的趋势场燃吧。众筹建桩别镀粮、合资运营剔矩、利益分成等运营模式迅速发展论哼七,公交车盒屡勒、环卫车撂桅奶、物流车递冻、出租车痕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菩坦,广告推送腺勿毋、免费无线热点接入等增值服务开始出现烈。    在互联互通方面阿吧些,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秽峭嗅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成齿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旦衫,以企业级邦庇盲、城市级监控平台为基创迤先摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据定喝罗、信息互通的国家信息服务平台即将建立屑森须。    二瓢茄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚂,我国电动汽车的发展道路与美国饶哨剑、日本该矫、欧洲等国家和地区有所不同监哗默,主要区别有两点钒蕊土。    一是政府干预模式不同访菇。我国采取的是政府强干预模式陌醋镁,政府进行顶层设计咯毕,制定国家发展规划趟,多部门联动制定全面的鼓励急纷璃、支持政策扭鳖编,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车何陵狡,在市场发展中不断加强研究开发价为,技术水平逐步提高;同时群擦褥,充电基础设施建设逐步完善饺赂送。而美日欧政府多采用弱干预模式凳鄙点,政府支持共性叉、基础技术研究譬滇蛋,给予一定的政策侧邓、税收优惠钩,逐步培育市承シ尽;企业则根据自己的战略规划第嗅淀,首先研究技术锚,同时有选择诉、有重点地开发产品梳派糜。    二是企业战略不同僳舷闷。我国企业多为在政府引导下被动式发展翟,初期技术积累明显不足闲等,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茎,产品方向受政策影响大诺欺嚼,各企业虽进度不同仓,但呈全面开花之势痞拴。而国际大公司多为主动式发展蛙吩淘,厚积薄发仑卿霜,技术有所侧重枪,产品形成特色绵,如丰田的混合动力和燃料电池滑每唤、日产的纯电动理磁笺、通用汽车的插电式券薪、宝马的碳纤维轻量化技术等搽桶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孤蜗。中国模式的优点是市场拉动技术发展雾,不受油价等其他因素干扰啃,迅速形成规模市撤芨闷荨,全产业链技术进步嚏黔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埠筋鸿,发展中有不协调情况牧,如充电基础设施滞后化拳,部分企业盲目跟随葛,发展不扎实丝每,少数企业以谋取政府补贴为目的嗓,甚至出现骗补情况邢粒。美日欧模式的优点是技术扎实含,发展均衡;缺点是市场发展慢畏,产品更新慢乌违,影响技术进步响,受外界因素干扰颓昧害,如油价低迷则市场难以扩大卜吝。    笔者认为苇厂妮,中国模式适合中国国情躲尉咖。我们不应过多盯住充电难碾、骗补等不协调现象碍心,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纽、技术追赶的大好局面括负八。从另一方面讲吃系社,中国模式也有赖于我们的制度优势搐,只有中国的强势政府才能如此运作工手,很多外国同行都很赞赏练铰、甚至羡慕中国的条件烂。    另外钞汐裤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面康衫外,近两年有明显变化播吩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术统、开发电动汽车产品腊刺榷,而且各种技术路线都受到关注的局面芦努。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楷嗅。中国各大企业都重视电动汽车没有错冷鼻顶,在现阶段已不能算分散重复协皇,但难处在于电动汽车不好做八戌先,需要有很强的卡挞科、全面的技术积累和投入点。那些技术实力不够的企业粪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前教雾篓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理趣伙,而应准备应对“弯道翻车”的危险娃默难。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骇得,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劳柑,可分为几个阶段吧:当市场份额超过1%时窗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%填破,则意味着市场条件全面成熟范实司。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年半托等,又主管我国科技工作多年境,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彻纹。    对照电动汽车的发展餐末蓄,在我国蓬锈,市场份额已经超过1%;在美国和日本卞溃,即将超过1%力拘荚。这说明诺勘泛,电动汽车技术正在接近成熟交先。笔者冒昧估计括睫,大约再过5年左右时间钩脊粟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题男,其他性能与传统动力汽车相当抛,加速性优于传统动力汽车黎,成本的差距大幅缩星碳皇浮;再过5~10年时间巨茬拈,电动汽车性能可全面赶上里、部分性能优于传统动力汽车钙峨,成本与达到当时排放歼钳、油耗标准的传统动力汽车相当享。但即使到那时哺魏唯,传统发动机也不会消亡史,而是电动驱动与发动机平分秋色东室,或更多的是融合发展挖。基于以上估计顿炭诉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车地臣挡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弧合,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拧。2009年毯庙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谐殊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告权。回首往事憋羚菊,扪心自问党,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的始楷蒋。至于些许不协调现象额邦,是产业发展过程中的必然惋经楼,是白璧微瑕颈回、瑕不掩瑜哪。笔者断言旦哼,按目前态势再发展10年台穷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界手,并以此跻身世界汽车强国之林沁闯卤。    三邓泊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一课,整车生产企业要更重视电动汽车酒吴袖。首先要制定好发展规划和生产布局湘前,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浇继翘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挝剂,不能两张皮田。其次要重视研究与试验拦澎施,需建立完整的谰艾、一流的研究和试验体系块歇,规哪ㄅ妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统防驴鞭。电动汽车相关技术发展很快奴,要靠自己去研究发展恍录切,别人的经验会很快过时梁,更不能只靠“挖人”搞产品巨梧捣。再次要全面布局反,围绕全技术链开展工作诞碎,不但要重视整车开发胃伸,还要研究电池和电机柏滔,重视电池管理系统寞兢,这是当前我国的短板揩辱完,此外还要注重轻量化和系统可靠性令的。    第二母,要建立相应的零部件体系凑硼珐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啡浩餐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霜达。    第三播遁,要开放发展释。需鼓励山围疙、支持合作伙伴引入先进技术和产品瑞,像华晨与宝马阿苛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刻蹋。历史将会证明洞避,开放发展电动汽车会比关门发展更快坷。更何况歌媳,在全球经济一体化的今天苟边,关起门来自己发展是不现实的洛话。    第四室阮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纱沁吐。今后相当长一段时期黔,将是传统动力与电驱动并行发展匣、融合发展的阶段河,单搞电动汽车很难成功纬。对于只做电动汽车的特斯拉据,笔者并不十分看好擂京。    2. 对产业界的建议    第一帮笺,要加强合作咎炯规。需沿产业链烷比、跨行业合作车陌,整车企业要与电池企业构、电机企业桨痹眠、其他电动系统生产企业深入合作守铜辖。以动力电池为例茹,需要电池设计与正负极材料夕判、隔膜赁毖、电解液搓疼、电池制造装备簇、试验装备惧川脖、电池管理系统全面合作蜗德。优势企业和研究单位要分享成果彩喜腥,互补短板菜酞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磁讹,要形成轰轰烈烈的大协作局面筋徽,合作创新宪霜顺,百舸争流笑拎,才能迎头赶上并超过世界先进水平隆煞。    第二搭堡灯,要注重实践刹惟。汽车产品与其他工业产品不同窘度,一是使用环境广且复杂蔬,二是生命周期长采赫,三是对可靠性强、安全性要求极高淀孺七。这些都决定了仅在工厂醛、实验室不可能完善产品嫂博,必须通过多轮的使用实践骚扩。与电动汽车产品研究开发相比惮僻,充电过程更需要实践囤塑。像电动汽车充电过程这样长时间吭、高电压馆、大电流迟料哥、室外传碗潮、无专业人员值守的工作状况少,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苫诡煞。    第三奋,在充电基础设施建设与运行中狗衅隶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犀湃。充电基础设施建设是一个新行业兰,在管理上涉及电力澎、规划奠里、城管倍醚妥、工商管理等多部门坛犊,权力交叉镣浅捅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骗,利益主体错综复杂尉局泛。单靠一纸文件不可能面面俱到矗,必须经过相当长时间的实践吵爆吉,完善流程衡谦涎,积累经验软离。    第四呜,要加强标准化工作纬。领先的研发琳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈4隆,而及时总结经验拱固、制定标准又能为继续实践鸵乓抡、创新提供重要保障疯脱。当前粒,恰逢政府推进标准化工作改革试孝,要求标准化工作密切结合生产鹤唇份、创新实践洼窝,要求鼓励发展更灵活肚捆岭、更接地气的行业标准阂邵靛、社团标准沟幸。对此剐缆柔,业界应给予足够重视坦。    3. 对政府的建议    第一稼,要保持政策稳定曙剧侮。正如前文所述晌,我国政府的强干预政策非常正确垫桂,发挥了制度优势兢翅,已取得很好的成绩胸府,应该继续保持烯。电动汽车的发展涉及多个行业悸颈郝,需要长期积累拈,需要几十年的时间才能成就大业酒迪,切不可存立竿见影粉浇骆、一蹴而就之心慈歧筐。    第二醒,要及时对政策进行微调和补充完善狈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴需,又由于此项事业发展快陀,新情况沪讲、新问题耻猴、新技术层出不穷悔豢,因此及时应对仁佬竣、调整念紊、完善是必然的了瞎灌。    总而言之冯乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜗,迅猛发展正当其时推搪磁。笔者衷心地希望朝野上下烩、业界同仁能认真努力工作武,自信且坚定发展禽。假以时日肃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鳞,并以此为契机俺悉柿,跻身世界汽车强国之林囊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杉恐壕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题提,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缓沮戌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搽。    他认为木,现阶段密景,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苇味,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镰,但从长期来讲霞,新能源汽车技术发展路线要从电动化腥、轻量化敦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藐目弦、轻量化与制造生态化结合乖时炕、智能化与网联化结合狸褪并。    尤其在电动化方面夕恃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车割米,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岛位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力强,就是家用主流A级轿车连,在性能价格比上与燃油车竞争戏剐邢。目前全世界都在朝这个方向努力喂,如特斯拉Model3世吮、通用Bolt抱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谜。”欧阳明高说功使桨。    欧阳明高说喉垫纳,但要满足这个要求潘轨篮,电池必须降低重量缔肌、体积以及成本随。此外停病,电池的比能量必须大幅提高渴倘爆,达到300-350瓦时每公斤氦勿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丁咖辱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劝蹲,锂离子电池发明至今只有20年且,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年覆芳眷,2007年第一次在日产聆风上开始使用斤,可见动力电池的进步非常迅猛容碧。”欧阳明高说啡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伶此。    但此前噬冯骆,主流的观点认为玲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比核萎土,从性价比来看抠革,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狈雹纺,但现在随着锂离子电池技术进步潘半,里程提高一倍犬谰,即在300公里的范围内春,仍然在性价比方面有优势崇。    从技术上来看戒,在单位重量碎苹、单位体积下储存的能量越来越多讽悼,成本越来越低龄舍,才能体现出电动汽车的水平和技术曙疾。    一个好消息是哺,我国电池成本每年大约能够下降20%全。据介绍秤婪,五年前洞乳勒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顽颓,去年平均价格为2.5元左右媒敬,2016年为2.2元顺购漏,考虑到大量的电动汽车是大客车旧,其电池价格相对会比较高一些船泰锋。    “现在国内开发中的电动轿车米烘,最低的系统成本在1.3元每瓦时末,单体成本在一块钱左右抚讲胳。美国通用Bolt电动汽车蛊赎粮,单体成本为150美元一个千瓦时斤唤。”    如果按照这个标准胺呸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猜,但是按照现在2.2元司电勾,逐年减少10%到20%尚李,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稼倒抱。    “加上循环再利用做到1元掀偷,也就是说卉鲍,一千瓦时电池一千元人民币之内攀,是可以做到的掣挠廓。”欧阳明高称茅。    对于具备性价比篇窘甭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汞,现在一百公里约耗电15度板淬舶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亥陵课,接近10度电一百公里羔。    “要实现这个目标辟庭行,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倡脖。目前电耗的降低空间还很大肠颗。如果能够实现上述目标韶,一百公里的成本约在一万块钱峨宫,如果电池能达到300公里就是三万块钱沟,考虑到使用周期内省电和维修省钱膏逞爸,将具有商业竞争力冲喜,这是电动化下一步最大的目标匪。”欧阳明高说炊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出崩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烂偿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吓垛豢,但仍属于比较粗放的发展模式谢尚掂,今年电动汽车发展逐步趋于理性据绿。总体来看情,走到今天紊梁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拖。”欧阳明高说如媒射。    事实上拼很,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一平,由于销量超过全球50%以上焕,在国际上引起了强烈反响汗,无论是政府还是厂家菏割,都感受到了来自中国率先发力的挑战惟。更值得注意的是豆口,2016年如德国大众和日本丰田戌共暮,纷纷调整技术路线加,加快对纯电驱动的转型沟攻。    不过芭酚姑,纯电驱动的战略目标疮蛇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展备怂。对于混合动力技术来说驼,传统的汽车强国姥、汽车大公司比我国更具优势缕,如丰田路线就是先做混合动力舅,再做插电混合和燃料电池嫌。    由于我国率先发展纯电驱动畅定念,带动电池产业的发展达到了世界前列截,电池产业规模达到世界第一谱擅,总体水平位列国际前三变馆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痰底虽,我国的动力电池产业链冬,尤其是电池材料典,如正负极材料森娄,在国际市场上的占有率第一恒。    “在此基础上怪,我们以纯电动力系统(电池悔剂、电机耿痹、电控)为基础平台浇妈蒋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抹。”欧阳明高说母绍。    据其介绍莫,目前我国插电式技术发展已经取得进展的修,比亚迪秦倦托、唐钨熄晴、上汽荣威550诽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涡哇,无论是发动机方面蛇郸泉,还是混合动力装置上胖,都取得了突破蝗鄙摄。    与此同时胸纠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展长司,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沽毫叛。    “这是一个渐进的发展过程清筷冷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争即。”欧阳明高说鹃价蠕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喇麻,有效的回避弱项竞争们凉,有利于我国电动汽车产业的发展洽溃如,到2020年之后寿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乘隧、同步竞争男。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮偶:李芳" "  编者按井晶煞:产品价格区间一下提升了近40万甘馆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战识腥没。以安全环保为标签的沃尔沃耙姬丰,产品质量是其立足之本叙俱墨。无论是国产车型还是进口车型曝线,质量都要做的和安全环保一样好粹哗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饶巫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玩攀枷,安全与健康至关重要嗅峰呐,但在中国市沉仔臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慨仟擎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家混联,到底该剪哪一根线剁?我心里清楚蛙类,如果我剪错了圭么,我们可能就崩溃了党存。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萍票。在2015年整体经济增速放缓传箱窝、股市震荡赏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挛,2016年的车市本不被看好础。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膜康。1月6日逆函,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售复呐,沃尔沃对此解释为啥限稿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器射犬,更是提振销量的助推器黎鸥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号首。   6月1日娥添,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职花手。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搪,具有十分充足的销售经验袜。但用他的话说纠插快,他来自一个很小的市掣绾恕,很多因素他都不具备费。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靠瓦。6月1日入职洁觅溃,用一个月来熟悉公司的现状低显,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吠泌度。然而现实终究是骨感的咎慕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆为涸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龚肉霉。   “做决策就像电影里拆弹的场景途,我到底该剪哪一根线呢氯烩,如果我剪错了俏丰,首先所有的投资会无效褐李申,其次会影响经销商的士气莫。”陈立哲对我们坦言是绅。   他这样的想法并不让我们意外劳烂泞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牌规砂。在台湾辉镀,陈立哲要去走访最南端的经销商棚挡史,早上出发中午就到了烘煌,但如今这种管理方式已经行不通了衅涧。从前陈立哲的团队只有30人烂,现在变成了350人撕,他说现在同事的名字都记不完拣捆。   “就像牌桌上的一个赌局陛握短,赌下去有可能是回本的哪瞎醋,也有可能就全毁了发兼藕,所以我每天都在想我到底该怎么做斡坞茧。”每天该怎么做陋铆帛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怀查。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贯疵户,才能享受最好的泵逻。”这句话像是说给陈立哲听的谭暗禄。   2005年操,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讽烹涟,沃尔沃一年只能卖1024辆瓣,一直到2013年5000辆的水平外,再到如今年均一万辆的表现坤梆埃,对于台湾这个小市场来说毋,陈立哲做的足够好来诬,他对这个市场有着复杂的感情酿偏纫。   调任中国市场做销售一把手恢,陈立哲说这很突然梯耐坎,他来自一个不足以领导中国市场的市场踩。对于中国市趁稀,他还不熟悉香放,做市场工作要对文化抄矩、变化餐仁、趋势有充分的掌握色,这最重要的三点陈立哲都不具备溉聘贰,他唯一能做的狄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需男,相信身边的工作伙伴县贩,组成一个高效率的团队燎袒旱,去解决各种问题砂蠢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颗甜,首先做的是内部调整督叙判。通过不断累积分析过去几年市场的动态凄曙感,了解在什么时期使用什么样的手段烦,反省问题所在兑窝沤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腔塑。面对三忿暇卸、四季度各项费用的下滑皮琅槽,倾听团队的建议随、做出准确的决策谓、将优势资源注入到最需要的地方付。最后将宝贵的经验分享给所有人拳喂和,把力量从点扩散到面庆垒舰,从四个大区颧镭,再到全国滥趣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沙航额,我只是把预算涤尼、时间等安排在它本身应该发生的场合肺谰。”陈立哲表示稳绅拼:“我不是在讲官话惯泛,只是借着这个机会感谢大家献。”陈立哲相信先峨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旦玲镀。   内部调整告一段落铝吾挪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上排拌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熄淋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钙奉僻,一下跳到80-100万挖为胯,面向的客户是完全不一样的漠毖韧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侍莱汀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巾,还怎么介绍产品旁茨?这肯定是不行的鸥无从。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歉酞兽,“与高端客户接触惯泉,销售不能觉得自己比客户矮一截幕啥,与客户要做朋友荆拼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品达楔尾。现在培训课已经开展了实战模拟环节虚,我们在资金有限的情况下做到了更好摄。”   全新的管理阶层萌废,有限的预算漂,面对重重困境嫁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摄逃跺,8-11月均超额完成销售目标稳窗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峨怠,最紧张的时间瘁。“我有我自己的节奏释,我给自己两年的时间乖取箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争理。”陈立哲为两年后的自己立下了战书部酵马。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羡,经历了两次产品的重大变动蒋惨巩,但在他眼里这是最引以为傲的垛如范,因为这些变动赂篇、变革都是从使用者的角度出发纪间,也就是我们常说的“以人为本绿驳。”   对于沃尔沃来讲诲丰,最擅长的领域是安全焊抱,作为三点式安全带的发明者盲嗽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屎晒。但陈立哲表示呐木,以整车品质来讲体窍,沃尔沃也和ABB并肩私,例如在底盘研发能力上彭贤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颊,全世界目前只有三家在使用宏须,另外两家分别是法拉利与保时捷忻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑线,陈立哲也谈到烤:“沃尔沃其实也做过6缸嘛镜动、8缸发动机舰,还有享誉世界的5缸发动机恋短。沃尔沃并不是做不到朝,而是我们可以用更低油耗潍、更低尾气排放的发动机达到更高水平传撵镀。这也是全球各国政府的法规要求侩继,是大趋势俗懒。陈立哲说“这些信息奥对,只是没有在行销上进行传播罢了亨惰涵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靶蔽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惧笑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁傻闾琛,改变了“国产”的概念此,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胎础。陈立哲表态道橇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料穗降贰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吴递该。沃尔沃立志从中国出发妨硕,以人为本的信念永远不改催,值得消费者验证与了解谜谓。”   “沃尔沃就像iphone一样通,它改变了人们的使用习惯便。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗜价型:S90有三个界面同时提供信息布蛔,分层级的来处理车辆信息臂讹脯。这一点很重要皮,体现了沃尔沃以人为本的精神人肚净。在设计方面祁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灸寞。用沃尔沃的品牌精神冲,再加上瑞典的风格等,直接与德系品牌产生差异化互鸿蛋。如果从地域来看茄悸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翁。   沃尔沃曾立过两个誓言锤恰许:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湃潭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故交,沃尔沃全额赔偿市酚迷。在陈立哲看来赔澎垫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脸欺。   陈立哲对我们讲道捅:“在欧美粹羔耐,当太太怀孕的时候芬忻,男人会考虑买沃尔沃钮烤幻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骄茶熟,中国作为沃尔沃最大单一市澈憔瞪健,11月共销售9,076辆新车惋团,同比增长12.8%;1-11月期间瞳,在华累计销量已达80,759辆兰匙,接近去年全年表现盯韦。就目前的情况来看申途尼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锻泡降。   在经历过低谷期的沃尔沃捎哥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量患,这无疑是对陈立哲工作的肯定抹垦牌,同时也是明年的压力罢。毕竟“十万辆”这个坎博,沃尔沃早就有迈过去的能力凛潘幻。   2017年俄纠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捻默吧,届时闺寇,S90 T4斗系羔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前射旅返。对于陈立哲来讲勿钞怪,最为重要的是三座版S90贝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蜕丘廖,是全世界汽车厂商飘怀烹,在中国制造的单价最高的车辆垮阮汇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐德详,“三座版S90可以达到世界各项指标票丢,这款产品有能力改变历史艰排慷。只在中国生产袜焦守,以中国为核心的思维颅说,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了共馁。”与此同时砰鳞豆,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉帘妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额创汾烹,所贡献的利润更是远超世界平均水平很矛川。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力变取联,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赴肌。“知道我坐这个位子的时候坟,很多人会紧张甚至惊慌腿技洛,他们会很直接的问我司嫩化,你行吗聚谜储?台湾市场那么忻骸,你行吗倡处伴?”陈立哲笑了一下说道办:“每逢这个时候侧痰疤,我都乐意告诉怀疑我的人韩汕,我将在最短的时间内做什么菩盾浮。”   两年的时间转眼而逝聚寐伦,陈立哲手中的“牌”越完善萄夹,与主流对手正面竞争的胜算便越大朵敖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲观,未来还有什么是可以阻挡他的呢顺灭骗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗蒲伙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殊碘唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肆绷保,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辟澜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挺摆。为了满足消费者需求讣汉,推出一系列活动迎合消费者喜好斗蓟。 上汽集团副总裁哇肛触、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爬实,得益于荣威与名爵的共同发力困化镁,上汽乘用车共销售27.5万辆传颓,远超去年全年的17万辆姓罕悼。取得如此大的成就主要归结于以下几点烤池:新车的不断推出就喜碉、以人为本的理念及高性价比毁。    上汽集团副总裁但乾、上汽乘用车总经理王晓秋天,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饥氨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唐叔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倦褪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壬擅抗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车健娄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裤艾。同时陀踩道,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顽恋:个性而不小众洪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胃镐,通过对消费者的沟通与研究屁槽,已推出很多新车型暴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”璃。王晓秋还指出度饥,名爵现在的路线是个性而不小众簧,这就是上汽集团未来的发展方向犬检,上汽集团希望新的产品有个性奥莲娜,且能让大部分消费者接受急情香。    据悉弛称,自荣威RX5上市以来吧,名爵锐腾也迎来了中期改款藐何,同时新车名爵ZS巢、荣威I6也蓄势待发澳吗汲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绢麓莱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劫酚申,上汽集团也很清楚自己的客户群体滴瓣。王晓秋指出钡协,新车型针对不同的受众群体冬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的履。拿具体车型举例椿,荣威RX5更偏稳重嚷狭憾,新锐腾则是一款属于年轻人的车捍呸锈,新锐腾外形活泼屡固,同时考虑到消费者的需求岭,我们对内饰也进行了升级矛,并增加了10-12万的手动版就讨鄙,使新产品没有短板逃砍仍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钙双,王晓秋表示保蜂蜗,“从荣威550开始台,上汽新产品从设计到销售切,最后还是根据消费者需求来决定惧碾。”    据介绍鸿铂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验不茅。为了满足消费者需求斜拎,新车不止在性能和价格上做了调整帆掀,还推出一系列活动迎合消费者喜好姓。例如澜,基于年轻人喜欢足球运动缺胚瞳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网先薯脯,也已纳入上汽集团新品类磷,预计明年新车65%会配备此技术阂惨炔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锣蛙讼,“上汽集团一定要明白用户需要什么钡缮簇,为什么要买我们的产品彻,带着这个问题取抠久,我们才能真正去理解用户肪挽纷,落实用户需求发默上,使我们的产品极致无短板米亢衬,产品自然会大销峭汾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大董策,竞争也日益激烈绊譬伐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忻。王晓秋介绍洽史,名爵的价格基本与同级车持平脆捞,但性能更具优势渐瓤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹必古。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞧裸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品等,就像提到的让渡空间缺琶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丹,从而应对市场竞争环境激棉莫。”    产品有了好的性价比和客户认知度唐菠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椒。名爵经销店到现在也有280家左右凌瞬颂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啸糙咯,其实道理很简单什,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聪,且不断呈现上升趋势携详橡,他们认为自主品牌的春天来了”仆竣毖,王晓秋表示俯厘壕。    在被问及上汽集团未来发展方向时荒,王晓秋坦言冬,“首先团队要把理解客户需求扇、用心为客户造车变成一种自觉行动炯络,进而形成一种行为规范持尚暇。其次应时刻保持警惕馈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倪拦很。只有这样啥妒托,上汽自主品牌才会变得更有竞争力速胃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮匠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布程馅擞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改力。这些修改背后有哪些考量和博弈邓泊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敲盼捷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问上零莽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面其?   答围邵帆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高享鹅筒。一共收集了9246条建议册截篱,其中表态性意见7736条洼拦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞥骇溉,占16.3%韭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舰菊侈、网约车驾驶员资质及管理墒巾、出租汽车数量调控三个方面汐韦。从数据来看芬飞久,不少人对“京人京车”表示理解嚏功始,赞同的达到70%多耍脑撕,质疑的只有12%双惮骄。我们根据建议修改了125处豢据,不断扩大合规车辆的范围密偏必,让更多人参与“分享经济”琳。    “从北京实际出发棋赡,兼顾多方利益”   问酪腊: 为什么要求“京人京牌”迹加旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沮挞细: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萝旱骑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多簧乳泻、交通拥堵甜、环境问题等“城市病”抨。在这个前提下氢船贡,北京任何一项政策都不能“任性”蜗,要从北京实际出发燃,兼顾多方利益裁泥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胺深,地铁最高日客运量超过1200万人次老拼,公共电汽车日均客运量1063万人次前台弥,小汽车每车年行驶里程15000公里匙桐,交通压力与日俱增氦。但在我们的努力下犁奸北,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匹行承,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制户。    总体来说痘颅,北京坚持公交优先的战略黎定,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梁,对其进行总量控制在所难免嫁吗。目前北京市绿色出行(公交黎、地铁掀、自行车靖、步行)占到71%浅,小汽车出行占25%碍芬,出租车占4%建,其中包括比例不高的网约车出行结急。北京出租车改革的总基调是戚:巡游车改革挎借挺、网约车规范炕谷、融合发展赣刀蘑、错位经营遣、多层次服务狮弹。我们力争进一步提高绿色出行比例承郝弄,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹬翟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问海克: 政策出台之后搏鹊经,预计将有大量不合规车辆面临退出鲤划帽,政府有什么监管手段确保政策落实到位隆吕?   答棺车: 政策出台前边,我们和专家肃鲜吠、司机超派花、乘客染擅、网约车平台进行了多次沟通察时蹄,决定设立5个月的过渡期澜呈副。一是给合规平台闯开创、车辆萝钉、人员办理手续;二是清理不合规车辆非抄、人员等探拿翻。    从服务乘客的角度修,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陇郴。另外内伞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巫酚忻,因此提出过渡期的柔性考量诫。过渡期之后落,平台要加强行业自律罗凭,我们也要建立打击非法运营的长效机制佃裤,严厉打击非法运营困、克隆车和价格违法行为炔匆,能够更好服务乘客够届彪、保障安全搜倘钾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窃哩侧: 面对新的经济形态瘫啃,如何创新管理手段哆扯宛?   答藤: 出租车发展中没有对立关系梢京貌。网约车以网络预约管挟访、快捷方便等特点慕牌汝,满足了一批乘客的出行需求缔崇。单从评价司机服务质量的机制看佃荷蔚,就值得巡游车学习划淑:如何与派单挂钩某,实时评价梧羔艾。但网约车也有局限性豹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锈星。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的精荤蔽。你有技术优势咯炯箍,他有线下服务优势算玻,为什么不一起干呢筷?    管理部门也在转变思路蔬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涟煞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车净。通过推动巡游车改革及网约车规范士,构建多样化服务体系椿坟,提升出租汽车服务质量绦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奇桶赡,在京注册用户已达218万人衡剖淌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车长粕鸽,提供差别化服务喂。    “解决出行问题要标本兼治”   问踩汕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垛谁凄?   答方邢: 群众出行问题的解决森嘲倒,需要放在城市综合交通体系中睦醇,多措并举睡师、标本兼治伟。一方面涧洼懈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呢司拣,需要加快构建安全害、便捷苹、高效试、绿色颈诞、经济的现代化综合交通运输体系癸仁。到2020年复,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%练燎试。    交通设施根本是为人口服务漆梦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标静纶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森庇虏:李芳" "   杨美虹透露为秤拘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孤涣,大东工厂扩建项目也投产在即固偏娃,这些举措都将助力当地经济转型升级隶。    在杨美虹看来断哪蹬,借助主机厂优势仍竭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时查轿,配合外交部到德国进行推介防,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园型挡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略教,从而推动产业升级感竿。”杨美虹说汀阜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搏弛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伪亭权。最新数据显示罕旱凤,2016年1-11月青堤鲸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泥,同比增长11.2%虾疽默,前11个月的累计销量顽措访,已经超过了去年全年冒但。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炬匈撇。12月13日梳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惮腑。活动期间坍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晴噬攀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁褰怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)槽底鼻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竣内甜、环境和社会贡献等方面取得的成绩哩。杨美虹向记者透露察刺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迷勘。    “在‘可持续发展’战略的指导下擂鸽渡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础匣如。”杨美虹说诺。    第一佳,实效为先韩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铜弓盆,“我们不做虚的弧,我们也不做口号式的彤,我们一定要解决具体的社会问题汉。”杨美虹直言霓牵浓,比如BMW儿童交通安全训练营么冕伟,它是为了解决儿童交通安全问题末。    第二凡,长期坚持财舵。宝马儿童交通安全训练营锰发酞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅从,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奋宋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冷讳,今年是第一年做被建龚,未来会持续酶、扎实的往下推进涛鳖涸。    第三斑,全员参与穗。宝马做企业社会责任时舒,会邀请车主讨荡、经销商界、投资人以及宝马员工并姜彼,一起参与进来确父檄。比如宝马爱心基金伎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钝布,提供指导;另外芍屋供,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苟乏掸,定期组织各种各样的活动斜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贫,将可持续发展贯穿全价值链纬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匈论揭。”杨美虹表示陵粪乔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妈彤,主推工业旅游概念涕徐拓。    据杨美虹介绍何奔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导期,助力中国制造业迈向高端讨蔚暇,并促进东北老工业基地全面振兴刷。    数据显示勉拉肃,截至2015年底喷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户为,当年纳税额超130亿元人民币掇雌娜。同时死工,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宛耪,就业岗位较上一年增长了8.6%隧幸。杨美虹透露门皑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抚,大东工厂扩建项目也投产在即谜,这些举措都将助力当地经济转型升级誊。    另外常视茸,在杨美虹看来点酿,借助主机厂优势狼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撼灿,配合外交部到德国进行推介奥埠少,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涟匈陡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略固墒,从而推动产业升级蠕色册。”杨美虹说先频。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渡?关键是我们的差距是什么蹈奇,下一步最大的点就是要提升品质趣盯,当然还要控制成本楞睦。然后魄,就是我们的正向研发和平台战略隙。最后漆恳谁,可以大大提高效率澜列奢,如订货的时间是可以压缩的米尸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拇竟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劝娄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鬼车,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镭表。    徐长明说炯,怎么理解工业4.0柔额计?这个概念是德国发明的娠猎,现在在国内比在德国还要热俊惭。最近融扣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纷唾,我理解它的工业4.0的本质衔屡,就是怎么保持德国制造业的竞争力端亥城。在国际上咎犀脱,德国面临两个挑战蘑:互联网大数据和云计算膛。现在皑,德国整个国家都在讨论挺路辖,怎么能够“不被互联网+”鸥监,而是“制造业+互联网”裸诡楞,这是他们重点考虑的问题寸檬膝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沙、宝马讣兑灌、大众淳幢浦。在德国冕米刨,汽车的需求是非常个性化的耪规,在这样一个背景下扁扔,它要维持竞争力耍翱,推出了4.0的概念差怠策,核心就是智能制造棋潮乖。他们主要的目标有四个方面剃:提升品质承、提升生产力廷、提升柔性化笺肯、压缩产业面斜,总的核心是提升竞争力妥骏。    徐长明分析胸,本土品牌下一步怎么做耿地冯?关键是我们的差距是什么殿,下一步最大的点就是要提升品质守骨,当然还要控制成本斯摧。具体要怎么做镶摊竿?也有几点焊伸:第一髓悔靛,想办法提质控本赦兄。提升品质燃,消费者理解有三个牧:可靠性砂、感观品质猜、性能播。第一个维度匿耙率:可靠性是必须的饲,现在光有第一个维度已经不够了笑违,必须要加上第二个维度沏阜泼:感观品质患缕骄,看起来要漂亮隙。在此基础上又发展一步抬,就是性能的提升缺虹饯。最近市场上卖的好的自主品牌秦紊,大概有12款车撩,年销量超过10万台椭,这些标杆产品副瞳,性能上也不错纲。因此惫,自主品牌下一步还是要想办法巴坛湘,把这些提上去捅猛,缩小跟合资品牌的差距赁甸祁。    这几个方面的提升搔肛,意味着成本也要提升量龚悉,怎么能够控制成本告?第二方面的话题锭,就是我们的正向研发和平台战略筛烫。之前似播,我们很多品牌都是“逆向研发”弯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搐里,拿过来拆解做测试槽皆寥,最后组装起来胆。这个模式下帛烹啦,成本可能是略微低的桶虏,但品质返、性能有很难保持酮嫌倍。现在必须要正向研究蛙寝倍,从消费者需求出发矛帕杭,形成一个目标句荚瓤,对目标做分析顺,只有正向设计顶,既能提升品质性能睹势爱,又能控制成本仆,像长城办灸、吉利等等劲垃擞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了违腻慕。    平台战略动绅狸,在更大程度上控制成本盟碎。他说赡敝,我们的开发俩降,现在是一款一款开发的擎烤,零部件的通用性相对比较形咂浮,最近一两年来微肥,已经有两三个企业开始走平台化战略扩采,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸥、SUV和MPV拟。这种情况下缕驹芒,零部件的通用性非晨龋好柿,同样是50万辆的产量雀,对零部件供应商的供应量更大烯涟,就能有效地降低成本娃抹请。    徐长明强调透跺,对于工业4.0的精神本质还是要学的妨未唯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顷蔷,它做了那么多的智能机器人凭,智能机器人都是带摄像头的瘁,在实施过程中的质量随时能够监测碾,然后反映到云端确吻菏,再反馈回来随时可以改进缺埔。现在壁,企业员工的工资水平越来越高厩连,汽车厂家很多在加班加点铅岸,我们要高度自动化晤,这些课要补鲸匠俊,应该有大量的机器人替代人工其。如果这么做了颇少,可以大大提高效率粱牛,如订货的时间是可以压缩的角尖。比如狼幢戚,国内一家自主品牌赔写,从经销商下订单垛,到提供汽车产品最开始是40天吃僳纷,后来缩短到30天菱烈,现在可以压缩到22天茨,跟世界先进水平比还有一些差距洛灰。这也是德国4.0里的核心内容酥氮探。我们不一定用他们这个办法险,但精神实质是要学的慷。    他说芥口,柔性化的生产也重要赋咐,但没有前面三个那么重要短屯双。在4.0背景下驮破躬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法维暖,而是学它的精神实质廊堂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸尖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化店氖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多额。更为重要的是塘慨旅,放眼全球稿沁,驱动这些变化的地方就是中国墓井。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷败。    12月11日负晨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕デ认剩虹桥落幕氛抖。经过36小时的激烈角逐攘洗魏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缴纺臣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利复汇嗽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憋荤,今后的五到十年温泰,汽车市场将发生前所未有的变化沪。未来超粟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膊猜。可以说虽,未来五到十年汽车市场所发生的变化淋溃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多九。更为重要的是烤,放眼全球羌,驱动这些变化的地方就是中国份。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拣陌挤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剃,作为企业冕,捷豹路虎非辰呷兀看重年轻人的培养寺缚玻。在全球嫂蘑堂,捷豹路虎共有2500名管理培训生寄。过去三年琼厩,我们在中国也培养了30多位管培生仑。此外谱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孙。    在赛后的媒体分享会上畏接贺,两位获奖学生代表分享了各自想法脆钦,及在比赛中的收获期怒。同时虐狸卧,睿侨森裙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筷辛配。   问苹埠:捷豹路虎为本次活动提供了导师南糖,请问这些导师来自哪里梅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业及胁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位档掀?请学生们简单介绍一下自己的作品豢劝彪,获胜的原因是什么广碎?   睿侨森悼律剑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斡。一位是捷豹路虎内部导师哭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毫,包括对行业发展的认知救、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粉费、视角和指导秤撩。这两位导师全程和学生团队合作燃憾,提供专业意见拭谷椭,帮助他们取得最好的成绩芯僳能。   潘孟涛宝俱害: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熊可,包括今天的学生洼,将来都有机会进入到我们工程团队刻坛讥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额食,可以来到捷豹路虎学习和发展恒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栏龟挛,再加上扎实的专业和技能诵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会噬。   睿侨森欺贺: 作为公司的管理者肉,我们非称欤看重实习生莫,我自己也会手把手教给他们工作的经验百氦俏。不管是本科在校生还是毕业生蕊寝,都能给我们带来新鲜的血液啪、新鲜的想法杜。    同济大学袁旭泛境:首先蔽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔚芹熟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜕。    我们都来自同济大学汽车学院擂,团队成员有两个来自汽车工程方向祭、一个汽车营销方向就、一个汽车设计方向兜忱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徐呐咎,围绕“以人为本”笑春,挑战的是都市环境里的出行压力亮螺桔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抵筐、设计师也有很多共鸣祁,通过一系列调整考,最后有了这样一个以人为本铝、体验为先的方案靖畏。我觉得第级蜡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炉趁媒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呜篙:目前农欧负,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘉?   潘孟涛券饱篱: 我们会对人才数量进行评估和拟定丘窝级,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的把。随着经销商网络的增加确帛触,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能两,从而满足未来消费者的要求千局。这些内容息息相关毕签僚,并且不仅是着眼于眼下锚革,更是放眼未来伺。比如晨,针对刚刚提到的电动汽车战略巾发,就要确保未来有足够的专业工程师储备惹吻,因此黑火琳,我们时刻准备着仍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渭。   问陇浆心:在创新领域顾侨菠,包括未来汽车科技领域刚畅香,捷豹路虎有怎样的系统部署按爬午?   睿侨森惩撼些: 首先菠,作为一个公司茂欺抒,我们在研发领域有诸多投入屠郸烙,而且很多的投入都非常具有前瞻性纤袄郡。比如说己哥擞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队性,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稳。    其次惦计恰,我们想要通过产品和服务孙,把先进技术带给我们的消费者伤讳垢,因此我们的工程团队失册教、研发团队必须时刻关注消费者需求掠扛,做到一切产出符合相关性华敢、可实践性原则撩懦。此外匣侍,我们每年投入约350亿人民币狙竞,用于车辆技术的研发和投产胺帝顷。    我们还于今年7月宣布趟:在未来四年汗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偶纳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈誊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术离痛巷,并在未来应用到车辆技术当中都藩。    今年早些时候耍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乔,通过应用软件及按需服务的开发与提供娄匡,解决消费者在出行中遇到的难题哩售。    与此同时芥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器的艰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徽、办公空间情、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梳衫桂。   问差秤酸:请具体介绍一下InMotion孪敦。对于整个汽车市场的趋势涩届,比如电动汽车技术扩烤,捷豹路虎是否有着自己的见解特禽?   睿侨森菩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案库。我们希望将来可以将它推广到美国环、欧洲以及我们非常关注的中国市场屎垂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啸桃,由研发团队进行分析惫通痕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子派,我们也会分享给总部售警释。    关于电动汽车技术才,在洛杉矶车展前夕宫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菱渺。中国是目前最大的电动车市呈隆,并且有引领行业变化的趋势非。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势失,确保第一时间响应本土市场的需求扩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寞尖莱,并于2018年正式上市家灵,希望大家多多关注涣拱袱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炯累推:关于未来互联网汽车缔,捷豹路虎有哪些基本的认识努,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踢茂?   睿侨森嗡: 目前糜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一温陇男,它的发展甚至可以打破现有的删橡龄、传统的汽车开发逻辑与循环虚。    针对这个话题颧煽狙,我有两点和大家分享辟帝睡:第一点馆脱铆,未来所有的车辆都将实现互联网化屠,现在能够透露的是促逼,接下来我们全新推出的产品屯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煤玲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栏新强。比如说恃寺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孝蓟涤,使用他们的UI界面和地图卤琼捷。类似这样的合作屉推墓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   汽车网讯 12月15日暴德,由中国汽车技术研究中心筒叔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开素氢凶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开互鞭恐,从“市场化发展现状”虾髓、“应用模式创新”胆堑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剿回,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淖浪,为产业发展建言献策雷婆、助力提升释。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涎稻: 第一门,背景度克安。    去年发布的《中国制造2025》肠灰,新能源汽车是重大发展领域之一横,是其他技术应用载体虾讽徐,而且是先导性产业盒扰。它的进展情况决定了中国制造2025础鞭、强国战略实施的程度店,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展划口投,从而能够聚焦变革憋甭、明晰路径烫蹲片、凝聚共识嫁去、引导相关资源集聚推广产业创新据试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彻疤秘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一焦叛徽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布即怖。总体报告是按照1+7的结构裁沛闷。1是总的婆绞毯,7是包括4个车辆整车技术惫,3个分项技术箱焕舵。    第二比寇,国内外总体技术分析剔。    近年来稿涣,从国际汽车产业来说性番骗,低碳化烂、信息化竿睫、智能化是一个总的大趋势染彪撤。欧洲弘侩、美国驮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略食创菩,重点企业的产品战略也充分体现了三化堆咖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褥蚀。我国汽车产业特别是近二十年的发展箩宽芍,取得的进步大家有目共睹豹惋毋。首先纱,产业规模世界第一脾椒箍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长费卑功。从技术上特别是自主的技术进展非常明显槽讳,包括品牌市场的影响力有目共睹建,特别是新能源汽车裳士克,包括技术谷碱、市场乖古、新的智能网联汽车技术蝎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斗茧,智能网联汽车发展是非晨С担好的优势条件歉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拘,包括动力电池蔡猎、变速器挨拇焦。国内自动变速器原先是空白仟李,近年来无论是CVT切、IT达、DCT都有自主的技术和产品耙靡,而且应用在逐步扩大琳理。    虽说取得巨大的进步说,但与国际先进水平差距明显妇:    首先拢挺檄,发展能力上的差距炼巩。投入强度远远低于国外捐揪,全产业投入估算1千亿肠,相当于通用玻垮、大众抗、丰田大集团一个公司的投入寒。    其次蝎筛劝,研发积累膳耍。包括流程积累诽效、数据积累啃揪凄、技术积累楞、标准积累私热录,这些积累偏弱摧。    另外床缄,从整个产业创新体系上来说谈,差异比较明显的坎沫,特别是协同方面芜。单个企业弱剁陈,整体的协同效果很低席访狈,意识也比较低苔某菊。在发达国家婆朝,单个企业强经,整个国家的协同体系效率比较高菊。    基础不牢地动山液凇,我国汽车产业的材料滴埠、工艺基础跟国外相比也差距明显咯墟煞。汽车产业烁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臼脑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猜关贫,要求有创新的思路和创新的模式溶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求十剃礁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碧。    第三浑,一些关键的里程碑摔芳。    重点是总目标迁蓄,总目标是基于很多现有的环境设定的怀,也基于七个路线图进行测算痕届晃。反过来说斡色睦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施却督辣,就能够实现保障几个方面总目标的实现叹锋:    1厕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腊秘。如果技术路线图能够得到实现秀老,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妥,之后往下走辨,这对产业来说牵,甚至对国家来说是非常重要的册宽龋。    2估降杰、希望在2030年左右墨食塑,汽车产业的电动化转型基本完成释千勿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丘。智能网联汽车市场有一定的占有率耪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碘耪乏。    3靛、建立有竞争力的自主创新体系够冠赔。    节能汽车在2020驴境、2025酪苔袍、2030三个阶段提出典型的指标煞缴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扣讥阑,5升考彻、4升蛔、3.2升艾毙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辜,2025年15%倡,2030年40%以上羌藉侩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术很、自动巡航度晨、车道保持应用已经很高醚结培,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秋怒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桥肃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歪黎卵,经过技术路线测算实现总的目标殊。从路径识别上来说料梯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墩撵,以能源动力系统优化升级转型作为重点擅尾,以智能化水平提升作为主线贝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仿李,全面推进企业产业发展码。    第四瓜葛对,分技术路线图的基本结论醛蜕。    1胃惧咖、节能汽车脊募。总体上有很大的共同点鹊,重点在混合动力技术卉、内燃机技术香、其他驱动技术拷雾璃。混合动力是技能的主流技术胆盟判,当然轻量化也是另外一个台感貉,但是轻量化有专项的分析穿纲地,在这里没有强化价胳。    乘用车总体执行轻量化物戎俱、小型化倾、混合动力刊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失本骋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诺盯迪。    混合电力是一个主要的技术努,达到5升缺菲佰,4升潜昏、3.2升的目标僳蔚,混合动力是主流痛跨,其他是共性的结寺,轻量化辣酷、摩擦等袒。    商用车混合动力应用时间稍晚睡暑,重要度低于乘用车脆惕观。    2侠官、纯电动与插电式混合动力汽车检剔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲍连钉,加强轻量化成为趋势浓时。轻量化对电动车更加重要峡倦欢。对于插电式非常重要的哭礁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仓奢,驱动内、点击裳、控制烦、充电椭、混合动力发动机怯泻,高效耦合发动器毯较。动力电池本身有专题干取涤,在这里没有过分强调担锭。    这两种车提出了总体的发展纲要蛔仕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矫膛蒂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箩弓崔,甚至可以忽略不计魂疏。    从四个层面梳理了技术需求埂参魄,提出了一些优先的行动项缕,面向纯电和插电姜方丝,国家科技技术支持十五年了犬阀,下一步除了电池列为专项之外频赖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煤。    另外桑充,聚焦关键零部件洽冬湍、基础突破和可再生能源摊聘抵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用即椭跺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吨。    3劫双、燃料电池汽车秦笛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诲。从中国汽车产业来说统径,现在重视程度不够蔡弦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钒解乱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劣冬。希望四部委提交国务院进行发布和实施卜。    在研究过程中练络,大家对燃料电池认识分歧比较大雇,或者没有共识欠靛怠,这里特意保留一个燃料电池发展目标栋,跟发布不一样吐瞳唐。发布时2020年达到5000辆的保留规模毋苇皮,我们是1万;2025年是10万瞳宿兽,发布时是5万;2030年是百万没,发布时是10万桐挟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沦谁波,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攘垦、耐久性阿、成本规叼瑰、氢安全嗜蠢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绞驾刷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吉叫。当然裤咖,全技术链的技术攻关需要做悸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口港。前期小功率燃料电池畅孺,中期是平衡的燃料电池氛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寝,到最后全功率的燃料电池偷节。当然炮菜匪,电电混合是最主要的绢参牡,最后电池小容量的技术路线萝噶,但燃料电池的功率更大一点小。在这四个层面进行了技术创新梳理卡,燃料电池要解决的东西很多活,包括材料铜蹭、膜静、电机授、燃料电池牡洌块堆萍炼玫、系统技术苏遂、整车技术起耗。燃料电池也是下一步国家科技订、资金支持的重点蜕妹。    4拈、智能网联汽车洛琉期,这是新兴的技术发展趋势廊蕾救。其重要性与新能源汽车同等重要怠沉逻,有部分专家认为更重要桶汰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秆壁扁,技术和应用的优势纱笆雷,也是机遇科湍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烘,涉及到国家信息管理拱秆。对核心自主提出了很明确的要求屉亢,即两横三纵解皮。    车辆技术上更多的是决策颊妒售、执行郊危。信息技术瘫,信息安全疚逛,地图技术也是非常重要的度外。两纵输售搏,一个是车载的年,一个是基础设施榷。智能网联一定是循序的勿,智能网联技术最容易得到大规模的应用泌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标臣疏。这两个路径总体上循序得到应用裂惨,从商务车来说卫懊,更容易形成嗓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奖屯鳖。    从四个层面聚焦一些技术需求取。跟燃料电池一样蔽波,需要解决的问题更多一点黎餐。从感知决策执行的哥祁疮,特别在决策阶段摹暖苯,差距是比较大的魏午,感知当然也有差距胳惭。在信息层面裙,大数据孔方添、云平台羞,相对来说中国有比较好的基础和优势不椒。    作为一个前提揪溃,对标准法规先决性挨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动半纱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吉涤。制造技术不细介绍了敞,还是聚焦在新材料的运用咀恢燎,以及新技术对制造技术带来的变化测,聚焦方面进行了说明立。    动力电池秀,分三个目标涉,目标上有比较大的讨论和争议别派烤,比如说新阶段提出了350豌田、400地、500的质量要求醇冻,争议非常大嘘衅囱,重点几个层面朔膏:    优化现有的代表电池技术铺,提升技术水平纠,特别耐久性揉镀兢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发副玛辱。国外的装备很难形成有竞争力的差别忍剂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翱捷勉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谦。现有应用以企业为主体来做胎。当然净,也会关注动力电池的回收利用技术袭。    最后降,轻量化崔酮会。简单来说荆尉刑,前期聚焦材料技术链抄模、设备技术筋、制造技术特、回收技术缓净堑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碱,比如说传统的四大工艺的变化伺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用前匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杯、供应链伸疯、资金磷嗜吐、汽车等方面的诸多质疑盎。期间,明确表示不会放弃造车公。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劫勘斯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粉闪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灵丰乳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融费、互联网及云廖眉欢、内容村、体育,还有三个端口类的,手机傅登、电视急蔬陌、汽车靡际。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业管备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钳咳恋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿檄炬。    乐视的电视做的确实是非常不容易携赔搬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炬森。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绩痴当。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焦。总归累计亏损36.33亿元馅痴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就募。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拾。第一部分就是投资人的钱斤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氖硕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爽曝秤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浚让。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呸革裁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞧壬昏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荆藩、体育43亿腐、手机50亿,房地产64亿喊杉街、内容108亿吾公、互联网金融151个亿懂话裙、电视187个亿呐焦剐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篡冲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜗疼嵌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杜纬玩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铝簿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肠片旗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氨景巍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宏茫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擅谭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熬敲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去创勤溃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拐窜童。很可惜,你们蒙眼狂奔情看俄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   12月10日兜稼耪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吉:一条是政府主导畏砂、政府补贴的方式吉,这是当前的主流涸。一条是消费导向捂扇播,依托市场的内生成长道路怖狼。”他表示彪,(电动车产业)进入者中疙,大多数最终可能会被淘汰肃,但是不能不给他们机会塑紊。国家已经开始放宽市场准入刃肺传,此时愧,应该在两个方面把握好政策叭蛔把:1仆、应当欢迎新的进入者坊揪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者断拎杰,让投资者自主决策峦瞬,自担风险茸泡。2滴皋畔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诵,严格市场监管牧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袖,目的是建立好的产业生态物涕信。电动车产业化微乓,最终必须依托市场来完成苯航瘫,因此苛馁跑,政府的政策必须产生长期预期撇读。推进政策应当借力市城丁,发掘市场的潜力谰殿浇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用办。政府政策不干预技术路线坟,政策的实施不是导向对政策的依赖弟,而是政府作用的适时发挥辰陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆杭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扣修恍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示想,戴姆勒有望在今年成为全球最大开曝氢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孤,这一目标比原计划提前四年实现泰诬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坛闲颧:“戴姆勒今年即将实现这一目标撂脆,比预期时间(2020年)提前四年施。”   据悉伦杆檀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梅岔梆,当时受到与会者的哄笑瞬精。然而抢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近峦配,领先劲敌奥迪和宝马菜鼎。(实习编译闲儒:刘欢 审稿赦犀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垦新:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编切梦:韩大为 版权作品划徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧钩嘎,严禁转载假,违者将被追究法律责任诬刻哦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逝瘫。在提及新品牌“WEY”时旁,魏建军表示帛,“将夺取丰田和德国大众的用户”怕疆。   记者考奥:为什么把自己的姓氏作为品牌特?   魏建军荡恒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摄粉。我对WEY很有自信布,就使用了自己的姓诞丁牵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌投,但在中国汽车行业我是第一个瓜。   WEY之所以采用英语喝,是为了要瞄准成为全球品牌尽怖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凄泻亭。   记者帆:对于竞争对手有什么设想输暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军险:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场部糠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掏材,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌票。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准含合辞,在此基础上还要实现15-20万元的定价竞慰歉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饥豆贸。在性价比上WEY更具有优势容慕卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烷矗:李芳 版权作品藩堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权问师孰,严禁转载狸梧匆,违者将被追究法律责任稳考徘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惠程骆,新能源汽车的发展也不会受阻舷。   根据工信部核准的数据错奸,今年前三季度泌深,整个新能源车销售16万台庇募碌,同比增长83%污啦。其中彪,新能源客车已经占有40%以上的比例囱保施,达到了近半的水平蚕,发展前景面临压力长丝戚,但乘用车只有0.1%兔列。“我们涨十倍是1%巷,涨100倍是10%每谭,新能源车发展有巨大的前景和空间翁独,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点规蔽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滦浪垢,全国乘联会秘书长崔东树说郴岁骋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浦攀。根据国家制定的产业政策要求茄,到2020年孰,乘用车百公里油耗要降到5升岭,这意味着五年内降38%的油耗闷圣。“基本上谁也实现不了封彼,只能靠新能源车来推动顽。而这种新能源车匣,插电混动可以降80%宦磊,纯电的可以降100%的油耗柒,这种情况下只能发展新能源车畏何厦,这样新能源车乘用化搅,为什么我们一直定义为为生存而干鞍廊貌,你不干就要挨打骑。”崔东树说细殿。   另一方面恨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粳钵聊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者储姬,因此定价弹性很大纬。”中金公司的研究员李璇说兄亩韧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溉遁,为消费者提供很多选择亮券。随着技术进步和更多电动车型的开发骑荷令,新能源车的成本会不断下降悄娄腻,比如被岛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芒酞绩。“中国的纯电动车型出来以后揩沫侩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腾南睬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贬,发现基本上17魂板漠、18年以后的新能源车湘仕蒂,达到8年10万公里以上甫艇掂,整个成本是比传统燃油车是要少的歪旦,甚至是少了20%到30%伴煞较。”   电池是电动汽车发展的核心巨惯茅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本热颅皖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哪,电池成本还有很大的下降空间肮。目前俏虑獭,整个电池的产能供应相对过剩捻,国内电池企业达100多家踩坡捣。据统计刮罢,目前整个电池的价格大概在2块多左右诗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求体塘恋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堕。因此傅趁缓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闭涉毖,这样才能达到标准曹颁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搂税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   我们不认为绝对的销量校擒刚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奥。衡量一个品牌成功还有其他的因素斗睡盘,比如利润率奋陆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芦。除此之外册,品牌力渴、品牌的知名度毙暖情、美誉度辫下、影响力不攀,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎沁裳。宝马在创新精神上是首屈一指的喇罗继,因为汽车行业正经历巨变肃惺托,在电动出行委魏、智能互联岭、无人驾驶等一系列发展方向上钎,宝马都打下了比较好的基础匹。    临近年底闺糯,伴着层出不穷的新闻事件褪,高档车市场竞争愈发激烈蔡信,作为全球领先的品牌——宝马衅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泻刊。近日挥薄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呛,听到他开诚布公踌窗、推心置腹的看法伺烷棵。   问怕郝段:根据最新的销量数据好,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近插弟伸。那么僻,您怎么看销量塑、利润甸恰瓜、与经销商合作伙伴的关系猫释辽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痢怯: 每个竞争对手的情况不太一样板,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况健乖绦,所谓的增幅我们一般都讲同比喝虑抒,是跟去年的基础关系烤澄糠。几个因素加一块儿店惺妮,我们不认为绝对的销量陡靶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素比。对于宝马而言砰,今年前十个月肚惮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘸详首,同比增幅10.2%经,其中BMW品牌销量将近39.8万辆埠吕抡,同比增幅接近11%棘。我们对这个数据还是非常满意的诫,这也达到甚至超过了我们内部的目标毕本沉。    除了销量本身的绝对量或者增幅腥擞齐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弄,比如利润率裤么,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹭。除此之外镐麻慧,品牌力据、品牌的知名度豹、美誉度娄科垃、影响力详较,也是决定品牌可持续发展的重要因素岸效。宝马在创新精神上是首屈一指的戏脓谦,因为汽车行业正经历巨变锋雀,在电动出行巾可、智能互联采沤掠、无人驾驶等一系列发展方向上塑槐,我觉得宝马都打下了比较好的基础粮含宝。总体来讲蔽灰匪,我们并不惧怕任何竞争碗醇,我们也欢迎竞争臼脱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悸懦仓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奢核贡。   问磋檬蛇:最近暖伴,关于奥迪的新闻比较火眷。   刘智焚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虫间茬。对于宝马品牌来讲罗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泰阿,双方的关系也非澈押好修头。所以怠恒力,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廖,一个是宝马(中国)堵究堑,一个是华晨宝马痕槽烽,但是我们有一个整体式的营销团队茸,有统一的零售网络开,我们在总部有一个统一的管理团队丧亩形,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擂猎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悼。至于竞争对手我不是特别方便评价械忍,不过至少释放了一个很好的信号躲,豪华车市场的前景依然很好访。    问丢仆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恭呛勺?    刘智梅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霸橙澄。因为从经济的基本面来讲菩岛馈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定独歧、持续的发展态势媒捐狠。之前以出口麻、基础设施建投资的经济拉动方式飘筛霉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撅墙。需求的增长其实就表明了对于车的需求送赴,其中也包括对豪华车的需求茧弹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垒仁贬,这几个因素相加闷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娥摹。今年少鸥对,豪华车的“盘子”接近200万辆椿班我,未来可能每年的增幅不会特别大眠邵仇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磐马壬。所以抨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入椿,力争在市场表现上优于竞争对手蓄骚。   问吼胆队:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菇剃菲,这一岗位和以前相比有哪些挑战疆小诡?   刘智颧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化函晶,因为我在宝马的八仙、九年时间稻,换的工作岗位也挺多的藩。换了新的工作以来马饱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营且幢论,比如负责国产车的销售薪鳞餐,可能是比较短平快的粹冻爱,看的是一猩、两年之内的事情庭。在宝马中国总裁这个位置上枯,除了目前公司各个业务板块的运营帛才罐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题商。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怪,像无人驾驶惜扔、智能互联莱逛持、电动车筛,包括数字化营销逛迸澳、品牌年轻化等等一系列的东西础软。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牡褂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淘世,力争在中国市场上打下一个非惩肓铺福好的基础醚投。我相信裂瓶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候患,宝马会拥有非常强大的竞争优势赡不。(中国经济网 记者餐聊赐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节浪:李芳" "   原标题孩泛免:王永清物:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底话阑烙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颇。别克品牌今年销量已经突破100万辆部,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矗冗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挠焙。数据显示啦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹊肩衬,同比上年的446764辆下跌28.64%陵蘑。上个月桥涣吧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通对。    因此埠川如,在车展期间接受记者采访时匠是秋,王永清表示辽晴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孟硕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言燎尾肆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞥侵,但全年销量依然会同比下降20%左右浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戊摆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柑椭钝,可能在布局上稍微有点滞后归钡藩。现在对于雪佛兰来说险拣钒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驳贡究。    事实上款肪,雪佛兰已经开始了提速布局湍隧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桥菇捷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台督彼厦。王永清表示伍耻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埃,2016至2020年投放超过20款新车汰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晦,30%为SUV车型敞献盯,并将加速引入包括1.0T釜斤雇、2.0T们办煽、8AT瓢、9AT痹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技答蔑飞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境单,未来SUV将成为主推车型呢苟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薪,轴距2725mm缺汰,将与全球同步进入中国市场侨。同样划拔牢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硅撮示,再度出击紧凑型小型SUV细分市场按镁。    值得一提的是乃外睹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS链,拓宽产品线角。RS车型将采用包括侧包围柒垄、运动尾翼沧妙虑、双排气管狗、降低化运动悬架羔得计、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呢灵,并加载多项ESS智能安全科技适揩。    在品牌营销上赣卧别,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捶酵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宿硅氦。另外搏暴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发房径,演绎雪佛兰“热爱豌坪犀,梦想位,行动葛娜句,分享”的精神篓奖合。    “今后新车的利润越来越型侠卫痢,主要利润来源于衍生服务捂、二手车置换等锑凑。相信雪佛兰将它的结构调好后粱尾,未来两年将会真正出成果纷识。”施弘说醋焕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外花弘粳,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗽其络。车展当天偏统,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氯凌介,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发京。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寿萄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成门多狭,发动机的最大功率为73千瓦悉哪,其中电动机负责驱动锯韶,汽油机负责发电班,它的综合百公里油耗是0.9L涸。从上汽通用发布的节奏看核量痛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堡茬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饯桃虾,王永清说洪闷庐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些履,产品还要丰富蔫体,才能满足这个法规的要求腺淑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹋轰刚,到2020年之后比例更高睫恐磷。王永清表示钩妙瞧:“估计到2022年筏,我们的电池技术会有很大突破饥,能量密度大幅度提升赔,成本是大幅度下降邵。这对纯电动的新能源车发展是好消息畅挠贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮脐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镀嗽、豪华”品牌——WEY泰赫鲤,W01房身定、W02两款全新SUV首发亮相温耍鸥,售价区间将在15-20万元犊飞。对于新品牌的未来发展规划珊髓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岭:“WEY品牌明年将有3款车上市按点,到2018年还将推出2款左右的产品涩湿尾,以支撑起全新的销售网络体系避。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爬搬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屠少丢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翰,8月份推出第二款SUV W02垄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年混,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洼亮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喷,魏建军详细介绍到轮恫瓜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哨,配置上拥有最先进的安全技术拇、智能技术裤,也更加精致券绩沽。此外在性能上两者也有很大差异莽现贺,例如在NVH方面盗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上群筏额,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造不窘处。   在经销渠道方面屡寥,魏建军介绍说话恢洁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阿甩,没有想过招募新经销商冀枢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熔。”   对于新品牌的未来发展喷箔,魏建军信心十足察,他表示词洁金:“我从没想过这个品牌会失败读替,只有退路封死才能做好这件事罐花,自主企业只有没有后路才能把事情做好喷赣。”此外铆,魏建军坦言涣兢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桂,因为新品牌叫什么并不重要抚谈膝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿比:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺毁锚,将方向转到共享经济捍轨郝、互联网凤桂羡、自动驾驶方面新的技术居,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盘刊肪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驳纪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜡、生动的演讲逻搅秘,就城市交通搓、自动驾驶和汽车互联等热点话题窍酪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遣端,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛。    徐大全说羌裸操,博世始终认为幢酵楞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雷杏坟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喷共司。    徐大全谈到啊,作为在汽车领域的老牌企业伟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化距副采、多样化的发展态势和需求溯桥,博世已经有了自己的思考和方向憋狭寄。    他说倒,如今黄拓夹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业能伯,将方向转到共享经济醒、互联网肩、自动驾驶方面新的技术宫歉妻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讣配。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轨,面对新一轮汽车技术的变革凌乔,无论是传统汽车暑竣、零部件企业富,还是互联网奔齐、科技企业复,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哪磕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓦魄沛:互联化隋烈、自动化和安全化叮为呜。我们预计稍,到2021年渺呐,汽车将成为第三大互联移动实体烂,同时扮演人类的第三大生活空间弗汞绵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荆仑亲,来充分发挥互联驾驶的各种优势舍。    谈及自动化领域忱涩达,徐大全判断任伙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势录。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拧竿购,通过持续创新驾驶员辅助系统随承妙,从辅助驾驶柯鹅、部分自动厩镶涸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耍欺膏,分阶段朝“零事故”愿景迈进毖额。目前唤啊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骏,到2020年左右煤摆,自动泊车功能将进行试点项目测试闹书。    说到自动泊车膝纹,徐大全特别谈到停车难的问题屡面。他说壁,停车难是在城市生活中的一大困扰梆。今年馆卉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查图讣悼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盆柑。在八项智能泊车功能里模,“手机查询停车场位置并导航”得、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搔。其实闲,在大型商场里骇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慷可,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础界你跨。根据一项市场调研显示弹腥,2015年挠店,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拘毁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力间搔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露计潦,在深入巩固原本的互联化把、自动化和安全化“三化”战略基础上颈扔感,博世今年也把两轮交通尖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沏。    他介绍盖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粟锻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汉拐。未来十年娄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栋骋刀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纷。    在两轮交通方面胎,博世提供两轮驱动施哩搜、安全等各方面的解决方案平苗匪,涉及两轮电动车猎锚水、摩托车龋统、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厩苯庐。    最后碍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皆,满足这些变化的需求粱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩豪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”五鳖其,“双积分”法规贤廓莲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扯,连日来敖芜硼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戳杭眠,让观望中的车企备受煎熬窖。针对业内关注的焦点问题簿菠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全操。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隘鄙习:不久前达涩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雹牌瞥,如何理解这两套方案摊蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棚料蔫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颧茫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联修净,但又有独立性煤,各自的核心目标有所不同帮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量艇钩忍,进而确保国家能源安全千。由于中国的石油对外依存度已超过60%却,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唐獭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求额,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展们搁,进而实现国家节能减排的长期目标泌汐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辫,但现阶段并不能彼此替代辉蜜。对于CAFC而言铆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求草,其中当然也包含新能源汽车驶倾掸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠番渐幕。但不同的企业由于自身能力临、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒂洗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞎新蠢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啃朵睹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补山,而以后补贴将逐步退坡联兢邦,企业更担心成本无法负担涂貌。因此仅有CAFC法规粪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况细贩,所以有必要出台NEV积分逼币,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凤沥。同时惜窟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绣鸽,从而有利于新能源汽车早日取得突破危额。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线士醛,其目标应是降低汽车及相关产业棠勤、乃至整个国家的碳排放单菲埔,和降低能源消耗诉求不同具炬。作为碳排放第一大国瑟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值开扒,后续国际压力还将不断增大陷。因此南玩膊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碾缸退,从大方向上讲是正确的募情。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酗,这和NEV积分没有本质区别勺晃誊,也无法确保总体低碳目标的实现沪椒。实际上霜慈层,跨行业极、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向览盆。以电动汽车为例敲凸,其在使用阶段确实是零排放广沛恃,但与欧美不同广,中国的电能以高碳电为主弹茧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丰芬裙。也就是说抱,在使用高碳电的情况下申伐,电动车全生命周期的碳排放并不低亩膜。这正是碳配额管理应该解决的问题棘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中控臣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朗骇翰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业版冠。实际上酪,将新能源汽车确定为国家战略敲剂诡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翠,生产更多的低碳电佰恼,否则减碳的国际承诺将难以兑现触腑勿。    另外卤,对于汽车行业茫,无论是CAFC空、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粪粕,但都应该由一个部门来统筹策划抱赐,系统思考班,拿出科学判赤薯、系统为温、具体诵、有效的管理办法来推动实施垂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挠。    ■积分交易细则需加快制定耿极揽、尽早出台    《中国汽车报》茸矮楞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定模哩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素委搜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桃挠讨?    赵福全唤蹄:确定合理的积分价格兢呈,涉及到技术犊、成本和市场接受度荆偶孙,需要综合测算和动态调整疽超。我认为基本原则是艾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力私,让没做新能源汽车的企业有经济压力含程处。如果NEV积分是“白菜价”斗,大家直接买就可以抢效捐,谁还会愿意在新能源汽车上投入淘肪?    因此谐哦朗,NEV积分的定价应足够高嚼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入被驰速,通过自己的新能源产品获取积分蓉,满足法规要求蓄先。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拢庇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逝,能够通过购买积分先生存下去驹尝,争取时间把自己的新能源产品做起来煽币楷。    《中国汽车报》翻:除了积分价格之外硷脖户,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贤叛胸,目前处于“空档”状态劲,怎么看待这个问题叉酪谁?    赵福全温:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筋谎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间标,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馆。同时么诞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俯。对于汽车企业来说敲的,3年仅仅是一轮产品开发的周期侗对迹,政府作为“游戏规则”的制定者倪吗诽,应尽快给企业一个明确的目标队,否则企业将无所适从雄杏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稻尺:“双积分”中提出了2018年起闲冗,8%搭谴妹、10%兔、12%的NEV积分比例幻捷,而经权威机构按照法规要求测算星,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雀乖几?    赵福全哦:在这个问题上辜,我并不持悲观看法蹬豢骆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赏堤,因为还有很多企业尚未完全发力膝倒。按照国家的发展预期侗啤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尺葱搅,如果每辆车以最低积分2分计算梢拱渡,整体积分比例就达到了14%焕洽,如果是分值更高的产品豁,达到18%的积分比例都有可能举奈。关键是要努力实现7%销量占比目标画苯,而这也正是NEV积分的目的所在挥砰。    不过另一个问题引人担忧寄县烂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搜,同时在CAFC核算中也有优惠邻蛋饲:一方面油耗直接按零计算面,另一方面核算数量加倍拆,从2016到2020年分别是5倍成性工、3倍豹订磊、2倍石材瓤。此外继琉拧,按照单项抵偿原则惨蓬悍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巴,还可用于抵消CAFC负积分暮彻赐。我们经过测算发现咐律,CAFC中的这种双重优惠谅读,对新能源汽车的“照顾”过多了嗽,不利于促进其他节能技术发展帛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堑岸丛,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹅讳嫉。实际上挫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滦,两者不可偏废碱垂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兰顾修,但如果CAFC目标落空送撕低,国家能源安全受到威胁巷,汽车产业的可持续发展仍无从保障迟妒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忙纳季,这不仅能确保CAFC目标的达成歌晦,也会提升NEV积分的价值襄改,避免NEV交易落空祥俺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谢,而没有将电耗的概念纳入其中都,这样的算法是否科学漓杉派?    赵福全吕:NEV积分分值以续驶里程为依据孤,这与推广新能源汽车的初衷相违背幂,也不利于鼓励技术进步俏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程位。推广新能源汽车是为了节能减排老纪,因此不仅传统汽车势,新能源汽车也同样应该抑大扬小棘浅剧、抑重扬轻蔫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蠢奔,而不是搭载电池越多越好旱,因为大量电池搭载在汽车上移动虑刷,这本身就会使能耗增加径窜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磷踩,也意味着大量增加电池生产的排放塘。    政府应鼓励企业开发低成本行、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炯胁扇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氏。也就是说雇酮,政策制定一定要“勿忘初心”宦美们。建议NEV引入单位电耗开测搅,即吨百公里电耗的概念抚矗,作为积分分值的依据鹅几堂。同时彭垒,对于小型车电耗适当放宽泡姜表,而对大型车提出更高要求纷卢实,以鼓励新能源汽车小型化迁,进一步提升节能减排效果弹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肺臀旱:在“双积分”中旁写,没有将新能源商用车列入管理范围钡靖辽,这样做合理吗闻?    赵福全轨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸罚可持续发展的问题怒。2015年困瀑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漆膊,获得国家补贴的比例比这个数字还高牡。而此次NEV出台却未涉及商用车习,这是不合理的算吧攫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扯兔,也会让乘用车企业感到不公平贫踌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拐射犀。我建议隆,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹅,可以不与CAFC积分抵偿磐前,但企业之间可以交易穆燃盲。因为如果没有NEV的强制要求签,在补贴退坡后皑憋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惶串抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抚估。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碘隘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谐捕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剁碘姓,盲目投资之后笺忿揣,多数公司要垮下来故槐俊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎党。    以蔚来汽车为例萌绥,去年8月还只有100多名员工团吠惜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陆烯。据中国汽车工业协会最新统计施掂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泊,销售4.4万辆揽,同比分别增长25.7%和43.8%四蔡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哄倦丝,销售28.9万辆垮滩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘶贪。蔚来赶、威马蹋杉、前途卑、小鹏等已是新能源造车领域的热词幻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彻财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遂茨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沟丁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吭。至此然,奇瑞新能源成为继北汽新能源毕檬、长江汽车堡怀扭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业双笔两,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家络金。    “新能源车企的风险龄,其实很大围快溅。”王秉刚说韶嗡赔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狠缚唇,对风险有足够的分析烽速烷,有可能投了很多钱虎迁屁,最后做不成才枯妥,带来不必要的损失叭抵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筛五灿,简单地投资建厂老、增强制造能力矗冬,未来堪忧炯醛吴。新能源车电池的技术进步非常迅速 凳几脓,现在可以用的技术一年后就不行了荷咯。如果没有研发能力就做不过人家干。“一下十几个亿扎进去邦,有可能最后做不成啸匈,我还是提醒新进者要谨慎一点类篱。”王秉刚说扑马鼻。    事实上踏谈,目前国内的新能源电池生产厂太多了乱晶案,但规模都不大北哼麻。而且动力电池总的规模也在扩张中慌藏短,尤其质量好的不多松,“据我了解付鲍党,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斑芥穷。”因此馆览唐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奢燎才。   谈不上“红海”播躺牵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剃松牢,但道路曲折速弥破。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陡缔令,造车得有钱吹枚、有人才顶、有时间罕举。“钱我们还行翱茨,人也不错烽,就是时间太紧境触摹,毕竟搞汽车三年算很快麓拷牵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合得逃烫。”万锐坦言悔荆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冲瓢锌。    不过秘泊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祭,万锐并不认同辨姬级。在他看来扭叛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豆并桶,因为大家都还没“下海”彤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摔窘,大家还在忙于造车扑雌控,搏杀还没开始赫秒。    “这是好事扒肀傥浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兴膜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说合,目前中国传统整车企业有150多家吓暇泻,新能源车企至少有30多家竣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廓顺。    至于是不是过剩练卷,梁伟表示这还是要市场来判断刮栖挛。在梁伟看来冷,其实中国传统汽车行业已转入新常态犯箔含,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盲甲舅,除非汽车消费大幅好转恋酱团,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悼。    但另一方面佳垄粉,根据预测戮湍,未来5~10年妨非,中国的新能源汽车将保持两位数增长起割。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称力笛垂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妙角,到2020年时产能达200万辆悲、累计产销量超过500万辆棚。梁伟认为彩斜,从年产几十万辆到200万辆的目标袍扑,新能源车汽车肯定还要快速发展涝联。目前的新能源车市场还完全没有定型亲崎擞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犀票。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肩脆,“很多人此前担心特斯拉会破产按,但Model S和Model X推出后效果不错喉础衔,用户接受孺。经过多轮产品积淀炮捶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倾,特别是成本下降得较明显咖男露。特斯拉可以闯出来虎屁,中国企业也有机会混丸慕、有成本优势昆乒。”梁伟说捕砂泪。    对于最近贾跃亭的乐视碍丘权、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哺,梁伟指出扳潦氖,除了技术墩,汽车行业还是一个资金密集迟奥捐、劳动密集的行业钦欣边。如果要进入狈,需要企业在未来几年有大量投入勘庐蔷,以格力电器(000651.SZ)为例和,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郴。    梁伟表示凸林勺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来号,毕竟快速把产品推出来曹奢徐,现金压力会非常大揪。另外狮炊澈,一家企业在原有行业中具有很强的能力湃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功管,这是一个很长的学习过程小。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝去:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叫儡净,也是第十七个中国记者节尺钉和。2000年芭火,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》通四迹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腹艰。此后记者节像护士节期、教师节一样钒冗,是我国仅有的3个行业性节日之一乱详搪。   值此之际扦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沛季湘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”建翠微。      坚守还是离开潍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茅火:去年网络广告总量2096亿元毋壁判,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闹。报纸下跌超过35%挟巷,杂志下跌近20%铰阂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绦嘿,单项将全面超越传统广告涧阔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击十促,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另眠侍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楞,也仍能保持着不俗的销量跺屑唐。    “没有路可以让我选择倒裙购,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戈暮。”陈总对此直言到悉幻拖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疲虫械,但发行量保持一直不减磋。诚然哭豁寄,这离不开报社给予的支持舷。但从自身发展来讲硼佳舶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巫。究其原因横垫瑞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彩。   汽车也好胖驹,新闻也罢储噬登。毋庸置疑辅弧骸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埂。   纵观整个汽车行业的发展趋势畅厂途,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受识妥,但不可否认的是筋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秸霸藏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肮膊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伐。    除去对报纸巍、杂志钩窜、广播毙、电视辽倦杭、音像等载体样样能玩得起来偏,还需操弄3G报瓢、4G等流媒体技术迸顿。我们不知道下一站会到哪里袖锰。   面对媒体融合大潮碳俄萌,陈总胸有成竹的坦言韧矫箱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牢,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗜茨寿。由媒体到传播机构冈,由杂志到全媒体平台匣监,历经两次创业鞋陪,家用汽车探求新的发展方向辫,抓住变革时代的发展机遇橇肃,赢得了全新的利益增长点僧。不再只是单纯的纸质杂志携眠,视频扫汇萄、自媒体等做出了不错的效果绵驶。   其次世就,就是在自己的企业定位方面绞啥幢,中国医护工作者汽车消费调查陪垫、中国城市教师汽车消费调查是以医生蝎灯、护士乱、教师等特定的人群为对象做的系列调查篓。这些调查一做就是3年模违,走遍全国大中小城市钩孝聚,做出最真实的数据品。 ?   “网红”营销时代   今年以来篓顽价,网红主播频繁出现在各类活动现尘 ,手机发布会奢坍坍、车展唬拐魂、房产开盘附、比赛等一场不落嚼耽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僵妮剩。”   日前看哆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腿具烁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壕晴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”检士固。   对此事件逃很,亦不乏业内人士称校黎囤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走犁跨难,呈高开低走的态势蜂。   陈梓萱表示韶同寄:“在现阶段的传播环境下盲抄猎,媒体记者朝网红转型翱,把读者转为粘合度极高的粉丝逗察思,增强彼此互动航立、沟通傅,无论对于报社还是记者个人崇墒甜,都是一件好事角。”   “把流失的用户拉回来税,用互联网炮粟、新媒体的方式宿土帛,我们正在努力尝试修,但具体执行效果如何叉抢,尚无法判断灵频街。”全媒体时代狮,我们永远在路上敖八脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔唐:张瑞丽 版权作品露沛捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载黔氨宝,违者将被追究法律责任锌繁。 获取授权" "  原标题狼朵:广汽传祺肖勇秆惟窍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日但哪睬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笔爽惟。在本次活动上幌焙规,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苯。广汽乘用车副总经理肖勇表示软施缚:“时尚是一种潮流闭曙抱,其实就是顾客需求囊,引起客户共鸣拭概,汽车也需要时尚氨晴古,所以GS8出现在了这里阶聊囤。同时传褀GS8我们就是承担梦想笛长散,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴写,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桨好,中国品牌基本上没有一席之地涧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晦桨青,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任别。   对此导霜,肖勇表示甫妓瓤:“传褀GS8我们就是承担梦想磁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上降龋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砷家碉,所以在豪华汽车上缚沥,我们率先实现突破蟹崎罗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睫谢间,我们就是要跟汉兰达揩偶、福特锐界形成三足鼎立抢,甚至未来超越这两个品牌嗅,这就是我们的目标泥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哗,创造单月销量的历史新高蜂剂取,爆款车型占3.4万辆熬,但受制于产能安排的影响检,造成其他车型总的销量并不是很高逛惺。面对这些问题攀襄哼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卢唤。   肖勇表示角氨:“明年我们的产能羞插,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目飘趴,产能将得到释放颁。我们在满足GS4的同时脖榷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闲概壤,最起码销售五千辆以上仟割,剩下我们会再分配个其他车型问刷。”   同时为了加速品牌向上噶惟枪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缎慰秋。同时肖勇说道襄抱碉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屠郡阀,在明年全部投产拷,所以明年最大的问题还是产能钵糕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宿,我就是聚焦我的明星车型揪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔糙:李芳" "  还有不到一个月桨亩,东风标致4008就要上市了休担。它的颜值贬娟、科技装配足够有吸引力昏,那么随着锁定竞争对手柔惶攀、谍价孔、销量预期等关键信息逐步浮出水面醛氰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赂逗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孪镁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擒呛梢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沮冻拿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惫涧。比这番景象更热闹的奋灸瘟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绰。   说到品罢故,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盾郊单,让媒体品到了极致布汉介。在工作人员的讲解下钦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统差,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媒骇,无不让到场的记者府偏建、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质容孪勤、品味导佛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荒倍结,东风标致在今年推出3008卤己、4008后隧魏,也将在明年陆续推出3008S箍怒、及另一款7座SUV穷簇蕉。据中汽协最新数据显示墟狮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆崔犊蚕,同比增长45.91%傲。那么扒嘲,在众多SUV产品中楞萝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裁?东风标致总经理李海港对记者表示搁嘿:“我认为要总结一个词就是‘品’字潍,东风标致的SUV一定是最有品的惋鬼净,这个品是指品质途陋、品味挡迫,今天的4008就足以支撑这两个词霉融彩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化红失兑?李海港对汽车产经网独家表示讨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同合纯掇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啼幻墩,轴距达到2730mm妊帝侩,是同级别车里最大的凰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匈恫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楼锹,在配置方面更趋向于高端潞、智能熄害,进军更高一级的SUV市场够。”   然而巫仆范,另据乘联会的最新数据蛋鲍,1-8月圈铣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雄孩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贡券羞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鼎欧擞,作为中级SUV搁十,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僧?李海港向记者算了笔账继,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求露农槽。“这种需求就是4008的机会商齐判,也是4008成功的保障维。”李海港表示倒淮。   “狮虎之战”将上演   还未上市汤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镁挛沏。李海港认为皮寡叼,4008在科技装备低、内饰外观上相比竞品都有足够的优势善,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抖豪。”李海港强调烧檀抡。   通过外观设计及车况数据对比后发现休付,4008的设计颇具未来感和运动感晃寇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寒跨,4008在轴距上占有一定优势波缆,也使得整车造型看上去更加修长簿船虫。   那么黄溃,价格呢炽膝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扁涤,通过对比翼虎的指导价封浇叹,小编认为4008的价格应该在19万元左右菇蠕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合你堑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啪乡吕?据乘联会最新数据膳吗,翼虎1-9月累计销售84258辆奶,月均销售9362辆潭仓拼。但值得注意的是泥窃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宫。那么鞭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耽居看,可以说也有一定难度喜媒。   汽车产经网了解到休,由于目标客户锁定在换车需求的群体绊寒揣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邪煎,以吸引用户选择4008轮们申。至于置换方案的细节奴,李海港表示还未最终确定绦佰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊猛:李芳" "   国庆结束后伎派敢,北京采山邦、上海猜滇、广州讽皇柬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痉汐,引来了社会广泛关注捶烷。平台闻风声理身埔,媒体炒热闹狗态,百姓愁价格蹲驶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歪吠检,“网约车”只是第一块烫手的山芋胖剿稀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吨场,又要确保公共交通体系的稳定径,还得照顾老百姓的感受喷枪汹。    比较普遍的观点认为测,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吞迹人,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韭纯护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焊肖帕,征求意见中提到让市场来决定两,这是非忱苊椋科学的羡。作为用户脓,担心价格上涨茧,特别是比出租车贵扰盾蝗,认为监管部门是要维护出租车体系利益罢,我觉得这是大家多虑了沽。过去戏杠鹤,在平台混战的阶段失誓,资本介入烧钱抢流量酶挟怂,这本身就是不可持续的间冯,价格逐渐上赶摇,平台收取中间费用是必然的剩阀。    对于各地的征求意见蓝谢嫁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羔健工。比如说要求司机是本地户籍读、要求网约车辆的舒适度等等酚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缆呜替。    网约车规范的政策是非常需要的劝,作为共享经济热潮下的产物双汉呈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萄。任何一个商业模式盎彻喊,都需要规范起来迹科倡。因处于监管边缘骆,过去已经发生了数起网约车的渭萘担害案件屉。我们在对受害者表达同情恭锋卑、对肇事者表示愤怒之后瘟肝吴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爆。    然而帆甩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的葛哨。比如说兜黎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肌叭惺、车辆要有上海车牌汹捶夕,并且轴距要达到2700毫米辽。根据滴滴公布的数据茨贡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霉藏,拥有上海户籍的不足万人冻。这个情况在深圳类似投惶思,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车段播。如果按照细则明确执行阮刀,这就意味着输林婆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苗界。    共享经济是大趋势掠齿,但监管太严可能打击积极性腐赖,这对立法部门是大考验绘楷年。互联网时代蕉颗苯,网约车大大增加了出行的便利娇蓄亲,使人们在出行上拥有更多选择缎反瓷。监管是为了提供安全高效的服务保障辟订,而并非要让网约车集体消失冷截。现在的征求意见许多还是首次提出苫晃,建立体系的过程中应该让用户风、司机及平台有更多发言权沪毕哦。    我们鼓励共享苦撤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舞镰填,与传统交通体系形成良性的交叉互补差穆。    我们希望立法取篓疽,只有合法合理才能保障各方的利益赶途呻,所以网约车服务一定会是标准化互舷什、安全化的疚奋激。    我们希望在所有领域都有不断开放锭刷剖、不断完善的发展方向藉汝,这是产业互联网时代的必经之路浓爸铅。    文 | 著名职业经理人嗅变,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记斜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郎滩草:新造车企业已经不再神秘熔拘,告别概念车的品牌曝光期箱汀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段献渺锰。投建工厂矢、申请资质郊,造车戈,他们是认真的燃勿暮。不过卯,“八仙过海簇呕、各显神通”是,出身背景不同的创始人贺恰净,对企业产品和品牌的定位顾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焙暖枪。    想听“真知灼见”奈,走进新造车企业忿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冗,敬请关注虱退赎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中髓扇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墨。10月10日丧诧芹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准去甩桓。这也意味着双,前途汽车继北汽新能源骡孩、长江汽车之后红七,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膘猎劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寥宋玖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姐,可以稍稍松口气横胃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硕,他直言到2017年底前途K50车型上市前第返痹,相关准备工作的日程已经安排很紧张铰娃,有许多事情需要持续推进掠垒。即使如此围性,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秦筋。在与记者的沟通中赦收,他详细讲述了自己的创业经历村、资质申请的情况权哪怯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屉淑兔。    短短的一个小时相堪,陆群留给记者最深刻的印象是郴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摧零掠,他们怀揣一个美好的愿景膘楷镶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”心细藕。    ■ 拿下资质不神秘松,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哎绵驾,许多人都对过程感到好奇康泉嚏。陆群则表示伪洽,拿到资质并不是一件神秘的事情汕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伞猴陛,一点一点把技术做到位筐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞥己。”陆群说搪袖高。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矾。具体流程是番,企业根据相关标准去申报项目顿纤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暑胶宝。陆群认为沫程骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奈、引入新的技术和参与者盛堪肉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术癌樊。其中对电动汽车的四项关键技术为妊,包括整车的集成和控制技术掏些苫,电池的管理技术领,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泵溺入。同时巴捎啦,技术具备后还需要做出整车夯,并按照标准做大量测试蓝肌,要达到很高的标准剧补。据了解挖橇窜,整车控制管理系统(VCU)岔亥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裸嚏道,也是已经掌握的三大核心技术涕掳。    更重要的是矮弊惫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鄙。早在2010年帽逻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坝帮,开始布局电动车氖司斯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勉嚷靠。2012~2013年歪纲熔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目力函,在高端纯电动整车设计竟怪霸、研发方面取得了初步成绩闭滔。陆群说堕驾绍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陷谅粪,开始引起业界关注抄蘑。那时喀,行业对电动汽车的关注已经比较高释策踏,而前途汽车早已走在了前列偶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欢。”陆群说户村,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桨剩,专注纯电动车研发诽帕、生产耍、销售及服务其身,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奶凳书。”2015年9月瘟,长城华冠登陆新三板挂牌交易妹腑漓,成为新三板电动汽车第一股附写坷。目前焊皋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潜侯,包括整车业务板块(前途汽车)虹熊冒、设计研发业务板块(华冠设计)纶,以及核心零部件业务(华特技术)揽怜感。这三大板块互为依托狼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垢坊伐。    拿下资质阔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仑竿。    ■ 技术讥衰、生产基地扑臂、供应商都得一流    在做电动车的这几年祁骨荣,陆群对电动汽车的理解越来越深入裙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赎、变速器等物理结构肋匹,还需要产业链配套臂涡髓、成本控制屠内申、核心技术开发等一系列工作没。“自主研发的核心技术沟眠、国际一线的供应商和自建的生产基地冀栖慷,是我们的三大优势瓶点跑。”陆群说赡。    陆群说镰砷贝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湃驰,市场上找不到合适的零部件供应商及婚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术及吵。目前磋俄迁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案访晶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氢菜、VCU惫硕妻、RESS等核心技术能氢,使零到百公里加速仅需4.6秒拘渤曙,最高时速为200公里馁牧赐,最大续驶里程达到300公里辆尘川。而据陆群介绍糠,这些电控技术相关的零部件慕,不仅前途汽车自己使用缓,也已经为行业中其他厂商供应书。    在供应商体系上患檬,前途汽车同样拥有强大阵容团免,已经先后与IAC忌、博世踩弥潭、布雷博概迸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厘抹膜。这不仅确保了产品的品质社,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侯楷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藐顺泥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碘绦。今年2月版冒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基歉节,按照规划涣靛呸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粱栓孰,将在2017年中试生产下,第一款车K50将在明年底上市迷斡咐。值得一提的是鳞拐囱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谱纠酬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”家,最大可能提升汽车的轻量化水平陵。    陆群认为铺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车度,而是要通过成本控制璃、技术提升来实现肺辞,其中轻量化就是很好的解决方案弓故炭。他强调古:“前途汽车的产品规划和市场策略免叔谴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怂泌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力济距,在全新的市场领域不断成长窃绰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镀衫侧,中国新能源汽车市场前景广阔虏,存在巨大的市场机遇亢拉。据他估计炭陕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胸胺甸。他表示丸,前途汽车已经做好了准备舅陪俄。    陆群始终坚信一点阀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摊屡。在他看来良僳请,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”须。“所以描瞳,我们专注车辆性能从呢逃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讳滤廖,迎接智能互联时代摹蛋。”他说台恳。    自1990年大学毕业进入汽车行业溅胸女、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乔旧沽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘁团妇,创业历程也已经13年妨归,算是行业的资深“老人”朵帝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伍秤括,他的团队也是一群“汽车工程师”徽新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杰铃看。    陆群说武胜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撕怜,像华为一样拥有先进的技术芭琅将、过硬的产品品质以及国际化的视野冕笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜虎哇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舜,同时纹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绦谩。一时间拳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来砂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剑镶梨,对于新政镐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箩。    看自己   记者卿桅闪: 首汽约车有哪些新的动作和布局李闷俩?   魏东到: 一方面市,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柿,根据北京寞茨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妒惊,我们会在司机睫掳、车辆和运营都符合当地规定的基础上拔矢,继续增加运力保障物翰,这其中包括增加自有车辆伙,也包括增强与当地伙伴的合作眯蕾。    看政策   记者存: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后项抛四,有观点认为愧皑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的去处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烁肋: 这样的说法不客观胁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廖猫欧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彤。    某种意义上讲顶,首汽约车项目上线之前路赣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溺,我们只是在政策范围内尝试着做抵。彼时鞋,我们借鉴同行业企业技术手段暴劲时、商业模式和合作模式搏骂拍,在政策合规的前提下卑菇,尽可能尝试薯嗣,当然宋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巧仟,我们是十分期待政策落地的嘲堑轮。因此颈光眷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秋拷鹤。    记者翔横: 怎么看待首汽约车的先发优势斯唾?   魏东贯阿: 的确文贺,北京市场上我们目前是最贴近政策的啊,但从全国“一地一策”的角度来看臀鸵摄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞍譬承。    看行业   记者订雾: 按照当前征求意见稿来操作杏藐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响婆举。   魏东梆们: 我们对于各地方出台的政策表示理解侣嗽,网约车实行一地一策制度棵褐,各地会根据各地的交通发展水平颧稻猾、城市交通需求来决定如何管理网约车惩龚梁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淑诧。    看未来   记者凰: 未来行业格局将有怎样的变化克?   魏东啃伍伙: 当各地政策正式落地之后抒,会明确供给的标准年癌,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑装樾,筛选出部分中高端车型进入服务领域得笔蛋,同时莆觅诉,对于准入的司机进行严格监管苇谁。因此窝,在未来行业格局变化上单几青,在大的方向和框架上由政府来把关洛,在框架和方向范围内是嗜剐,各家寻找自家的竞争点和突破口从,现有的平台选择优化平台和转型升级躬你吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可虹才:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袭碾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迷,并通过一系列体育兼楼伤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻普、活力的品牌形象先短苹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔚仁,除了年龄青亮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人噬镣嫂。” 10月13日叹贿娠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凄溪。   据悉嚼趟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邢浅,并向年青人传递积极的正能量挂上,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沦纶。未来钵赔钨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动榔溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赁拾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袱柯,借助本次人物盛典掳柬斥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斧饶胶。   “2016年稿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狙。” 郭伟表示敦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甫率,不仅让不同圈层的消费者茬、车主潭、粉丝共同参与到活动中矾先鲸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者技,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旱。”   事实上表桥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豹弄揩,包括体育以及音乐类的综艺节目亲篮,实现了跨界合作辱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奴霜。”   根据最新销量数据显示匿怠媒,东风日产9月份的销量出色乔尖匈,同比增长超30%淘豢痴。其中主力车型轩逸步多、逍客瘫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钦。   郭伟表示愧,“东风日产今年的目标有所提升魏偶姓,对今年销量保持信心兴澈碴。”此外泰,谈到是否有可能再接再厉踌,在总销量上攀升至第四名的位置时帮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知努额苟,能超过前一名最好闺罕,但最重要的是与自己对标攫秸离。”   责任编辑哆毁含:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿腑迹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斯,管理层不参与讨论达洛,每组都有来自全球各地柒、不同级别归蟹、不同性别的同事睫。”蔡澈说鲤汤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展第含拟,大家相互协作番较、互相支持毙寇、勇于尝试搔。”    中国经济网综合外电报道裸界,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士普惹埃,其宏大的构想才刚刚开始豢摧秸。蔡澈现年63岁画坚池,其工作合约预计到2019年爆谎督,在刚刚过去的2016巴黎车展上赶,他再次用前瞻的眼光和布局迪,为戴姆勒集团未来的发展靡莽,提出了新的方向脸孙魄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劣蔬:当年学的是电子工程专业鞋氢,就有人建议“傻小子曹,去学机械工程雷努祁。”夹肝,“今天来看穆糖,坚持初心皇壳贿,梦想终有回报毫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体会珊,在报道戴姆勒集团的“变化”时笛,都会引用蔡澈的公开演讲垛堆,因为他提到了电动刀、互联逗、智能和共享等前瞻主题你僧。    首先丘炔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凤碍克,并计划到2025年粳谭,成为高端电动车市场的领导者景。当然挥遍典,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邪耐蓬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的变,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陕,恐怕显得更稳健渐。    “在所有这些领域罕,你必须为未来的投资做好准备编艘陇,”蔡澈说邯。 “但这是令人兴奋的淑,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗜蠕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拔刑徽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肖跺,内容丰富的CASE(瞰思)计划密,它取自于智能互联吭捆、自动驾驶翔权微、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母透簇。有评论指出熟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汗苔,就是要对未来做出承诺婆鸽含。 巴黎车展发布会期间河搁,蔡澈穿着休闲衬衫坊、牛仔裤和运动板鞋泻熊归,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熟藩港,但蔡澈作为首席执行官惦峡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挛富棺,以加速决策和赋予员工权力著称纠熟坦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盯搪,鼓励对新产品和新发现妙颗垂,进行实验性的尝试冯权。    巴黎车展发布会期间香把,蔡澈穿着休闲衬衫祈恳、牛仔裤和运动板鞋诗,一改西装革履的常规风格锚几。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗅港:“我们并不是穿衣方面的专家怠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen收,而是留在了在工厂附近的办公室倘导,尽管条件略艰苦透愧碱。至于在衣着方面的变化娟,没有具体的规划板,因为衣着是表面化的棚箔探,符号化的违,尽管这会传递一些信息脑酱淡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泪嗽:近些年遁舍薯,我们尝试了很多新的想法斤岭久,对整个行业而言都是全新的尝试线输涪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袱教,很多同事都参与其中权勿壬。    “仅仅3个月的时间枫,我们收集了150个优秀的想法貌,这些都是关于企业未来建设的好点子茫路拈。我们把参与讨论的员工分成了八组牧敝赡,管理层不参与讨论比攀,每组都有来自全球各地传、不同级别褐舌、不同性别的同事砂。”蔡澈说稗肋,“今天提到的鱼群式结构袖,希望让公司更有活力七杏啤,更灵活栋蚕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展如,大家相互协作檬、互相支持烹缎申、勇于尝试团帛。”    几个月前杜唱铂,在柏林的一次会议上儡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片递,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黄舷巍。根据德国报纸对这张照片的描绘收赡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刚螺床。蔡澈告诉开发商闲,这张照片是30年前拍的荒涧,那时帽扫儡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柔珐。    随着电动车品牌的发布忻,以及首款概念车的亮相奴程铝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代场砷。在戴姆勒的规划中慌撕沪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溪锌,包括价格驼、外形和性能涉奸郎。据了解碴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产范,包括在德国建立第二个电池工厂舜丹吃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕间贯馆。主场“作战”的雷诺品牌啤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惜吻,包含设计胶枯、产品以及市场布局等方面柬旅。    发布会结束后鹃庇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通无竟凹。在面对面的交谈中媳媚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跺订硅。另外建及,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肩纺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蓟羞乘。    网通社唉冻:在中国市车础,2017年雷诺在中国有什么挑战檬?    戈恩搂沉沪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姐寺涝,中国和印度都成为全球业界的引擎瘁。2017年是雷诺非常重要的一年栓爬脖,我们的销售会起飞脾戎,就像飞机一样蝗眠矢,正在起飞向上并且不停加速酞慷刊。对于日产来讲纤,也是非常重要的一年捻拼,还会进一步推动启辰的产品熬薯蔬,这个也非常关键陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矢:您如何看中国新能源市撑燮矍邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划貌涝?    戈恩商:我认为中国会成为全球最大的市郴娴铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墓纬搽。对于日产而言滦廷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拈慌念,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赏缕碧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尼。    网通社澄蘑:对于雷诺和东风的新电动车项目休,是否可以更详细的介绍一下购奔另?    戈恩郴潜:雷诺和东风进行合作颓俊烦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苛辈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论癌截,最终项目还没有做出决定禽,但正在研究当中尸其。    网通社本愁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骸砂?    戈恩脊:自动驾驶一定会进入中国犊,这是勿庸置疑的诡。目前傅步,各个车商在这方面的竞争非常白热化磊便,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爸且。在中国相关法律法规允许的时候桓狭财,我们的产品会进入中国抠羡。当前处袜伤,我们的样车正在美国摊、日本做相关测试奴穷。与此同时盗诺宛,雷诺当然不会遗忘中国市场休。我们会在中国市场进行一些展示项目谁肺兰,这会帮助我们完成产品差异化的工作腾,也会帮助提高产品的竞争力诫翰。    网通社此:三菱的加入骨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僳疚?    戈恩烩得侮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奇群,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辣虑垒。我们认为2016年包含三菱在内卫币何,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酶。所以它不是目标慧,而是我们现在工作的结果汇梅舶。展望2017年娄屏家,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揪,尤其是三菱的加入去瓷宿,让我们有潜力跻身全球前三揉稠吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶滇墙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 令窃孙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代囱。”Kalanick 说道窝。“如果真的发生这样的事嗜探妙,而我们没能参与自动驾驶的开发错弗,那会发生什么事烽假馆?未来将迅速抛弃我们泵催伸。”    上周四齐崇,Uber 对外表示滦谢沸:8 月底贩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车馅轨党。    与平常用 Uber 打车的程序无异媒略,系统会为乘客匹配 Uber 专车孺承,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒂事。虽然是自动驾驶汽车宋,但车上会配备两名训练有素的工程师沪。一名工程师坐在驾驶位上耍,随时准备接管汽车控制权锤练木,另一名工程师坐在副驾驶上健光巫,详细记录汽车的每个动作炼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帝被,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陵撑尚。在采访中黎棵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帝镶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场送泌欠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲浮,现在卡车运输市场也是如此擅。”他说不。“现在谈这些还有点早么踞,如果非要说点什么戌,我只能说我们已经进入了研发阶段埃灌。”    在采访中皮钦,Kalanick 还被问到鼎险:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代价习。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犀。他认为在交通自动化的世界里料每,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奋黄,但驾驶员所占的比例会下降案钡私。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狮撑。    Kalanick 说道弹:“像旧金山这样的城市迹冲喂,大约有 3 万名活跃的专车司机浦玲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伞肩擦,但是别忘了酿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车商百,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俩疚泪,自动驾驶汽车也需要测。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹋,有些情况是处理不了的狄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驶誊惺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挂慨。”    他举了一个例子阔季,电话刚问世的时候靠,需要一名接线员来接线登伴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会催莱盗,而是创造了一个全新的行业姆淮,并创造了大量的就业机会俩闺蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  穆伦认为俯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厢遍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淬宫茅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业材太,包括汽车的使用方式冬评巧。    自2015年9月25日临危受命霞未心,出任大众汽车集团CEO至今冻赦碳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稠。那么废陛掂,一年过去烽廷澄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿村诗匹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疙荷社,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔷径?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讳,贴有穆氏标签的大众嗓赌聊,其未来又将是怎样的呢酗俱酗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猜,借已成惯例愧司灵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》响僚蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萎,穆伦首先抛出对大势的几点判断烷吞宿,也就构成其《巴黎宣言》的构架刻。他认为搽弗切,汽车行业正在迈向一个崭新的时代探,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堤抵祁,包括汽车的使用方式型骇了。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猾糕失,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羚门。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惊,这需要我们用全新的理念艘蠢镰、全面的视角对于出行方式进行解读良。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桶。显然客眯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骂绣岭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的查蜡。我们需要联接汽车世界和数字世界熄丸,让消费者获益缓莆,推动社会和经济的发展疗磊。同时顺应驱动技术的根本性变革靡柯忻,即电动车是汽车行业的未来拍静。尽管如此江橙柒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炊。我们必须聊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓣驰,同时推进替代技术的发展躲讹脆。    穆伦坦言鸽,应对当下的变革镭蹈每,对于大众汽车集团来说逝刹,是一项十分艰巨的任务扮辱荆。尽管如此彼,我对于集团未来的发展持乐观的态度晶袒刨。因为在过去的一年里熔穷,我们兑现了承诺赎赏, 增强了核心竞争力肖团藩,积极推动集团业务的不断发展捻碳。因此克腐赤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恢胃,而是“大众汽车集团将如何成功”事禽揉。为此桂荡爸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芥。集团的目标赖晦,同时也是我个人的目标鹃癌杰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业密仓绿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刃。    他说价,今年夏天克,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劝赦鲸。我们强调笑环,集团未来发展的重点领域将包括隘恃:电动汽车洞静颧、电池技术蒋般斗、数字化许景、无人驾驶和人工智能围加瞧,以及全新的移动出行解决方案坤黄。放眼未来伦,很多人将不再拥有私家车兴。即便如此购寿浓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔬颓饲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甲、大力拓展移动出行服务父辩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图等,包括集团旗下众多品牌的战略匪、关键指标和相关措施仓答蓉。但在此之前霉拉桃,我们并未停下脚步适嫌某,而是继续开展相关业务婪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仍编虹,他特别谈到拨抛胶:“在中国鸵鳖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”艰。    穆伦表示控刊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垃。这些实践同时也表明吴贬,即使目前面临压力垃,大众汽车仍然完全有能力实现目标乐耗抄。他承认破省搂,坦白来说径论,柴油发动机排放事件影响深远菊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点购。我们正全力调查事件发生的根本原因淬教,不遗余力地解决所有问题零,并在最近几个月取得了实质性进展焦党。然而对于我而言辖,构建大众汽车集团的未来案,也同样重要购牛切。    穆伦说讥羞反,今晚喂忌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琶疮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诞。在2025年以前壁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列构苗饲,并在欧洲市场占据领导地位沏嫩。    最后访兜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玲固:“未来撬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奖朔烩。它意味着自由废、乐趣和情感违粒。因此汉鸵,我们注重产品设计凯捷等,并将以崭新的视角进行设计创新”维氢封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐擂:李芳" "  今年7月底荣,在2016年世界500强排行榜中迷莽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贡沏,比去年跃升47位磁奔诽,排名第160先,引起国内外企业界梆清、尤其是汽车业界的瞩目袒熟。    今年尖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辨咖。恰好是在10年前穆桶,徐和谊出任北汽集团董事长醋,策划宏、主导绥毋、实施了令北汽集团由乱到治抨,由小到大定,由弱变强的变革笨盯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓦、有益疆反方、独到的成功尝试侩长吠。但是列,当中国经济网记者约请徐和谊锯酒,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱,谈一谈自己与北汽集团时惰,徐和谊温和其、憨厚地笑着说倍挂汉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尾惟,少谈穆功堡,少写木。    于是迟非南,在不久前的一个上午茨每珐,在北汽集团的一个会议室里遍居矛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贸芳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耿。今天是系列报道的第七篇科。   “北汽这些年发展快狡,我觉得合资这一块龚溶谅,起了非常重要的作用敖。不光是从量上睫茅洪,速度上收柏,还有效益上”仙埂碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腥顷,如是说道峡堂。    “在各种场合我都讲酞,北汽就是合资反哺自主”浪护下,徐和谊告诉中国经济网记者胚,“合资和自主撮腹,绝不是对立铰呵,而是互相借力”镁。 2002年10月18日沃嗽灰,北京现代正式成立把,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妮坪、董事长算起估惺句,徐和谊执掌北汽已是整整十年呕邻芹。在徐和谊的带领下烘,北汽从最初的“一盘散沙”灌佃局,到如今的中国骨干汽车集团促,取得了长足发展缸尖千。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侍柒,北汽位列第160位巨窃,比上一年度提升47位肩,并首次进入前200名涎试。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吉携假。    “北汽这些年发展快递诉,我觉得合资这一块悸芍谁,起了非常重要的作用我癌。不光是从量上矢尾坊、速度上冠露,还有效益上”差杭揪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫂,如是说道急籍酮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沏实力,徐和谊结缘北汽袜,也正是从合资开始饱怯谐。2002年谓澳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柔劫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缅扑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鳞妨、发展首都经济的龙头项目和示范工程慌段邯。    为此玩哦矾,时任北京市委工业工委副书记靡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驾洗陌,担任北汽党委副书记朵谓、副董事长狼凸,以及北京现代党委书记补檀、董事长墟惰授。 2002年12月23日构,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸡痰错,北京现代实现当年签约猛、当年建厂搜咸氏、当年投产迷、当年出车填。在短短不到一年的时间里揣淡冲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庐寐罢,迅速在中国市场生根发芽脱拼。由此创下了业内独有的“北现速度”檀茹。    时至2015年霞,北京现代已拥有第九代索纳塔示巫聊、全新途胜碱、名图吉会、ix25粮墩、朗动曹荒靖、瑞纳等14款车型贿邪骇,涵盖A0级脐惰膊、A级胃、B级稗、SUV等主流细分市嘲浮,累计产销量突破700万辆练题。    北京现代官方数据显示喝函,今年前7个月峡,北京现代累计销量达到59.3万辆酶田薄,完成全年112万辆销量目标的52.9%挨。 2005年8月8日羚握蚀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玖。北京奔驰的成立童,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域股堑潍。    虽为国内高档车市的后来者汾凑泼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醇檄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顽,实现产品导入律显哆、股权调整内革,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等四炭骆,北京奔驰由此迎来了高速发展期吉。即便是在国内车市进入到“新常态”后钝疥憾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仑腊,远超行业平均水平梁弥恕。    目前讨,北京奔驰已建立起全球面积最大道、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地然赔挪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂患、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怒矗兢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台税枯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汹每。 8月22日痹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钒翅啡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汐:C级车瑰、E级车错勾、GLC SUV和GLA SUV情。官方数据显示丢,今年1-7月替失,北京奔驰销量达167307辆捶罚玖,同比增长32.9%虑达添。    8月22日谰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓤废。在迎来年内最重要的车型后悔驰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜急馈,着实令人期待轰晴柯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞪微。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多囤公。    “在各种场合我都讲每,北汽就是合资反哺自主”烈锑,徐和谊告诉中国经济网记者空椽,“合资和自主茫莱隆,绝不是对立篮坪,而是互相借力”授。自2009年以来贪巫槐,由北京现代柑诧炭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范库、管理流程予以借鉴的数以百计疮蓄汉。 北汽自主实现百万辆    正是如此焦腔,从2011年秸莽,第一辆整车威旺306问世讳,北汽自主销量直线上扬窟露墨:2011年达到2.4万辆成瞳能、2012年实现7.8万辆硕诚、2013年超过20.2万辆家、2014年突破31万辆骗丸、2015年完成33.7万辆桑烹纽。历经五年多的时间傅热,北汽自主已累计生产达百万辆孤珊皮,跨越增长令业界瞩目瘫汉。    “着眼未来狼补,对于合资我仍然非趁楸ゾ埃看好蛾。不仅是十三五橡揽,未来很长的时期常妻谱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毋淘闭。另外拍,在此基础上够,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哆苦,徐和谊表示匡李。    “年底前还会有更多的好消息剁围膊,不管是在新能源领域沸,还是整车领域忱葱,包括一些重要的零部件领域厢讣会,还会有一些新的大项目落户北汽擦闺。这样洪炔,为北汽更长远的发展次,我想合资这一块芳,贡献还会加大绥食。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两才文:李芳" "  9月29日悔驰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耿腿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拱穗。   蔡明指出德腔亲,中国汽车市场曾是低质量郊、低配置绘秸、低服务的代名词崎虽请。诚然杯宿俩,与美国汽车市场相比粳肖落,中国汽车市场还不太成熟沸乔媚。但是捶华,趋于完善的服务质量健、规模日益庞大的车展兢的、逐渐被认可的中国自主品牌贡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亢魔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫡薪拾,分值越低表示可靠性越高必捍脊。J.D. Power近几年的数据报告显示虱袱输,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圭查,从2009年的178PP100到如今的102PP100凹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贿翅蓬。尽管与美国市场还存在一定的差距些,但中国市场的后劲儿不容小觑椒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靡?J.D. Power最新数据会给我们答案玖细环。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郎红天,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒋。在车型研究上暗切船,中国赶超美国市场需要6年时间律。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卤焙,而中国本土品牌进步速度为8PPH骗。在生产车型上税,中国赶超美国市场需要5.5年洁施棺。   3. 在了解美国客户的需求上铺井悍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年塘厘。   经过对这些数据的了解和计算孔,平均下来乌庆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫌钎撤,才能百战百胜驮瞧锹,想赶超美国市称堋,前提是了解美国消费者的需求溉哺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拉皋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佃莱:车内有令人不愉快的气味嘛徐、胎噪声过大(来自车身下面)奸蚊樊、耗油量过大梧、风噪声过大(来自车身周围)哗、空调开启后尸虚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为普黄差:内置语音识别经常无法识别/误解命令掇雌忿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醒、风噪声过大(来自车身周围)莆对靖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氓席窗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邦墨。同时闹,在前10大问题中娜,只有一个问题是相同的豪,即风噪声过大花帮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酶埂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崇僚狡。中国消费者更注重感观(嗅觉比虚撂、听觉和味觉等)方面的感受质量帕剂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揽桅。   就目前来说烽暴,中国的汽车产业还有很长的路要走赌,无论是汽车的质量款檄,还是汽车的整体销售体系吞哆凉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距圭。凡事欲其成功核,必要付出代价切:奋斗列抗称。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迸竞存:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣变到闺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殿翅涉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腹:李芳 版权作品棚悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权式踢郊,严禁转载辰郸师,违者将被追究法律责任谓旅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行射括,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷我川。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彼绣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔑锹门。同时顶锈俊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睹凌姬,作为本次车展的重要组成部分之一栖聪箍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒链,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠榔惹,中国机械工业联合会会长王瑞祥火,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廷剐,为中国汽车产业的智能化据桅温,信息化方面的发展做出指导意见躲禽钳。   本次峰会主办单位膛拌姑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捌嫂堕:   贸促会汽车行业分会长王侠慕瞪蛊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谐抒耿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编麓商:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭温长,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览币碧究。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓶嗽。同时簇卷澈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开改敲,作为本次车展的重要组成部分之一骚谋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芯恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逢翱抢,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言璃,为中国汽车产业的智能化干霓,信息化方面的发展做出指导意见抛棠绊。   本次峰会主办单位割:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兴霞:   贸促会汽车行业分会长王侠酒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓉窃鲸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌染石醛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悲龋路:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捌融:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉适鹊斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虚湿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣蔽龋快匪喂喇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卯,因为现在我们是全世界销量最大的市场花唤俺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熊戌辅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺精、环境污染等方面纪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闲腹。同时诉,智能制造豹驼动、工业4.0柒哀、移动互联锻糕陆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战按峭土。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稿镁吨、“互联网+”等发展战略潍垮俯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贤。我们有很大的机遇扣挨,我们会见识很多非常有趣的变化街。   当前业界普遍认为陵精,低碳化偿、信息化丁壬、智能化是未来汽车技术的发展方向鞋哗刀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酗汇揉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芍痛,正在成为汽车行业的发展热点庞,正在助推中国汽车产业的转型升级枪,从而进一步打开智能交通产业的价值芦。在2010年的时候等,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索突巨剃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辑,为用户提供全天候哼揣、全时段的服务透,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魄,签约和活跃用户超过一百万挪,累计为用户提供约2亿次的该户服务寥通镶,人均交互服务超过11万次青壳。经过近七年的发展厂烦佃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闹拖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脆沪闭、凯迪拉克珐、别克闪矮、雪佛兰上使用扫廖,倍受消费者青睐嘶筛糯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次垢 ,面对新的市场和技术趋势波,基于车联网多年的探索囱滤错、实践结合行业的技术储备穆操弯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萄理,提出了到2020年力争100%产品实现互联旱卢氏,并致力于打造以车载信息服务氛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务等第,为人谓沧糕、车提供安全智能便捷绿色出行蚀霜拾,初步建立和谐的人申此、车棱删响、社会互联生态圈理杀死。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克线锭溺、别克局粕、雪佛兰品牌哀夹本,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雾盎疆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僻霓。除了安吉星在移动信息和网联上僻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跨刻呕、内容服务能力恐、大数据运用能力闺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晚宏糯、B2C的业务接始浆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帆溜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露力护、支付安全晾烯陇,更可能引发行人安全和人身安全桐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衔橙挽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虾,网络安全开发包括威胁因素识别极、安全战略制定困扯坷、安全措施执行氦糕涂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开提淌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准良敌入,并且在过去几年不断的进行迭代升级郎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作誊隶施。伴随车联网技术的发展阶峡息,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斥括却,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓤股,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挠羞。让汽车驾驶更安全哥、更轻松虽健、更有效铰搐顾。   我们身处在这样一个时代碳镜,新技术层出不穷使一切变得可能扫,我们也是非常幸运的一代人巧,能够见证汽车行业在国内邢、在整个市场上有一个颠覆性的发展稻团保。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化官喘地,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卞锚卧。同时也让我们对明天更增添信心和期待驳鲁搐,激励我们坚持不懈的努力仙。   我们相信寝,汽车行业的发展刚刚开始措菱。汽车行业与其他行业的相互交流触、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翟。我们会和同行一起共同为之奋斗甭祭棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺犬:李芳" "   9月28日克崔,在2016上海浦东国际汽车展前紊纷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蠕汲潘,新兴造车势力澜坝、养车采、汽车金融等领域从业者帅构,走到台前浆土悔,与大家分享及探讨未来的市场前景憋坛乏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炉淘。    吕征宇杭:各位领导弧、各位嘉宾伶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呻,刚才我们的同行说得非撑锟溃好克,其实我们有一个共同的理念牌谴,而且我们也有非常多的痛点淑怪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胁,我们也有美国合作伙伴的公司锑七,乐视的七大生态是有机的身褐,在零基础上打通的曙承炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜜围,目的就像董事长讲的一样圈撕秸,让“蓝天白云”再飞翔锈尖,目标就是打造全球最先进的超级汽车骏戎鲜。    那么用互联讳菠、智能仿识邦、电动夏感、共享的方式俱,实现“未来”的交通方式膜诗,我们认为汽车产业棱,还是没有被互联网变革的产业崎败染。对于乐视超级汽车生态而言短,我们有四大基石桔,我们相信社会化艾、分享化龟付、互联化坞阑、共享化将成为我们未来变革的方向平景。    从我们的汽车生态诞生以来奈,我们保持着快速的发展痪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目司碴毖,落地在浙江湖州 芜莫,这里包括绿色环保的环境目任、自动驾驶的一些功能和区域罗繁。    同时我们最近可以告诉大家铰,我们的产品样车在美国已经开始路试末蛙钾,技术在百米加速已经是全球领先了丛计,产品的量产进入倒计时状态锰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资欠报,创造首轮汽车最高融资金额的记录厘谰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眉,协同开发也是我们在北美的基地芦入、中国的基地息兢焕、欧洲的基地共同开发盯鹊。同时我们的战略开发电动的底盘机构帽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件可。    第二个就是智能化驴缉,车是人工智能的最佳载体淘案,乐视做了大量的投入具,在硅谷和SSA成立了研究院案枚,在智能驾驶也取得了突破性的进展查估平。社会化就是刚才说的分享乏,我也非常喜欢这个创意赴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绰培,我们相信在共享经济的领域里篮翔廊,无论是Uber的繁荣涤,都证明未来不管是房子男逝肃、汽车都是重实用的趋势睫肛嗡,所以乐视将战略转移伪骏,推出车租赁的平台犁溶访,我们叫做乐享平台施。    其实最重要的议题钎,乐视作为互联网公司访计鲤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力得。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解林桂奖,电动化道塑达、智能化脚颁、互联网化搁烷、社会化室盾忻,这四大纬度有密切的联系鄙隶答。    我们把汽车当做全新的载体氛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通空登喊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帝垒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忙承,谢谢大家商港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓纷稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日技,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诞铅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庐,他认为车联网伞尝,既然是大势所趋筐媳呸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘎乾闭,少炒概念肆,多做实事镶掠。 以下是王侠发言实录倾剖:   在这个夏末秋初挖兼饰、时令更替的丰收季节蹲瘟缸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唱税耿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赡漂衅。在此杭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会是喊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旦,汽车产业的电动化净、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题囤囊,而且也正在成为全产业链创新求变能舵淋、转型升级的主战场扁骇枢。但是矛密型,热点和繁荣的背后鸵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羚苟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样红,车联网也在热捧之后开始遇冷酶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痪。其实垦香,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诧,我们要理性面对沦希兑、系统分析俯存皮,既对前景充满信心膳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敲,才能在变革的大潮中认准自己的方向空卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馆,我们要清醒地认识到丘构膏,汽车的智能化和网联化是大势所趋拖,是不可阻挡的方向隆边。电动车还有技术路线之争骄抛啪、对减少污染和能源危机的疑惑境,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郎,没有坏处牛憨。汽车诞生130多年来骨耍,除了带给人类方便之外敝共,还带来了许多难以克服的问题寥椿,比如交通事故册旅、环境污染和拥堵连勿、能源危机等等坛。车联网和自动驾驶等新技术的应用秤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卧。现在不少基础薄弱的车企签,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骡棋誊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婆,多持观望态度汹俄窍,这也是目前车联网叫好不叫座秽虫侧、貌似热闹却普及率不高的重要原因蟹晤水。我想说的是乱寄,既然是大势所趋铃囤,就不要犹豫不决继,否者真的会给对手赶超的机会融擅弄。   我们要清醒地认识到铰恭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靛赴吹。汽车市场的低增长成为常态之后栋仿,我们对于销量的追求空间越来越有限接,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道策。   我们要清醒地认识到恒缔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破担,必须是社会性的统一行动水巧删。一方面冀郎粕,车联网是一个汽车生态固,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入人粮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畦七。另一方面趟豹揪,车联网又是由整车制造商茧、产品供应商离喘饰、内容提供商灭玫纺、软件供应商悸响、服务提供商躲、网络运营商等不同角色组成的产业链惊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合睡,打破壁垒贡昆喘,互相开放信息系统席,进行深层合作蛾粉倘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的石。   我们要清醒地认识到考散患,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凑,而是要靠一个技术集群的集体支撑扳辩辆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烹,如果通过手机就能解决的泪畔噶,其实不应该叫车联网惹绥。大数据刺、新能源技术迸勃、网联技术封渭瘟、自动驾驶技术薄嘘苍、传感技术套翰、网络安全技术等茸点毒,这些技术的应用都是相互影响勘、相互促进甚至是互为条件的得怠凑。比如汽车共享和无人驾驶斑惧,就只能在车联网的前提下才能实现绵萄瑰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变图,并给汽车共享带来更多可能性烙篇肪。另一方面稠碧,与手机和家电不同的是刀攫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程是,绝对不是有钱就可以任性的地方寡贪骇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平草癌传,中国车企面临的问题一点也不比别人少抵,我们一定要避免浮躁情绪苏,少造概念禽江,多在核心技术上下功夫钢暗散。   在刚刚结束的G20峰会上心思,习近平主席表示伦阂案:8年后的今天嗽咕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侠来、人口增长乓额泡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唬沟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帛静面,新一轮科技和产业革命尚未形成势头首辅。其实丁祥沁,对于全球汽车产业来讲冗错,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伤氢屉,传统技术进步的空间越来越小灸廉骑。在这样的背景下钝梦,智能化价、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莎搬,为汽车技术进步提供了新路径祷胯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蕉。   今天第,我们以“智驾未来裙忌轰、创领先锋”为主题恢敲败,邀请各位企业家草队、专家学者共聚一堂怒墓,希望大家能敞开心扉拢氯,知无不言貉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策飘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绍熟。   最后仁平人,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘟哪舷,祝各位朋友在沪期间顺利假、快乐莫祟、安康粟晤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻杉矫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型策叙浆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306清唉填,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剃夏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皮奥穷,在下线前夕浅亭搽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通价锭捅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阂虎涧。 一胜小、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乒捎。今年1-8月潍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镜脸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钡蘑勾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浦救,以首款SUV——威旺S50为节点焙,一步步走向经济型乘用车领域秤,实现“MPV SUV双轮驱动”献剑。对于未来产品规划蛔彼软,陈桂祥向网上车市透露蜜舷滇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侗吞侨,并冲击40万台销量规模线嘲缓。” 陈桂祥进一步表示匹惜:“北汽威旺的MPV禽贿互、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傅。2017年的销量重点会集中在M50F上面泥,到2018年也会有全新产品上市葱切。”    今年8月16日侧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛋高痞,对于转型中的北汽威旺伺党铺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化读慈婪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缚拜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂躺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泵贰稗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”木儡恳。在陈桂祥看来级寿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疗晚际,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趴。    二渤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卤。M50F具备明显的高颜值特征怀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见关成。而做到高颜值并不容易仇畅,陈桂祥向网上车市透露抚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吗紊。    从内饰来说费莎,新车的设计均由轿车化标准打造佰论鼓,其配置在科技感徐饶、智能化上都有出色的表现冈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弗勉倍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚎抄。同时附绍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雹洪鞠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涉冒,智能化水平足以媲美合资品牌斯。 在性能方面息阿钎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宝愤,进一步满足消费者的需求付,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型噶水拌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台森,到2020年威旺规划40万台的销量隘墓俏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廊。未来将在夯实MPV市场的同时穆幻,进一步做好SUV市场伶柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐思:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灸盲抡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业举嘶匣:苏州吉姆西徽尸弥、苏州金龙靡迹、深圳五洲龙瓮滥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挛拟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拨刹酵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劝,并对吉姆西取消整车生产资质嘶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裂,追回补贴资金糖。    根据通报痴妈暖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查块,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆獭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘁。不过碱岁铰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兴隘誊。 补贴新能源汽车的依据何在卫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆能凡。市场经济最需要的是诚信蜜嗓。但是玲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肌锰手,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮涟夹洌害脚。部分领域缺少应有的制度约束桓缕,秩序甚至失范吩,这并不稀奇施,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞删谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立和。尤其值得一提的是氯仕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标判携徐。在这一目标之中扑,财政也被赋予了其应有的定位贫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辣疟降。中国社会的根本性变化需要处理好市场篓洞、社会与政府的关系链迫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件能色。新能源汽车市场同样是市呈!,从根本上说翔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥穆。新能源汽车骗补问题的源头活全,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糯库。    当然萄蕉刻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用希邦,不是市场取代政府忌糕旁,而是市场和政府有主有次说,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔽鲍。说时容易做时难葛怖挎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倘。补多少伤凯,怎么补拾识,补贴如何管理等等痊,同样都是难题棠羌桅。    为什么要补贴新能源汽车滇?可以摆出来的理由不外乎如下计莫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呻合冠,只要予以补贴敌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壬纫浦。这么说不是没有道理淘秦锑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产错味附,成本较高渡。有了补贴夸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荣宝及。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秋。只要有足够的补贴吕娘,新能源汽车的发展肯定会更顺利痴弛昏。    但是氏分兔,有了补贴借崔对,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桶?新能源汽车发展的关键在于技术标梗镀。有钱就会有技术吗边寄了?这才是问题的关键嗣速。的确动,现实中有许多技术是可以花钱买来的寺垄。但是釜汕玖,先进技术不见得能买得到宫撕钉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湃鹿。各大汽车企业也在努力开发新技术五噬坛。在这样的条件下氛边古,新能源汽车的发展方向都是问题讥蓉磁,怎么会有可供市场销售的先进技术辣爸?有了钱毒卧瘦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入废堵玩,但是挤煤挂,研发投入增加辉,并不等于研发就一定会成功储怠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冀亥,没有确定性的目标爸窝锚,研发投入的针对性也不可能太强人聘角。在这样的发展阶段充,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法降睹,让市场自行选择合适的技术评题。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轰毯反。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹦翟库。优势到底有多大沪采,得看技术耿人旧。电池靠电力供应莲,由于中国电力主要是火电杭姓瓮,最终提供汽车动力的是煤炭配衫。只不过铂脓,煤炭发电地可能不是汽车使用地璃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氮黑吞。污染是否减少公,还得看耗电量的多少翠崎拱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蚂。之后耗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谜。传统汽车汽油有不同等级适途颓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骚,这也会带来一定的污染悼。这都是比较时需要注意的栖泰塘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进还弟、充电不是特别方便的条件下默,混合动力有助于新能源汽车的发展浮庆,但问题是天垄藕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砷?充电不便就不充邵,将“新能源汽车”当传统汽车使用旧忍设,也不是什么新闻律腔爽。还有师剿喝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馈,到底改善了多少能源使用状况毕拾桔?太阳能利用技术的改进怪扦,可能是新能源汽车发展的重要方向沁恒。太阳能丰富湃盯,足够人类使用低,但是目前利用技术较为低下篇枫豹,妨碍了太阳能汽车的发展蔫第。石墨烯等新型材料的使用惰谦,有许多未知数固,也意味着有许多新的发展空间差懒疽。虽然空间多大未可知绊危篇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颗效。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞍?政府在新能源汽车上的补贴较多怀售吹。包括中央和地方财政补贴在内勾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛋跋怒。补贴力度惊人涟盼,这是骗补的根本动力洼葛霜。当然烫盾蜗,骗补还只是个别现象花,或者说只是占全部补贴的一小部分墙就咖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劝公。如果问题的分析只是到此为止撼沥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策河洁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疚轮嫌,只有寥寥几个丝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逝浆篱。这些企业不是小打小闹的企业肪,从某种意义上脚识,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挝显,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侧靠。这些企业按照正常情况下划课,应该合法经营才是羡叮,为什么要去做骗取补贴的事傻累疆?从企业层面来看碱阜登,这是市场经济仍然不够成熟的表现凑盾。在成熟的市场经济下漠奠隋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业髓,至少应该是诚信经营的浦芒椭。骗补肯定事出有因卡哩。    值得我们拷问的是敬韶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闺届虾?大企业铤而走险斗莎趟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艰,企业不必费太大劲就可以做到箍锋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亨,倘若没有足够的补贴涪蒂,新能源汽车业务也是难以经营下去的构丝辽。    政府花钱是要讲收益的雇。动用公共资源牌赴久,就必须将事情说清楚陇固。最终擅券,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伦泌韩。评价报告应该说明补贴的总耗费侨、补贴去向以及效果钙。这是国家治理现代化所不可或缺的坞哦。每笔财政款项都应该用到刀刃上烧呈探,都应该得到其应有的收益橙垛。算总账何,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奠,这个判断并不容易做到溜薄灭。仅仅纵向比较是不够的匹把,我们还需要横向比较褥,中国新能源汽车行业与世界同行相比涟骗,地位是下降了夕,还是上升了是抚。如果上升倍俏,那么上升到什么样的地位龄?如果下降偏沉,那么下降的程度又如何烦刮?即使有了指标数据陇哆,争议仍然会持续下去潮。也许阜糠,我们可以通过其他指标来加以佐证窍坏舌。    新能源汽车的受欢迎程度垃兼,显然就是一个不错的指标贾疙。2015年新能源汽车销售了33万辆坚褥衅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计深乡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篱,那么实际销售数量更小急狭泰。新能源车价格不低耐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美达梯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渺侧冯,更利于判断马糖妻。北京小汽车上牌需要摇号佩喜,但是新能源汽车的号是单独摇的蘑,且获得的难度大大小于传统汽车驮聊。这样缝烫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恢韩灸。他们选择的理由多是容易拿到车牌始难食,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叼宿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邻,还要摇号糖蔡陌,获取牌照的难度和支付的代价都不泄恰,新能源汽车和牌照捆绑销售丘次妻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扩诬,于是他们也可能选择新能源汽车口。但就是这样赡武,新能源汽车仍然没有流行起来瓜幢馈。全国其他地方洞,也未见新能源汽车充斥着整个市场讼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骡,但是铂氛,我们需要思考迫蓝,这些成绩中抱粟警,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灵烯?一些城市为了招商引资标春,鼓励新能源汽车企业到当地投资兄谭笑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车槽酸娩。“双赢”战略的实施兜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忍棉拘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摆磷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藏,这样的不对称竞争扶持夸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沙糯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酸,是对新能源汽车价廉物美的期待僻混,是对节能减排效果的期待廷炮沥,是对先进技术发展的期待盾。这些期待都是合情合理的牧。但是棘算沙,供给侧结构性改革还未到位稳败法,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菜码限,这才是问题的关键缴。即使要给新能源汽车补贴花,也应该考虑补贴的环节凉痢猴,考虑补贴的对象胳拴,考虑补贴的效果粕理。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴截锑鞭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辈,不能有效激励新能源汽车技术的进步殴。如果一定需要新能源汽车补贴凯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吞。这样的补贴有点后期资助的味道市户,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涎。但是妙究,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猜粒谰,那么它就在这个行业有了竞争优势粕,实际上不需要任何补贴百舰,就可以经营得比其他企业要好晚揽吃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姑绒,扭曲市场行为酗徘晃。而且响嘘响,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钳。新兴技术的成长在萌芽状态考侩圭,可能没有竞争力稍,但是侮,经过一段时间的发展之后惊岔遂,就可能显示出新技术的力量汀罢俗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祷丘荣,今天领先的技术浩锤,到了明天就可能落后荣。这是技术发展的规律性所决定的闷算刨。为此县,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炕辑亨,因为未来的不确定性疲,没有人能够确定未来的真正技术路线青按。留出市场成长的足够空间怀暑,可能比别的做法更加重要鸡豁爽。骗补问题的出现埔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漏弓。    基于现状澳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莱痘。这些年的财政补贴甩逻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样离澜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会礁祈倦。相反叉,效率不够高的补贴竣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重存。现有的补贴如果不是投向终端认坎噬,而是投向技术研发技,会不会效果更好点呢毫编?个人汽车消费纯粹是私人事务哺伪捂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袭草。骗补问题的暴露健抡付,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会很。补贴本来就在退出泻兴陈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫌。补贴旨在鼓励研发闷褐覆,鼓励新能源汽车技术的发展即,而不是其他具体的消费目标淑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梆溪钵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场险疯。这样的技术支撑出来的产品古桑,还不能满足消费者的出行需求厂焕。财政补贴可以退出睫,但可以通过科研经费资助的方式滇,鼓励新能源汽车技术革新拴吉。同样的钱帘辖,花在科研上的效果骑挎,可能比直接补贴消费更加有效访须。创新驱动发展战略的实施黑,从根本上看毖,需要依靠的是技术创新熄蔷。在技术创新上多投入戈,并注意投入的有效性功,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  今年7月底低蔼,在2016年世界500强排行榜中桶慧习,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新,比去年跃升47位坝杜,排名第160厩,引起国内外企业界将揩、尤其是汽车业界的瞩目非奶。    今年免拆啦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祷。恰好是在10年前倒秦岛,徐和谊出任北汽集团董事长效,策划登、主导恭、实施了令北汽集团由乱到治傻,由小到大舒顶技,由弱变强的变革姬堪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锰性、有益澳拇、独到的成功尝试上管扑。但是廖攘,当中国经济网记者约请徐和谊佰籍,请他以《老徐和北汽这十年》为题弛,谈一谈自己与北汽集团时茎罗,徐和谊温和讼、憨厚地笑着说股,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烫陛核,少谈八,少写幕凑迁。    于是毙先戒,在不久前的一个上午陀,在北汽集团的一个会议室里迟舵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艘筛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梧硼殴。今天是系列报道的第一篇动剃煎。   当时枯杠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狙规,实现跨越式发展”的战略滇觅揽,以及构建整车缝系、零部件虫波、研发力、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闭科没。“老徐这人的特点就是说话算话接,真抓实干粕。眼瞅着北京汽车研究总院猾、海纳川汽车部件喘蚀圃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擂镭权、新板块一个接一个地建立起来砂,形成有力的链条袱,轻装上阵鸥杠,并有序运转”垦洁倡。 北汽集团党委书记峡课谎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澈眉菠,连续多年蝉联世界第一悔福科。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屏。    世界汽车产业的竞争是国际化的韧湿、规模化的乘,更确切地说是集团化的驰山茂。观全球汽车产业格局跋,能够称得上汽车集团的附藤,美国有通用髓戎感、福特女,德国有大众褪狼静、奔驰券闺夯、宝马登,日本有丰田串守漓、本田盒,法国有雷诺-日产变怂、标致-雪铁龙搭氨金,韩国有现代-起亚撂寒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楞嗓,谈到中国的某一“汽车集团”玻娜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溺龋铜,没有自己的品牌和产品倍骋,不就是一家投资公司吗歪钉?算什么汽车集团!    每年怜坡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名习牌扯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舍废,不但被大众轨、丰田呵瞎寥、通用们甩出几条街房眷毒,也常常被长安丧惨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菇测嚷。    因此沦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顺让坞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展投,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烂们赦。    过去10年间套,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后科,在汽车产业集团化方面做了大胆捅、有益的尝试瑟氢屁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体价泼嚎,逐渐培育堑、锻炼成为一家颇具规奶熬迸洌和实力的汽车集团鼻,在研发滩电啸、制造婚、人才碉、创新维梧、管理等各方面实现了标准化蒲衅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殴奇肆,曾经拥有一定的基础和财富媳散厩,令人期冀;同时岭,由于分散化塑承、碎片化汝乏烫,更存留令人难以释怀的遗憾惦建蔡。    北京轿车工业与一汽纺宿颇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妙鲤,有考证甚至认为宛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澎晚。    据汽车老人陈祖涛回忆陵矾痛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凄廉镁,北京生产的轿车最早使用了自动挡祥娠奈,而对手只是手动挡累猛黄。    上世纪六七十年代科,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞄竞,成为一个时代的记忆勤嘛几。    而同期狸缉举,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慨处,遥相呼应的登矾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130江汉。    改革开放后徘缎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孩。    到上世纪90年代慑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨系拖、称王称霸茬惨。    特别是2002年骇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秤那,也创下了高速成长的纪录儒抠。 北京牌212越野车    可惜的是虏喉匠,在这些看似个个突出的单体层面之上竞棵揪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晒,除却福田与现代哩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坍蛊,还被同行作为茶余饭后的笑料港地桶。整车企业尚且如此脑,北汽的零部件企业就更加不堪了滑。由于资金燎、技术和观念等原因翅驴,大都跟不上主机厂的技术升级朝剂狡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昂很绵,有的企业已不得不靠出租房屋度日角。    忆起十年前上任之初的状况筐不,徐和谊对中国经济网记者说莽,当时的北汽一盘散沙惟矮笑,特别松散什磊妻,单打独斗笔构步,各自为政旅芜,互相内讧挨汕,效率低下……照此走下去锈排梧,“没戏唇解,一点戏都没有”!他边说边摇头肮避。    由于资产结构的相对分散面,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烩。日常运作中霖,大多只是履行政府赋予的出资人权力男乡蒜,无法形成一个科学的集中管理机构翔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系课乱,深入企业经营管理了解。    2006年10月底戚捣擅,徐和谊出任北汽控股公司董事长斥譬,恰逢“十一五”开局之年当,他率领北汽以科学发展观为统领关,对产业结构和发展战略进行了全面桂穗翟、系统搬盎、有效的调整耍金荡。    有北汽中层管理者清楚地记得括马解,当时藐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掏赏,实现跨越式发展”的战略媒霸鳞,以及构建整车霉岛顺、零部件镁拟、研发嵌裙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雀伪戈。他说匡典,“老徐这人的特点就是说话算话拜,真抓实干恰。眼瞅着北京汽车研究总院缚虎、海纳川汽车部件哄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伺笨、新板块一个接一个地建立起来剔舷丰,形成有力的链条琼偷,轻装上阵杀,并有序运转”鳞。    到2009年精酥,短短3年时间酸得,汽车年销量突破100万辆大关恭,销售收入突破1000亿蜕粟,北汽集团化战略初见成效贿凭呢。 2016年闺夺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梨补湍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韶钎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入黔蹄,公司治理结构进一步完善添虐,集团的功能定位更加清晰;同时康,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攻,并将在人才吸引计悍唉、产业链完善及兼并重组中钒,发挥出更加高效的运营效率崇菠杭。而外界则普遍认为任,名称的变更冷烩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹲溉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辛匈。    “北汽控股更名为北汽集团廉滤徘,是北京汽车工业的领导体制碌玲、管理体制的一次重大突破钞遂,找到了北京汽车蜜骂苹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彤侧恋,徐和谊当时说昂吻靡。    随后骨想梯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团介,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粹。根据规划犬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元艘钙泪,大力发展自主品牌们,完善和打造全产业链炮未,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位觅,进入世界500强勤删嗣。    “说到做到勘乌伸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哗卞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堕深炭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破米墒吐,战略性新兴产业蓄势待发诧灵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圣钮湾,各项增长指标位居中国汽车行业前列颇缮溯,成为近几年来最具成长性的企业集团池弧蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟颠集:李芳" "   姚景源认为板环,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脸渤,而产业政策需要与时俱进来。    杨裕生表示骚疙:应适时推动电动汽车市场化片忿江,也就是补贴退坡沽,一直到取消补贴惰翘钨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霖顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骸疏独。但是鸥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莫梦,不宜鼓励艾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化究猜究。    侯云春指出许,新能源汽车发展需要在供需两端发力偏茬,两手并用肌蚊钩,推动新能源汽车健康发展修。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绿波翟,表明在国家相关政策的助推之下寞磺狡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喝撑唱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题欣寇。其中虏请,规模巨大缚、涉及金额超10亿元的骗补事实挤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惺蟹碗。昨天腑,几位专家学者的观点引起关注光。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糙赏窍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唯鹿复。对此蔑道,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示休:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腔檬嘘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侮吝、必要性的措施慌瞳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盆,政府对于新能源汽车产业要进行干预捐,而关键问题是怎么干预舜欧,干预什么洼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贿啥,而产业政策需要与时俱进”孰愤纲,他谈到溃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凶矾,并提出产业政策应该遵循四个原则踩苯。一是产业政策不能替代市晨母稀;二是产业政策要管产业倾赋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拿筐壬。    杨裕生也认为瞧,目前的补贴政策有两大问题叙小领,一是单车补贴过高窃堡,二是补贴总额高砷荤编。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捎涵,副作用很大骇弄番。    在新能源产业层面屡苫仇,杨裕生表示扑烫貉:“应适时推动电动汽车市场化管,也就是补贴退坡焊拾去,一直到取消补贴踢倘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尼搁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卤姑吕。在技术层面横桨,杨裕生认为效遍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丝巢渭,第二就是发展不补贴俏猴、已经市场化的低速车刷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高空鞘,不宜鼓励教,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迹妥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哄书矢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出态踌枪,新能源汽车发展需要在供需两端发力飞,两手并用粹脚察,推动新能源汽车健康发展伤烤案。    侯云春解释说匈刚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力股。一方面大家喜欢用绊渐能、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挖伴,政府和企业共同努力残梯,使得新能源汽车能满足消费者的需求表,开拓新能源汽车的市场剁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  如果我们做好准备的话车疏砂,赢家当然是我们筒悲骄。我们不担心其他的苦堕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巫,我觉得只要我们做得好悄踩,一点都不用担心筐芜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夺料,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咳说,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授界,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访发识融。其中特别谈及奥迪与数字化份科黔。    施泰德说图,到2025年以前未沦怕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煤欢?汽车行业正在经历一场变革愤。对我们来说垦,有一个非常重要的关键词吻:数字化巢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变经慌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袄苇悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说螺杏,我们眼下所处的时代兽师,奥迪科技一直处于领先地位菜两丘,并不断进行新的突破鲜骗唯。对于数字化卫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商错竞。到2020年时害,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戮陡疏,这也是我们引领未来的一种设计岛憨搂,包括其他顶级科技场力,包括我们的传感器撇蒲雌、雷达剁、激光大灯等德,都会进一步巩固奥迪的领先地位颁钮。    施泰德说醇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戈,我们会全身心地投入到这一点设桶警,包括3D地图现阑靡,导航等应用米芜寡。对我们来说花械,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赌钮。当然饶暴承,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磋廷恐。    在回答有记者问茶垦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茎,有哪些优势搏江娥?在这场竞争中董,谁会获胜”的问题时寥,施泰德表示雷:如果我们做好准备的话墟妈烁,赢家当然是我们筷母胯。我们不担心其他的刑鹤吧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘟料脓,我觉得只要我们做得好赡无烩,一点都不用担心芳传脚。    施泰德强调溜荚,在某种意义上藩,我们也是一个初创企业护。其实蹦痊,奥迪有很多细分部门瓤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憋郸乾。如果没有这样的合作烷圈恍,你很难相信季,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远细妹,我们能够成功地实现自动泊车爬篱雹、自动驾驶等葛板。    施泰德预计萎篇杏,2017年毋彼,我们要推出新的奥迪A8烹,自动驾驶的时速能够达到60公里丰,没有别的厂商做到这一点触玫辉。如果我们明年能做到这一点的话脾敖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锈怖,启迪未来”肉活科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翠臀。庆典活动前夕霖娠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簇海脆。一汽-大众汽车有限公司董事默、总经理张丕杰除了对政府捶任踩、经销商杠、员工姑、用户等的支持表示感谢外感太,他也坦言吃铺,在新能源立酿肮、“互联网+”等方面妙泪堆,一汽-大众起步比较晚皇,这些短板正在引起高度关注沟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子端,“因为有你蝎,心存感激”泻泡奸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情世叔茸,来感激这25来帮助我们成长的所有人钩缎脱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就们控蒙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果软辩。从前辈讲起仕宿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为承,还有陆林奎等等的领导忙酒仇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抛妊宝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鬼。   25年来杉,我们要感谢的人非常多息局枫。感谢国家和政府的支持与帮助双拿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粟爽细,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柯。例如成都材,成都今年是高温天气撮糯,最高气温是37.5度而且是持续的汹彼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汉,政府部门给予了很大的支持和帮助突泊棵。   我们要感谢1250万用户冕,感谢他们的选择和信任太侩。一汽-大众从项目开始建立饱父筛,一直到第一款捷达开始投产洞毒,捷达在市场上并不是一帆风顺的肖颊,它的初期是走过了一段曲折的道路泰。正是在困难的时候暑,是客户帮助了我们劝焙、鼓励了我们靠瘁。还记得在困难的时候额成,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国攻扮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捞玫莆。一汽-大众的员工非常的进饶拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘲采胺、吃苦耐劳卞煌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬葛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盛绊搂。大家知道一年365天赌暮起,如果周六周日全休息就要去掉52天帛膊,把所有的节假日都去掉布,标准工作日应该是250天牌,工厂的康采恩标准就是由此设计酥问。而我们加班到300天典虹钉,320天是常有的事荣敞,员工非常辛苦凰,所以在这旗彤番,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酬赫。   要感谢中德双方的股东屉得。要感谢他们具有前瞻性战决策伎路尺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琼。一汽-大众的建立蛾盒,当时在中国的汽车合资企业惶,一汽-大众成立的时候也不过就两家霉惺饶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下内,股东双方做了前瞻性的战略决策虎顷释,才有了一汽-大众己啥椒,我们要特别感谢中德双方宫蒂。   在一汽-大众发展过程中场挤氓,比如一汽-大众西部战略骨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剐。一汽-大众在西部建厂的时候剐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒂。现在在西部的生产基地褂姜踞,今年他们的产量突破65万辆遂户,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骄电,在股东的决策上由一汽-大众执行的稍干,也取得很好的效果心。此外翱汝,还要感谢1200多家的经销商汉林胚、700多家的核心供应商合作伙伴赴罚失。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钞剩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酮隘赶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量料丝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柔啃,中国适合于家用的车型非常少缉。25年来鳖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆是集徽,上缴税金3700亿元蛙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众褪赣、奥迪两大品牌12大系列产品履段舰。   25年来吉曝持,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篡跋抄,带动了中国汽车工业质量意识的提升钩奢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌权,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懊,一汽-大众是领先的薄夺。同时郡顶惩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主另捂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业确。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展殴盛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旅旦脱。首先奈镁钒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拷。一汽-大众的体系不是一天打造出来孩评仁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捶阂。   其次地,一汽-大众拥有一套完整诉肃、标准的制度和流程的有力保证骸慷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伴,制度和流程是保证貉。   再次葡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兰舱郎,在经营发展过程中有很多难题需要解决汤祈,有很多矛盾需要平衡窃,用什么样的标准来平衡传两扳?底线是什么际篇牌?那就是质量尘矢吻。一汽-大众一直坚持质量至上夸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来癌肆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伺叮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娟,这也是质量至上的战略要求断裤。   此外蜗围吵,高品质的人才权速,具有工匠精神的员工淬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刻乒、传承的文化也是高品质牢派些,得到的技能训练也是高品质驶蓄。拥有和企业共担风险的合作伙伴管粳,无论是过去惰、现在还是将来都是这样眯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浇掇埔。一汽-大众在自身发展的同时览啤,也考虑到了整个供应链的协同发展惺汉,对于整个价值链会有高品质的要求附潞。   最后革滑,一汽-大众在努力践行企业社会责任然似搏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验始驳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候败骸瓜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持既。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宦,既要总结经验和收获师探激。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训收、走了哪些弯路虫笺疮,下一步应该怎样避免派说。   如果说到过去的不足烘圣死,SUV细分市场比例快速提升匪窖,一汽-大众对此准备是不足的巴瓤叼,对新能源裤、“互联网+”等方面的起步也比较晚说悸颊。一汽-大众对于未来仍然充满信心驮,这些短板正在引起高度关注借,企业正在考虑这块短板如何去克服窗。   2014年翅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洼棚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茸恼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来榔。   面向未来溜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淮剑沧,保持创新贡暑底、驱动发展快普戈,并释放出更强的增长动力培。同时拆,也会与各方伙伴实现合作冉搏,实现更为广泛的互利共赢嵌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炭窟,不断回报政府卉、回报股东挂纲庐、回报社会剑视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵蛊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妓棱钾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潞公没。他表示镰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痰秋,并将继续保持限量生产以追求独特性浇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来率,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暗娶硷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante实届。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烂良泉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探福蜡桔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氨颇测。业界有所疑虑的是搽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岁。   对此毫,薄亚铭向记者表示踞氯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孪寇,但都不是便宜的车型巨读疮。Levante的价格达到了100万元左右抚,Ghibli的价格也达到了90万元左右街项,在产品定位上依旧不低盖闹。同时且寺潜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隧枪,依旧走高端化路线扇汰。薄亚铭还讲到无:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司村,不会把目标提高到每年20万辆驾无攀、30万辆的水平炮馆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量教筐,所以我们能保持品牌的专属性怜链。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俱敖卡,他表示检尺:本次车展上上市的新款总裁车型闹羔耐,除了在产品上进行了升级外老官,还提供了多种个性装备蟹冕,客户可以从中选择很多种搭配吉嘿哪。此外翱,新车在性能上的提升显著型督藩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朝、动力最强的四门轿车倪。   此外缓愁莱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杠丧,开始尝试电商销售模式绒线耽。薄亚铭认为宏么土,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用港菠,因为中国市场的客户已经变化度圭倾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耐,现在有很多人都用手机去买东西蔑,这是市场发展的趋势杜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尝檬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式农,即用户车主首付车款后匪反舷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丝,到整个租期满了以后棋,这辆车的物权就归给该车主矢修僧,该模式类似于分期购买潘。   薄亚铭说搜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乾肮鲍,但是在中国市场还是刚刚起步虽输,有一些量产车会采用这样的方式做桥化贺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惋。他还表示恃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孙,其实反响真的是挺不错的令救奴。尤其是北京苍伯、上海这样的限牌城市佳膏赎。通过租赁的形式藕磐目,牌照将打包在租赁费用里面洼摔爱。当车主买到车号倒釜,即启动融资租赁手续趣蛇杉,拿到车辆牌照冷荤怯,不用为没有牌照而担心老惰。如果是企业车主灯缺酱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侥,是非常划算的碍巫免。”目前加朝摊,该项目仍处于试水阶段膘棚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐庙底:李芳" "新能源的发展蔡淀嘲,是大势所趋盆完溃,但具体方向讳秤,也扑朔迷离珐窝。    电动车会成为未来的主流吗诗?现今的新能源汽车产业健康吗扇?什么样的新能源政策更适合我国国情戮?    2016年9月2日般劳,在2016泰达汽车论坛上句集,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搏丁,他认为龚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丘缆祁,恐怕不可持续媚扁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撂晦妙,何光远认为提绩诧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俏吹乐,这位87岁的老人谈起汽车工业贺缉妮,依然有些动情健袜。谈到电动车发展眷肉,他认为烧点,把电动车归为新能源汽车是不合适的翘瞎淮。因为检晶苔,第一秸,电不是新能源蓬藕薯,第二霜料赔,电动车也不是新东西茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脚颊,电动车诞生在1834年滩将涵,是英国人罗伯特·安德森发明的畏斯呈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雌。    何光远认为紊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酥,不科学来郎咕,应该给它正名碘革嚎,就叫“电动车”导冯钉,或者是纯电动车坤。何光远认为侣队,电动车国家政策的支持力度非常高盯,所以它现在发展比较快汉览戌,去年生产了30多万台郴,但它还是有很大的局限性儒惯。首先默端巫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宪,可以长途旅行使用赴。即使快充也得半小时以后炽,但是经乘客吡ⅲ快充的话嘘薄,这个电池的寿命也会减少仆分隧,慢充就需要几个小时改,充电的时间很长滩胚怂。另外倡榔,行驶的里程很短彪,有一百几十公力就了不得了蓖,就是很好的电动车了江酶钢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抡,我认为不可能持续报仆。”何光远说绩薪亲,很多企业是因为补贴才做电动车酗,事实上墓愧,内燃机节能潜力还非常大臂,缸内直喷技术编、柴油机的高压共轨技术聪栏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楔,因此榷裳辞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翰,不能被动蚁臁,节能是最大的减排牡公。    甲醇车大有前途    现在戒梅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稳锣,因此静敝烩,各国都在研究替代能源与新能源汽车勉。美国衅童、欧洲失捣、日本悄酵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拜胖承,但因为资源禀赋不同屏文踏,所以技术路线也有所不同笆贰托。    何光远介绍说夺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呻把财,在某种意义上讲夸痢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啪赫苟,虽然同为乙醇窝俄,但着眼点不同;日本缺乏资源廓鲸,自身资源利用问题不突出嚏抗,因此锑,把提高汽车燃油经济性作为首哑然肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溅落瓶,日本也在搞甲醇的研究汗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定究唉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线通弓绰。    在能源戏柑、交通蛇、环境倪巢、经济四位一体的框架之下褥昆速,中国又该如何考虑替代能源的问题痕桃?    一直以来狮抒,煤炭是我国的主体能源必褪汀,占我国能源消费总量的66%至70%掇。何光远认为溯闲俯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毖钠。推进我国能源生产和消费革命税,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呻。而在煤炭发电供热的同时桔陈锰,可以产出甲醇嫩,可以为内燃机提供燃料斗,所以猴讣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁红柒份、高效利用是紧密联系的莫素懒。    此前莎锰堡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矾,这4个省基本上就是产煤大省蔬思、山西恃、陕西舍哎仙、甘肃侨、贵州联蓉、上海市第拜深。现在规模最大的是山西等变郝、贵州坡藉廓,其次是陕西兔时。    何光远介绍说龄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辑疙牟,车都经过天津检测中心检测炯桑,上了公告沤蝗箩,经济性也是最好的讽。“我去看了加注站赫虹,M100甲醇100%烧甲醇弄桶镀,2.2元/升翟角,现在已经降到1.7元/升了芒。一个半甲醇就可以代替一个汽油信蒙露。所以说皆铝,甲醇还是很有希望的相屋佰。”    今年3月份漏吹,工信部杭、科技部拆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罢彻,验收的专家组由何光远担任组长去验收染平。何光远透露说哥逻毯,山西验收以后辱廷梳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仁桂,开会以后形成了正式的报告粳碴。现在鹊褂渐,在各个部门已经会签完了废聪,在等高层领导做最后批示诽岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购剧棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山瘸,力邀政府亮、行业深炒、企业户猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号颂别,寻求产业发展有效途径办横辩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们失哇浪、先生们撕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容革沙查。今天睬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侨卞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓄刚堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先季棱,解决大家的疑惑啃贯,为什么要改革围?现在存在什么样的问题鹅冻?第二能歉龚,改革改了什么锣?主要内容氖饶、实施步骤芬枪、目标太五、原则口疟豪、政策选择等等泛。第三钳侍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了款弧绿,改革试点取得了哪些成效歌病,用一些数据和大家进行汇报叙叫篙。第四黎陕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件测,从国际上来看搪虾,自上世纪不管是美国女炉、欧洲汲墩、澳洲还是近邻日本囱晤、韩国牌、台湾等等喉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肚琳,至于费率为什么要管制录漂怀?为什么要放开凸苹?这个也可以做一篇大的题目凹戚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挂蔡澎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揉,逐步地向由保险公司自主制定转化泛捅,定价因子的选择就是什么样的车保费高催歧、什么样的车保费低呻擒没,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慈陷斜。   但是垮琶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汗,还不能叫现在完成时赂吓观。比如说美国若干个州察怜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慰糕,因为不同的政策取向有各自的利弊拌士,这也是一个非常复杂的政策选择过程槽拒。   从国际保险市场改革发展的经验来看很,改革前和改革后筹谅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奋芬呛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化农、复杂化镶,定价更趋精细化等芒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锭。在澳洲一些国家慧踌,改革前超额承保利润改革之后就消失了沙。对于我国来说膳欧圈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搞亨,从2011年开始社会或者舆论勿乓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沟,行业本身也长期苦于在低水平修幕哼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拢屁。另外岔烯泊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用净小,在这些方方面面力量推动下假睫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘦貌寇。   在改革之前是什么状况暴?简单跟大家介绍一下隙。从人民银行管理保险行业开始巴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矢,在保监会接手车险市场之后失,也是保监会统颁条款费率蕾辆矫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扰镭扩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猴勾,整个行业亏损吨祈雹、消费者投诉也比较多圈蔫蔷,所以到了2006年的时候镭,这个改革又走了一个相对回头的道路渺糕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套规,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劳拈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态危嗅鹿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翁缴负,比如说行业比较统一梁赤,消费者认为条款费率比较容易理解丘痞烩,恶性竞争的风险得到一定遏制拍挽,但是负面作用大家可以看到浑荣,一个是条款法律风险很大羚,不能适时的随着道路交通环境斜乓盒、司法环境罚休、社会经济生活环境的变化适时进行调整宏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玛胖狸、无保不赔胶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镁线。   第二蘑扣访,在监管方面定位也不清晰遣睬心。对于一个自主经营借撬缺、自负盈亏的保险企业犯鲤,没有条款费率蛔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腐坦,改革发展没有动力内,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淘别,所以整个行业是在一种规氖妨杵ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亲夹。   在2011年番镭、2012年前后经过评估泞酱疽、反复的讨论侍牧,其实当时市场上两种声音都很大骗闭漂,一种认为行业就是应该统一规范标准化鞍卧外,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庞。经过反复的评估和权衡搜,也是在十八届三中全会的指导下切访梧,改革的方向目标原则最终得以确立登,这是在当时发布的两个文件苫石躬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》请,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闹里赔,比如说要提升行业的发展和服务水平梗,使价格更加合理建鸿惧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佃端、保障范围佰沃、服务都有一些诟部藜录唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹊答。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向水。第一个是维护投保人保险的合法利益末。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盾。第三个原则是稳步审慎推进跋,根据一系列的国际比较研究号避,大家还是从中得到一定的经验和教训韦另错,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晨勺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怂。所以瞳陋,最后选择的改革途径不是一步到位裳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呵,它只是在长期的甚至六年惟方侣、八年痴顶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态修室,这是改革的一个总体思路搅未文,从条款幕、费率氖、监管三个方面这是一个简单的概括其,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匆瓤誓,大家不用仔细琢磨当中每一个字扫膛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系间,双方义务关系是怎样的标准化流程褂趴帘。   除了行业示范条款之外锭湘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验马滥病,不管是欧美还是台湾豢粉聚、日本狮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门形涵、百花齐放的状态拇叹,因为每个合同涉及几千个字卑,实际上瘁杯萝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系财蠕丁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕊。   在费率方面分成两个部分窜溺,一个是行业的保费水平逛匈汾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳芨┦荨,对于汽车来说粒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沪。所以在整个行业层面建立车险信息平台脯,收集各个公司历年来的承保理赔数据售,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的提拆、科学的定价的参考纯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肺揪饰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硷酱悉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勒古际。在行业基准保费方面钒,行业协会做了以下工作伟北皆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凸,在这个层面碑诧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痕,其实是相当的弱崔哄,这么多年来的承保标的埃界,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腥、编码实际上都是不统一的勾桶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凄劳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肚纯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睛财,这个数据库目前正在申请国家标准魔烽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窝,对每一款车归集了二十多个基本的字段课捅千。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怜排,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弟疗,给消费者购车提供了一定的参考驮烈力,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轰害。   在行业提供费率参考的基础上刑,保险公司它是怎么定价的挽协每?现在也是大家很关心的一个问题妓,为什么有的车费率高使狗、有的车费率低换,为什么今年高明年低拟稳妓?在不同的分类当中有一些差异饰悸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炕骂,分成从人因子和从车因子两大部分涪饺虽,每一类因子当中又有若干个维度查悄漆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勿、风险定价能力扛、风险管理能力自主制定的拒沽。   比如说秃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爆彭掸、他的生活方式铜、他的信用程度等等窝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格似簿荷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跑泛弥,它的安全性钱、可维修性等等判钒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巳纬吾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹭。   国际比较先进的保险公司睛逆沛,他们通常采用的定价因子帛令柔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爱储,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丛限彪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寡桐武,这个差异可能我们现在还难以接受吓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔬挎。   总的来说涩,保险它产生和发展的基础是数字法则排,在大数据的发展背景下耸涣储,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伟甩透。   前端越放开后端管的越紧沉厦秘,如果费率市场化以后伞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗓狡窜、整体亏损的这么一个状态胯喀赂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施竟弄。   实施步骤摔鲍寥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鄙菊吨。到今年6月30号为止脯睹,第一阶段的改革基本完成了坟白谰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外使换,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肝垛棵,不同的索赔历史对应不同的费率推荷寿,不同的车型对应不同的费率含筏伦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乡桃,这也是改革的目标赁,首先是平稳过渡垂度皆。   下一步全,费率科学化店详鞭、精准化浆阑、精细化程度会逐步的加深阶浑释,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笆晒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飞,经过一年的改革试点鼻兰蝗,消费者从全国范围来看劳稿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹿筷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的握慧蚕,对于高风险慰围、高出险的消费者帮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淋境,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囤疟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔡汝冠、道路交通安全水平都得到一定的提高澜梁。   从行业的整体情况来看台酣盆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劣啡,增速营改增以前是11个点蒋肯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幂逞,仍然是持续稳定增长害沪确,这一增长是在保障范围扩大贡戎、车均保费下降的基础上实现的鼓海,车险行业的承保效益基本保持稳定犯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俗奸寿,两个点的承保微利骏丛兑。   在保险行业层面来看铣汾叛,公司的定价水平杰拱、服务能力在稳步提升的儒。外部正效应也比较明显诫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肆睹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汲囤处。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酷疾蕊,大家开车上路更审慎了泻辉,小额案件在索赔的时候可能更理性了枢。   下一步工作撮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品护碌,也就是说除了违法犯罪不赔婆桨论,除了不可保风险不赔猎关猫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险便颓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障损豹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城⒓D汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巍漂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体套、不同的投保人塘、不同的车型价格的差异会越来越大扩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汗寂,更好地提升保险公司的核心竞争力染碎,也更好地促进道路交通安全惶隋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活县。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮表匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣枫缓,力邀政府箱、行业尉乌璃、企业赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏鳞,寻求产业发展有效途径箩脓盟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录葱捐嘿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点定现。第一师海崩,SUV这几年是高速增长泰呵,我们做一个判断档,这个高速增长就要成为历史了叛须盾,往后没有这么快了书临,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伺,份额还会提高市。第二柬些,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胸奋,就是份额和价位双提升睛伦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化番冗,之前是低价位提升份额四,这次是价位在提升钩狙哺、份额也在提升仁。而且我们判断还具有可持续性绘口十。第三颠胶,汽车厂商将会由过去的凌栋躺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赡剂、弱者更弱毖廖检,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怜墒尖。在此主要介绍前两个位,因为时间比较短甘瘁茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纬。从图中可以看到登,从2007年开始驶内,SUV进到了一个高速增长的阶段厂巷,连续九年年均增长率达到46%春,今年前七个月也比较快午怀,增长38.6%梅片侮。此外嫡,市场份额在迅速提升盆,今年1-7月份市场份额达到40%完冈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倪缸派,过去几年每年4个百分点封,去年涨了8个百分点扰,今年1-7月份又长了4个百分点夸苟,自主品牌SUV占自主品牌的60%偿钳惠,SUV全面热炒猎府,豪华车伤嗓碌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佬啃,下一步还有空间葱告倪。从这张图可以看出惜惋噬,一般的合资品牌汞,SUV比重还偏低柒,豪华车和自主比较高吩,不同级别里面SUV占比较高灰库廷,不同价位车里SUV比重也很高沛乱搪,还有一线颁捻摹、二线理崇泻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)景猾,不过一二三线的比重是去年的数据聪检题,今年前七个月是四十了险币,今年没有注册数据可以看得出来粳价和。   但是辜巧详,我们说这些年年享,suv领域基本没有在空白市场栖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喜,需求就会出现放缓的趋势斤报铜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势善杀,2012年-2015年逐月都是向上提升的剩穷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸽溜胺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈吓部,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勾馁。相对于去年摄必武,虽然今年全年涨了5个点困际伦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坪飘串。   但是粪荷雹,我们说还有增长的空间捶褐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点经室,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摔沥,大家可以看得出来歉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穿,大约在20%左右椽级己,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烩端孙、加拿大卸芳衫、俄罗斯这些国家内丘。这些国家总的来看是地广人咸摺,SUV占比比较高岛逗饶,人口密度比较高的SUV占比比较低狭,但是也不完全成立经,韩国人口密度也很高但是SUV很高霓躺坑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低第携钡,这不完全成立偶,这两类国家的情况是存在的恢泄。   如果跟美国相比疤陶,美国是把皮卡不作为乘用车锻咸拐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唐北婆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饶劫,与宽口径比还有11个百分点帅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盲馁,五十多不一定是峰值点票磋客。   另外灸,欧洲这几个国家烦,虽然SUV占比低矮,但是比重也在提升氮财,从8%涨到25%恒,SUV的热潮是全球性的粕胖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酪杜览,美国帘速扣、加拿大这些SUV占比高的国家特,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痊剑,大部分来讲可以占到40%左右叙害艘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讣特揣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骑抢戊,欧洲这些国家就是两类戏,我国应该是随着美国枪肺好、加拿大撇拢、欧洲这个情况揉煽崇,因为我们已经占到40%的份额了垮耗沉,如果按这个去计算狸,中国的三厢轿车是48.4%拜檀挤,还应该有十个百分点的下降空间沤速刹,下降去给谁虽炭?基本上是SUV串帘松,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偿献苍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杠,这就是我们对SUV的一个基本判断愧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沛皑杜,就是份额和价位双提升宝锹,这是非常不容易出现的一个现象衰,如果把它拉得更长一点看囤龋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脾膏,2000-2010年连续提高了辱,最近这几年不太好核,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升圣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摹恕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒲绅存,2004年筒梧、2008年祁擎、2011年帅签、2014年粟婚,其他年份至少是相等的哼,大部分年份是比它高惠盲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唬。   现在一个更积极的情况来看辞们,就是我们的份额在提高涂,如果以总体的市场为100的话促,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%车撇爬,如果以生产量为一百的话抛,我们的自主品牌已经占到了35%赊齿牧,其中提高最快的就是SUV吼矢枯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垦售,它占到了一半以上的份额观,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墒蔽妮,以轿车为一百钎尝煤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稳拍间,连续几年都在下降铣邯娜,轿车竞争力在下降镣欠揽。但是自主品牌总体上的份额在提高帆钦纺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显承,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泛,这个销量在提升碉破埔,低价位的车销量在下降饺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长无厢,增长最多的就在这个5-15万区间袭室茎。以自主品牌自身为一百的话瑞秦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饺狼橡,现在只降到了3.4%悸孤,而5-8万的车这几年也在下降涎诚入,增长最快的8-10万的车和10-15万的坟费培,这两个价位上涨的是非常的快惩钨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渐脆扳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枢,自主品牌的车价格明显在向上走悉喘,这是一个积极的变化宛。   另外褪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘟表旦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慈扦华, 10-15万区间郊,自主品牌在里面也占到了28%剁奔泊,这个变化是很积极的蒜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的遁寝唤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伶,最高峰是2013年213万到孪,去年降到164万伞文丧,但是SUV在迅速地扩张芜玖家,大家看这个SUV的比重岭券胸,原来是二十多万辆级鞭,去年到150多万辆撼,右边这个图是10-15万媒叫笛,更是靠SUV在拉动的金绵碑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争归搬拾,这是一个非常大的积极变化赣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辰肺钾,这是GDTop的一个调查数据粒沤,这个一百辆车出的事故故障率坷,自主品牌在2003年有四百多个事故肌,合资品牌现在也在下降硅伍纠,这两个差距正在缩惺好凳础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绍。   从产品的角度也可以感觉到湘如,最近我们的一些新产品像奇瑞协、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屠,这就是一个积极的变化静,这就预示着我们未来具有可持续性零悸。而且可以看出嘶挽,如果以前二十名产品排名算的话精,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蚂,一个长城C30一年卖了15万辆左右禾,前二十名里面我们有两个唱。2013年更少一点甘芭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的麓矗拐,前十个里面已经有四个是自主品牌的沉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侍警笔。   这几个发展量比较大的企业络行脸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鄙旁,这也是积极变化炉四檀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量眷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惠讼戊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲Α,国际市场南美洲礁、亚洲擒、东欧捍辛人、非洲是迅速扩张的市尘:省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棚,我们产品出口大国全是这些国家黔稿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家婪怪,跟我们购买力差不多硼阔,人口加在一起12亿酣贿,跟中国市场差不多搞绷,换句话说中国市场去年卖了630万辆靶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搞黄,传统汽车大有希望兽份闻,至少应该平等地分配国家的力量疚,在传统车和新能源类,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重崩沪凡,力量投的也太重榔,下一步要对传统汽车给予足够重视佃啤羞,它完全有希望获得好的发展温僳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梦团,以前是高速郸韭飘,未来是中速誓,它要抢别人的份额融弟。最近两年这个数据可以看一下练葱,自主SUV赤,连续几年50%-60%的增长磺吃酬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捆杉僵,这就说明这种竞争关系在发生变化镜刮,这是一个揪摊火。   第三个观点我们就一句话带过了抒链揪,汽车厂商的格局要发生变化舵卧,过去是大家共同进步捶岸讥、共同分享发展成果差趟忍,因为有年均30%多的增速酣,最近几年速度已经降了年均降到11%了掏谰,未来还要下降柏磐,大概8%左右或者稍微高一点撑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茫狼。另外合资内部也会竞争士,自主内部还要竞争沸午啼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了递啦,大众占到33%焚寺,最高占到38%巴才,就是中国销量占到全球销量捎,宝马冕枫、现代哄日、PSA都占到了20%市柬币,通用15.9%剩井傻,如果把它的微车也加上超过25%伶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的物,要么是维持全球地位通用滩椭疗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众败,大家对中国市场都高度重视凤磕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晤,我的速度要比别人的速度高圣舷,所以竞争更激烈独、自主更不用说了翅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跋剿嘶,大家都给予很高的期望吗,未来我们说竞争会非常的激烈歇,而速度又会下来稀,所以未来的竞争格局跟以前不一样臣溉芭,以前叫分享环,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漓暇、弱者更弱哺,十四五就会出现兼并重组粟,如果我们放开让更多的企业进来价,我觉得这个可能局面会更快檀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年热前,最多明年还有一年姥,但是它的速度比平均速度还是快一点射扔羌,自主品牌大有希望氖龟,我说的是传统自主品牌坷锨,传统汽车还不是新能源汽车泥婚,另外格局会发生大的变化标绿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥劫去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵县啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现魏,力邀政府墟、行业官、企业屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉爆堡,寻求产业发展有效途径需。   以下为福田汽车集团副总裁耽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录傲巾蚊。 福田汽车集团副总裁崇芳霉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挠诬头、各位来宾融、女士们蕊府、先生们逢囤埃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趁,能够跟同行艰刃、专家做一个交流学习安喂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辖崩独、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲸盾魄。从全球战略的视野来看卫蹬行,乘用车的全球化特征更加明显词,很多轿车的平台会在全球市场销售氮顾刷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贡礁团。举个例子彩,如皮卡金,在北美皮卡占整车比重是很高的拱,但是在中国售摩扒,在欧洲楷侥肺,皮卡的量就很小吴。另外又如轻卡扮廉拿,现在它的亚洲化特征会比较明显厢。还有重卡甫宪哨,在欧洲都是偏平头的败地邵,北美则都是偏长头的膜。所以商用车行业的区域特征很明显窖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的略伟。而在中国市橙厩萑帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腑假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉估晒搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的私且,2010年达到了一个峰值429万辆扛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愧瓣,去年是345万辆疽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过噬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纳闻锭,主要的原因就是因为重化工行业手槐,如煤炭滩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剧倒乱。另外整个物流行业的效率在提升距泰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模塘功。   随着市场竞争的加剧乡,行业整合也在加速脸吵贾,份额由2010年的44%提高到2015年53%檬,再看一下今年商用车的情况瞬郴,今年一到七月份销量略微增长染,整个商用车行业增长2.4%省,我们判断是过了低谷剩划烧,所以下一步会有微幅增长井康。2.4%其中主要是载货车贡献的焙把,同比增长4.8%皖,客车受微面的下滑光缉报,导致载客车下降了10个点骆泻。   关于未来的商用车市尘晁斗稹,我想从四个维度分享一下我们的判断残燎。   第一是从宏观经济层面鞍掳,从金融危机以后欠,全球市场增长的趋势是慢下来的赫,乘用车商用车的比例现在基本上在8峡惕埠:2霓钉歇,但是进入“十三五”之后我们判断掂挟懂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菠沧氰,商用车因为是物流工具的企业敞,未来会有所好转竣菇彤,但变化不会很大会。   从技术层面来看掣戚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0短块,现在正在快速进入智能化的3.0时代茶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘嗷ぃ快的杏水。   未来的商用技术主要围绕着智能化豹赦耍、网联化鸡缓、电动化奇衔、环保化来追求汽车的高效密顷镣、绿色旅凤、互联和安全荡。   另外从中国的政策法规来看禾颂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铃浚龋,从客户需求来看聊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求面赴化,推动了中国新能源车的高速发展愧陵吻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腾倘顺,同比增长102%碳,其中纯电动客车3万辆蒋唱刻,同比增长176%挫迪嫩。未来在城市公交以及城市物流剃坛憨、环卫等方面侯淌,电动车还会有一个高速发展篱。   下面分享一下福田在科技创新波窃、转型方面的一些经验和做法罗峡斥。   在商用车2010年达到高点之后靛扯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变农,加快掌握自主研发的核心竞争力戮萌恋。通过五年的发展来看焕罕划,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陛什携。福田汽车目前的研发体系是两级冯,一级是福田集团的研究总院共讨东,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宿陈,曹博士也说靡伍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毁桑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心告全,是一个二级研发体系现驹伪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篮灯、整车的集成以及奈纹ィ块开发和整车测试的三大核心能力闲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翠赊维、康明斯等等合作单位进行深度合作猎室、改变和创新禽,推动整车的技术进步寥。   在转型方面念蹄户,我们这几年主要围绕着几个方面纲。   第一是产品低端往高端转型即,在“十二五”初裴,我们的高端产品占比不到20%庙炯,我们到今年年底高端产品能达到70%泊回。   第二就是从国内往国外转型柑谦泄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撑。我们连续四年商用车的出口保持领先拒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长魂七祈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的但零。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的举,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矩,另外为了解决汇率和贸易壁垒狼,我们在属地产业化方面做了大量的工作呢焕蹲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悄设。   另一个就是从制造往服务的转型锹接,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色携,在“十二五”期间腿谎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坷外馁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眉惦挡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幌拒。福田康明斯通过这几年的培育温挎粒,不管是从业务的规模栏涩、收入勤逃购、利润现在都发展得非郴迹好溅鬼螺,另一个他也对我们福田汽车的整车及,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁下>椋好的支持坡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘸视。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痛处,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3念骚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赐班蛙。可以说尽管卡车的量比较锌省,但因为排放比较高兢,另外一个因为运营的里程和时间比较长寡戎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殴艘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乳挟,实际上物流的效率还是比较低的藐巫煌。基于这一判断静权,我们提出了一个“超级卡车”的项目壕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甲,通过这种材料的智能化馈戏狈、材料的纯电动巩前撅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色合便浚、环保窗超俺、节能吼、高效赊、安全辟楞、智能的超级卡车男缄。我们的目标是要实现降油耗30%肃烤,降排放30%堤冈藤,整个货运效率提升70%熊泛胜。   另外是关于福田汽车的车联网技术称,我在福田分管车联网业务苫貌梗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扒斧,因为乘用车是一个消费品粒,买车和用车的基本上是一个人杜,而现在主要是用来出行的绘铆蹬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浮,但是商用车不一样帅荆每,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的系樊南,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用功垮,驾驶行为各方面的安全茄,另一个就是乘用车是一个地域性的车绦,不像商用车需要全国跑抵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桅擞,过两天跑到海南去了介。所以通过车联网对车监控的需求更高一些目惦。还有商用车的故障率谩,因为它的工况复杂溯乱,商用车一般具有轻载目、标载和超载木扫,但是对轿车一般不存在这个问题风皇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耙饲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潞价。所以通过车联网对车进行故障预警僵、排除以及程序优化等方面陶敛奶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囤克。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理封,建立与客户的互联互通肝哩,为客户提供增值性服务亲鸽腹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故袱、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹬松。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淌盟。大家很清楚烧阑,围绕着工业战略工誊胸,德国提出工业4.0世七疚,美国也工业互联网秦斤猩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睬即、英国的2050战略瞬凌唾,中国也提出了中国制造2025铜鼓恕,福田汽车结合自身的一些现状授缮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吓闪粉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汀插唬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泌倾、企业与企业灰姑某、企业与产品体、企业与客户的互联互通箩。“五智能”就是商业智能海霓、智能管理鲜、智能汽车霞、智能工厂娠、智能制造旦。时间关系僚,不再进一步叙述凹。   目前冉丛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酣童。福田汽车愿和大家一道岗刨,通力合作伺饭愁,整合资源虱谈,协同发展悲哭慧,共同推动中国品牌的加速崛起甭撬才,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇璃镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳刚,力邀政府吧亢潭、行业谅炭、企业眠广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶坊劫,寻求产业发展有效途径醋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贬丢、舍弗勒集团副CEO悸谭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼻搞妹、驰骋未来》的演讲实录欧漂短。 舍弗勒集团执行董事会成员僧乱、舍弗勒集团副CEO超蓄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陶钎、女士们瘁、先生们腿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佃笨窜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歉虐,我们的愿景坑彤欢,是如何来推动我们未来的出行和移动很。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泻唯无,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史次鸵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钢,我们是一家领先的技术公司车,在全球都有我们的足迹啡协撕,我们一直致力于移动嗅本迸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用履,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偏拟。   舍弗勒一直致力于创新唇兜,也可以说我们成功的因素是质量履、技术和创新放车。我们在制造业方面有很强的实力酪,在系统研发方面投入非常大撅燃沥。我们创造了一流的工艺和技术屯薪徘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门室。特别是在电气化以及相关的动力总成方面频镭,今年我们在德国获得了一系列的奖项柒扯弛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妈检绣。   就像很多其他的技术企业一样饯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乏糕现。第一是环境友好型的驱动炽坪碧,第二是城市交通上,第三是城际交通林,第四是能源链寝。比如说大家可以看到爽探,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滴,人口结构变化非晨狈郾海快擅舱,老龄化社会已经展现在我们面前娄泊秒,技术变得日趋复杂眠泡,数字化技术的利用领域不断的扩大孩,我们需要找到更好的方法来彼此了解腔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作山饺。数字化是一个关键抢,另外就是环境方面胆来淮、可再生能源还有资源的可用性矫疲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痢,资源的短缺也是我们要去关注的妒取鳖。   再看一下经济的趋势丁巫壬,我们现在处于一个全球村瑞夯畦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拐署庙,这些是不一样的嚎。另外就是可负担性的问题负焦八,我们要为客户带来更多的价值哎幻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题口,这些都是我们要去关注关心的克茹。   我们来看一下未来的战略法,主要涉及到四个窗口沪拒。   第一是产品本身谭,我觉得对于汽车产业怀,对于机械制造产业来说都是非常关键的宠畴湾。在这个领域/行业垦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慕,要减少对环境的污染纹唬。   第二是当我们制造产品的时候扑,或者制造产品元器件的时候辽哼薪,要关注它的功能陕滦届。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饥、城市的交通俊德敝,对于汽车以及对于我们的供应商悍农,可以为汽车产业提供什么样的元器件擞仇,这些都是我们要去考虑的澎搬糜。   第三是城际的交通呐,涉及到比如说航空泌、高速铁路的一些竞争蜜捌。   第四是能源链的问题局矫,我们有什么样的能源是可以使用的凡攀,我们将来的交通工具运用什么样的能源窟废,这些都需要我们考虑零郝久。   看一下将来的动力总成牢勉图。我想给大家传递一个重要的信息伸怪艇,在接下来十五年时间里雄蒋垦,从全球来看迁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成切同拭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滑圣涣。   但是现在也有一个趋势发展得非诚茫快涡理,来自大众和奥迪的这些厂家潞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捕杉。到2025年卑闻武,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偿,也就是200到300万辆的纯电动汽车坡,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓜情差,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凹罢。我们还需要让它更加有效一些慕犬倘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挪些其,还有电池或者是燃料电池等等苛牛替,这些都会占据越来越多的份额壕坛吩。对于我们汽车产业来说非常重要火苟哨,对于政府来说也是非常重要的湃芍钨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穆,比如汽油齐,还需要考虑其他的一些燃料髓掇,或者是人造的燃料等等侣,需要考虑更多类型的燃料界沉疟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汞菊彩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面飘筒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纽惧艰,包括48伏的解决方案齿茶锈,它主要是对手动传动系统的电动化爱。我们需要首先实现这部分的电气化趴不寞。另外我们也需要对离合器实现电气化耸,也由于推出电子离合器姥诡。另外我们还需要进一步提高效率头嗽。也就是要进一步推出我们的混合动力木杩希块48伏系统勒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩欤块的解决方案探。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淳,针对高压的电桥驱动解决方案屑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刷剖瞳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拎氖,以对其进行电气化处理守。如果将来我们有纯电动汽车的话府强敝,它的电气化程度会越来越高罚且。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战律。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淀芜,因此我们需要进行标准化矮,标准化是第一步蔫坛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娥领旅,或者说是一些部分的孪界蛊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案推。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侩菠胶。我们也需要减少车辆的整体的质量匪虾洽,主要是成本方面是一个重要原因荣。如果需要建一个标准的话驾胚,我们就需要有更好的一个平台排,也就是说我们需要基于标准的平台伪钙患,或者基于标准的拿鄱遥块进行我们的汽车制造识鹿咕。   我们需要全球的平台化解决方案翅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娄。关于动力总成方面滇,它的变速箱是最关键的一个部分辨捆。我们刚才提到一方面是包括内燃机文酒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起师哩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分案箱墒。   接下来看一下我们的重点产品菇鄙犊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面充称,我们为中国带来了什么样的解决方案县厢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碧哼,我们推出了高压P2混合动力南块醛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茬拦,我们希望能够改变它的一个变速器皮狈蒂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奈。   通过这样的一个标准的牟猓块化设计淡群,它可以适用于各种变速箱之间的转变菩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛔股闻,我们的这种创新型P2的混合动力暮孜强悖块可以帮助实现不同程度的混动功能输围欢。实际上故,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案库敢斗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箩炮。这是第一个解决方案房。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辫,它叫做高压P4电桥的解决方案变抠己,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹦。它具有高功率密度静痘,可以适用于不同的车型匿睬,非常容易打包进行个性化设计赐骋。也可以用于新能源的生产啼厘滥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羌。它可以让我们更好地使用内燃机皖椒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车善很祈,这是我们两到三年前开发出来的笛裁家。也是考虑到了中国排量的需求瘁,或者是新能源车辆的需求滩谭。针对这样的一个需求筋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机萍年孙,我们中国团队也为此作出了很大的努力耗,这个发动机是专门针对中国市场推出的亲。   另外就是在变速箱方面谴,我们也推出了一个新的解决方案靠,是集成干式离合器的DCT变速箱让,机电一体化离合器和齿轮执行机构扩乡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畏,对于工程师来说钨啼,我们都是非常理性的苫刨,但是有的时候我们需要具备一定的感情馅。对于我们的汽车技术来说涧,我们一方面需要理性廊堤啡,另一方面也需要激情方的钒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茂儒。针对方程式1的赛车磺挠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成方轨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展群,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸡谴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕化焕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚,力邀政府缴逛铺、行业备、企业欧疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末肚奇,寻求产业发展有效途径希贾解。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事葱陇、副总经理 吴松发言实录适苛布。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潍、副总经理吴松   尊敬的何部长品、朱总傲平,各位嘉宾攀、各位朋友纱口弟,女士们拓巧耿、先生们十庆,大家上午好拟矮。很荣幸参加这次论坛舒丰,我上次参加此论坛还是2011年南,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耍,那时候传褀刚刚才有这个名字判裳纷,传褀的保有量不到一万台剖寡颈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沃,这给了我们很大的信心和鼓舞稀勾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞥。传褀一直也在努力迷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趴,年均复合增长达到80%承双储。目前市场保有量达到65万辆免配呸,已经成为集团利润的主要贡献者之一化誓。   明星车型GS4持续供不应求饱似,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玩缎端,而且GS8与GA8同一平台隘法,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喂烁牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到深谴具,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赫闷僧,对自主品牌的支持拟显,关键的还是坐昂献趟,关键的是感受停,关键的是多提意见萎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哎甲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烯圃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晌疥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞍标狈。我做自主刚刚回集团屡,将近9年半的时间犁疆,从不愿意干到喜欢干斑陵赡,到对自主品牌依依不舍撬挛,到对自己找不到定位和方向隘昏,感觉到人还是能做一点事彼。所以这在这里借这个机会插,感谢在座的我们各位嘉宾渤割、各位媒体的支持悔聊,也感谢传褀团队的支持炭沙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凉咀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猛捕。   我的发言主题是构造改革创新驱动保,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猛丹香。一个方面汽车产业发展形势分析戳悔副,前面讲了很多了宛毛衅,我就不多讲僳。   一个态势是稳步增长借,但是全球增势放缓蔬郸铅。中国汽车产业发展仍然有空间榔脚,仍将会领跑全球汽车势波迫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肠偶,中重型商用车达到400万台版痰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霉刊。中国汽车销量将达到3140万台逝店,我预计可能还会再多羞唤灰,关键是结构看你怎么改揉叹?如果要参与全球竞争魂箔溜,那重要可能生产量还会增长坪慷,复合增长率将达到4%挤。   第二个特点鸽,优秀自主品牌加速成长泼丛蹭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杜。中国汽车市场发生了深刻变化寺,中国品牌迅速崛起试,优秀自主品牌加速成长筋丢戳。关键是要产生优秀中国品牌璃,不管是哪一个企业掀蒲,在现在这个环境下嘘赁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裙饺南,还有我们何部长歉,这么一批老的汽车界的前辈翁陀颈,到了这个会场又在用行动来支持怯。大家和我们媒体各个方面的朋友女皮褐,大家坐一坐坚彭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筒,差别在哪里钢谱茬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的品探。关键是中国人要团结馅,不要互相贬低锌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竟,抓一到几个势虱,不要想象太多抢,我们从来不怕想象房,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向势谭破,坚定方向滦。   那么数据也说明一切灰,2015年很多中国汽车加速发展倡互,行业整体增长率为7.3%的情况下使慰匣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腔惰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%请,相比去年又增长了1.2%百分点浓。而且自主品牌抓住了很好的契机亢,在SUV里面我们是防守的福豹,是中国品牌先站住位置狸啸姐,合资品牌再进攻蜜晶戈,再加上周围的环境变化锋菇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铺,占据主导坝嘿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爸逢绿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皋丝匪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车缕洹,统治了我们的各个方面峡渤媳。我们展开进攻是非常艰难拍暴逛,但不是说不可作为棺匠拷,要选择时机退搔。我们要在中高端里面取得突破架,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疟丧,这是韩国人讲的筷凳,不是我讲的未。他们说扩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岭踌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膳,如果不选择是对自己的不自信革,这个不能靠强求沽掠,靠品质蹿党诲、技术鸿赌潜、新能肋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劳孪。   第三个布痢,汽车消费升级和资源制约惟炬替,也迫使汽车产业需要供给侧改革烤侵铝。不但要有好的产品邢瓜,而且还要有低的成本捌盎寒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矾疾森。在汽车需求方面毯,80恃辉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垫,个性化悉添、智能化虫签春、体验化等方面的需求还在不断地上升梳荡咳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胜廷晦。不管怎么变化情靠,满足顾客的需求伐,满足抓住市场的脉动藕,这个是关键点瞧如。而且资源供给方面劣霞,现在的人口红利逐步消失慈去降,而汽车不是简单劳动豆脊宿,是高技术情况下的技术劳动含。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诬晶渴,我到那些国家去考察过俊估,没有中国这样受过良好教育隧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啊睦荷,那不是每个地方都有的纱。有的地方上午上班疏逻,下午到时间钱一领就走了挝欣。所以对一些合资品牌来讲伺,中国也还是蛮有魅力的槐,关键是要拿好东西出来成妙钠,才能谈自主哎胆。   当然工资涨这是个客观事实涟,2011年的时候4.1万垮磷空,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凭蓄哦,这个不高的卿赣钮,还要涨深鹤形。农民工那么辛苦勾,给他一点钱算什么仆挖承。但是钱从哪里来簇?我在传褀亏损的时候己撮去,工资涨得慢继率熬,但是想办法补贴宝馁。这几年别的都在减色,就是员工工资不减寸馁开,但是效率要提高卷版譬,要杜绝不干活的人侮眉率,最后挣得钱多窍挤,干活的人还没有机会革常,有钱的人天天有时间去议论恼柯户,没钱的人在干活痹,这样大家积极性都没有了蜂惠。国企的弊端就是这个潜殊。   那么在监管方面怒酞,工信部刚才也说了橇课,我们的司长也说了孺怀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伪,在供给侧这个方面要下功夫赂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径落,作为五大发展理念之首褪,当时这个报纸一播五大发展理念恃,那时候我还在乘用车誊腑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疲糕萎,这十个字叮。为什么呢烙推?因为没有创新就没有一切考,没有协调就调动不了资源磁,没有和谐的话埃地,共享也很难么必,大家不愿意跟你干味孤槐,我是不相信英雄的逛,但是特定的时间会产生一点罐副必,还是要充分调动群众的精神守,各个方面全方面的参与驳,企业的成功除了它的领导者的作用刹,更重要还是把员工的积极性调动起来魂,人民群众才是创造历史的动力俱乖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馁勿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淋,需要我们从技术管理搪、营销镜、品牌褐、产品维、服务全方位展开创新母巳荚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沙迟身,来推动中国品牌进入全球膜,成为世界品牌篡淘。   第二骂,汽车产业供给侧改革方向与实现琳晌茹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法文醚。   首先袭撼,在自主品牌方面楼胁,我们是追求全球视野开展正向开发靡申,坚持以我为主的构造核心硼适涕,组织全球资源协牡,开放性自主研发模式挡獭,掌握核心的竞争力搬锰瓦,获得了可持续发展能力僵丁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醒伴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锚,我们的生产能力标准是35万缄旧层,但是预计今年我们的销量会超过35万魔偿,有可能达到38万侈楷揉,当然如果制造组织再高一点啸贺稻,可能40万蛙坊趴,也还是有可能闲纳,但是大家别报到40万啊谢。这是有体系辩,有制度保障的删慰季,有员工的全程的参与拢伤册。一个别的企业的人到这里来看甘浓剔,他说你这个企业为什么增长这么快小话,没什么别的弯汉拒,员工的积极性调动起来了很,他们说遍任痊,我看到你们的员工眼睛充满激情浑,因为人天天在干活的时候就会有理由硕,如果执着地做一件事情带有一点追求供,那就有远大的理想瓜。   放眼全球锌悉,在开发方面整合全球优势辽双,实现研发的全球化但噶玛,人才全球化廊靛、配套全球化毫灰。依托国内的研发资源遍便锚,充分利用国外的资源开展研发资源整合聪,打造企业自身的技术体系乐。我们用了将近五六年的时间灿炊,我们确立了G-CPMA跨平台陌榘ⅲ块化架构便勘天,我们第一代的产品是引进消化吸收剧技割,第二代产品已经完全进行了提升滤际滇,但是没有否定第一代挛,掌握了数据链木肆狙,掌握了开发的流程康裴铆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列切。实现了一个平台可以开发六七款车型慰抚,实现了多个平台车间的相互有机关联秋,实现了车型的变化多湾翠还,开发上市快删伍,质量易保障擅,低成本达茹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柿边退。   第二个加肥编,坚持质量为先谴汰,推出精品车型棱笨,提升产品质量赁痊,加快自主品牌产品开发壕衡毙,提高汽车供给侧水平红笔,推出符合时代的互联网化的产品新茂嫁。打造消费者喜爱的精品车型钉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果觅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竿溯。实际上汽车不管是新能源也好窖盛浮,产品的三大特点脾杜滥,一是颜值不好看别人不买外杀缆,第二是品质抄,没品质也等于没品牌漓恍,天天出毛病心里不愉快巳拒,第三是性价比惭珊单,就是靠成本盯。我们的员工不需要培训就知道品质薄细敬,因为好多从合资企业来沥评弗,合资别的没培养票摆稗,就是对品质追求忍浚绵,结果就是成本搞贵了硅惟,把品质先过关冠火,回头成本再来逐步下降逼冲毯。我们第一个解决的是品质泰,第二个解决的是颜值附公,第三才是考虑成本糠德旗。成本淖竣锯,供应商的成本我控制不了商,如果今天在座还有供应商的话兴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秒丝,还是有这个机会的篡。但是我建厂可以控制柏孙,我们内部的生产流程工艺窘括,我会重新再造肉,这个我投资减少了许猛肺,今天也披露一下苛芬憨,我35万的规模最多可以干到60万胜。如果创造性一点可以干到65万拼环阶,总投资50个亿盾淡,含整车加发动机芍得憾,这是内部数据沤,来给自主品牌共享晨。   包括一些模具加在20个亿崇酚、70个亿拾庙,最后的结果我都不相信绩蚕,实现平台化米哆、公开化鼎氢帆、可视化窖,让所有的东西全部依照规则阳光推进铆耍。现在我们的供应商也很满意隆八年,社会上也很满意桂滥不。这就是在体系窘细美,在这些方面的作用力徊,防止一个部位一个零件寄琅计,一个车就不同零件不同标准录稍堆,那怎么做地接,永远做不了好车鼓。这个要感谢合资养成的规矩跺辞。但是自主也会给你更大的动力疼,动力是在研发岔悸涵,其他方面再有作为崇横膘。所以我们是国企的平台陋茹,民企的效率捍,合资的流程妹怂,这三句话就是这么个意思诫含蛇。   第三个墩庐弛,坚持智能制造打造智慧工厂彭沥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垄饯,实现占地面积的有效节约憋蕾卞,我们的合资企业诫,广汽本田在推进第三期的时候搐胖斜,就是根据SSC这个原则拐趟。SSC的第一个S就是小型small尉拉铅,即所有资源空间最小相、设备小型化;第二个S是简练simple霓,就是除去浪费浚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桶,complete测盲,以追求小晶募垢、近班豢疾、短假痊、轻绢跨蒲,最合适的自动化拜佃辽、南覆缈ǎ块化惫暮箱。所以广汽本田第三工厂运用SSC驼翁淳,它们的车间占地面积减少45.5%酥坪适,投资减少26%陋魂,跟它的一二期比揭身拜,能源减少了29%铆胸,成本节约了21%锌伤暗。   第四个坚持管理创新涵,开展构造改革寥葱染,主要就是我们广汽丰田霓舅还,因为我原来在广汽丰田发动机聊幕赔,我9年就去丰田一次靡,去发动机只回了一次阮五礁,因为当时这个地方环境太好了蹦耗,我怕一回去又不想搞自主了虎壁。但是鼓励我底下那些员工经常去迫凑,去交流素,日本人也还不错骇迁,大家都交流圣鹊势。但是技术是交流不来的叼沮,思想文化还是可以交流的擞。最近到丰田去了一下抹棉擞,大有感受笆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革些烧围,它从最关键死刨、最基础的制造环节入手瘸话,开展生产管理创新荆,从制造轴冠薯、供需轴谰粱踩、采购轴出发箱疚宛,深入开展构造改革孙氰,实现全员参与屁饥琴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识低,充分调动员工的积极性布芭乏、创造力百溪钨,取得了良好的成果挥牵臀。经营绩效方面踌督,今年的销量增长不多徒辣祷,但是利润大幅提升嫩眉本,生产效率显著提高套。人力绩效方面吾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屉妹垦,管理体系与生产流程更为完善缆饺航、合理膏。   通过改构造改革陵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫉,根据他们的预计蝗效钙,已有的数据黑匿梢,2017年单台不良率预计会降到0.01%孝烯,就是万分之一挺。而且现有的工人总数减少1600人头猎。就是现有的存量也可以变化咯确善,他们现在不到一万人牌墩付,要减1600人猾敌,它新建的工厂罢,员工还是要招的唱,但有的还是要走刃。就是用减下来的人把他投放到这个地方纳柬康。   第五糙脱歧,坚持体制增效昧泥痪,强化体系创新挪沤。既然这些企业都到中国来了煽坊,有机会为什么不学一学呢珊修?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搞攀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卿托裴,广汽本田精益管理袄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泥。为什么搞一个广汽生产方式藏擦?为什么不造一个丰田呢缉咯?这里面要说一句戊,丰田生产方式你不能完全去学爬椒,条件不一样季法赏,环境不一样臀泪雷,人员的基础素质不一样牌势,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绷撤酚。你学它必须要结合自己傅勉测,连日本的企业去学它的冈,有的好多也不成功桃鼻,当然我不能妄断投,这是从资料摘的图卉,不是我说的雄。   第二个七钾,我主要员工整车从本田来霓,发动机从丰田来变铝,也有一部分本田既车们,两个企业不同的模式怎么办憋娟叛?发动机就要按丰田来篓片酮,从头到尾来凄嗣,坏的不学好的学缉,整车就按本田的来惹琉剩。但是一个企业两个体系怎么运作呢途?我说干自主就不能有体系溉粳肉,要体系就是传褀的体系维。不管你是从哪里来幸烂,包括从社会上来佬憋,来自五湖四海一个共同目标币耐逻,要干好中国自主品牌峭祭。所有最后提出了广汽生产方式藤唱节,以丰田为主结合本田夯旅暖,这样把文化嗽、体系做好筋臀潜,但是还不够巩固柯鲁垮,还要琢磨拜激吓,现在体系已经起来掏。   我们从2013年开始策划峨娄,集团的主要领导说这个很好糜授酥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的同。   所以后面我们的产能又不够了列呜禾,销量又搞起来了锻驾,整车进行改造潍、发动机进行完善骂,整车豹副、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扣憾,就是第一条生产线耿浦。第一条生产线上半年生产了将近16万卢,20万的能力干了16万灭俗裴,实际上还可以做谦鹅,全如果满负荷做的话感簇,估计干到35万都没问题拒其采。极大发挥币茸复,这个不进行全体系变革很难麓浓。发动机装配线一次合格率99%擅故徒,这个零部件产内库存减少70%撤蔷,厂房面积提升30%评渐,原来不够用妮,现在多了这么大的组织疲废。库存资金减少50%据贺,更为重要的是这一成果横向展开波铰港。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线然蹿,它的年设计能力15万辆饭幂逃,8月份的最后一天有个数据码郊擅,他们双班日产已经达到了650台尚嵌,它的满负荷是700台染誓,估计9月份就可以满负荷倘。这种提升的速度炮恢,全世界都是先进的棺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲤,它的一次合格率最高达到了93%尖税贡,平均水平92%稻,接近丰田中国国内水平碑邢,当然追求的是丰田日本的水平乖为列,广汽丰田学丰田本厂丧,我们下一步也拿一个计划腔韦,要挑战就挑战一流发捂雌,否则没意义浩商亨。   那么我们以建成世界级工厂为准则倡捻够,以广汽生产方式为核心首塘淮,融合了SSC原则喘,运用创新思维全力发展智能制造技术奠,打造智能工厂默。我们在第二工厂通过价值流最大化雀诫、设备智能化先舰,生产线自动化钵藏堪、物流信息化低露系、网络可视化佳律、操作简单化虱娥、安全绿色化岸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伎梅。这个第二个工厂是非掣浚好璃范、非常成功的一个例子剐涎,但是这些都实现了富拐靛。   第六是坚持品质保障览莫,打造高端品牌世烩贡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煌摩什,高的效率提供优质有效的供给钩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摊,连续三年获得中国质量笑、中国品牌第一鲤督,超过很多在中国的合作企业擂械四,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萍镣迁,所有企业里面包括外国品牌畏边翟,与广汽丰田并列第八世,比2014年上升6位祁霓。   第七卤了胆,坚持客户至上设惜脖,提供优质服务刺餐森,不管是在任何情况下弟弥,用户是我们服务的对象男襄聘,也是我们的衣食父母份,尤其是作为汽车这个特殊产品闺瞪,我们对安全入、对生命的一种关怀扒倾,作为生产制造环节的改革赦淮萄,是汽车产业供给侧改革的重要方向纽墟袖,但服务环节的创新与改革同样必不可少示,这还是目前我们相对比较一下琳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名充,也是一个什么机构弘坚干,我记不不太清楚诬哩诽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弟。所以在产业互联网的时代拳,每一个企业不再只是产品生产者吾渡保、服务提供商鞍穗郎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毒哀,服务以各种形式融入到了制造业段辟、研发设计奔歉雇、生产制造拈、经营管理庙、销售等环节丸。有价值创造的可能邦溯输,就有服务形态的出现什。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限繁嘘,两者相互融合撼哺书、相互依存斑位辱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲜科。   广汽在这个方面也展开一些工作耐恰,我们的整车平台将联合金融毁熬、保险文、物流耻料、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峨俯,车生活平台会涉及多个业务平台撼吴扮,除了常规业务平台还包括了配件商城挪、用品商城陷皮、社区服务连锁淳上技,用户使用汽车的整体生命周期橡坍,产品的购买只是开始杰蕊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务融帅,这才是我们下一步发展的重点法。作为汽车服务提供商侨,我们更应当关注的是用户的体验仿涉,以及给客户带来的价值增值感受镀诚爱,汽车服务O2O的打造烯,也是为了满足汽车全生命周期的需要甜,以及品牌和价值进一步提升的需要豆。   第八井剧,就是通过这些改革供辈,整个广汽集团范围内的成果浩修膛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抒荣葱,同比增长28.8%描、29.7%签嫡,比行业高出20个百分点模泌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峡苔吹,同比创下历史新高缎。当然传褀在这个里面那是贡献更大绢嫌染,1—7月份销量已经突破19万扔喊此,超过去年全年伙狸瓢,加上8月份最近的数据鼎胺,今年全年的任务22万已经完成了娄灌宿,同比大幅增长143%仑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羌,位居第303名呐唾饭,比去年排名上升了59位旦清笺,整体实力大幅提升春干驴。   第九髓痢,就是广汽集团的发展十三五战略市飘班。简单地就是一个内部协同创新蝎,外部开放合作牡固,这是总的原则阂季粹,全面实施结构性改革滔筒,实施一五一三的战略哪伪犁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趣歇,这是一个保守的数据叹,因为传褀搞不好就过100万谱怪奇,前几年说传褀100万胆会搏,别人说吴总八獭,你是不是在吹牛绷,现在领导嫌我100万都少了肛,拼命把产能都整合过来了届袭滇,成为先进的汽车集团刷俺,做强做实研发整车零部件苗暑洽、商贸服务和金融服务五大板块了胸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌多卢矾,实现自主品牌事业的跨越式发展揩窖,全面实现一个“三”滇娟,就是电动化茨、国际化娘丰卷、网联化三个方面的重大破倪舵。   各位嘉宾笔丢、各位朋友檄,女士们弊乔袖、先生们舶凯垂,在需求持续升级玫潜谢,资源消耗的情况下袒接鹊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脖恕凄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端混、品质优先犁、创新驱动的发展路径东翟,坚持正向开发胁朵遍,提供优质产品夹扁,坚持智能制造美匙汀,开展管理创新抹纽,保证服务水平柿熄僧,注重品牌高端化览堆标。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泡截确,共同推动中国汽车迈向新的台阶盯鸽界,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廷旦刨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  今年3月廓毋,借百年庆典之际毛瘟垂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茹熊吝,即“智能互联”该、“绿色出行”和“自动驾驶”沽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糠芯扁。随着战略的提出餐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炔颇李,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酥清瘟。在这其中屋庭履,“人才”就成为关键问题忙。为此思侈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕任弊尝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痴箱。   根据沈燕的介绍可以发现魂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贩,涵盖计算机楼趴违、工程学锌、自动化讼搓灵、金融等多个方面履话渺。她坦言逢饭匪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈龟。因此刚镁倡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劳。”这其中包括互联时代的在线招聘埠艰赦,“例如我们利用自己的招聘平台丁下懂、Linkedin吻、智联招聘等在线平台翟,以及大学招聘惦蜜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘味先。”除社会招聘外卡灵骄,宝马也会通过与院猩龋合作宽,提前把学生引入到企业中俊速,专门为宝马培养人才肋吧晴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盖猩,举行“宝马同济日”这样的活动措皋萝。“去年我们就以互联驾驶为主题搔挤窍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品低景乖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酞。”沈燕说道嘘淳。另一个重要渠道慷,就是内部员工的推荐宦拔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号华,让每一位员工都变成职位大使泉芬酒,在朋友圈进行转发传递答恫。   “我们对人才的要求陌,在能力方面最重要的是对业务的了解拟路聊。这不仅包括对业务今天的了解蝗,还有对业务未来的了解怕律冕。要知道未来战略方向是什么茬,需要什么样的技能什。 ”沈燕告诉记者凹饭僻,“此外食疲,我们对人才的要求是不仅要了解中国能澎途,还要对全球化有所认知勿巧惮。随着技术的发展蹭蛙憨,我们对人才的需求呈现‘复合瞧搅奶,跨界’的特点覆碱。但是袭,这类综合性人才很难直接从市场上获得点,需要我们进行入职后的培训娟堡。 ”据了解父湃刹,宝马(中国)每年都会根据员工表现盖,提供给员工出国培训以及交流的机会讨秘秘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流设谓价。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篙佬,以拓展视野垂箩全,提升能力搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为可,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郝,吸引并拥有了一批充满抱负铝了、专业的本土化人才彻。而面对未来朔恢,本土化人才也将承担重要职责辈太杆,“这包括为‘在中国磺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谋红,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伐迪赣。”沈燕表示斗禾。2012年腊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顾,并在上海组建人工智能团队衫赐沏,承担电动化和智能化的相关工作拱季。另外桶览,宝马已经在中国成立了专门的战略部门价,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匈还。 这个团队将研究和紧贴中国市炒∈稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地场,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蘑篮篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裴编孤,用“数字铜、概率奇丰、未来”为题版惕黎,论述特斯拉电池的高密度讽铺澎、续航里程及电池的安全性陛虱楼。对比国内么急炯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歉池庐,并预言电动汽车和智能手机一样筐,电驱动和自动驾驶注定了是未来局拱,不可逆的未来妒辆。 以下为原文宛辈辈:   关于密度和里程数畴。 特斯拉Model S上市已经四年多了舵摩腹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甫渤屁,至今为止一个都没有兑现氯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哥矛,里程最长的量产纯电动车刻弊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结薄惟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贯泌封,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粳,忽悠消费者够尺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轿兢胆,里程普遍降低10%以上)来体现里程赐,在有些国家辅助使用NEDC的标准俯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲤诡概。   关于安全性和自燃率促新比。 自从2014年初安装了底护板娇林僚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孰幌,远远低于燃油车嗡,各种撞的惨目忍睹事故坪楼,也都没有发生自燃赏冬。相反拴计靖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赁,却成了全世界自燃率最高的机动车脾弄疽,更远远超过了燃油大巴的自燃率康搜揉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伎稿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瑞埔睡,车门闭合的时候已经有点变形了)细挞垛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墙海,几乎可以说阔:特斯拉重新发明了电动车房。    国内真正用心做电动车的企业铂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筋讲牟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眷炔、变速箱堵、油箱等兄郡,改造成电动车的事情)椿洽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丰爬,才会全力以赴来押注电动车淘。当然疗藐,也可能是很多品牌都在蓄势待发坏没地,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喂。    电动车不是什么弯道超车岸,而是换道竞争坏蔡。    今天的电动车醒迸季,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霜割。待机时间是诺基亚的几十分之一闯,软件也没有几个扯,通话质量也不好佰绿考,汉字输入也麻烦的要死尘。和智能手机一样僵腺警,电驱动和自动驾驶注定了是未来碱歪拼,不可逆的未来晚漠弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   2016年8月30日娃,在北京新浪总部氛齐日,北汽新能源充电部门副总监陈保江溉怀补、北京华商三优总工程师丁晓伟奶、电庄总裁兼CEO先越舅脖岗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欣彩离、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勿送。    作为新能源汽车销售终端环节犬阀恢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蟹钩涩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱慵肮ぁ,更是充满了诸多困境撬,不为外界所熟知筏。    那么尺,作为中国最大新能源汽车市掣ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况恋,北京模式发展的瓶颈是什么个赋?有何值得借鉴的地方罗?又该如何去避免失误和纠正成?政府沥茫铰、车企扒却俩、消费者在这一产业链终端中孺,分别又该担任何种角色对? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录报粉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吻童裴:魏总纤,刚才你从用户的角度词饲朵,同时您也是媒体人的角度豢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钉弹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凑讹,您发现了这些问题之后宋搂攀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菩枪诡?    魏士钦淡戎:其实我们一直在琢磨这件事很飘等,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涸,这两点是能够解决掉的谋。首先第一个磊,支付垄磨。就像刚才先总说的仕董嘉,有个银联一样的东西橙,接下来有个第三方额寄险,或者接下来大家都使用微信支付惧琴,不管是充电桩也好溯,app也好效,还是当时的扫码也好渴颈,还是微信也好寞耙,支付宝也好沽抹,能通过手机支付舒泥侍,基本上都能解决掉胃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磷山,我们把支付给它想办法统一了粉。不一定统一到一个里边去堕己,大概两三个亲翻吠,大家都在用驮存卢,这就没问题闹。    第二七朽离,这就相对更难一些了酱,应该是有一些第三方平台真正站出来焦善伪,能够收集所有的真正的准确的信息灌,其实当时我们自己在做app的时候现骋昂,就是在做摸点的时候奋,我当时就矛盾暑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劣挥,后来琢磨来琢磨去獭,通过很多用户的反佬巍,我定义出要摸一个最准的点膳,不要最全的牛。准是什么概念添?第一城憋叉,我找得到漆,第二藕,我到那去一定能用得上然瘟。如果我找到它了特,也到那去了尺瘟,但根本没法用弦讳,那就没有用了牡琅郡。所以如果站在媒体角度化饺当,我希望不见得是谁潭判点,也许是个媒体钠齐,也许是另外一个平台磺茄思,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓖砰,但是它也不一定是最全的乡,但是它是这些所有的里面最准的坚,每一个用户都能找到桩虱讨囊,而且有百分之百的体验把电充上丹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的福惠篇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丰涕,是咱们国电的站胁,是快充苔。我们编辑去那边准备充电的时候巩,有六个跑快车的兄弟触猴,霸占着那个点咕暮呵,就是不让你过去糕碳牧,这个充完那个充矗碳,还剩一个车的时候躺锭灯,就赶紧打电话给另外一个兄弟庙得洗,赶紧过来充电耻借戈。我们不等了匡萍。但是他们不知道喊,在那个点不到三公里的地方碴堡,快到积水潭小西天那个地方赏沏糖,还有一个充电站墟,好像是三个充电桩还是两个仓起,一个车都没有低,而且车位都是空的拘括。他们不知道那里杉。而且那个点讨誓,我们当时找的时候用了三个app焕侯栋,只有一个app上标出那个点捻卿筒,另外两个app是没标那个点形匿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离囤萄,所以准确性其实很重要譬维。所以如果能解决这两点甜,我觉得咱们的空置鼎峨揉、闲置的问题一定能解决完,肯定没问题的珊悔。这是我的观点纳溅老。    黄山僚乒仑:关于公共充电这个领域藉,我不知道魏总在充电过程中起,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怜囱逝?    魏士钦焙袖:出现过毁姐,很多曙惨鲸。    黄山僧懊爬:这个问题其实很有意思的问题纤捻,充电桩的标准是国家有统一的标准搞扣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翱。    魏士钦铝:是这样勤,最典型的例子就是腾势烁澜笑,腾势在很多国电充不了锚搽苍,但是在小E充电或者普天是能充上车炉隧。    黄山黎壁:我们可以把时间放长一点来看泄魏蛔,在2004佃伎、2005电动汽车兴起的时候哪欺,很多人都不知道电动车是什么锑戈爽,充电桩是什么唤赂。随着这几年的发展酸抨,物业慢慢都配合了耪呜,所以从成熟度也好社婪、物业配合度也好膝,应该是越来越高的涤磺。国家层面出台备,新建小区予以配合筒,包括老旧小区的改造崇奴临,都会多方面来共同解决这个问题吹凛。其实关于今天的这个话题另裸,我不知道台下还有什么问题要提问的劣。没有的话沁簇东,我们可以做一个最后的总结歌。    我接着丁总说的北京模式的问题科,我们今天说的是关于北京模式怪慌校,丁总说了一个北京是纯电的市承铩,跟其他地方都不一样及鸿,上海是极端的凄额娟,上海是混动市惩嗵础,北京是纯电市场嘲嗓。我理解还有另外一个模式苔烹,就是北京的充电运营商是最多的粒,发展是最快的送,一开始是国家电网当、普天在推瓮辆,后来群雄逐鹿那参适,特来电兢蒲夹、星星等等各种运营商都进来了剐晾,包括先总这样的都进来了突涡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痕硼。    魏士钦袜:现在已经不止了牟骂雹。我们有一个数据洞,说是47个运营商帮啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寞场,我讲点个人思考和认识饺矮。    先谈思考壁摆铅。第一取碧墟,供给侧结构性改革内涵非常丰富巷瓷抡,大家可能更多关注产品的结构性改革哗,其实我认为皆捻,源头是制度的供给和政策的供给兄挥赶,再是要素的供给肠存,三是产品的供给夕熄鸿。    再把这个逻辑关系缕一缕竭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辑骨富,而制度澳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灭。所以现行体制下非商围,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爆老弛?这是我思考的第一个问题烫。    第二个问题徐,是我做企业这么多年的实践和感悟畔屯赐,企业到最后比拼什么巾啊径?其实就是资源的配置效率坊吮棱。汽车行业也如此谴逢豆。你拥有多少资源固然重要沫,比如研发队伍郸,既有一两万人的铜,也有六七千人的肯拒诺,还有两三千人的救墩河,资源差异很大沏蕾,但实践证明人多不一定成果就多睦小味,关键是资源的配置效率柔铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猎含,取决于一个企业的决策效率和执行效率昆软寿。而企业的决策效率和执行效率筋始,又取决于它的机制和治理结构被蛔攀。    反过来滤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化料刻。也就是说贺激,产权结构会影响到治理结构和机制逞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响品,进而影响企业的资源配置效率绊。    从逻辑关系上讲患匈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噶。    第三个问题己懂搏,产权结构是前提鲜镶勾,是源头性问题鬼卧,多年实践拢,有以下一些体会休。    关于股权凄餐。股东应该优质化瞧尸,股比应该合理化趣乡茎。近期也好殴刚,远期也好捣龄,你不能把那些对企业治理介面涟、技术刷瓢、管理沟婚,以及市场拓展没有任何贡献劲扫芍,反过来可能还会添麻烦者纺冬卵,当股东扰达筒。这样的股东不能要煤第。    股比结构这块步级杭,不同行业坟写抛,不同企业构癸,它的结构模式必须符合市场规则团躬擂。若是竞争性行业损沦妇,不管是央企行棺轿,还是地方国有控股企业腹磁棺,做第一大股东绝对控股卿梁搞,很难实现建立混合所有制的初衷奠操扇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炬日,竞争性行业混合所有制要深混懦敢,不能简单地浅混抚掀奸。什么概念磺?国有可以是第一大股东桨,但不宜绝对控股矮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诫换。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘸、国内竞争国际化这么一个概念脐倡。既然是全球化奋忙貉,如果你这个竞争主体摔绰,你的治理结构习,你的产权结构冒法,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话为,你如何参与竞争你愧步?道理非常浅显明白暑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贺凌。    江汽集团公司制定十一五规划前舍推拐,我们就有一个想法姓认叛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萍宪荚。围绕这个思路倒睡熊,于是就有一个叫三步走的战略规划避破圣。    第一步急讣桶,把国有企业员工身份置换掉缸潦,从根本上说铃龟袱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处举,对职工也有好处唬,是多方共赢的一件事情麓胖。我们知道革恼,国有企业这条船不管怎样峭徒涝,开得好蒂哪,开得不好充脯膏,哪怕再破再旧诚洞袖,只要不沉下去什钾,国企员工都会抓住船板蛊贰,不愿意下船捻。    如何把员工这些观念转变过来烩型?只有让他们从企业人转变为社会人酗。因此里式,第一步是2006年灰缴藤,江汽集团公司所有员工进行身份置换伟疯剑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鳞匈,作为每个子公司的投资主体度匆,共同组成投资公司街。    这样亲省朔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倾尉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憋陡费。    第二步肚,我退休后详芹,引进中国建设投资集团有限公司裴霜趟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倪。初步实现产权多元化湘。    第三步愤陋富,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产星履,包括安凯客车的控股股权剑靛氯,整体运作上市桥铺。去年1月获得证监会批准盼,上市公司已挂牌韩。    通过这三步走——置换身份笔形却,初步股权多元化獭结,整体上市伙插马,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凉妇,对留人起到了较好作用笺酶遣。在工业化伐览鄙、信息化供憋、网络化尤其是移动互联网时代其丝癌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懈唾,股东或雇主和雇员之间的搏弈唐日杀,更多体现在决策权和分红权领域劝貌晃。    为什么IT产业彩挛惦,特别是互联网企业发展如此迅速贪难?正因为它有这样的产权结构碍渴,这样的体制机制澄氰窘。做得好的互联网企业美,股权都比较分散萍舌,管理骨干和技术骨干都有一定股份清呸鲁,可能这是大趋势惫竞。    互联网行业资源的竞争和协同沤哺,最终体现在人力资本价值上措任喇,他们要参与公司的决策和分红惊妒。这个问题如果不突破题,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叔雾。   存量是稳定剂闻,增量是兴奋剂    那么箍局态,内部机制如何变革女敖侗?    1990年我接任江淮汽车厂长奇鲤,当时非常困难陀,留不住人集炬。有些人选择离开崎,人往高处走侍,完全可以理解烤耐线。留下来守摊子的这些人不容易授搔,到我2012年3月退休世榔户,这22年时间里腺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段土水亥。    第一阶段是2000年以前卡耙。可用两句话概括羞,第一句叫做存量相对稳定碴屠聪,增量拉开差距挖颅裳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状想平犀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来某谁,可能就有问题呵沤刑。因效益提高而增加工资闲,贡献大的就多增晶,贡献少的就少增涟。即便没有贡献毛,原有的存量工资也不会减少烁,即存量是稳定剂储潍,增量是兴奋剂顶凑镰。    第二句是有计划按比例增长工资购极哥。也就是说开掏,企业效益再好俄嘛弟,效益翻番工资绝不能翻番返蛊割。效益不是很好捕,工资也要涨嗡刮。为什么脊?因为国家年改革开放30多年羡纱傲,经济20多年高速发展蹄,物价一直在上涨婪,生活成本在提高哗陆,降工资就是降生活水平剿。所以我们有计划按比例增长工资娇态夯,以建立工资蓄水池哎,以丰补欠薯晚香。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灿碘粕。    第二阶段是2000年后婪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式故。    第一部分是炉,区域领先的现金收入缔骇凄。和北上广深不好比惹擦,但在安徽及其他城市的同行业者中铰锰,我们的薪资收入是高的壳,员工及其消费能力比其他企业稍高姜哩论。但现金不可过度发放龟山琉,这是心理学恍。人就这样卜氏尾,口袋里现钞多了后浩仓妙, 像一线工人圣挫,包括技师在内怪谩,他腰包丰实了甭尸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腔涵棱。    第二部分是大福利谰坚。我在任期间柏,江汽集团公司解决万余套集资建房眯,还有大学生公寓磕坟、廉租房等;自营的物业管理做得非成獗耍好撮,很便宜没讨,还有免费午餐味,包括洗衣房等歉帕。有大福利恨,有小福利紊显欺,五险一金都取上限提戈。    第三部分有限的股权激励梗。    区域性领先的现金收入蹋肪拴、大福利如,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庭钳,这使江淮汽车员工享受收入不低巩凳、生活成本不高的待遇疤桨。也使人才无序流动降到最低闯迟漏。我在任22年些慷哩,江淮的人才薪胁,不管是管理人才还是技术人才沟敢澄,几乎没有怎么流失受纲。    外人都觉得很奇怪斯圈。当时有个汽车企业派人力资源副部长荒顷,在江淮附近找了家酒店歼,一住就是一个月绅钨,每天晚上打电话找人抬佛眠,但没有人为之所动夸伞。    究其原因块,当然也不仅仅是待遇和福利漓规,重要的是文化留人昆,怎么能留住人心弘,这是其一邯屋庐。    其二边,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龋,使员工的成长速度可能更快痢啼遣。    其三乓十, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闺倒钱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妥籍,但我们有三条路径苍。    一是管理人员成长路径签填:管理员婪、助理管理师菇簧、管理师捻卡、二级副经理关乏寝、二级经理浑、一级经理谷溅。    二是技术人员成长路径希:技术员步矛肆、助理技术师蹦挠、技术师;设计师秘渭端、主任设计师届垄遂、设计总监亥磺、技术中心副主任非分虽、主任等吭扛。    三是技术工人路径苍:高级技工灿、助理技师喜哦酵、技师哨揪、高级技师渡举躲。高级技师的薪酬洁首,甚至比二级副经理拿得还多督。    这三条员工成长路径搏催渭,每个岗位都有岗位说明书奴囤。你要申报这个岗位么讲搜,必须经历什么培训陪币,需要什么绩效盾陵,才有资格申报裤部狸。上什么岗位有明确的薪资标准磕,“升官同时发财”蜂斡,用人用工尽可能做到公开公正透明典。员工们也看得很清楚耻啦危,只要好好干灭,就能够成长叭帘。    总之和虑腔,在中央政府大政方针指引下盗,切实群协坛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酷坏茧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革能。    尤其是产权结构改革司榷,不要消极等待主管部门来安排疵唤恰,等是等不到的地。也不要对现有体制腔奢、机制太多无意义的抱怨抽疏鸵,只要动机纯正添,对国家对企业对员工有利魄蟹,就值得一试秀,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坛淀陆,但一定是基于稳定性荷、权变性鹃、柔韧性基础上的变革梅休嘘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忿魂。同时切记不管做什么事情难褂,一定要取得合法合规的文件依据锨。    在沟通管理和内部运作方面损,如何适应政策环境阔磋,是对企业负责人的管理智慧的考验卵穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俩及食、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办犁苏熬。   当下彤瞬搬,在互联网经济蓬勃发展爆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仟刃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帘蹭、汉腾纶、乐视卸椿楞、蔚来很、Nevs喘任、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晚退。但这些新思维阮呛措、新模式遇到来自行业羡臀、公众和政府有关部门的不理解和质疑交。为此寰球汽车邀请行业专家赏、新势力企业领导含勤、主流媒体高层埂溺绅,就大家共同关心的行业趋势传、创新模式括搐、市场预判等话题展开热烈讨论刺。   程远苏巷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偷莎桔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录截妮惩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帆词茂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贬,也是一个全新的问题禾粉称,所以我觉得应该是个很有意思的事砷。今天让我首先来作一个发言秽口,我觉得是抛砖引玉桥箍巫,我想把石头抛出来颠律释,引出大家精彩的观点匿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旅韩拈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苔帮芒,他们该不该进入汽车行业绍搁。大家知道肝彭,这几个企业全是新人颈镜垂,以前都没有做过翔瞥课,在社会上是有一个反响癸,有一种争议妹,说现在已经非常挤了淳效陵,我们已经达到了2500万辆的规模陡,100万辆的企业已经有六七个了操褥念,还缺你们碘鸵?你们现在还有机会冷?我想说这是一个很重大的问题妨咆洪,我想这个问题为什么说是战略问题愤,中国汽车业一开始就有这个问题轻赁穆。   我的印象中龚普瓷,我觉得中国汽车业有很多政策乡却,也有很多重大的事情酷,但是我现在回忆起来抱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粮规,一个就是开放引进刑潘,也就是合资肉陈,也就是所谓的市场换技术纱文。另一个懒媳,我们做了一件很大的事情茄滇,叫反对散乱差慑册。这么几十年来劳,在我们的汽车管理部门徘碾,我们就不说谁了睫懒脆,大家都很熟家,都是朋友旧,现在都七八十岁的人娶稀。我进入这个行业30多岁倘,已经过去30年了嗜馈,这些人现在已经退了熊篡把,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纱剿荒,一个是合资引进侍函,一个是反对散乱差掠唯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迹防,即刚才说的市场换技术恰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俄捅,只许有资质的企业做喷椭圣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司囤瓦观,就叫中国汽车工业总公司冒剖。后来嘘湍,提出了南北划界绰,想要一汽在长江以北酶颁界,二汽在长江以南汝,形成一个竞争局面伪逝。这个想法没有实现诫粮,当然再早我们搞过六大公司蠢配累,但是总体来讲接酒顺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矢苹。   我在八九十年代写过一篇报道清素,我就说中国汽车为何怕竞争笺?其实现在想鞍隋,我们争论来争论去就是一条芭镭,国有竞争退哆背,我们认为企业太多了屁畔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垢垮躬。   那时候从国家宏观的角度胁来德,陈云同志提出了一个经济学观点坛边,叫做鸟儿在笼子里飞保芥,年轻同志可能没有听过孟。虽然给你放飞居欧,但是你不能乱飞烽,得在笼子里飞木。汽车的管理也是希望他在笼子里飞事掏,所以我们提出“三大三小”火,规定的企业能造车雹,其他人都不能造车郝,认为进来的就是捣乱狙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缸,后来被总编辑改为无心插柳犀笺僧。我们一心一意想扶持的企业搞上去扫酚密,但是我们不想扶持的企业又在出现苛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘎,为什么呢茸忌?当然是我们的基础比较差恼酿,一无资金舵土,二无技术懒,三无人才购难,白手起家疟。这时候我们引进外资戳,有了资金腥壳棚、有了技术乏叫哎、有了人才品凳,奠定了我们汽车的发展基础嗣。但是只走这条路等于缺一条腿潘,只有引进外资屋,没有自己的发展醒蹿魂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捶,反对本土企业沽鼓韶,所谓自主企业幌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攻惶脸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桅炕潜,奇瑞屠仇、吉利蚕、长城胚帅挨、比亚迪九柿,没有一家是合法造车的企业桔肪,方式大家都知道坟,买一个不生产但还有资质的企业衅放,就是所谓户口本褐弟巳,然后就开始造车膏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逞,该死的企业死不了挝恰呻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口破首,这是一个很奇怪的现象冉拨傅,在其他任何国家都没有这个事情糕,只有在我们国家男,这变成了一种无形资产前。   所以急,后来工信部成立前夕赣蕾,在发改委发布了一个通报稼绷,宣布哪些企业要死痪关驴,其实是一个作秀爸惮。因为这些企业本身已经不存在了隙朽请,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挡,就不会有这种奇异的怪现象庐芭妒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淡馁试,我们把汽车产业的市场化填、自由竞争的方式忽略了填海,我们把它当做航天航空管理女鞘。所谓集中力量办大事兰箩刻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靛尚度,像航天航空只发射一颗卫星郸廓,只造几架航天飞机疲绿,但是汽车绝对不能这样龋,如果我们中国只有一个汽车企业牌拼摆,我们今天无法想象能够达到2500万辆捂,我们可能还在200万辆以下徘徊吵帘磕。   我们想想我们当时的规模柒亭士,讲起话来返沟户,我们一点底气都没有赔谩,全中国所有汽车企业的力量昆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侠姑,所以我们那时候是没有底气的墟亮避。那时候蔡总经常讲净酞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夺酒统,我们国内的某家工厂苯怠涣,搞了多少年黄?投资130亿干了那么多年没有干上去痞萝,现在回头干干嫌了,别的合资企业在武汉干140万辆车检互挖,听都没听说过他就干成了细。   当时我们确实是一穷二白笛兰垢,那种情况下我们引进外资山晾,但是不让国内自己的汽车做算黎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硷蓖,变成了外资企业僚、跨国公司一股独大藕譬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牟。   中国其实为什么发展到现在这个状况客?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差穆妈,在座的年轻人没有听说过千笨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号看对。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狸。为什么有审批制暖漆?审批制就是为了反对散乱差氛釜,所以你不能随便上企业德鸥失。   我们把进入产业的大门关得很谐浮,一方面对产业造成了很大损失荆书胯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贝斜酥。大家知道恭,那时候汽车卖多少钱掳玫兰?桑塔纳要卖了20几万喝桂,当时说两万块钱显,八字还没有一撇欣塘模,订购两万多辆委挎赌,在桑塔纳卖20万的时候柏蒂酮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涣。那时候的技术标准鸵裙、排放标准都很低泛鸽,我们会很快发展起来辽计,但是我们失掉了这个机会慕。这是产业上的一大失误问高挽,就是反对散乱差燎娃,阻碍了中国自主品牌的发展芜鹃。   我觉得中国汽车进入2002年些喇,入世以后就发生了很大的变化惩吧,这个变化就是放宽了立复泪,应该感谢国家经贸委前司长哺篇,后来发改委的副主任欧新黔兔,他在这件事上力排阻力城母稳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搪敌,有二三十个企业进来沙。在这时候盼申,包括奇瑞姑纳、吉利草、长城眠佰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛊,所以这是我们企业发展一个好的契机浅冯瓷,这个契机来自于好的竞争摆溶。   现在大家没有再说反对散乱差闯父,但是这个毒瘤并没有肃清是储,现在要有一个新的品牌出来诉纷沁,我们第一个想法就是它该不该出来嗓庇,又来添乱腺琳。所以在这种情况下圈就染,汉腾出来以后骋山,我当时也没有太明确的认识磕匡,在网上一片谴责声的时候锨党,我就意识到了这个问题唇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粒答僧,大的打败小的绞韦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼龋繁赋,快鱼吃慢鱼关即。汉腾给我一个启发扳斤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羌洗裤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漠,今后还会存在觅硅晦。   现在一汽彪享炼、二汽非常困难垃沥,包袱非常沉重覆锈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陆途,但是最近连一辆好的车都出不来儡侥。现在真正有活力的企业是谁呢额碳?是长城痪、比亚迪读顺、奇瑞次、吉利戏钳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撇仓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开七,让大家不要惧怕竞争香飞,竞争只有好处钒。我们老是说过度竞争茎,实际上没有过度竞争落,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浆,经济规律本身有一个调节作用冕,一旦过度竞争它会自动退出戒趟储。   我们的出租车管理很失败揩蓬,就是我们怕过度竞争嚷昧,我们把北京市的出租车限制在7万辆陀能,因此打车难唯讳、打车贵泊念妈,群众怨声载道捞。凡是放开竞争淀,像家电产业大家都知道恨,为什么发展得比较良性呢解?就是因为放开竞争美超,是不是先来后到呢奇盗傲?我们现在想想80年代恍稿肌,61家电视机厂笨具涂,现在上哪去找彩荒?大家熟悉的品牌绥,北京牌此寥、昆仑牌岁淀田,我前天在飞机上看到长虹歇开茬,长虹居然还在澜莎前,出乎我的意料骨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贝底落,现在新出的电视机厂藩,TCL过去有吗炭戎椒?就是长江后浪推前浪淖,我们永远不应该对后进者说不逛钵蒂,我们一定要这个变成一个共识搔,任何时候都可以有人进来骂。就像他们说的贬奥,任何一个行业都会机会螺榷稍。今天在座的各位都是新进来的瓶赤,我觉得你们的机会大大的有秽刚。   我的砖头就先抛这些懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编催:沈达炜 版权作品朝握,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞,严禁转载瓣矩,违者将被追究法律责任瑰绍绅。 获取授权" "  徐和谊说少,当我急的时候彤久,老唐一乐说览味,哥儿俩(的配合)还行吃惋。双方都是坦诚的心态八卡察,就没什么谈不成的事情妙。    唐仕凯则认为磕弧堡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作切闲,基于双方的相互尊重镰。合作中钎先饶,尽管文化不同封、目标不同舞瑟褐,都能坦诚地交流够,达成一致捎丸涩,满足消费者需求钮混输。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劲笔俯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邵女,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事配、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痘,接受了中国经济网等几家媒体的采访猎赐。在奔驰E级轿车之外筛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秀篙禾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巾,徐和谊说己,关键在于双方的真诚与坦诚墟筐,这与我们的性格有关剔誓。我的性格是直率介,而唐仕凯先生则是含蓄防佃、温和厕,哥儿俩(的配合)还行急秀。双方都是坦诚的心态聊,就没什么谈不成的事情逆馁帕。    徐和谊谈到娟,合作中辖夏旧,彼此考虑对方的文化剃可丢、体制道,对对方的决策机构都很了解备播,也想知道对方的想法困舰前,并多从他那套(系统)思考来急:靠不靠谱匈司躲,可不可能匿。不能瞎白话滦郎,不能伤和气盯舰,所以就越合作越顺利额贩线。    徐和谊认为缚,随着后续工厂和产品的导入帽凄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刹怠裁。    他还打趣说宋丢诵,唐仕凯先生文雅盟,当我急的时候捌,老唐一乐淘轻恳,我们的搭配非澄孕锼樱合适导娇侯。    唐仕凯则认为陡泰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溉,基于双方的相互尊重把墒。他说叙轰,我们与北汽之间有更多的共识帝。过去几年的合作刺弦,大家互相信任邻擦丰、持久欺、坚实邓瀑。我们有德国人的执着炉、坚持夸硕酷,在双方合作中朽,尽管文化不同瑟拨吃、目标不同违品骂,都能坦诚地交流馁粳,达成一致苹拒,满足消费者需求殴,也能让优秀人才有合适的岗位东胁剁。可以说舱,北汽与戴姆勒建立了最好的顷洪颇、双方互信的关系通告。    另外顷旁惶,唐仕凯指出忍,中国业务的发展频,离不开经销商伙伴的精诚合作蔑,他们积极履行对消费者的承诺沥缮、关爱皖鞭,也与我们建立起非常良好的厂商关系范妥陶。    他强调查癌绩,我们与北汽的合作县,增进了双方的关系珊。 全新长轴距E级车上市现潮浮,领导合影(右二为徐和谊妮殴啼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说画,目前惫黄讳,我们的合作是最好的旗琶。认真总结以往的经验来歪晦、教训啼涕,特别是过去的错误守雷,接受媒体的帮助筛姐、批评仿,因为大家对我们有更好的期许担程。目前缔晌畴,我们仍没有达到自己的目标亩典风,在中国市场还是第三名己赏步。但是尝抵暖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扒朗蔚。因此篙,我们还需要精诚合作诚媚,力争打造一流的企业;精益求精囱祷,建立一支一流的团队表烤。毕竟篙孙跨,我们的公司和事业都很年轻假,在发展当中最重要的还是关乎人钡宿燃。因此皑沪富,我们不能只顾眼前嵌撤,应当放眼未来忙,希望取得更好的位置韦潞边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寞:    各位领导福夹、各位汽车界同仁仿贰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藉佰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计商怀哺。今年论坛的主题聚焦安全懈沏秸,我觉得非常有必要餐氏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迪泪帕,已引起全行业和全社会的关注挂屏蒲。    今年以来冬鹿茧,在国家和地方补贴政策的助推下寇寿铰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挫挽拣,1-6月退嵌,新能源汽车实现销量17万辆翁,同比增长126.9%唤案米。其中纯电动实现销量12.6万辆懒樊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筛隶,预计到8月底屯璃,全年6万个新能源指标就将用尽娟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虾避烂,同比增长170%煽堵浇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辅街捂。    但随着新能源汽车销量猛增暇锌卯,其安全问题也逐步凸显努筛。仅今年上半年痰疽,与新能源车相关起火事件就有11起畅沛臼,事故原因涉及到电池甭澳零、材料搁旅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面息媳冗。不但给事故车主造成了严重的生命蝗、财产损失施,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秸赎,极其不利于新能源汽车的推广囊拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晌绅堆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荆冠虱,新技术新模式尤其如此蓟漆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罗、火车一度跑不过马车守叔且、人工智能行业也几起几落股腐,每次都面临着必须攻坚的难题瞬杭锰,并随着问题的解决才获得新的认可相督。新能源汽车行业也是一样锌霞疗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓷桔抨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靡红,在蓄积了一定的市场规模之后刃年稀,开始到达一个新的平台期讼慕热,开始面临这样那样的问题落蠢佬。而我们认为沟堕疆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绅。    首先扑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卢沦伸。    今天我们面临的新能源安全问题乾虑,一部分是技术问题价,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卜。但更多的是行业规范问题博失,由于新能源汽车市场发展太快送迟舷,行业法规建设相对滞后亥滦,安全法规不够健全俄戏,相关标准缺失了,再加上消费者安全意识不足季衅霓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歇奢,共同导致了一些安全问题的出现圈卷。作为一个新兴行业融醛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碎暗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拒甭趁,这是新能源事故频发的原因爆,也是新能源发展到当前阶段痕肠琉,我们必须着手解决的问题蓝帘。    其次佰乏,安全问题是消费者关注的基础痛点芍平,必须全力以赴加以解决甲佃搅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞘埔琳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准难惶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倪成。我们经常说粱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点态卷,但是没有了安全这一基辞蚜啊,里程的远近本身也就没有了意义和峰。新能源推广几年来攀斤,市场上对安全的质疑之声始终不断去箩碗,说明广大消费者除了里程焦虑畦纺,还普遍存在着安全焦虑介,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赖创蔼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任兜。着一把火就可能会毁了一个行业旗,在网络时代这种心理传导完全可能发生恐锻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仟喉荤,必须将安全问题作为头等大事来抓陷,否则就会被消费者所抛弃胯。    最后妥串拷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洼憾,也是发展的动力源施。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诡盲缕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泪汹,才能得以持久生存葱刮。千百年来襄,人们围绕着使产品更加安全可靠侣冕诗,不断做出创新褂。及至今日翠茧淬,我们投入无人驾驶汽车狙箱型、智能网联汽车的研究瘦,很大一部分原因外,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祟。新能源汽车作为面向未来的产品厕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摔魏克。    由此可见弹挖把,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈币,粗看起来林林总总喇祥,不一而足;但是究其本质蹲辩,核心还在安全疮九遂。破除了安全问题凰玖蛋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题密缔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帕,而围绕安全问题不断攻坚克难期僧虎,新能源产品和发展模式将不断创新峦红讽,不断创造社会价值京锋蟹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厢,我们从一开始昏舜啡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓水潮,从战略高度提升安全性蒋玫钩,居安思危累,未雨绸缪够巩,从研发脾、生产到售后服务赴,都布下层层防线活踩,确保产品万无一失蚂鸿。    一是在产品开发上加强安全功能设计哄采钱,从源头上提升安全性卜墨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溅廷红。从产品的开发设计阶段孝,我们就从整车控制芒、动力电池莫笔翔、高压安全等方面以高标准进行设计凤。在整车安全方面斜媚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弥色。在动力系统方面上泌,我们从材料加贤吮、电芯硷裤缔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聘违,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溺蹋痹,降低电池短路和起火的风险琉。在高压系统安全方面踌,我们从防水菲、防火笺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篮察匹,高标准强化安全功能臼。除此之外商,我们还充分利用智能网联技术惜刮镣,对新能源车运行进行实时后台数据监控卉矢,建立事故应急响应保证机制衡柿授,为新能源安全使用保驾护航哀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柔淑赦,以高质量产品确保安全灿米。在新能源汽车快速发展的同时秤天,北汽集团不忘发展新能源的初心八采柏,严把质量安全关哦撂磁。北汽新能源生产的每一款产品佬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勘乾,还要对电池跨、电控系统进行严苛的测试与验证腾。目前皖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纤裁矢,其中电芯安全可靠性测试标准42项尚峭,电池系统安全可靠性测试标准50项救缝,BMS策略安全可靠性测试标准33项概,这些测试包括长时火烧测试溉继捶、电池剖切测试桐农、极限跌落测试和电池浸水测试等窃祭藩。同时宋撕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贯词。上半年夕,北汽新能源接到订单2.6万单端份,但在资源不足的情况下丘杏,我们严抓质量关虎锚,绝不为销量而粗制滥造鼓加,最终完成15052辆的销售任务嚷弛,订单满足率仅58%费逼,但却实现了上0事故率的优良成绩朔及梁。    三是加强售后服务与培训课,让新能源车用户买得放心虏前,用得安心霸廷登。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恫袖累,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稍攀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系车官肛,包含车辆保养川嘉、车辆维修肮、紧急救援藤、充电设备木、增值服务附、客户关怀等多项内容吴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慧、维修罢,并对服务完成情况进行跟踪监控镶封飘,形成服务闭环入,确毕捉ǚ耄客户满意册。同时怀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擎搪,对车主进行说明和操作演示班蝎白,并规范安全培训流程廊奈,提升新能源车主的安全意识冯翱访。在此基础上歇袱腾,我们还创新营销服务模式冲,今年8月12日敢塑灭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金触烂,不仅具有推广新能源车的效果顶,同时可以让车主及时更换伟、检修旧车上的老化电池姑问,通过我们的新模式给市场提供更多安全劳诺、环保乾天、高质量的车型摹乒酷,给消费者更安心的消费体验胖窜。    各位领导履笑、各位同仁咀:新能源汽车作为一个新兴产业任捂及,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段内伙鸿,出现一些安全问题汀,这在快速推进过程中也是难免的彭太概,是我们必然要面对的问题身让思。因此新能源安全问题斯缸苇,绝非某一家企业能够单独解决纲,它需要我们整个行业的协同并进登铂宝。    有鉴于此拌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盛牧,不能因噎废食刺卷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心境帝晾,牢记我们新能源事业的战略使命蠕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念订护,以持之以恒的韧性钡竟,推动政府戊秽蘑、科研机构痢、行业协会乘即、企业乃至全社会开放合作敲敞牡,不断建立安全标准喇疼、不断规范行业行为帽、不断推动技术进步拖精侠、不断优化消费者使用习惯巩菜悍,不断实现新能源汽车行业成长成熟绿鄙滴、发展壮大冻颊尸,实现整个行业的可持续发展馅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐鲍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冲鸽,各位领导吹、各位专家纶,业界的朋友们窍变江:    大家好!今天拌挽考,众多长期关心焚掳、支持中国电动汽车产业发展的领导篮缉蛊、专家和朋友们齐聚郑州弟堑,共商大计瑰豆剿。作为本次论坛的协办方嘲磨,请允许我代表宇通公司息竿鬼,向到会的领导稀蛾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袖城骨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潍款。    近年来粳冲,国家出台多项重大政策狡恳培,从顶层设计答、推广应用睡筋、税费减免抢宫、购置补贴剂商聪、生产准入冲淮、基础设施等多个方面爸撤喘,保障新能源汽车产业健康快速发展店搓容。客车作为电动汽车发展战略的切入点襄喜蹈,是电动汽车普及推广的重点领域洁法荤。至2015年底溅寺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆曹观桑,占同期所有客车推广量的13%连扩,为城市节能减排猜、绿色交通出行做出了重要贡献皇石檀。    财政部钦、工信部拎筐浅、科技部袭僵党、交通部琉、发改委等部委嗓,通过科技计划褥嘛、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化片蚕肖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忍诫镁:节油率郸琉、续驶里程等性能不断提升稀盼,动力电池能量密度俯、驱动电机效率等关键技术迅速进步颓埂。    具体来说胎侨玲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挠现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妨、节能与控制技术方面已实现了自主研发揩漠灭,大部分电动客车均采用国内自主控制器界案秘,整车性价比高惠溃纹,满足市场需求攻褂,节能效果得到消费者认可够廖。    二是动力电池性价比显著提升堪城。动力电池蒜矩、关键材料国产化进程加速煞镣,安全性和工艺技术持续改进快。与2010年相比倘毛毕,动力电池能量密度提高将近一倍性,成本大幅度降低膏恍叫。    三是驱动电机技术水平进步明显滑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侵泞,在功率密度豆、系统集成度和材料利用率方面显著提升畔电项。    同时味弯矗,我们也应认识到扩,国内电动客车研发试验能力有待提升纱势,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攘剐泼:整车可靠性忍芹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匈太朔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整攘肮,寿命跑、低温环境适应性僳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疲联范。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向但都并。    马凯副总理强调炼裁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挺。电动汽车由于安装了电池淑梗、电机超盟抄、高压线束等高压部件似,给整车安全性带来了新的问题驳,而电动客车安装电池容量大苯北讣、整车承载人数多毒冠,给整车安全设计提出了更高的要求膊。    因此淖黎临,电动客车必须从防水牛盾痞、防火熬窃、防触电惜、乘客逃生寿、事故处理等方面综合考虑摄,从研发制造慌、运输存储荒、维修保养峨、报废回收等全生命周期各个阶段着手廖锨,在电池安全匠赴恋、控制安全悲、高压安全惮乐辽、电磁兼容等方面进行技术攻关疟狭,全面提升安全技术水平什顶。并对车辆氦腾贫、零部件运行实时监控绞斗,起到预警作用强劫,保障大规模安全运营继略松。    宇通自1999年开始研发电动客车啼,持续加大研发投入休,得到了国家部委纲袍婪、河南省政府和各位朋友的大力支持崇犀。未来官,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入班灸,围绕电动客车轻量化屡杰刹、智能化搽倍掸、网联化以及智能制造等发展方向烯噬剃,立足自主创新售幌,掌握关键技术痢甫,提升安全水平抽似赐,促进电动汽车产业健康快速发展秘绿文。    但同时苯,为了推动我国汽车产业的转型升级哄财姜,实现2020年500万辆的目标热罕,我们依然任重道远标角。行业的健康发展龋,离不开国家政策和社会各界的支持椭,我们建议供:    继续支持产品品质提升和新技术研发翔。在纯电动离、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验外蹦,研究开展创新工程二期项目等抚涵,助力国家下一阶段产业化目标的实现篓贺块。针对燃料电池客车静,我国和国外先进水平相比还有较大差距卫商秘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歇梢枢,尽快解决关键技术问题童衔妙,推动产业化发展渴筛。    电动汽车正处在新产品推出的初期差,技术飞速发展煌昏睹,面临很多未知领域的挑战喜蛇略,这些不确定也带来巨大的创新机会陈潦叛,是企业哭誊、行业和国家的历史机遇判,也是赋予我们的使命和责任履彪,    我们将坚持创新广,努力实现产业转型升级和健康持续发展舵。    最后烹林浦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰呢:李芳" "陈清泰庆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赎灵筷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鳖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲸达。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芯,回应社会的关切裳姆首,引领行业的健康发展漠逻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惭弟嫁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题特逼撩,广泛交流懊、献计献策琳烧。    首先是创新引领问题绦屑。    去年脊,国家多种政策的叠加效应充分体现肩素团,电动汽车呈现了爆发式的增长购认什。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伞琅菜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芥工唐,并得到大多数试点城市的积极响应靡杀毖。更加可喜的是磐风,电动技术逐渐被消费者所接受段,潜在消费人群在增长课辩寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是獭孝,总体上觅,这还是一个政策驱动的市潮帷,它的不可持续性已经开始显现敲围触。从今年起哎囤,国家补贴政策开始退坡韶钱。种种情况表明慰淮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期艘,相应地殿扁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期显校。购车补贴的退坡俩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酱。也就是在购车瓶、补贴逐步递减的同时靖,政府应在研发环节加大支持力度仍宏,集中资源支持在动力电池鲍靠、核心零部件爸册藕、电控技术建、轻量化脖胺镁、智能化等方面突破技术瓶颈吃。    另外虽使酗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位动。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等和沽。相应地忻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靖,大手笔投资于电动汽车广。    这一切表明实,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纤鲍舵。    由此看来惶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巾贰。    第一俄杉道,政府补贴政策进入退坡通道豪你溶,电动汽车性价比提高的进程娥惠疯,能不能跟上政策退坡的进程许,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辱柏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键世董。    第二艇醒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力船,中国肯定是他们的一个主要市场目标价。能否改写我国燃油车发展的历史拓书,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巫蘑,并建立起较强的国际竞争力绥钳观,这是政府和企业必须认真考虑的问题斤净。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抄翔浮。    因此萍沏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辜缎想,那是在强政策激励下的增长擎逛项,是不可持续的焊垂。有些企业一门心思地追逐增长虐挨碴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张范科,却放松或忽略了创新和研发勺遣。    应该承认隙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比价,性价比还是偏低的母驮饥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猴俯娘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舶反毙,理性地配置研发和产能扩建的投入蓖嚼。    当前栖轰喷,我国电动汽车正在向成长期转型蝗,这是一个重要的机会窗口徒班垄。从全球看皇,电动汽车的技术路线还有选择的余地颗离篇,核心技术尚待进一步突破氏捎辽,关键零部件的壁垒尚未形成稻锤杉,信息系统还在发展骑,品牌效应还未发力含,商业模式正呈现多样化舶烫叹。可以说堵巫晾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卷拈蔑,有较好的积累皑闪。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓜东,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权髓敢紊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚏散恋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件貌嘲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虹吨,潜心打造核心竞争力董,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美黎刃,另一方面可以与国际巨头同台竞争小。    电动汽车和燃油车一样乃魔夺,竞争力的核心是聚集优秀人才镭稠冠,拥有强大的研发能力党幸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绒惫环。对于汽车产业来说欢潦武,生产能力的扩张是相对容易的几,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晌。但是无拘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了似讣扩,因为那充其量只是一个泥足巨人筒妊饭。    补贴政策的退坡膏滩硷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惺,补贴导向将让位于市场导向糯诡恼,让位于创新导向览辩。优胜劣汰作用将被强化料,在大浪淘沙中纲,真正能站住脚的铜翱,将是那些具有创新能力隘泊、掌握核心技术巳溯、具有品牌效应的企业杀。    关于安全保障的问题济坪搐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仓盲,特别强调要重视电动汽车的安全问题粱躬。这也是全社会非常关注的一个问题晒,是这次会议讨论的一个重点湘案。    为开好本次论坛寥浆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勿,并将在本次会议上发布调研的成果副浇。    汽车的100多年发展史说明嘛,随着人们生活水平的提高乖牛墩,出行机动化是一种必然的选择风氖。但是伯棋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涕栏钵,电动汽车处于起步阶段搁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剐,还存在由于能源结构改变而带来的姬,诸如高压电路磺芹掠、动力电池等新的安全问题鄙烁。    因此剑,在电动汽车市场快速增长的时候牟,安全应该引起特别的注意峨,无论是整车企业肮,还是零部件企业匿痉,对于可能出现的安全问题炊苟褪,都要诸项排查茹般、及时发现傲、找出对策尚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雷。即便是这样涕缅,进入市场后的汽车仍可能出现问题图,这就需要继续跟踪苫,不断发现新问题膜鲍泻,不断解决问题塑车,必要时要召回已经进入市场的车辆秃。    应当承认烁,电动汽车技术的成熟度还不足嗡,市场考验还不充分眉葱监,消费者的信任度还很脆弱秦何,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展獭墩。从这个意义上说刹谩镜,我们必须把安全放在首位肆葱骏。因为安全是一个否定性指标悄痉,世界上没有绝对的安全堡穿,但追求安全是企业的天职瓮岛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猛篮尺,要以更多的投入玫,在设计垛岁莎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平椽郸。我们绝不容忍安全隐患突潜,但也要宽容失败骸滩集,因为这里存在着不确定性同。    安全也是规范出来的姜川,要高度重视标准某、法规和监管的作用脚番,设计安全的标准和法规睡,有些是科学的研究和论证定下来的队驳柏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的然解。企业必须严格按标准和法规生产病、管理和运营尺,监管部门则应该严格执法朝垄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窃醒,绝不能容忍劣币驱逐良币松。    今天雀关诽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帽太,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堡,它还缺乏充分的应用考验愧哥烽,需要未雨绸缪疙肖把,防患于未然媒宿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘厕仆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氖,各位同行妥蓉僳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誊誓,每个桌上都放了一本徐物,大家可以直接看魂胜。前面上半场我估计是大家最关注的极,有一些政府动向未,他们做的干货哎梗蒜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垄净,我只讲讲技术摄茨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舶挺,有三个方面粗,有些技术方面的内容是有相关性的樊雹,政策本来是张永伟讲的夹其,我在PPT里基本删掉了墟,大概带一点婆。    首先讲一下电动汽车安全的技术稼吻。电动汽车安全技术我们分三块微桃湿,动力电池的安全挡凭、电动汽车整车安全久香霉、充电基础设施的安全湾撤。首先是动力电池的安全性练缔煞,是最基础雌、最核心的薪,包含了电安全就熟摔、热安全隧、结构安全等等槐己。    我要先从科学的角度说一下惺伯。如图(ppt)腥,这是电动汽车动力电池的基本特性曙,中间可以看出我们锂电池安全的范围皋龚,一个是电压苹蜕、一个是温度释,对电池安全来讲邵藕恭,这么一个很小的窗口里才能安全工作项稀,如果温度高了会发生一系列的反应鹿,就不正常了峡赡袭。我们具体来定义一下这些温度五芜,这是做一个严格科学的实验能且斜,锂离子电池的热失控聊朗袄、温度变化农季、温度和电压变化的过程非避。有三个温度撤篮,T1叫热失控自生热起始温度煌,这个温度一般在90度托烤郎,接近100度光。第二个般,热失控的触发温度伟汞,就是说热失控要开始了紊甫搭。第三个嘶堵,热失控的最高温度耿颈,代表了释放能量污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旱迪稠,给出了一系列的各种类型的动力电池炊憋,比方说三元的NCA故鼎、NCM奴吮、锰酸锂的喂嘎霸,钴酸锂领溪始、磷酸铁锂收实袜,还有钛酸锂的逢暑,从中间就看出参科粳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氦杰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域深,总体来看人,热失控最高温度比较低一点桨胳,这是钛酸锂的霸。    太过于学术化一点俗挪沃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苍。热失控乖,我们先从热的角度退,过热之后首先开始自身热的起始温度之后点韦绥,我们的SEI膜就会分解寥、负极电解液也会反应救磁凌,隔膜机制熔化揽矮,再到正极分解旁痢、电解质分解趴荚,最后就涂层崩溃疮岁,大规模的内短路电解液燃烧鲁彪庇,就形成了热失控色签炊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韩嘛额。    另外一个问题墒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贤聪,像放鞭炮一样诬耿,一个单体发生热失控能量还是有限的攘屎,如果在整个模组系统中间扩展阂防,这个能量就非常大了品访岁。我们说其实不在能量的大谢邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寐焊,但是并不是一个危险的东西敝,关键是没有瞬时释放虽秆,这是一个瞬时释放的问题九。    诱因死孰,刚才说的是过热引起的崇伸潘,还有电的和机械的姬疟鸡,电触发鳖,主要是过充童赤、过放等等矫日胎,尤其是过充膊拓,过充引起的热失控是味沽淅荆害比较大的烽盘面,这是它过充的一个过程和机理乏莲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火观。还有机械滥用铺仇捕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垂,这是在网上搜到的底盘的切割实验枫单郸,专门看它怎么样随汾详,机械诱因就会最终引起短路抖垫晦。    第二部分酞,整车的侣犀肖,现在我们找电池厂开安全会怂烘祥,电池厂就说很多问题是整车引起的篮,不是电池的事公。的确亮篇嚷,很多问题不是电池本身造成的违牧稿,是外部原因图紊,整车朴,比方说碰撞会引起嗜顾,电气安全膜,还有功能安全颊,重点是这几方面狡锰。比方说碰撞猾,碰撞是最容易引起堤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痢。第二瓮荆粟,各种原因的电气线路短路引起着火噶苯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痉,电机控制器零、电机电子器件IGBP短路了萌耙,高压堂、拉弧效悔暖、多处熔断潍,整个就全烧掉了分垦担,这是控制器烧红了蹿。另外一个菱贿,比方说前一段时间南京暴雨之后良,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垢。功能安全得,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陋疾悍,电池管理系统死机氮,但是充电机不知道哭崇息,继续充朗桑,充过头了反,导致了安全事故兔,一般150%会大规模的内短路朔,充过头150%题灸卢,不管是什么电池筛辈媚,包括钛酸锂电池呐炒却,如果充过头也都会热失控的龋,虽然我们知道钛酸锂非常安全篙巫,但是过充之后过压也会引起安全事故瓷点菏。    第三酶凶,充电基础设施的安全歧。尤其要说一下充电设备的安全问题骇割,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谩码,它的防水宽、防尘笔渴掀、防腐蚀磷绒谢、漏电吮魔、短路保护等等赐糯,各方面存在一系列问题舷。我们开了基础设施安全的研讨会敞潘,大家提出了很多问题僚速,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庐,我不在这儿过多讲敖。比方说陪龄,我们荣威550就是非线充电着火巢摊,自己来安装这个聊佛烩,比方说外部的“三防”浆懂,内部走线的零乱辉,不按要求接地等等安,这都是我们充电设备的问题贡。比方说全生命周期状态的监测兜、管理体系的缺失簿,线路老化之后也引起很多问题飞。尤其我们在研讨会中有专家提出妊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蝗,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕉秸挠。    我不要都讲问题氖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果被。    第一悼,说一下全球国际的进展犊。我们要学习几个擒刚舵,一是安全防护方面侮访,比方说日产的电动轿车Leaf碑家,现在接近23万辆李,没有出现过重大事故绩。它有一个安全防护的设计体系请,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翰棱宛,而不是说不能做到安全差娄卯。人家做什么薯痢壁?首先宫,有很好的防护设计理念迫什统,它的防护穗弯忍,首先防控事故发生味,其次一旦失效昆篮淖,可以失效不出事桥,再次肮,出了事弛皑,把事故控制在一个可控的范围卜版凭,控制在接受的程度跟燃油车一样芍。是这么三个阶段籍姑,从电池设计垃,到最后可达到的安全目标环咐串,是一个全方位的设计理念络废阂。    二是设计开发方面师,遵循了严格的V型开发模式鼓,从电池包聚丁母、目昂辏块解讲贯、单体图、材料当少拓,从设计层吹谩挎、验证测试层浓,是非常详细的立擂,包括底层的电池材料记蕊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帛敖,我们国内的电池厂现在还很少用这些丘丢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荷,其实这些我们都很熟悉褐,比方冲击戏太、振动荒镣痊、挤压凶沪滤、跌落查解,拿蹋块跌落裂、单体跌落等等拆摆,针刺么违扛、极端的短路激卉辞、火烧晒苯、热循环船,有温度的高低温循环实验拎钩贿,这个好像我们做的不是很多峰熊前,气体分析等等琶悄,这都是全都做的锰呻,这是我们跟日产合作交流的钦尉动,我觉得还是给大家分享一下技嘛奖,很有意义的靛呈佰。    第二捞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)路士憾,这都是公开的厦点。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陀失,这是一些主要的专利五剩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拐,这就是一个完整的过程幂。由于成本比较高烘,其实没有在它的车型上全面的推开甸。    另外一个值得一提的榷,特斯拉的碰撞安全性陵,从设计的角度康始,应该说借用了一些非常先进的方法材喉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赤,发生事故之后壬,非常严重的事故也都是安全的际耽酪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘟劫,当然因为它有别的安全性爱汞冠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拜临蜗。    第三乒,这也是公开的资料隶话,三星的电池系统祥藩。重点看一下电芯层面凑,这是90安时内部并联四个单体电池胆,一个卷绕式的方型电池次,这个电池在单体电芯层面加了三个装置割娄,一个是过充保护剿、一个是防爆阀伐鹤呐、一个是保险丝花酗。我只说其中的过充保护纷休贩,这个电芯的外壳是正极兄,有一个过充保护的阀韭陀室,当内部气体压力增大之后济萝爸,把外壳的正极跟负极直接相连科建嗅,短路锻,形成大电流坞切,外部短路粒家傲,过电流之后保险丝把这个断开昂翻睹,这个我们是值得学习的萝衅。也就是说在电芯层次进行材料和督昧、电气铺、机械系统的系统设计还是很值得学习的污鲤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔑夕,其实它把单体电池当成了一个小系统狸憨洼,我们可以对比一下浩屯,日产电池的拿胄希块相当于三星大电池的电芯耸楼付,就是日产是小某。块哆徽古,三星至少客车上是大电芯菩。    未来趋势来看胜尚戮,现在工信部300瓦时槽取煽、350瓦时都是这么高的居,这是国际趋势陶,没有办法伴芬,大家都在这么做忿,10年内我们真的要到350瓦时喊释,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睫萌,2020年300瓦时应该是没有问题的急负,这个从比能量角度是可以做上去的锌,成本也会降低舞弧殊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恕苹溶,比能量肛、安全性是一个翘翘板钾担狸,所以我们现在都出这么多事律,下一步300瓦时泉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粕纽偶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艇聚呵,我现在牵头中美电动汽车合作矾恭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性却挫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系递惯蛋,这是最核心的下一代电动车技术难僳。    说说国内的钝搜弦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疏勾孙,待会儿再说问题波。正面取得成绩凸赤,从材料体系隧被投,三元正极劳蕉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佳嗣刮,比方说在阻燃隔膜贩镶、阻燃电解性粗贩伴、阻燃安全性也都有创新绵臼,取得了进展趣到。从单体电池产品的检测结果来看蔡,跟国外也没有特别大的差别航。总之灭娩,从统计结果来看投些,我们和国外的相差幅度不是特别大纯提。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诺撇都,总体电池的安全性保持还是不错的福,这是实验的东西溯超首,严格按照了国内国际标准年,因为我们的电池企业也跟国外配套盯箍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趁,所以我们其实国际的标准都是满足的娄撮恃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岸喜宪。我也举一个例子程,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的统缅抹。刚刚说三星的有熔断器林诵、过充保护器木廖乐、防爆阀特奠,模组的我们现在电池管理系统等等圈茎,还有一个问题恭,自引发内短路钮,这是一个问题丰券泌,我们的制造杂质办樊、经常小规模的过充过放蔽维花,长期积累以后会自己引发内短路谩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做时建嵌,因为不好重复实验趁缕,我们首先做了一些重复实验的方法姐贝,把规律摸出来了忿湘唇,这个短路会形成三个阶段偷敛好,内短路的第一阶段愤、第二阶段涵那、最后一阶段胶柿亭。第一阶段只有电压的下降纠汹、温度基本上变化不大氮,第二阶段淌添,电压下降同时温度有大幅度下降认珐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扩羔。    如图(ppt)山,这是替代实验看,这是算法墙,这是短路的测试实验话视兢,这是结果港霉辛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乘覆势、内短路的阻值都能精确的辨析出来霉,提前预警热失控事故凤晶师。    整车安全羡蜜驼,首先是轿车安全屠卧,比方电池的防水洁萎毒,跟整车关联度很高亨犀,因为静态的防水讨,放在车上不一定防水蓉,现在都知道IP67瓜豪,其实一些厂家都做IP68了井,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茫藉谐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窃旧碍,我们如果做得好是完全没有问题的匪吝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喜,这是我们做完的设计堪库。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乏囊筋,这好像是我们比亚迪的电动车旁晶句,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咐,做得好我们的防水比燃油车还好塑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爱蔫,关键是我们的技术到不到位响肖,所以我们来谈安全问题应该这么看价柔轨。    第二妓,轿车碰撞安全帘扩刀,我们做得好的企业也是不错的姑。举个例子辰,长安的垮辰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作处囊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坍,这是产醛棋厦、学吠醒、研联合研究的茶惜搭。甚至为了将来的发展性瓶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的句峭。而且电池包不是越厚越好弹,如何又轻量化逆凭识、又防撞么杜捍,在优化设计方面也还有很多工作可做任逛。    第三扣商排,整车电池系统总体的安全保护碱。我觉得我们通过上次的整车交流会蝎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案达换祈,大家都觉得还是非常不错的乱吼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的松吩盟,尤其是轿车企业是比较好的甭内,分层激、分级做的是非惩锝┟郏好的旦琉,比如说高压安全管理系统端。就是说只要按照严格的流程来进行开发凰才唇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的项凹。    另外我提一句客车胳犀,待会儿宇通的汤总还要讲的卸,我不多说了炼容,他们有成套的方法来保证安全性府匙呛。    最后星讣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓉丘。前面领导都说了骂,多少起多少起蟹,这是从2月份到7月份统计的10起以上存戊粒,7月份多起来了两瞥。现在存在的问题默查,我们在报告里面有详细的介绍篙涎卜,我在这儿时间关系也不说的太多了畦什。总体来看论短,我们安全性准入门槛要提高仙纪确,所以现在在指定各种标准碌八弊,要进一步提高标准的。当然还有一个问题恨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脆忙,因为充电桩跟车的接口是老的痞信釜,现在要搞新的够,新的总体来看是更加安全的扩佩,老的怎么适应新的居舌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹬箍渺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懈凯效。    我们的发展建议亨,我也不详细介绍了摧凄,因为我们在报告里都有聘标,永伟会比我说的更清楚一下擞烦刷。    第一个际,完善安全标准菏薪,制定更加严格的安全标准颇琴。最近客车安全标准晒科敖、电池系统的安全标准耽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准观精。    第二个暖,监控体系枷健,现在当然都有监控系统僳,马凯副总理上次也说了怜隶,监控主要还是要靠厂家监管练萎,不是靠城市最后的那一级汲挖,最后那一级你也不会给太多数据讥,数据最多的还是我们厂家自己片问惭,我们最有能力监控好惰。    第三个维肖,强化充电基础设施安全管理到私,严控地下车库竭恒竭、高危场所充电设施建设与安全监管麻喊舷。    第四个风嚎夯,改革检测体制汗,我们建议建立新能源汽车年检制度拴槐霜,传统车要年检凳任旱,新能源车是需要年检的莱,比方我们防水实琼、防尘性能罕丰捐,新车是好的桔奴,老的就不一定了费寒棘,我们的绝缘性能阮帛认、漏电保护等等是需要检验的毫捂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荡韭肌,这都是很重要的狗胁。    第五个虾欺幂,建议改革行业的监管体系搭,现在我们是准入弦烯闷,有几千个车型涎览陪,客车是很大一个数幕烧返,很多厂家都进来了顾,不能说让谁做煽、不让谁做骇,我想将来要引入事后监管的体制脱俯林,谁要出了事要负责痊,要召回脱、吊销执照投室枷、取消资质脸够,甚至取消你不能再进入这个行业戮,这是我们建议的要加强密棘,否则这件事情没法弄同。    结语三句话宪久凉:    第一廷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铅橡仍,为什么是“命根子”啊试?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转响味彤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全连昆并?我觉得怎么强调都不为过含,所以我们要警钟长鸣峡,高度重视课工,大家都是这行的从业人员哗,都不希望这个产业下滑妊赤,但是为了做到这一点膊,必须要警钟长鸣加摆涟,高度重视挨丘。    第二杠旁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垛彤。想性能大幅提升裂蚀,大家都希望300公里襄、400公里勤舅,客车也是要提们跨,高比能量电池是必然的趋势苏首,往上提的瓶颈技术就是安全史涛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杏。所以随着动力电池比能量不断提高略缺恫,电动汽车安全技术的门槛越来越高岗尾私,本土企业要有危机感废。    第三廊翱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辑。安全管理横垦盗,政府责无旁贷希皮托。    我就说这么多浑挞快。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绊热挺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茧哦唤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牡轿派,到今天的北汽EH400的下线碎,北汽的这100万辆用了5年的时间寥。    在活动现澈来荨,北汽集团董事长徐和谊表示涉佬骇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喘,不断的加强产品骏、技术你涡、管理创新僻假赁,不断的加快电动化蜡甭锭、智能化冕、网联化泉枢抹、轻量化的发展步伐猾,全力抓好‘π计划’的深入落地伸赶秃。力争到2020年多孪,实现自主产销80万辆氓,这其中包含新能源产品20万辆汝坤,实现销售收入700亿元速荤,进入自主品牌前三名的目标懂钝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茸。”   “来得晚胯残粹,干得猛剧介闷,站得稳”    “来得晚处,干得猛炊饥,站得稳箍隶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结釜。    “在行业内来说萌可乃,本土企业已经很多完成百万辆了敬饯,我们加入进来娃粟扮,形成一种集团向上的态势慧。”北汽自主分为三个部分肛,“绅宝羚柔惺、北京偿豪、威旺缺一不可撑玫骸,齐头并进董,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虱凑祁。”在随后的媒体沟通环节中颅凌常,李峰坦言刑佳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列去瓜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群额草句。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品四柒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歼肪。北京是传承“越野世家”品牌精髓燃写,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佩。    “越野车是小众市嘲芮濉,但是在中国市场上唇,硬派越野瓜,没有人能从北京汽车手里抢资源蹲吃捶。硬派越野或是下一个风口潭。”李峰在接受媒体采访时表示镐垦答。    除了在品牌划分上的努力乱哼咆,在车型投放层面丢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滇淌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伞,而到了2016年临剿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骑,加上北京品牌和威旺品牌脱堑苇,更是达到了六款镶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猴。    而面向“十三五”幢射,北汽研究院院长邬学斌表示裳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标送。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朝箔孔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幂绥臼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泪尖参,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃簇布,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碳笺。”    是的楼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线非变,北京汽车仅用5年的时间犬矗虽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伞迸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围达,现在一是车型结构变化了俱铝,市场引导到SUV鸵俗募、新能源和智能化上去琉秦莎。我们由三级跳变成了一级跳蝎仕仓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牵,“市场的变革对于自主品牌来说抚,恰恰是一种机会嫩。我们有对市场最敏锐的感知顾涪危,最接近市郴塘韧骸,这是任何合资企业都无法比拟的裸令。”    从年产销量看剃,2011年达到2.4万辆桶瓤、2012年实现7.8万辆埔嗅袄、2013年超过20.2万辆畔盆茬、2014年突破31万辆射筐、2015年完成33.7万辆头佰喜,2016 年预计目标42 万辆徘,到现在已经完成了23万辆钞线。“2020年我们要达到80万辆聪称刨。”徐和谊表示啥呐孪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烽秆断,还要有好的营销钞钩举,“酒香还怕巷子深”穿虫磁。在产品营销与销售网络建设方面腿刺,北京汽车依旧不甘人后侗呢衬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菜袭刑,“人在一起叫聚会勿颅豪,心在一起叫团队斤。”    2016年上半年软尺济,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寿轨蒂,同比增长396%燃叛,目前网点总量高达到836家冕,渠道建设速度令业界刮目相看笛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鄙剧锭,同比增长20%话悍答,目前网点总数已达1081家光吮。    据已公开披露的销售数据帝痢,2016年截至7月厦垒耍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铜,同比增长42.7%些饺,远超乘用车行业11.1%的行业增速诲。其中逢摊魏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认,同比增长94.6%蚕,成为名副其实的“自主增速王”咆啸龄。在具体车型上蓬,绅宝X25累计销量接近5万辆搭瞳,在A0级SUV细分市场排名第一搔传并。威旺1-7月也实现了近10万辆溜谓,同比增长6%以上贰。    对于营销体系兴殊,蔡建军表态称外:在互联网时代萄,消费者出现了很多新特征梯,他们爱分享互动戳琳卸,重视原创和分享频芯,并处于一种“始终在线”的状态祷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冉。   对于未来定: 李峰表示牧涉,在“十三五”期间放来,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侩耽啊。    其中针对绅宝品牌溺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品价徽斑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那缚校块化技术平台惶缕。    此外懒,针对SUV市场火热形势夹,绅宝连续推出多款SUV车型驼溅及,形成了X25汞舜款、X35赎替、X55蜕慨体、X65组成的SUV系列违,实现了对细分市场的全覆盖脚烁嘿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阑咆俄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50播猎缕。未来贰尝量,北汽威旺由经济型微车洗档、MPV顶瓢胶、SUV和轿车等品类组成皆。   责任编辑骚耐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链瓢钒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开京簧,在杭州召开媒勺骡,我们非常激动睬。我们希望全球贸易更加公平贝乘乃,中国企业能够更好地融入世界市场吝苦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稠阑,要向世界展示中国汽车业的良好形象铃券芜。据了解堪福交,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爬镭漂。李书福说撩烂煞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歌狸,李书福告诉记者喷徒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州无佳蓄,吉利要展示好自己的形象蔫。李书福认为恕酶,我们要解决全球经济治理问题都,首先要做的就是提高自己的竞争力盘疏奥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唤沉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膳,李书福就来劲了探瞥虏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逃孰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度型檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吐磐斥,是全球经济的一个缩影黄。”他介绍说炮瞥,未来汽车产业的方向是电动化腔、智能化涕锑坷、轻量化旗瀑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盖密,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吃钎。李书福认为瞬拈敢,两者的“联姻”以及之后的融合发展堵霸车,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫉、活力题焦、联动落、包容的世界经济”考翠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搏齿互,在他看来两者在基础理论研究和基础牟臣洌块研发方面合作得非常不错琅杉壕,他希望沃尔沃能更豪华酣讽短、更高档双桅糕、更有竞争力潜氛,希望吉利能不断提升品牌力醛惯、竞争力和溢价能力奔点。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馆车。”   在吉利汽车体验馆苹餐醒,新款的“博越”展车停在那里苍脐躺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赊堪辆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骇屏将。李书福估计喂久彪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作徐齐阑。去年冬天雌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猩,他也曾表示鹤汉藩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沦煎腊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势府,商业模式的变化已经从电商菇沉、维修长磊回、汽车金融挪染善、二手车侮拴、人才培养等领域开始迫箩,逐渐延伸到供应链前端的设计杭、研发和生产朴花。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趴,这是核心仿茸苹。”李书福说劲秀罐,汽车和互联网轻芜,两者已经分不开了肠手宋,汽车制造业要想有未来释茨瓮,就必须和互联网深度结合起来熔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题许,吉利每一次研发创新抹胆距、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秒艾瞧。   “安全既是时间长度顷守碍,更事关人的生命券。有人说幂,现在的汽车都很安全了肮,安全已经不能成为汽车的卖点了抢淑,我认为靡怀教,这句话说的不准确钠商,也不全面槽贫搬。安全对全球都很重要摄瘸惶,对国家很重要迁缮洪,对个人也很重要吮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害始室,可以说安全事关大局翱裁,安全关系到千家万户借呈猩,我们一定要把安全放在首位哆壳。”李书福说伺饯姆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厘掣骋,不仅有央视的直播赂率,现场还有上百家媒体呸狠棠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玫涣坝,受到业界的肯定盗瓤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喘亢,用现在的话来说就是企业的基因邢挂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巩计弛,当其他条件与安全设计有冲突时号乡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恼铅,而不是相互妥协钾年。”他认为硼耸僧,当造型与安全有冲突时鳖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撂筛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碱揭猩,也会毫不犹豫地选择安全雌潞。“汽车是给人坐的泰口铰,所以安全对汽车而言实在是太重要了咳。也就是因为以上这些理念乌,沃尔沃才能发明汽车安全带拆、汽车安全玻璃庆、安全车厢舷咀森、儿童安全座椅步吼、侧气帘甫愤叙、车外气囊理捣岗、交叉路口自动避险自动刹车胁簇、城市安全系统等等涧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喉疆,因为对人的健康会造成影响陆脊敢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趟捶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹭。 责编斯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度局斤?这是东风集团高层必须面对的问题骇你簧。“国内前三贾认敲,2020年品牌影响力达到行业平均水平形兰、市场份额5%署妨橙、销量125万辆诵,其中东风风神必达35万辆凛,挑战50万辆染衔甩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黄。   论自主品牌的持久战破社,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崇暑。在他看来宿妊,相对与合资品牌厘潞暮,自主品牌的发展分为三个阶段困:战略防御擦居、战略相持和战略反攻窗盎隆。   “对标合资品牌婪厩涎、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒜把,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淘。”8月10日汞很,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碑喜换,并反复强调垂捶狸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勿护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梗技艇,风神刚刚取得的历史最好业绩蒜强纠。凭借旗下三蕉客——AX7沃霉味、新A60替、AX3屋问,东风风神1-7月累计销量76322辆颧触未、同比增长33.5%岛想,其中7月单月销量首次破万剃。另外咀,轿车销售26756辆仕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俏姜惦,同比增长27.4%掂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逝讲零:第一番搭,超额完成任务;第二败肌筋,轿车和SUV双增长瑞簧钨。按照目前“三箭齐发”的态势愁柔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饥朔含,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娶叔建:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幌,东风A9超过传祺GA8末目、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苟残共。   “其实搓陡膜,我们重点想对比的是帕萨特坎体反。”李春荣云淡风轻的一句袜杭急,让一向低调的东风乘用车箍笛,平添了些许彪悍和霸气抹韩朗。   不过娠秃捌,面对长安凶肃非、吉利焚、长城泌、上汽这些强劲的对手宋腐,以及合资品牌下探耍些逢、车市整体放缓的趋势粪苛羚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观操枪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度层经?这是东风集团高层必须面对的问题涕。“国内前三餐玛,2020年品牌影响力达到行业平均水平屁、市场份额5%韶素咀、销量125万辆咳氮籍,其中东风风神必达35万辆百兑枫,挑战50万辆雾谦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迫风。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营难,我们要尽快达到35万徘挽。”李春荣形容告,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酵,未来五年将是“本硕连读”蔑坞稿,从自主品牌的生力军成为主力军勺。   如何冲击第一阵营泉? ?   对于目前的东风乘用车来讲哆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胃淮,首先是产品嫂戒。关于产品规划露甲,李春荣给出的答案是墨晃窝,东风在2020年之前笛矢穗,会推出17款全新车型雄徒位,其中传统车型将达到12款迪,新能源汽车7款湍拨尉。   实际上涧嘲,经过七年的储备裴,东风风神已经形成轿车蚂、SUV和新能源汽车三大产品军团牢恕籍,在大揽、中紊、小细分市场布局晚砂贾。   值得一提的是导落,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神行哎。这意味着挟胸,除了传统车型芍拧,李春荣手里又多了电动车这张牌挞,而在2020年的产品规划中性,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撇菏。   产品层面录泌汾,缺少明星车型暖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题态藤勒,而在未来的规划中茹菱,东风乘用车的目标非常明确蔚:提升车型效率啡袒,培育明星车型玛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型端芭抠,半数以上产品达到细分市场行业平均值坦。   实际上惭弥锹,东风乘用车下一步面临的问题刮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”榷勘超。除了风神之外瘦苛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等珊糙,以及合资自主品牌盘,而在东风入股PSA粒嗅算,成为第一大股东之后伶,东风乘用车无论在资源整合毫酞勺、品牌溢价辑上、平台技术方面私佳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挎繁,当然这还需要时间证明慑。   不过受熬尘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向片:资源协同包括产品合、平台碉、制造技术啸、供应链撤悍傻、营销和国际协同汰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晨,随着车市的放缓禄,近年来鲁惜绩,从豪华品牌到合资品牌娥、再到自主品牌染,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证本蒋次。   与成熟品牌不同蕾酮仑,创业中的自主品牌识,在招募经销商朔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啼。随着竞争的加剧杀抒免、产品的丰富堤相澎,未来将对渠道提出更多的挑战特搐孙,比如一年之内连上四款新车的吉利钒娇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逢。   盈利能力当然是最为重要的标准乘枯,但是牺牲自己腻煤儡、持续补贴经销商径,也不是长久之计池,解决之道要不断有竞争力的产品推出憨肺。今年年底毋,风神AX5即将上市使,明年AX1也将上市穿绣还。   实际上郊鞋,在青海活动开始之前每揣沥,李春荣提前到达西宁便崇,专门到长城和长安4s店进行调研人瓢咕。让他感到欣慰的是匣便免,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婪省,我可以负责任地说惭涩,我们的商务政策是最好的氓骸漠,没有之一师盯冻。”李春荣对于渠道的重视程度沉熟,基本上是亲力亲为沪袭市。   目前围,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惠。按照规划问肯,每年净增网点50家党哆对,未来单店销量逐步提升至800台以上吞圣,达到中国品牌经销商中上水平既挠珊。 责编颧潦些:李芳" " 〖缧印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伸好皇,由中国汽车技术研究中心主办逝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泰禾。在本届安全论坛上磁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雄脱蘑,在回顾过去的同时徒怖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伯蚂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敌、车辆闭缕、道路等影响交通安全的诸多因素放谐,促进共同发展藐,从而降低事故中人员伤亡率师,最终有效改善中国道路安全状况挟嚼幌。   会后彤厩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炕嫌凯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彪宫弓,并阐述了对于人顿晚娶、车八班取、路寡扑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匆抛并。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示攘卡化,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醇巩融,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桶孝侨,一是日产汽车“三重保护”安全理念很,即分别从社会美儒刷、个人和车辆三个层面采取措施墟肩赴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轨呕眠,就是在车辆的周边隋滩,设置一个安全保护屏障人,针对车身周围不同的危险接近程度凛氏,我们会开发相应的技术进行保护腊。   除此之外歼寥澄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力链咖。在车辆的前方赋稿、两侧傲潭捕、后方建立一个全方位的安全屏障兜唬酮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菇橡。同时烤抗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化羚,日产汽车也研发了一些相关技术窟芜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芹炊。   日产汽车始终将零排放互釜鹊、零伤亡作为企业愿景煤酣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担另,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冠目凛,可以在自动模式下完成转向死罕并、加速和刹车等操作敬券如,提升车辆的安全性能踌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况为,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冠帮核。即使后座坐有乘客夯,后侧方视线也不受遮挡秘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敢返涡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亭垫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吼佰,帮助驾驶者做出正确的判断冷腺。   针对电动汽车领域藩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糜垦,而电动汽车上的安全技术扭,应该也已经达到了世界顶级水平龄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刃,高桥信彦表示鲤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翰必弟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矛讲,日产在研发智能交通技术的同时挽蜗盆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目派吵,其主要分为四大领域段秀。第一大领域是关于自动驾驶技术的囤雹佳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肪慈哺,对电池以及其安全性能进行研究污豁。   第三大领域是新的移动方式廓驳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抠,换句话说范卵替,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助架,我们针对这个展开了研究疼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漂赶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沛。   未来肥单,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拷边,同时迹光拷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茎诞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毕梦,进一步降低交通事故发生率托、持续改善中国道路的安全状况妙帛。 责编摔敌块:李芳" "     【环球网报道】8月10日腥嘿匆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堤嘎码,共推出6款车型补,售价区间为17.58-23.58万纤。   新车亮点额:   外媒点评冠捂猾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编补尼:李芳 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧编,严禁转载郝,违者将被追究法律责任抵墟同。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞄贸赴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慕峦。   不久前节材筐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜险煞,北汽集团以549.329亿美元营业收入途,排名第160位年割,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芍煤,也是首次入围世界200强希羔其。“我之前的预测是在180名左右坝,这个结果确实出乎我们意料帘砰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灌婪悲。   据网通社了解筏舷苗,2015年心瘁类,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淳,再创历史新高上秦汤。“十二五”期间松佃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潦,增长3.4倍微怠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刀档,网通社可以断定以下两点布:一溺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勺碗、稳定的增长虏乳硼。二镰桔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肆浚。   为什么能做出如此判断虫乓橙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上费?徐和谊的一番话做了最好的解答滔熟膏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匣,咱们给人家代工挣俩臭钱倒靛,那是发展民族工业漏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虹陆浓?不可能冒鸽岁。能走向国际化吗讼?那更不可能恐街。”   然而燃憾,做自主品牌害清,光有决心啃郴告、喊口号是没有用的籍。正如徐和谊所说挺搞:“干自主品牌真的难矢确蠢,现在大家都处于成长阶段本频,想要效益好显然不现实嚼淀跺。但是效益不好就不努力泪,就情有可原吗村锻?当然不是!券霜。”   从“1 ”变“2 ”察蒂降,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞳。短短5年时间拣虱传,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肆傻挪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藏拜狄。“北汽人要有工匠精神坛律凰,低着头螺吕、少说多干湾,闷头干污,一代人不行两代人锭,肯定成功珐肝海。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骑。   随着“十三五”规划的展开涉蒲睛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惺氛。据悉垃塘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产经釜、供韶、销潭茅、研于一体的北汽集团南方基地哎蓝恢。   届时弗桔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旦傲刑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市底城堕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展普,形成1+1>2的布局示檬灿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品和厢聊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冲慰请。   “十二五”期间季,北汽集团凭借超前的战略眼光厕赶泻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旦耻。通过产业链合作封坷驹,北汽掌握了最核心的三点(电池触、电机弯览淖、电控系统)技术匹竟冉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帛锚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聚阮,并取得了中国第一池跺、世界第四的业绩串嫁凭。   据徐和谊介绍酸滤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龚逼圣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晨锻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勺齿狮,北汽集团零部件业务板块几乎是0欣厢,经过这几年的快速发展度,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讣逗,这是之前想都不敢想的湍秋畔。”对于北汽集团的转型享滦参,徐和谊深有感触揭盒。   据徐和谊介绍镁睬,未来北汽集团将围绕汽车产业链傅祈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型携戎,包括汽车金融摹诉、二手车情、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坊痴胺,带来规母辏和效益的双丰收惭妥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疏墟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业患,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向层腥痴,这也是转型升级的重要标志之一善号。北京通航以合资伞殴、合作戒、资本运作为主要模式刑,在国内实现了产品工业化和市场营销松蛇。虽然规模不大楼城费,但已经显现出良性发展态势瑟。   直视软肋粒乐,质量和效益成关键词   “整体效益不高疆赊舍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言武,“我们举一个例子假乏,这次500强名单共6家中国车企上榜旱记,总共盈利114亿美元层腑疾。美国2家车企缴泪肩,共盈利171亿美元鲤。我们的产销量远高于对手领涟,总体效益却不如他们糯蔼。”   徐和谊指出捷猜,提升效益掸氯,整合全球价值链臀死,转型升级丹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恨,也是整体中国传统制造业需要提升之处贤卉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缄珊,向好的企业学杠场,从7个维度努力棚哥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗室畅。还有四个月桨卡,拭目以待逛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糜,通过与他的交流可以看出吵,对于北汽集团的成长他是满意的究卫。然而唐,作为一名中国汽车人炼爽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诡。   “跻身全球200强企业弛秒,不是终点距炒胺,而是新的起点伺。”徐和谊更是霸气直言红:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓤缉库,中国汽车行业前三甲公伯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编描污日:李芳" "   车云按客缅迁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眠封邻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磁。本文由现场演讲整理而成碾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳谆肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸山,这两方面的关联性是显而易见的烈。    说到沃尔沃急拷,大家联想到的第一个印象就是安全菩薪。的确氰旱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候默撅澈,他们就讲俄:“车是由人来驾驶的帽。因此峡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恭滔骨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鬼川师。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明趴们。可以这样说金隶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灯咖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带比钞刚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惠枚。其中当然有标配的秀,也有选配的艇肠晤,组合成不同的配置茅。这里我稍微着重介绍一下茂,沃尔沃的City Safety城市安全系统斧挖农。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统噶碧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂觅恨泉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粱。在2006年的时候案憋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拿涣屏。第二年也就是2007年椭昧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霜队鳖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涪。2008年摄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety设那,成为一个技术子品牌恐柯瞎。之后的十年中这套系统不断地更新完善苏,扩展了许多新的功能看筒,比如增加了行人探测焦勘寄、自行车探测匹低、大型动物先灵、路沿和路障探测与避撞功能汝傅藕。    避撞系统为什么这么重要呢忍甸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疮防侵、转向功能的话挤谢旅,一切都是空谈梦。想象一下酪似,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旅醋,这将是非常严重的问题缺陷粹旧埔。避撞系统的工作机理非常简单桨封隧,首先是探测淘借憋,然后是评估决策田梳,最后是干预瓤随,包括警告或者自动刹车涕。    首先是探测帆恨。相比以前蒋,探测功能已经取得了巨大的飞跃方。从单个雷达到多雷达和摄像头苔滔,并结合多传感器融合算法箩突。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战保。    接下来是决策坏祭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纯弊荡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞结捣溪。但是你在路上开车赏,特别是中国的路况常探,不可能前面只有一个障碍物搽。所以随着多传感器的应用滴体,现实需要更先进的威胁评估算法臼搪,可以同时考虑多个对象厩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浅绕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侵,你车周围的一切都可能是潜在威胁采藕痰。    复杂的算法肯定会增加计算量饥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掠绰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑰财,有必要进行适当的简化局啼稠。但问题是怎么简化搔?比如现在大家经趁辏看到的中国式过马路辆,一群人一起走哼晴贪,走到路中间颓,可能有几个人继续往前走券弦,有一些人停在那里台持,另一些人却往后退跨咳菜,这时候要判断预测是非常复杂的类怯。所以赋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性购么辖,使得警告和干预措施如何定时狠稗、提升相关性和可信度始终受到挑战倾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁普弯矢,才能提高决策的相关可信度帽享。    最后一步是干预霜拧乏。判断之后还要有一个干预的策略架。干预一般是两种搭,先是警告拆泛筛,再可能干预日侈。怎样警告呢釜麻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告米入佃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坛搂。如果没有可感受到的威胁存在村亢,原则上车辆不应该警告驾驶员捂脆蛾。这是因为落车崩,如果还是警告淑母,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率川开逞。时间长了之后肩贫筛,他就会把系统关闭或索性换辆车等坞午,在中国的路况环境下鹿败浮,如果一路上都是不停地警告墓,这的确是个问题双。    警告只是一个声光或振动的信号输,那么在警告之后瞎梢套,怎么判断还要不要车辆自动干预呢希怂夺?我们的策略依然是俺厢爸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洪亨,否则车辆不应自主动作牢,理由也是刚才所说的起钡反。可喜的一点是春,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粒,自动干预所需的时间大大缩短了纠酿,相比十年以前士坪瘦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能接佃臣。最后一点菠骗顷,怎么协调人机界面蹈串,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轰哦,也将是一个很大的挑战哦抄嘘。    刚刚讲了很多滇奶蔚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沛酱。首先是效率问题村侵诚,要调整警告反应的时间朝拦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肮?警告干预是否可感知与理解客?第二是相关性垄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朽?是正确的警告伞藤,还是漏报或误报暖杭?比如说路前方有一辆大卡车抠衰担,系统把它误认为是高速路交通标志牌怒剑淬,而不给任何警告畔蜜鞋,这个明显是漏报免亲。但是反过来说防汹挽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沸斗募,从而警告干预煎馆,这个就是误报溅筏,这也是第一类和第二类误报的区别口擒。最后是接受程度派宋木,警告是否很高程度被驾驶员所接受帝钙、并配合焙按校?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭埂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性较涣魂,所以这三个因素之间要互相平衡杯吐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纫俩醚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘲垄墩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术防、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豹卯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶查?是不是因为最近自动驾驶敦、无人驾驶炒的很热犯华揩?同时还有一些顾客在问恕,自动驾驶以后譬,我们的驾驶乐趣在哪里懂?因为很多人喜欢操控侈,喜欢在山路或者赛道上开车柯措邪。    我们完全理解这些考虑罐发,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况避烩,今天早上我走的是中环擎膛硕,走走停停烷雄泼,就像这幅照片中般的拥堵拿幌蜡。当然鞍卉,交通拥堵也不是中国所独有袱尾,随着城市化进程的加剧肛雌填,这是全球性趋势臀。请问这样的驾驶乐趣何在磋妈?    除了拥堵型搂,还有安全问题省氛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锭耪。城市化的发展也加剧了空气污染荡涵,以及可持续发展与能源的危机塑信。对各位顾客来讲帝绅煤,还有实现实时互联和出行便利的需求好冬浪。    所以蟹窜,自动驾驶对社会办、环境和经济带来的益处是多方面的嚏狙盯。首先栋氯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全景,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悸,即使提升不到100%安全河,但是97%芜袭怕、99%可不可以健?自动驾驶还能连带产生其它的好处苔手,改善拥堵心、节省能源消耗反晴啸、减少大气污染猫仟仑,以及使旅途时间利用更高效吭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利九梁输,但我们说肯定也有挑战售缄凡,世界上没有免费的午餐茫囤。对于使用者来说宏底,有人机交互的挑战诲挺家。还有失效模式控制雇新,万一系统失效以后旱,怎样用冗余系统来后备控制梳。有跟其他车辆系统的交互稍,你不只是一辆车单独行驶在路面上罚繁庞。怎么感知环境穗裙桑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糖锻迸。还有最后一个戏,再好的系统骆斜骋,当顾客不当使用的时候妙蹋澄,怎么做这方面的技术应对处理翟臣。对于车辆设计来说车,还需要各种各样的冗余系统做后备狈苯便,确保自动驾驶安全上摆武。    其实岸鞋骡,自动驾驶不光是技术问题茧,更重要的是对社会和伦理的挑战酷腿桶,大家是不是能接受筐?首先爱秋,什么样的商业模式素不惕,是我们现在继续卖车的模式佛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缄。基础设施的改变绢科,比如说车道线染洛、公路标识的统一悸,这也是非常重要的赊憋。还有保险公司是否接受目钠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藐。最后是公众的接受程度纫修速,法律和法规的约束某,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茧幢龋,从而也引发了很多相关的讨论烽蹄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搽忱白?我们非常明确雹朵末,这也是一贯的战略柬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喀诧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奴晃。    这里举个最近的例子袜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豢般极,已经在欧洲量产上市搞翟纹,今年下半年也将在中国投放市场女。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咖纪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魔,而无需跟随前车舵。要知道偏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斗谐怪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景封柯,那就是到2020年芯揽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辉形朵。这是沃尔沃汽车庄重的声明却寺杀,也是一个非常具有挑战性的目标还,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缎杉?    我们认为首先要充分研究嘶谴察,通过真实用户与真实交通橇尝旁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楷帝藐。还要多方的合作娩每,沃尔沃汽车通过与包括供应商藏颠、大学研究机构剐,以及政府部门在内的强强联合颗唬,来应对全球挑战廊梅傻。自动驾驶之路没有捷径送胆炕,就像练马拉松一样舵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步活培、循序渐进的八剿贺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杆,我们走的每一步也都要以安全为核心昧。我们要以客户为导向氢颊安,通过提炼典型路况亢,悉心定义测试所用的通勤道路划,同时尽量控制风险午式。在技术成熟之前入侥坛,必须反复的测试溺怠尘,以保证安全与可靠娠巨汐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畏:要验证对社会和经济带来的好处吐免临,是不是适合当前的交通环境戳霉司,顾客戒奖脊、社会公众的接受程度馈浑,还有道路基础设施的支持是不是充分横海,与其它车辆和道路使用者的互动巨垮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卞岁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杠,真正的大规模测试将在2017到18年藕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阂铣小。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靡。    上图右边是哥德堡市区的地图评费,这条环路相当于上海的内环或中环唱,即城市高速交通路帝碗,是没有行人粟、自行车瞧巾纠,也没有交通信号灯绷逢躺。自动驾驶测试者是租赁顾客陶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佬枪克。在驾驶过程中掳句,允许处理其它事务宪酵,从驾驶员监控到不监控毁螺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疲踞窃。    这里我要讲个非常重要的概念莱苟冠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搜摊放。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铅许,驾驶员还是负责监控和指令狙坪们,必要时搓兽鲁,还应尽快接管人工干预事翱,所以还有不少局限性寂长觅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倒喷掀,车辆负责监控交通环境溶花,根据路况决策和反应勿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勿显蜡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冯丧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熊蓬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理长范寐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度税孔栓,驾驶员需要对驾驶负责崔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶募,或者SAE第4级的程度坊剧抱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袜颓躺。可以看出咀,这是两个阶段之间非常明显的分界线哎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凄肛搬,简单地讲棚睹济,是通过多传感器融合触踢颧,包括单个或数个摄像头煽仿磕、毫米波雷达茂、激光雷达驶糙睹、超声波传感器等味汹溯,加上云端和高精度地图辑霞稻,来感知周围环境瘦虎,评估路况和交通状况腔,相应决策与控制慨哺旦,最后通过制动怜朽尽、转向和发动机系统来执行干预哆膛阂。处于安全和可靠的考虑梳,我们有备份系统管抛,冗余的执行机构汝,万一其中一套系统有问题洽谢吴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶殿隋哆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅地失俩。2017年迸滇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证穿侨,随后我们将在中国蛊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证改。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶确偏,自动驾驶的远景又如何麓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸守。如果大多数车辆有自动驾驶功能惕奔,车辆可以与人啃骡然、车昂倡鲁、路互相沟通暇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闺森维,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戈烷缺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任场鲤亩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺提潭轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感红,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坑。 责编叔棚:李芳" "   从很多角度来讲世娶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的检。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侥褥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帘,国产化是必须的道路扮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喇,能够接触到更多的消费群体午肉绞。在网络发展策略方面伟,我们会更加看重网络的构成形式楞,像城市快修店蹄、售后维修中心垢、维修工厂等陇哇,主要目的是增加服务的便利性沽麻矮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓢鲁。    上周末(7月29日)踏奇,在接受采访时羌钠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峡,回答了中国经济网等媒体的提问篱边,内容涉及国内高档车市炒椤,宝马在中国市场的发展战略祟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敝该,年轻渺桃吾、专注报,富有亲和力;与媒体的沟通自然垒、坦诚圃融,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桔珊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时套,刘智说彤首狮,中国经济发展已经进入一个新常态固侨巾,就是从高速增长进入一个健康婪湃、可持续性的增长设仇操。但是绷陀雄,随着经济运行质量的提高纬沉,每一个百分点的增长梯,都是一个不容小觑的数量痘。把这个结论放到豪华车领域韩,我们所存在的这个行业档,应该不会有前几年爆发性的增长局,市场会以一个比较稳定妨、健康提录丛、可持续的态势继续发展清秤科。就宝马而言篮沧氖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胸。比如跑五赣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售遍,而是把新车梁俗相、二手车匪深,技术保险泌帅,国际式售后服务一起发展藩,我们叫“利润四驱”诺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陡。    今年挛亩,在集团诞生100周年之际祭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旱藉瘦。那么味日聪,这些战略在中国市场怎样“落地”嫡衬撵?刘智谈到乱复,宝马集团刚推出新的第一战略轨率潘,其中的很多元素不仅是契合中国市橙菁獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肪安。他举例说具,宝马提出的智能互联概念挺少贬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上维廊,领先欧洲10年以上棚箱撩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涕。再比如新能源方面人蚂铅。中国政府强调履,到2020年新能源车要达到500万辆谰肆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线壕祭,包括纯电动和插电式混合动力车型凑祷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硅龚谴。所以在新能源车领域规境们,宝马会加大对中国市场的投入虐舞辈。因此殴荣恨,“从很多角度来讲连,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寇,刘智说迫未。 BMW i3    随着本土化战略的实施酵鳞沉,高档车市场国产车型所占比例越来越大徽。那么恰蓖公,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸿超?刘智介绍说图贡蹄,目前淑稗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尽。在几大豪华车品牌里面韶福脱,就进口车的销量来讲尚垫,宝马应该是最大的烧。我们对目前的状况还是满意的赶巨偶。因为这本身就是在我们的商业计划内臼。    至于将来啥静号,刘智强调船克:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馈,必须在中国取得成功备使,在中国取得成功娘罐,国产化是必须的道路”讨版挖。所以铆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隙婪毁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掏禽。不久前较踌啤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惋耙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仍方。从长远来讲缔腥,国产车型的占比会越来越高奔。 全新BMW X1    近年来戳,高档车市场经销商层面的动向备受关注贬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惩世?刘智认为千鼓,应该说奖恒摊,这是一个行业性话题恢陪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肪弥锻,在厂商给予经销商更多的支持配合后享衡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势含。就今年上半年的情况而言材,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淑。对比去年的数据顽,我们发现跋,不管是在新车毛利谈没负,还是其他业务板块碧,尤其是在售后钱筛、二手车譬氰、金融保险等等几个业务板块碎测觅,我们都有了明显的进步凛年。因此付篙李,他觉得谩靶就:“目前漂,宝马的经销商网络是非常健康的”圈。因为袒,随着中国市场的不断成熟两疽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式始。从厂家的角度来讲胸,我们也不断调整新车的供求关系跨蚂,调整车型的配比纶菏,调整商务政策量。综合下来写辩,应该说目前宝马经销商网络达挤,处于一个非常健康的可持续发展状态唯媚虫。 全新BMW 7系    那么氖司巨,比较以往镣,宝马在经销商网络的拓展上胶耻,节奏会不会放缓一些搬?刘智表示婚校,在经销商网络上浆仍睡,我们仍在稳健进行拓展点受洪,一步一个脚印地往前走绰。从绝对速度来讲般馁,或者是从增幅来讲躺稻姆,因为基数变的越来越大抽搓成,所以这个百分比是越来越低的记,这是很正常的伤秋。目前蕉,我们全国的零售网点超过了五百家愧列,覆盖了全国所有的省市自治区翟峰光,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冕纫汰,覆盖了很多中小城市猜酵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钠疽逢。在网络的发展策略方面惺,我们会更加看重网络的构成形式纤,并不只关注于网络的数量汾题。所谓的“形式”就是像城市快修店娩冈、售后维修中心劣胯判、维修工厂等等一系列的体系概念嫁狙祭。主要目的是增加服务的便利性谷亲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岛逻瞄。对于经销商绵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本父锚囱,让他们有一个非常健康良性的发展吠轨粕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃